專利名稱：四輪車前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種四輪車的前橋。
技術(shù)背景目前四輪車做為交通運(yùn)輸工具，以經(jīng)得了人們廣泛的使用。但是當(dāng)前人們 使用的用于懸掛前輪的四輪前橋一些是采用與車架固定連接的軸式前橋，而只 是在輪與車架之間設(shè)有減震裝置以防止因路面的不平對輪或車輛的震動沖擊。但是四輪車采用這樣結(jié)構(gòu)的前橋，車在行駛過程中，由于僅僅依靠輪與車架之 間設(shè)有的減震裝置來緩解路面對車的震動沖擊，所以不能夠有效的將這種震動 沖擊緩解掉，車輛和駕駛員所受震動較大，駕駛員不能有效的駕駛控制車，這 在崎嶇不平的道路上表現(xiàn)尤為突出，如果長時間駕駛這樣的車輛，不僅會給駕駛員的身體健康造成極大損害，而且車上的各個部件也會因頻繁的震動沖擊而松脫或損壞，從而造成危險。發(fā)明內(nèi)容木發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供了一種四輪午.前橋，它能夠有效的緩解 在使用四輪車時路面對四輪車車體的震動沖擊，以保證駕駛員有效的駕駛控制 四輪車。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是四輪車前橋，包括車架和兩 前輪上分別設(shè)有的轉(zhuǎn)向節(jié)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)上分別鉸接設(shè)有聯(lián)接體，所述車架上 設(shè)有彈性支持體，彈性支持體的兩端分別與兩前輪上的聯(lián)接體鉸接，所述車架 和聯(lián)接體之間分別鉸接設(shè)有可調(diào)整前輪的可調(diào)支撐體。作為一種改進(jìn)，所述彈性支持體包括弧頂處與車架同定而兩端斜向下延伸 的弧狀彈性鋼板束，彈性鋼板束的兩端與聯(lián)接體分別鉸接連接。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述車架和聯(lián)接體之間分別鉸接設(shè)有減震器。
作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述可調(diào)支撐體上設(shè)有環(huán)孔，所述減震器穿過可調(diào)支 撐體上的環(huán)孔鉸接在車架和聯(lián)接體之間。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述可調(diào)支撐體包括分別與車架和聯(lián)接體鉸接的連接 體，連接體上分別設(shè)有螺孔，連接體之間設(shè)有與螺孔相配合的調(diào)節(jié)螺桿。由于采用了上述結(jié)構(gòu)的四輪車前橋，通過在車的兩前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)上分別鉸 接設(shè)有聯(lián)接體，而在車架上設(shè)有彈性支持體，通過彈性支持體的兩端分別與兩 前輪上的聯(lián)接體鉸接，這樣，就使得車的前橋與兩前輪之間實現(xiàn)彈性連接，當(dāng) 車在受到路面的震動沖擊時，前橋就可以緩解掉一部分，從而減輕了對車的震 動沖擊，保證了駕駛員有效的駕駛控制四輪車以及四輪車上的各個部件不會因 震動沖擊而松脫或損壞，通過在車架和聯(lián)接體之間鉸接設(shè)有可調(diào)整前輪的可調(diào) 支撐體，使得本四輪車前橋在有效的支撐車架的同時，又可對前輪進(jìn)行調(diào)整， 使得四輪車的前輪具有合適的傾角，以有利對四輪車的駕駛。采用弧狀彈性鋼 板束做為彈性支持體，通過其弧頂處與車架固定而兩端與聯(lián)接體分別鉸接連接 的方式，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且對緩解路面震動對車輛的沖擊也非常的有效。車 架和聯(lián)接體之間分別鉸接設(shè)有減震器能夠與彈性鋼板束有效的配合，進(jìn)一步減 緩路面對四輪車的沖擊。釆用在可調(diào)支撐體上設(shè)有環(huán)孔，減震器穿過可調(diào)支撐 體上的環(huán)孔鉸接在車架和聯(lián)接體之間的方式，減小了四輪車的前橋部分的體積， 使其更加緊湊。而將可調(diào)支撐體設(shè)置成為分別與車架和聯(lián)接體鉸接的兩連接體， 并且在兩連接體上分別設(shè)有螺孔，而在兩連接體之間設(shè)有與螺孔相配合的調(diào)節(jié) 螺桿方式來實現(xiàn)其調(diào)節(jié)功能，不僅結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，而且效果明顯。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進(jìn)一步說明。 圖1.是木發(fā)明的四輪車前橋的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的仰視圖；圖3是本發(fā)明的四輪車前橋的可調(diào)支撐體的示意圖。
具體實施方式
