專利名稱：車架的管體接合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車架管體接合結(jié)構(gòu)，詳而言之是指一種可增加管體接合面積，進(jìn)而達(dá)到強(qiáng)化管體接合剛性的新穎管體接合裝置。
背景技術(shù)：
按，市售自行車車架結(jié)構(gòu)的管體接合裝置，多采如中華民國公告第584123號『自行車車架結(jié)構(gòu)改良』，其利用一橫向的上、下管或后叉管的端部直接與圓形縱向立管的圓弧表面相互抵觸后，再將抵觸部位環(huán)形焊接，使縱、橫向的管體焊固成一車架結(jié)構(gòu)。
上述車架結(jié)構(gòu)采用橫向管體內(nèi)弧面與縱向管體圓弧表面貼合，再予以貼合處施以焊固手段，則容易因縱、橫向管體貼合面積較少，以致車架結(jié)構(gòu)的縱、橫向管體焊接處，無法承受較大的載重，尤如較常使用于顛簸或載重情況下實易造成管件產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象，進(jìn)而因管件疲勞產(chǎn)生突發(fā)性的結(jié)構(gòu)破壞，其后果更是消費(fèi)者所不樂見。
再觀之中華民國專利公告第527236號『一體成型具多分岐管之鋁架制造方法』發(fā)明專利案，是利用分岐的雛管設(shè)計，來增加縱、橫管體間的接合面積；然而，該先前技藝的分岐狀鋁管至少需形成有二個雛管，以致鋁材需耗時施以二次鋁擠過程，鋁材施以二次以上的鋁擠手段及后續(xù)的刀具剖切加工步驟，方能讓單一管體一端分岐出兩個以上的中空雛管，就經(jīng)濟(jì)面而言，鋁材施以二次以上的鋁擠加工，基本上已造成加工速度上的限制，且此技術(shù)主要是使用于特定結(jié)構(gòu)，如前叉，藉由原管件即為至少兩個以上的中空區(qū)域，而制成多分岐管，使用于車架上，因僅限于特定的結(jié)構(gòu)可使用，而有諸多的限制與不便。
實用新型內(nèi)容針對上述存在的問題，本實用新型提供一種加工快速又兼具接合面積增加的車架的管體接合裝置，能克服習(xí)知車架管體接合剛性不足之余，同時兼顧提升自行車車架結(jié)構(gòu)技術(shù)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的一種加工制造簡易、快速，又能兼顧車架各管體接合穩(wěn)固性的管體接合裝置，為達(dá)該預(yù)期目標(biāo)，是將組成車架的橫向管體接合端橫向鉆設(shè)一定位孔，再于接合端中央朝徑向剖切至定位孔，并利用擴(kuò)管方式使上下對半管體呈分離狀的開口部，然后將車架的管體對應(yīng)接合端延伸有對應(yīng)開口部形態(tài)的V形密合部，以較長且較大的插接面積方式結(jié)合并予以焊固。
本實用新型自然能通過開口部與密合部大面積接合設(shè)計，達(dá)到管體接合強(qiáng)度大幅提升功效。


圖1是本實用新型車架的外觀示意圖。
圖2是本實用新型車架的管體接合結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖3是本實用新型車架的管體雛形管件外觀示意圖。
圖4是圖2的組裝結(jié)合示意圖。
主要組件符號說明1------車架12-----立管121----五通管 14-----上管16-----下管18-----后上叉20-----后下叉 22-----頭管24-----后叉端 30-----中空管體31-----定位孔 A------開口部A1-----上對半管體 A2-----下對半管體A3-----定位槽 B------密合部B1-----V形板件具體實施方式
本實用新型是有關(guān)一種車架的管體接合構(gòu)造，參照圖1所示，是一般構(gòu)成自行車的車架結(jié)構(gòu)，該車架1主要包括一縱向設(shè)置的立管12，立管12頂端的前、后兩端面分別橫向接合一上管14及一后上叉18，立管12底端的中空五通管121前、后兩端則分別橫向接合一下管16及一后下叉20，且立管12前端的上、下管14、16自由端則與立管平行設(shè)置的頭管22接設(shè)，后上叉18及后下叉20自由端則透過一后叉端24接合。
