專(zhuān)利名稱：自行車(chē)立體存車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)存放裝置，特別是一種立體存車(chē)架。
現(xiàn)有技術(shù)中有一種固定前輪的存車(chē)架。它用上面一點(diǎn)，下面兩點(diǎn)的凹槽來(lái)固定前輪存放自行車(chē)，但是用這種存車(chē)架存放自行車(chē)與地面平行，車(chē)把又與車(chē)體垂直，存放兩排自行車(chē)只能平行對(duì)頭擺放。因此這種存車(chē)架占地面積大，很不適應(yīng)自行車(chē)多擁擠的城市生活，使機(jī)關(guān)企業(yè)存車(chē)場(chǎng)不便使用。然而不用存車(chē)架靠自行車(chē)自行站立存放，除了存、取車(chē)容易互相 碰損壞車(chē)輛外，還極易發(fā)生車(chē)輛聯(lián)鎖倒覆，使自行車(chē)損壞嚴(yán)重。同時(shí)這種存放方法占地面積仍較大。
本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，而提出一種相對(duì)、相錯(cuò)并傾斜存放自行車(chē)的立體存車(chē)架。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
立體存車(chē)架有兩個(gè)由高架槽形前輪槽1，及與之連接的槽形斜置坡道2組成的車(chē)架。兩個(gè)車(chē)架相對(duì)并相錯(cuò)放置，在支架部位連接。前輪槽的前端固連有框形車(chē)輪固定檔3。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型予以詳細(xì)敘述。


圖1存車(chē)架側(cè)視圖；圖2存車(chē)架正視圖；圖3兩組存車(chē)架排放示意圖。
立體存車(chē)架的兩個(gè)車(chē)架的前輪槽一個(gè)高，一個(gè)低，形成高架4和低架5。高架和低架各用一根立柱和拉桿組成的支架支承。
本例中高架坡道角度α為50°；低架坡道角度β為30°。
在使用中按本實(shí)用新型的車(chē)架為一組可以組連成長(zhǎng)排多組。組排時(shí)按照?qǐng)D3的排列方式為最佳，即正高架4＋反高架4＋正低架5＋反低架5。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.充分利用空間，節(jié)省占地面積，按存放4輛車(chē)計(jì)普通并排放占地4.18m2；用本實(shí)用新型占地2.645m2。即每放4輛車(chē)節(jié)省占地1.535m2。
2.存、取方便，互不干擾和碰撞。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)立體存車(chē)架，包括前輪槽，其特征在于它有兩個(gè)由高架槽形前輪槽，及與之連接的槽形斜置坡道組成的車(chē)架；兩個(gè)車(chē)架相對(duì)并相錯(cuò)放置，在支架部位連接；前輪槽的前端固連有框形車(chē)輪固定檔。
2.按照權(quán)利要求1所述的存車(chē)架，其特征在于兩個(gè)車(chē)架的前輪槽一個(gè)高，一個(gè)低。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種有兩個(gè)由高架槽形前輪槽，及與之連接的槽形斜置坡道組成的車(chē)架所構(gòu)成的立體自行車(chē)存車(chē)架。兩個(gè)車(chē)架一個(gè)高，一個(gè)低，相對(duì)并相錯(cuò)放置，在支架部位連接。前輪槽前端還固連有框形車(chē)輪固定擋。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是充分利用空間，節(jié)省占地面積，存車(chē)架經(jīng)組排使用，在原來(lái)每放4輛車(chē)的面積上可多放1.4輛車(chē)；這種存車(chē)架存、取自行車(chē)方便，互不干擾和碰撞。
文檔編號(hào)B62H3/08GK2046097SQ8920351
公開(kāi)日1989年10月18日 申請(qǐng)日期1989年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1989年3月31日
發(fā)明者張積洪, 李振寅, 傅德剛 申請(qǐng)人:張積洪, 李振寅, 傅德剛