專利名稱：組合閥式的擺線全液壓轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向的液壓裝置，尤其是一種組合閥式的擺線全液壓轉(zhuǎn)向器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的擺線全液壓轉(zhuǎn)向器由殼體、閥套、閥芯和定子、轉(zhuǎn)子等組成，其缺陷有①由于定子和轉(zhuǎn)子有一定的軸向配合間隙，高壓油會(huì)從轉(zhuǎn)子的兩個(gè)端平面泄漏到回油口，常常導(dǎo)致在應(yīng)急人力轉(zhuǎn)向特別是在帶負(fù)載時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向油缸無動(dòng)作或動(dòng)作不明顯現(xiàn)象；②由于現(xiàn)有的全液壓轉(zhuǎn)向器在閥芯與前蓋之間設(shè)有滑動(dòng)塊，由于閥芯與滑動(dòng)塊之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因?yàn)槭敲娼佑|，所以在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，機(jī)械阻力矩大，長時(shí)間工作易使轉(zhuǎn)向器發(fā)熱，影響轉(zhuǎn)向器性能；③轉(zhuǎn)子端部無密封措施，影響轉(zhuǎn)向器的容積效率。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種在應(yīng)急人力轉(zhuǎn)向和額定壓力工況下保證車輛精確轉(zhuǎn)向、減少機(jī)械阻力并能承受較大軸向力、提高轉(zhuǎn)向器容積效率的擺線全液壓轉(zhuǎn)向器為第一目的；同時(shí)提供一種采用雙道密封使轉(zhuǎn)向器在工作中承受較大的背壓和惡劣環(huán)境的擺線全液壓轉(zhuǎn)向器為第二目的。
本實(shí)用新型的技術(shù)問題及發(fā)明目的通過下列技術(shù)方案解決一種組合閥式的擺線全液壓轉(zhuǎn)向器，包括由連接件連接的后側(cè)板、定子、前側(cè)板、殼體、前蓋組成全密封的外殼，外殼的殼體上設(shè)有進(jìn)油口P、回油口T、連接轉(zhuǎn)向油缸的油口R和L、四條環(huán)形槽，通過斜孔與對(duì)應(yīng)的油口相通，殼體內(nèi)設(shè)有由定位銷連接的閥套和閥芯，閥套和閥芯上設(shè)有多組油孔，定子內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子與閥芯內(nèi)的傳動(dòng)軸嚙合傳動(dòng)，其特征在于所述的殼體內(nèi)安裝有由彈簧銷和鋼珠組成的單向閥；閥芯的端部安裝有推力軸承；在轉(zhuǎn)子的端部安裝有密封連接的蓋板。
所述的定位銷兩端與殼體的內(nèi)孔之間設(shè)有保護(hù)墊。
所述的彈簧銷與進(jìn)油口P相通，鋼珠右邊與回油口T相通。
所述的前蓋與閥芯的結(jié)合處設(shè)有雙道密封的星形密封圈和防塵圈。
所述的密封連接的蓋板與轉(zhuǎn)子之間設(shè)有“O”型密封圈。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在殼體內(nèi)安裝有由彈簧銷和鋼珠組成的單向閥，分別與進(jìn)油口P和回油口T相通，形成一個(gè)補(bǔ)油回路，使在應(yīng)急人力轉(zhuǎn)向時(shí)實(shí)現(xiàn)從回油口T補(bǔ)油。推力軸承的安裝可以減少機(jī)械阻力、承受較大軸向力；轉(zhuǎn)子端部安裝密封的蓋板可提高轉(zhuǎn)向器容積效率，采用了雙道密封使轉(zhuǎn)向器在工作中能承受較大的背壓和惡劣的環(huán)境；除此，本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、工藝簡便而易于保證精度、便于安裝及維修的特點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合上述附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型再進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖1～2所示，組合閥式的擺線全液壓轉(zhuǎn)向器，是一種用于車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向的液壓轉(zhuǎn)向器，其包括由連接件8、19連接的后側(cè)板10、定子13、前側(cè)板31、殼體4、前蓋1組成全密封外殼，其中后側(cè)板與定子、定子與前側(cè)板、前側(cè)板與殼體、殼體與前蓋的結(jié)合面上均設(shè)有“O”型密封圈3。
殼體4上設(shè)有進(jìn)油口P、回油口T、油口R、油口L，連接轉(zhuǎn)向油缸的二根管子分別與油口R、油口L連接。殼體上開有四條環(huán)形槽21、22、23、24，通過斜孔25、26、27、28分別與進(jìn)油口P、右轉(zhuǎn)油口R、左轉(zhuǎn)油口L、回油口T相通。殼體內(nèi)安裝有由彈簧銷6和鋼珠5組成的單向閥，彈簧銷6與進(jìn)油口P相通，鋼珠5右邊與回油口T相通。殼體內(nèi)還設(shè)有由定位銷17連接的閥套7和閥芯15，閥套和閥芯上設(shè)有多組油孔，如油孔29、30等等，閥芯的端部安裝有推力軸承20。前蓋1與閥芯15的結(jié)合處設(shè)有雙道密封的星形密封圈18和防塵圈2。
定子13內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子9，該轉(zhuǎn)子9與傳動(dòng)軸14嚙合傳動(dòng)，在轉(zhuǎn)子的端部安裝有“O”型密封圈11和蓋板12，以提高容積效率。
定位銷17兩端與殼體4內(nèi)孔之間設(shè)有保護(hù)墊16，以避免轉(zhuǎn)向器工作時(shí)因定位銷的竄動(dòng)而引起對(duì)殼體的強(qiáng)烈撞擊，提高使用壽命。