根據(jù)圖1和圖2所示，四輪車前橋包括四輪車的車架1和兩前輪2，在兩前 輪2上分別設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)7，在四輪車的轉(zhuǎn)向節(jié)7上分別鉸接設(shè)有聯(lián)接體3，在車 架1上設(shè)有彈性支持體4，而彈性支持體4的兩端分別與兩前輪上的聯(lián)接體3鉸 接，這樣，四輪車的車架1與兩前輪之間就通過彈性支持休4實現(xiàn)了彈性連接， 因此在四輪車的前輪在受到路面的震動沖擊時，就可以通過彈性支持體4將震 動沖擊緩解掉一部分，從而減輕了路面對四輪車的震動沖擊，使得駕駛員能夠 有效的駕駛控制四輪車，并且四輪車上的各個部件也不會因震動沖擊而松脫或 損壞。為了簡化四輪車前橋的構(gòu)造，同時又能夠?qū)崿F(xiàn)對震動沖擊的緩解作用， 彈性支持體4可以設(shè)計成弧狀彈性鋼板束的形式，通過弧狀彈性鋼板束的弧頂 處與車架1固定而兩端斜向下延伸，彈性鋼板束的兩端與兩前輪上的聯(lián)接體3 分別鉸接連接，可采用在彈性鋼板束弧頂處用一定位螺栓將彈性鋼板束定位并 固定于車架1上，而在距彈性鋼板束弧頂兩側(cè)一定距離的車架1分別設(shè)有U形 的固定螺栓，通過U形的固定螺栓和定位螺栓的配合，將彈性鋼板束定位并固 定于車架1上。當(dāng)然，彈性支持體4也可以采用其它的如平板狀的彈性鋼板等 方式。在車架1和兩車輪的聯(lián)接體3之間分別鉸接設(shè)有可調(diào)支撐體6，通過調(diào)整 可調(diào)支撐體6來實現(xiàn)對兩前輪傾角調(diào)整的同時，也可起到對車輪的支撐作用， 并且還可在車架1和聯(lián)接體3之間分別鉸接設(shè)有減震器5,通過減震器5減輕路 面對車輪和車的震動沖擊，和彈件鋼板束起到有效的配合，進(jìn)一步減緩路面對 四輪車的沖擊?？烧{(diào)支撐體6可以如圖3中所示，包括分別與車架1和聯(lián)接體3鉸接的連 接體61、 62，并且在連接體61、 62上分別設(shè)有螺孔，而在連接體61、 62之間 設(shè)有與螺孔相配合的調(diào)節(jié)螺桿63，這樣就可通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺桿63，來調(diào)整整個 可調(diào)支撐體6的長度，從而推動聯(lián)接體3實現(xiàn)對前輪的傾角調(diào)整，這樣的設(shè)計， 不僅結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，而且效果明顯。同時，可以將可調(diào)支撐體6上設(shè)有
環(huán)孔，而將減震器5穿過可調(diào)支撐體6上的環(huán)孔鉸接在車架1和聯(lián)接體3之間， 這樣的設(shè)計方式，減小了四輪車的前橋部分的體積，能夠使其的結(jié)構(gòu)更加緊湊。
權(quán)利要求
1、四輪車前橋，包括車架(1)和兩前輪(2)上分別設(shè)有的轉(zhuǎn)向節(jié)(7)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)(7)上分別鉸接設(shè)有聯(lián)接體(3)，所述車架(1)上設(shè)有彈性支持體(4)，彈性支持體(4)的兩端分別與兩前輪上的聯(lián)接體(3)鉸接，所述車架(1)和聯(lián)接體(3)之間分別鉸接設(shè)有可調(diào)整前輪(2)的可調(diào)支撐休(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪車前橋，其特征在于所述彈性支持體(4) 包括弧頂處與車架(1)固定而兩端斜向下延伸的弧狀彈性鋼板束，彈性鋼板束 的兩端與聯(lián)接體(3)分別鉸接連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪車前橋，其特征在于所述車架(1)和聯(lián) 接體(3)之間分別鉸接設(shè)有減震器(5)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的四輪車前橋，其特征在于所述可調(diào)支撐體(6) 上設(shè)有環(huán)孔，所述減震器(5)穿過可調(diào)支撐體(6)上的環(huán)孔鉸接在車架(1) 和聯(lián)接體(3)之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的四輪車前橋，其特征在于所述可 調(diào)支撐體(6)包括分別與車架(1)和聯(lián)接體(3)鉸接的連接體(61、 62)， 連接體(61、 62)上分別設(shè)有螺孔，連接體(61、 62)之間設(shè)有與螺孔相配合 的調(diào)節(jié)螺桿(63)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種四輪車前橋，包括車架和兩前輪上分別設(shè)有的轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)上分別鉸接設(shè)有聯(lián)接體，車架上設(shè)有彈性支持體，彈性支持體的兩端分別與兩前輪上的聯(lián)接體鉸接，車架和聯(lián)接體之間分別鉸接設(shè)有可調(diào)整前輪的可調(diào)支撐體。本發(fā)明能夠有效的緩解在使用四輪車時路面對四輪車的震動沖擊，以保證駕駛員有效的駕駛控制四輪車。
文檔編號B62D7/00GK101130333SQ20061006845
公開日2008年2月27日 申請日期2006年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月25日
發(fā)明者周書堂 申請人:周書堂