專利名稱：中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車，特別涉及中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，適用于各種二輪、三輪電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)自行車其驅(qū)動(dòng)裝置一般分為三大類，即前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和中置驅(qū)動(dòng)。中置驅(qū)動(dòng)一般形式為輔助電力輸出與減速裝置和中軸分別在各自的軸線上，電力輔助驅(qū)動(dòng)通過小鏈輪與鏈條傳遞力矩，如日本松下、鈴木等均采用這種類型，但這類設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、體積大；前輪驅(qū)動(dòng)是將電機(jī)裝在前軸上，但這類設(shè)計(jì)重心分布不合理，且安全性能也存在隱患；后輪驅(qū)動(dòng)是將電機(jī)與后軸組合成一體，目前廣泛采用這種類型，但這類設(shè)計(jì)維修十分不便，且加大了幅條的偏轉(zhuǎn)度，幅條外端的交變彎曲力矩加大，容易因疲勞而折斷。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供一種適用于二輪、三輪電動(dòng)自行車的一種中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是它包括車架、前輪、后輪、前叉、立把、電池、中軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、測(cè)力機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)，所述中軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在車架的中軸中心位置，輔助電力輸出套與中軸同心，由軸承支撐定位，輔助電力輸出套與鏈輪以及中軸與鏈輪之間均安裝方向相同的單向離合裝置。
本實(shí)用新型技術(shù)方案還包括所述中軸驅(qū)動(dòng)裝置由中軸、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、中空輸出套、外殼、左邊蓋、右邊蓋、曲柄、腳踏、鏈輪、單向離合裝置組成，或在上述組合中增加減速裝置。
所述中軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、測(cè)力機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)組合成一體安裝在車架的中軸上，或分別安裝在車架的中軸上。
所述輔助電力輸出套與鏈輪以及中軸與鏈輪之間安裝的單向離合裝置共用一個(gè)單向離合裝置外殼，或分別安裝各自的單向離合裝置外殼，單向離合裝置外殼與鏈輪固定連接。
所述單向離合裝置由外殼、大內(nèi)套、小內(nèi)套、兩只滾柱、左隔板、中隔板、右隔板組成，共用一個(gè)外殼。
所述內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)由定子、中空套內(nèi)轉(zhuǎn)子、外殼、左邊蓋、右邊蓋、軸承組成，中空套內(nèi)轉(zhuǎn)子為中空套結(jié)構(gòu)，內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)輸出為中空套內(nèi)轉(zhuǎn)子輸出，中空套內(nèi)轉(zhuǎn)子與中軸之間由軸承支撐定位。
所述減速裝置由帶內(nèi)孔的太陽輪、中間齒輪和帶輸出套的齒輪、邊蓋、外殼組成，太陽輪與電機(jī)輸出中空套內(nèi)轉(zhuǎn)子同心安裝，帶輸出套的齒輪與右邊蓋、中軸由軸承支撐定位，帶輸出套的齒輪與中軸、鏈輪同心安裝；減速裝置與內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)由電機(jī)右邊蓋分隔為兩個(gè)型腔，有密封措施，減速裝置型腔內(nèi)注潤(rùn)滑油；減速裝置的太陽輪、中間齒輪、帶輸出套的齒輪采用鋼材內(nèi)坯，內(nèi)坯外包覆降噪材料形成齒形，降噪材料包括不限于銅、鋁、尼龍、橡膠等。
所述輔助電力輸出套轉(zhuǎn)速為40-260轉(zhuǎn)/分鐘，鏈輪中心線與車架中心線位置尺寸小于100mm。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、重心合理驅(qū)動(dòng)裝置裝配在車架中心位置，重心位置合理，行駛安全、穩(wěn)定；2、輸出扭矩大由于采用減速裝置，可輸出更大扭矩，提高起動(dòng)速度與爬坡能力；3、人力與電力可按比例同軸輸出，省力、省電，保護(hù)電池；4、密封、潤(rùn)滑性能好，維修方便，同時(shí)為美化造型創(chuàng)造條件。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型單向離合裝置示意圖。
