專利名稱：一種汽車副車架吸能盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車副車架吸能盒。
背景技術(shù)：
目前，在汽車底盤結(jié)構(gòu)中所采用的框架式副車架一般不具有吸能效果或者吸能效果不明顯，整車在前部碰撞及偏置碰撞中主要靠前縱梁吸收能量。對縱梁及前橫梁的設(shè)計要求較高，主要包括布置及強(qiáng)度等要求。如果要保證縱梁及前橫梁的強(qiáng)度，則汽車在發(fā)生碰撞時，對乘員倉將會產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊；如果減弱縱梁及前橫梁的強(qiáng)度，以減少汽車碰撞對乘員倉的沖擊，則整個車身的強(qiáng)度和剛性不足。因此車身上車架結(jié)構(gòu)很難做到設(shè)計協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車副車架吸能盒，其目的是提高整車在碰撞時的吸能效果。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為提供一種汽車副車架吸能盒，安裝于副車架和車身前橫梁之間，所述的副車架上的副車架前橫梁與車身前橫梁互相平行且有一個水平方向的距離，兩者之間通過若干個吸能盒永久聯(lián)接，吸能盒為兩端開口的方盒狀，即包括吸能盒切槽面板、吸能盒側(cè)板和吸能盒平面板，且兩端開口沿車身的前后方向設(shè)置，吸能盒的方形盒狀表面上，設(shè)有與車身橫向同向的、長條形狀的吸能盒切槽，在所在的盒體表面上產(chǎn)生形變。
所述的吸能盒切槽的形變?yōu)檠亻L條方向的凸起。
所述的吸能盒切槽在吸能盒切槽面板上設(shè)若干條。
與所述的吸能盒切槽相同的方式，在吸能盒側(cè)板上設(shè)置吸能盒側(cè)板切槽。
在所述的吸能盒平面板上設(shè)吸能盒平面板通孔。
在所述的吸能盒平面板的兩邊邊緣上，設(shè)吸能盒平面板邊緣波紋形。
所述的吸能盒與副車架前橫梁聯(lián)接的一端，設(shè)有吸能盒焊接缺口，該缺口的形狀與副車架前橫梁的形狀一致，吸能盒平面板處于朝上的水平位置。
采用上述技術(shù)方案，使本實用新型使整車在碰撞時，能更好地吸收撞擊產(chǎn)生的能量，避免對乘員造成傷害，同時還能使車身保證一定的強(qiáng)度和剛性。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的吸能盒切槽面方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的吸能盒平面板方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號為1、吸能盒，2、車身前橫梁，3、副車架前橫梁，4、副車架管梁，5、副車架，6、吸能盒切槽，7、吸能盒切槽面板，8、吸能盒側(cè)板，9、吸能盒側(cè)板切槽，10、吸能盒平面板，11、吸能盒平面板邊緣波紋形，12、吸能盒焊接缺口，13、吸能盒平面板通孔。
具體實施方式
如
圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖、圖2本實用新型的吸能盒切槽面方向的結(jié)構(gòu)示意圖和圖3本實用新型的吸能盒平面板方向的結(jié)構(gòu)示意圖所表達(dá)的本實用新型的具體結(jié)構(gòu)，是用于汽車車身安全保護(hù)的，一般是在縱向的副車架管梁4上設(shè)置吸能盒。而本實用新型為一種新型的汽車副車架吸能盒，安裝于副車架5和車身前橫梁2之間，其目的在于吸收汽車在撞擊時產(chǎn)生的能量，減少對乘員的傷害。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)為副車架5上的副車架前橫梁3與車身前橫梁2互相平行且有一個水平方向的距離，這個距離恰好為吸能盒1的長度。兩者之間通過若干個吸能盒1永久聯(lián)接，即采用焊接的方式。吸能盒1為兩端開口的方盒狀，即包括吸能盒切槽面板7、吸能盒側(cè)板8和吸能盒平面板10，且兩端開口沿車身的前后方向設(shè)置，吸能盒1的方形盒狀表面上，設(shè)有與車身橫向同向的、長條形狀的吸能盒切槽6，在所在的盒體表面上產(chǎn)生形變。這種結(jié)構(gòu)確保在汽車受到撞擊時，吸能盒1的表面上的上述結(jié)構(gòu)使吸能盒1的表面發(fā)生折疊，延緩了沖擊作用時間，避免車身內(nèi)乘員的受到傷害。
