專利名稱：一種自動助力車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自動助力車。
背景技術：
目前，助力車有內燃機助力和電動助力，均需消耗燃料或電力，并直接或間接的污染環(huán)境且成本較高、重量較大。而專利申請?zhí)朇N03209354.3和公開號CN2637311中記載的結構也顯得有些復雜。
發(fā)明內容
本實用新型提供的自動助力車，是前后輪分別設有助力裝置，可將震動或顛簸的能量更有效的回收利用，而且自動助力裝置的結構簡單。
本實用新型包括車架及彈性懸架、腳踏曲柄、車輪和變速裝置，后輪助力裝置設有V形臂機構，就是V形臂大端部有扇形的齒，與輸出軸上的單向超越離合外輪的齒輪嚙合，并且依V形臂的小端為轉軸可相對的往復運動；該機構設在中軸部位時V形臂的小端可設軸由殼或機架定位與懸架輸入端固定連接，單向超越離合的軸由殼或機架定位并設有齒輪與鏈輪的齒輪嚙合，鏈輪軸為空心與其中心的中軸之間有單向離合與其齒輪彈性連接或固定，并分別直接或間接由殼或機架定位；該機構設在后懸架及車輪軸殼一端或兩端時后平叉由軸鉸接為固定和可動兩部分，車輪軸定位固定在后平叉可動部分的后端，單向超越離合的軸為空心其一端與車輪軸殼端定位固定連接，V形臂的小端由軸定位與后平叉固定部分固定或定位連接并且可以設緩沖件；前輪助力裝置設在車輪軸殼兩端，由懸架移動部分定位并與車輪軸同心的斜面?zhèn)鲃幽Σ良洼S殼構成傳動關系，斜面?zhèn)鲃幽Σ良杀叟c懸架固定部分可用拉桿活連接；該裝置或一端的部分也可用于后輪。
本實用新型通過上述方案的前后輪助力裝置，可將震動或顛簸的能量更充分有效的轉換為車輪向前的動力。
圖1是后輪自動助力裝置V形臂機構基本結構的正視示意圖；圖2是后輪自動助力裝置(V形臂機構側視)的一個實施例的示意圖；圖3是后輪自動助力裝置的一個實施例的基本結構圖；圖4是前輪自動助力裝置基本結構的示意圖；圖5是前輪自動助力裝置中斜面?zhèn)鲃蛹囊粋€實施例的示意圖；圖6是整車的一個實施例的示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3和圖6所示的后輪自動助力裝置的V形臂傳動機構V形臂5大端部的橫向分別有扇形的內齒7和扇形的外齒8，并分別與兩個同向同軸的單向超越離合6外輪的齒輪嚙合，也可以是只有扇形的內齒7或扇形的外齒8與一個單向超越離合6外輪的齒輪嚙合，而且依V形臂5的小端為轉軸可以相對的往復運動，單向超越離合6的軸是輸出軸；為適應倒車單向超越離合6中還可以設撥爪，并在V形臂5大端部與撥抓臂10對應的位置，可以設凸臺和調整螺釘。
該機構設在車架的中軸部位(圖2)時V形臂5的小端可設軸由殼或機架11定位與后輪懸架的輸入端固定連接，單向超越離合6的工作方向與鏈輪13和中軸12的工作方向相反；單向超越離合6的軸由殼或機架11定位并設有齒輪15與鏈輪13的齒輪14嚙合，鏈輪13軸為空心與其中心的中軸12之間設有單向離合與其齒輪14彈性連接也可以固定連接并分別由殼或機架11定位，中軸直接、間接的由殼或機架11定位其兩端分別裝有腳踏曲柄。
該機構還可直接設在后懸架及車輪軸殼9的一端或者是兩端(圖3、圖6)后平叉可由軸3鉸接為固定1和可動2的兩部分，車輪軸定位固定在后平叉可動部分2的后端，單向超越離合6的軸為空心其一端與車輪軸殼9端定位固定連接，單向超越離合6的工作方向與車輪前行的方向相同，V形臂5的小端由軸3定位與后平叉固定部分1固定或定位連接并且還可以設緩沖件；整個機構還可以設置防塵或防護外罩。