在圖1、2、3中，車架1，前輪2，后輪3，前叉4，立把5，電池6，中軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7，測(cè)力機(jī)構(gòu)8，控制系統(tǒng)9，輔助電力輸出套10，中軸11，軸承12，鏈輪13，單向離合裝置14，內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)15，中空輸出套16，外殼17，左邊蓋18-1，右邊蓋18-2，曲柄19，腳踏20，減速裝置21，定子22，中空套內(nèi)轉(zhuǎn)子23，軸承24，軸承25，單向離合裝置外殼26，太陽輪27，中間齒輪28，帶輸出套的齒輪29，邊蓋30，外殼30-1，大內(nèi)套31，小內(nèi)套32，滾柱33，左隔板34，中隔板35，右隔板36，，滾柱37。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1、2、3所示的一種中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，它包括車架1、前輪2、后輪3、前叉4、立把5、電池6、中軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7、測(cè)力機(jī)構(gòu)8和控制系統(tǒng)9，中軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7安裝在車架1的中軸11中心位置，輔助電力輸出套10與中軸11同心，由軸承12支撐定位，輔助電力輸出套10與鏈輪13以及中軸11與鏈輪13之間均安裝方向相同的單向離合裝置14。
所述中軸驅(qū)動(dòng)裝置7由中軸11、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)15、中空輸出套16、外殼17、左邊蓋18-1、右邊蓋18-2、曲柄19、腳踏20、鏈輪13、單向離合裝置14組成，或在上述組合中增加減速裝置21。
其工作方式是純電動(dòng)模式的實(shí)現(xiàn)方式為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)15在電池6正常供電情況下，通過測(cè)力機(jī)構(gòu)8、控制系統(tǒng)9，內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)15運(yùn)轉(zhuǎn)，中空套內(nèi)轉(zhuǎn)子23通過減速裝置的太陽輪27驅(qū)動(dòng)減速裝置21運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)減速后，輔助電力輸出套10將高速運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)15由1020轉(zhuǎn)/分鐘減速調(diào)整至100轉(zhuǎn)/分鐘，通過單向離合裝置大內(nèi)套31與輔助電力輸出套10固定連接，通過滾柱33咬合外殼26，傳遞給與其固定連接的鏈輪13，鏈輪以100轉(zhuǎn)/分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)并傳遞動(dòng)力至后輪3，從而實(shí)現(xiàn)輔助電力驅(qū)動(dòng)。由于單向離合裝置14的小內(nèi)套32與中軸11固定連接，通過滾柱37脫開，從而實(shí)現(xiàn)中軸11不轉(zhuǎn)。
純?nèi)肆δＪ降膶?shí)現(xiàn)方式為人力經(jīng)中軸11通過小內(nèi)套32、滾柱37咬合外殼26并傳遞至與其固定連接的鏈輪13，鏈輪13傳遞動(dòng)力至后輪3，從而實(shí)現(xiàn)純?nèi)肆︱?qū)動(dòng)。由于單向離合裝置14的大內(nèi)套31與輔助電力輸出套10固定連接，通過滾柱33脫開，從而實(shí)現(xiàn)輔助電力輸出套不轉(zhuǎn)。
人力與輔助電力共同模式的實(shí)現(xiàn)方式為人力經(jīng)中軸11通過小內(nèi)套32、滾柱37咬合外殼26，輔助電力經(jīng)輔助電力輸出套10、滾柱33咬合外殼26，從而共同著力于外殼26，并通過與其固定連接的鏈輪13傳遞動(dòng)力至后輪3，從而實(shí)現(xiàn)人力與輔助電力共同驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，主要包括車架(1)、前輪(2)、后輪(3)、前叉(4)、立把(5)、電池(6)、中軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)、測(cè)力機(jī)構(gòu)(8)和控制系統(tǒng)(9)，其特征在于所述中軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)安裝在車架(1)的中軸(11)中心位置，輔助電力輸出套(10)與中軸(11)同心，由軸承(12)支撐定位，輔助電力輸出套(10)與鏈輪(13)以及中軸(11)與鏈輪(13)之間均安裝方向相同的單向離合裝置(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其特征在于所述中軸驅(qū)動(dòng)裝置(7)由中軸(11)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)