吸能盒切槽6的形變?yōu)檠亻L條方向的凸起。這種形狀采用成形沖壓加工的方法，工藝簡單，制造方便。折疊最開始就產(chǎn)生在該處。
為了加大吸能的效果，吸能盒切槽6在吸能盒切槽面板7上設(shè)若干條。在實際產(chǎn)品的設(shè)計中，一般采用三條吸能盒切槽6。
與吸能盒切槽6相同的方式，在吸能盒側(cè)板8上設(shè)置吸能盒側(cè)板切槽9。其結(jié)構(gòu)、形狀、制造方法都與吸能盒切槽6。其目的也在于在發(fā)生撞擊時，產(chǎn)生折疊，以吸收撞擊能量。
在所述的吸能盒平面板10上設(shè)吸能盒平面板通孔13。目的是適當(dāng)減弱吸能盒的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。一般采用方孔，利用方孔內(nèi)角上的應(yīng)力集中，使其在受力時發(fā)生彎折。
在吸能盒平面板10的兩邊邊緣上，設(shè)吸能盒平面板邊緣波紋形11。有利于整車碰撞時盒形結(jié)構(gòu)收縮，達(dá)到吸能效果。
吸能盒1與副車架前橫梁3聯(lián)接的一端，設(shè)有吸能盒焊接缺口12，該缺口的形狀與副車架前橫梁3的形狀一致，吸能盒平面板10處于朝上的水平位置。經(jīng)過這種設(shè)計，本實用新型在發(fā)生撞擊時，確保其下面發(fā)生折疊，上面板發(fā)生彎曲，使副車架上抬，減少撞擊的損傷。
上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車副車架吸能盒，安裝于副車架(5)和車身前橫梁(2)之間，其特征在于所述的副車架(5)上的副車架前橫梁(3)與車身前橫梁(2)互相平行且有一個水平方向的距離，兩者之間通過若干個吸能盒(1)永久聯(lián)接，吸能盒(1)為兩端開口的方盒狀，即包括吸能盒切槽面板(7)、吸能盒側(cè)板(8)和吸能盒平面板(10)，且兩端開口沿車身的前后方向設(shè)置，吸能盒(1)的方形盒狀表面上，設(shè)有與車身橫向同向的、長條形狀的吸能盒切槽(6)，在所在的盒體表面上產(chǎn)生形變。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車副車架吸能盒，其特征在于所述的吸能盒切槽(6)的形變?yōu)檠亻L條方向的凸起。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車副車架吸能盒，其特征在于所述的吸能盒切槽(6)在吸能盒切槽面板(7)上設(shè)若干條。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車副車架吸能盒，其特征在于與所述的吸能盒切槽(6)相同的方式，在吸能盒側(cè)板(8)上設(shè)置吸能盒側(cè)板切槽(9)。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車副車架吸能盒，其特征在于在所述的吸能盒平面板(10)上設(shè)吸能盒平面板通孔(13)。
6.按照權(quán)利要求1所述的汽車副車架吸能盒，其特征在于在所述的吸能盒平面板(10)的兩邊邊緣上，設(shè)吸能盒平面板邊緣波紋形(11)。
7.按照權(quán)利要求1所述的汽車副車架吸能盒，其特征在于所述的吸能盒(1)與副車架前橫梁(3)聯(lián)接的一端，設(shè)有吸能盒焊接缺口(12)，該缺口的形狀與副車架前橫梁(3)的形狀一致，吸能盒平面板(10)處于朝上的水平位置。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車副車架吸能盒，安裝于副車架(5)和車身前橫梁(2)之間，所述的副車架(5)上的副車架前橫梁(3)與車身前橫梁(2)互相平行且有一個水平方向的距離，兩者之間通過若干個吸能盒(1)永久聯(lián)接，吸能盒(1)為兩端開口的方盒狀，即包括吸能盒切槽面板(7)、吸能盒側(cè)板(8)和吸能盒平面板(10)，且兩端開口沿車身的前后方向設(shè)置，吸能盒(1)的方形盒狀表面上，設(shè)有與車身橫向同向的、長條形狀的吸能盒切槽(6)，在所在的盒體表面上產(chǎn)生形變。采用該技術(shù)方案，使本實用新型使整車在碰撞時能更好地吸收撞擊產(chǎn)生的能量，避免對乘員造成傷害，同時還能使車身保證一定的強(qiáng)度和剛性。
文檔編號B62D21/15GK2920784SQ20062007528
公開日2007年7月11日 申請日期2006年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月20日
發(fā)明者王燕平, 陳斌 申請人:奇瑞汽車有限公司