前輪助力裝置(圖4、圖6)是由懸架移動部分19定位并與車輪軸同心的斜面?zhèn)鲃幽Σ良?6和車輪軸殼17構成傳動關系，斜面?zhèn)鲃幽Σ良?6由臂與懸架固定20部分可以用拉桿18銷軸活連接；斜面?zhèn)鲃幽Σ良?6與拉桿18活連接的臂和連接位置在車輪軸殼17兩端可以是等長和同在后或同在前，也可以是分別一長一短和一前一后；斜面?zhèn)鲃幽Σ良?6可以是四至六線的螺旋傳動，也可以是與軸線成一角度的對稱或均布的滑道21與主動或從動件22(圖5)的傳動形式，螺旋的旋向或滑道21角度的方向在車輪軸殼17兩端分別相反。該裝置或一端的部分也可以用于后輪助力。
權利要求1.一種自動助力車，包括車架及彈性懸架、腳踏曲柄、車輪和變速裝置，其特征是后輪助力裝置設有V形臂機構，就是V形臂(5)大端部有扇形的齒，與輸出軸上的單向超越離合(6)外輪的齒輪嚙合，并且依V形臂(5)的小端為轉軸可相對的往復運動；該機構設在中軸部位時V形臂(5)的小端可設軸由殼或機架(11)定位與懸架輸入端固定連接，單向超越離合(6)的軸由殼或機架(11)定位并設有齒輪(15)與鏈輪(13)的齒輪(14)嚙合，鏈輪(13)軸為空心與其中心的中軸(12)之間有單向離合與其齒輪(14)彈性連接或固定，并分別直接或間接由殼或機架(11)定位；該機構設在后懸架及車輪軸殼(9)一端或兩端時后平叉由軸(3)鉸接為固定(1)和可動(2)兩部分，車輪軸定位固定在后平叉可動部分(2)的后端，單向超越離合(6)的軸為空心其一端與車輪軸殼(9)端定位固定連接，V形臂(5)的小端由軸(3)定位與后平叉固定部分(1)固定或定位連接并且可以設緩沖件；前輪助力裝置設在車輪軸殼(17)兩端，由懸架移動部分(19)定位并與車輪軸同心的斜面?zhèn)鲃幽Σ良?16)和軸殼(17)構成傳動關系，斜面?zhèn)鲃幽Σ良?16)由臂與懸架固定部分(20)可用拉桿(18)活連接；該裝置或一端的部分也可用于后輪。
2.根據(jù)權利要求1所述的自動助力車，其特征在于其V形臂(5)機構的扇形齒分別為內(7)外(8)扇形齒并分別與兩個同向同軸的單向超越離合(6)外輪的齒輪嚙合，也可以是只有扇形內齒(7)或扇形外齒(8)與一個單向超越離合(6)外輪的齒輪嚙合；所述單向超越離合(6)中還可以設撥爪，并在V形臂(5)大端部與撥抓臂(10)對應的位置，可以設凸臺和調整螺釘；該機構設在后懸架及車輪軸殼(9)端時還可以設防塵或防護外罩。
3.根據(jù)權利要求1所述的自動助力車，其特征在于所述斜面?zhèn)鲃幽Σ良?16)可以是四至六線的螺旋傳動，也可以是與軸線成一角度的對稱或均布的滑道(21)與主動或從動件(22)的傳動，螺旋的旋向或滑道(21)角度的方向在軸殼(17)兩端分別相反；所述斜面?zhèn)鲃幽Σ良?16)與拉桿(18)活連接的臂和連接位置在軸殼(17)兩端可以是等長和同后、同前或者分別一長一短和一前一后。
專利摘要本實用新型涉及一種自動助力車，其前后輪分別設有自動助力裝置，可將震動或顛簸的能量更充分有效的轉換為車輪向前的動力，并且自動助力裝置的結構簡單后輪助力裝置設有V形臂傳動機構，就是V形臂大端部有扇形齒，與單向超越離合外輪的齒輪嚙合，并依V形臂的小端為轉軸可相對的往復運動，單向超越離合的軸是輸出軸。該機構可設在車架的中軸部位，也可直接設在后懸架及車輪軸殼的一端或兩端；前輪助力裝置是由懸架移動部分定位并與車輪軸同心的斜面?zhèn)鲃幽Σ良蛙囕嗇S殼構成傳動關系，斜面?zhèn)鲃幽Σ良杀叟c懸架固定部分可用拉桿活連接。
文檔編號B62M1/10GK2851076SQ20052014194
公開日2006年12月27日 申請日期2005年11月29日 優(yōu)先權日2005年11月29日
發(fā)明者葉廷元 申請人:葉廷元