下面結(jié)合各零件的油路結(jié)構(gòu)及其流向作進(jìn)一步說明，以達(dá)到對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解當(dāng)油泵供油時(shí)，當(dāng)不轉(zhuǎn)動(dòng)閥芯15，油經(jīng)進(jìn)油口P通過斜孔25、環(huán)形槽21和閥套7、閥芯15上的油孔29到閥芯15內(nèi)部，再通過環(huán)形槽24、斜孔28到回油口T回油箱。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)閥芯15時(shí)，油經(jīng)進(jìn)油口P通過斜孔25、環(huán)形槽21，此時(shí)閥套7閥芯15上油孔29已被關(guān)閉，油從閥套7上油孔30進(jìn)入到閥芯15上的左邊配油槽，然后進(jìn)殼體4和前側(cè)板31中的部分油孔、進(jìn)入由定子13和轉(zhuǎn)子9構(gòu)成的部分密封腔內(nèi)，從而形成三個(gè)高低壓腔，由于本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)子9的左端面裝有“O”型圈11和蓋板12，使高壓腔的油從轉(zhuǎn)子9兩端平面泄漏到回油口T的油大大減少，而低壓腔和從轉(zhuǎn)子9兩端平面泄漏的油、從前側(cè)板31和殼體4內(nèi)部的另外部分油孔中到達(dá)閥芯15的右邊配油槽中，如果右轉(zhuǎn)閥芯15時(shí)進(jìn)入環(huán)形槽22到油口R或當(dāng)左轉(zhuǎn)閥芯15時(shí)進(jìn)入環(huán)形槽23到油口L，到達(dá)車輛上的轉(zhuǎn)向油缸的右或左腔，而車輛上的轉(zhuǎn)向油缸的左或右腔的回油再經(jīng)轉(zhuǎn)向器油口L或R到閥芯15內(nèi)部到回油腔環(huán)形槽24、回油口T回油箱，從而達(dá)到壓力損失少，容積效率高的特點(diǎn)。而當(dāng)油泵不工作時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)閥芯15，使油腔產(chǎn)生一定的真空，油從油口T經(jīng)斜孔28推動(dòng)鋼珠5進(jìn)入閥套7、閥芯15，從而實(shí)現(xiàn)車輛人力應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能。
權(quán)利要求1.一種組合閥式的擺線全液壓轉(zhuǎn)向器，包括由連接件連接的后側(cè)板(10)、定子(13)、前側(cè)板(31)、殼體(4)、前蓋(1)組成全密封的外殼，外殼的殼體上設(shè)有進(jìn)油口P、回油口T、連接轉(zhuǎn)向油缸的油口R和L、四條環(huán)形槽(21)、(22)、(23)、(24)，通過斜孔與對(duì)應(yīng)的油口相通，殼體內(nèi)設(shè)有由定位銷(17)連接的閥套(7)、閥芯(15)，閥套和閥芯上設(shè)有多組油孔，定子(13)內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子(9)，該轉(zhuǎn)子與閥芯內(nèi)的傳動(dòng)軸(14)嚙合傳動(dòng)，其特征在于所述的殼體(4)內(nèi)安裝有由彈簧銷(6)和鋼珠(5)組成的單向閥；閥芯(15)的端部安裝有推力軸承(20)；在轉(zhuǎn)子(9)的端部安裝有密封連接的蓋板(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合閥式的擺線全液壓轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的定位銷(17)兩端與殼體(4)的內(nèi)孔之間設(shè)有保護(hù)墊(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合閥式的擺線全液壓轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的彈簧銷(6)與進(jìn)油口P相通，鋼珠(5)右邊與回油口T相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合閥式的擺線全液壓轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的前蓋(1)與閥芯(15)的結(jié)合處設(shè)有雙道密封的星形密封圈(18)和防塵圈(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4任一項(xiàng)所述的組合閥式的擺線全液壓轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的密封連接的蓋板(12)與轉(zhuǎn)子(9)之間設(shè)有“O”型密封圈(11)。
專利摘要一種組合閥式的擺線全液壓轉(zhuǎn)向器，在組成全密封的殼體上設(shè)有進(jìn)油口P、回油口T、連接轉(zhuǎn)向油缸的油口R和L、四條環(huán)形槽通過斜孔與對(duì)應(yīng)油口相通，由定位銷連接的閥套和閥芯上設(shè)有多組油孔，定子內(nèi)設(shè)有與傳動(dòng)軸嚙合的轉(zhuǎn)子，同時(shí)在殼體內(nèi)安裝有彈簧銷和鋼珠組成的單向閥；閥芯端部安裝有推力軸承；轉(zhuǎn)子端部安裝有密封件和蓋板；前蓋與閥芯為雙道密封。本實(shí)用新型具有機(jī)械阻力小、承受軸向力大、轉(zhuǎn)向器容積效率高、能滿足應(yīng)急人力轉(zhuǎn)向的需要，還具有結(jié)構(gòu)簡單、工藝簡便易于保證精度、便于安裝及維修的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D5/09GK2913122SQ20062010346
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月8日
發(fā)明者蔡國定, 范云富 申請(qǐng)人:寧波中意液壓馬達(dá)有限公司