再配合參照圖1、圖2所示，上述由縱、橫向管體相互焊接結(jié)合的車架1，為達(dá)到較大接合面積以增加管體間的接合強(qiáng)度效果，本實用新型將圖式例所揭的橫向上、下管14、16及后上叉18、后下叉20，于對應(yīng)縱向立管12、五通管121、頭管22及后叉端24，形成有對半剖設(shè)的上下分離態(tài)樣開口部A，復(fù)于立管12、頭管22及后叉端24對應(yīng)V形開口部A，朝外延伸對應(yīng)開口部A形狀的V形密合部B，通過橫向管體接合端，管體呈對半剖設(shè)之開口部A，及縱向管體延伸有對應(yīng)的V形密合部B相互插設(shè)再予以焊固，即能結(jié)合成一車架1。
橫向管體接合端形成的上下分離狀開口部A，是先采以一鋁制管件鋁擠出如圖3所揭的中空管體30，圖式的中空管體為一方形管(實際實施時得為中空圓管、中空橢圓管等幾何中空管體)，該方形中空管體30接合端(指管體預(yù)供密合部插入的預(yù)設(shè)距離)再施以鉆孔方式，橫向貫穿中空管體兩對向端面而形成一定位孔31，然后利用一刀具由接合端的端面中心朝定位孔31方向剖設(shè)，再利用模具將一中空管體30的接合端上下邊擴(kuò)管，而呈現(xiàn)出上、下對半分離的V形開口部A；上述構(gòu)成開口部A的上、下對半管體A1、A2設(shè)有一開口相對的定位槽A3，該定位槽A3是為對向且呈開放的橫截面的U形槽體；至于對應(yīng)開口部A的密合部B，則采對應(yīng)定位槽A3槽寬的V形板件B1形態(tài)設(shè)計，以利縱向管體接合端形成的V形開口部A，得與管體應(yīng)對接合端的V形密合部B呈緊密插設(shè)貼合關(guān)系(圖4)，再將V形插接處外表面施以焊接方式結(jié)合，即能組合成如圖1所示的車架1。
本實用新型通過管體接合端中空管體剖設(shè)及擴(kuò)管出對半的上、下分離開口部A，與管體對應(yīng)狀的V形密合端B相互插接，乃是透過預(yù)設(shè)長度的V形板件B1與U形定位槽A3相貼合再予以焊固，自然能擴(kuò)大縱、橫向管體間的接合面積，使兩相接焊固的管體具有較佳的結(jié)合強(qiáng)度，以提升車架1的承載力道，同時藉助于兩管體間的接合面積增加，使得管體的載重得平均分散至焊接處，故兼具減少管材使用疲勞現(xiàn)象，以延長車架1使用壽命。
并且開口部A的成形僅需于單次鋁擠后的單一中空管體預(yù)設(shè)處鉆一定位孔，再利用刀具由自由端徑向剖設(shè)，即能使中空管體接合端擴(kuò)管成一V形開口部A，就加工層面而言更已克服習(xí)知鋁架制程復(fù)雜加工程序，對于車架1橫向管體接合端分岐的V形開口部A加工速度已大幅提升。
綜上所述，本實用新型車架的管體接合裝置新穎的開口部及密合部插接設(shè)計，已提升車架各管體間的接合剛性，也有實質(zhì)進(jìn)步功效的提升。
權(quán)利要求1.一種車架的管體接合裝置，該車架是由復(fù)數(shù)管體接合所組成，其特征在于二管體間的接合是利用一管體接合端剖切出上、下分離的開口部，以供另一管體朝接合端延伸一對應(yīng)開口部的密合部插設(shè)再施以焊固結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架的管體接合裝置，其特征在于，所述開口部是于單一中空管體預(yù)設(shè)處橫向鉆設(shè)一孔，再利用刀具由該中空管體自由端徑向剖設(shè)至該孔處，利用擴(kuò)管方式使該中空管體接合端呈上、下分離的開口部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架的管體接合裝置，其特征在于，所述開口部是由單一管體接合端對半剖設(shè)的上、下對半管體所構(gòu)成的V形開口部，密合部則設(shè)有對應(yīng)開口部的V形板件。
專利摘要本實用新型公開了一種車架的管體接合裝置，主要于車架的橫向管體接合端橫向鉆設(shè)一定位孔，再于接合端中央朝徑向剖切至定位孔，利用擴(kuò)管方式使上下對半管體呈分離狀的開口部，然后將車架的縱向管體對應(yīng)接合端延伸有對應(yīng)開口部形態(tài)的V形密合部，以較長且較大的插接面積方式結(jié)合并予以焊固，自然能通過開口部與密合部大面積的接合設(shè)計，達(dá)到管體接合強(qiáng)度大幅提升功效。
文檔編號B62K19/28GK2895222SQ200620008080
公開日2007年5月2日 申請日期2006年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月16日
發(fā)明者林俊宏 申請人:愛地雅工業(yè)股份有限公司