(15)、中空輸出套(16)、外殼(17)、左邊蓋(18-1)、右邊蓋(18-2)、曲柄(19)、腳踏(20)、鏈輪(13)、單向離合裝置(14)組成，或在上述組合中增加減速裝置(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其特征在于所述中軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)、測(cè)力機(jī)構(gòu)(8)和控制系統(tǒng)(9)組合成一體安裝在車架的中軸(11)上，或分別安裝在車架的中軸(11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其特征在于所述輔助電力輸出套(10)與鏈輪(13)以及中軸(11)與鏈輪(13)之間安裝的單向離合裝置(14)共用一個(gè)單向離合裝置外殼(26)，或分別安裝各自的單向離合裝置外殼，單向離合裝置外殼(26)與鏈輪(13)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其特征在于所述單向離合裝置(14)由外殼(26)、大內(nèi)套(31)、小內(nèi)套(32)、滾柱(33)、滾柱(37)、左隔板(34)、中隔板(35)、右隔板(36)組成，共用一個(gè)外殼(26)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其特征在于所述內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)(15)由定子(22)、中空套內(nèi)轉(zhuǎn)子(23)、外殼(17)、左邊蓋(18-1)、右邊蓋(18-2)、軸承(24)組成，中空套內(nèi)轉(zhuǎn)子(23)為中空套結(jié)構(gòu)，內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)(15)輸出為中空套內(nèi)轉(zhuǎn)子(23)輸出，中空套內(nèi)轉(zhuǎn)子(23)與中軸(11)之間由軸承(25)支撐定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其特征在于所述減速裝置(21)由帶內(nèi)孔的太陽輪(27)、中間齒輪(28)和帶輸出套的齒輪(29)、邊蓋(30)、外殼(30-1)組成，太陽輪(27)與電機(jī)輸出中空套內(nèi)轉(zhuǎn)子(23)同心安裝，帶輸出套的齒輪(29)與右邊蓋(30)、中軸(11)由軸承(12)支撐定位，帶輸出套的齒輪(29)與中軸(11)、鏈輪(13)同心安裝。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其特征在于所述減速裝置(21)的太陽輪(27)、中間齒輪(28)、帶輸出套的齒輪(29)是由鋼材內(nèi)坯和內(nèi)坯外包覆降噪材料形成的齒形組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其特征在于所述輔助電力輸出套(10)轉(zhuǎn)速為40-260轉(zhuǎn)/分鐘，鏈輪(13)中心線與車架(1)中心線位置尺寸小于100mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其特征在于所述內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)(15)轉(zhuǎn)速為1020轉(zhuǎn)/分鐘，減速裝置減速比為10.2，輸出套(16)轉(zhuǎn)速為100轉(zhuǎn)/分鐘，鏈輪(13)中心線與車架(1)中心線位置尺寸為47.5mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種中軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，主要包括車架(1)、前輪(2)、后輪(3)、前叉(4)、立把(5)、電池(6)、中軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)、測(cè)力機(jī)構(gòu)(8)和控制系統(tǒng)(9)，所述中軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)安裝在車架(1)的中軸(11)中心位置，輔助電力輸出套(10)與中軸(11)同心，由軸承(12)支撐定位，輔助電力輸出套(10)與鏈輪(13)以及中軸(11)與鏈輪(13)之間均安裝方向相同的單向離合裝置(14)。本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配在車架中心，重心位置合理，行駛安全穩(wěn)定；采用減速裝置可輸出更大扭矩，提高起動(dòng)速度與爬坡能力；人力與電力可按比例同軸輸出，省力省電，保護(hù)電池。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2928649SQ20062007610
公開日2007年8月1日 申請(qǐng)日期2006年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月29日
發(fā)明者任宏生 申請(qǐng)人:任宏生