專利名稱：三輪機(jī)動(dòng)車方向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪機(jī)動(dòng)車操縱裝置，尤其是一種安裝在正三輪摩托前部操縱車輛前進(jìn)方向的方向器。
背景技術(shù)：
一種日本原型的“風(fēng)暴-太子型”二輪摩托車方向器設(shè)計(jì)精良，輕巧美觀，裝備在二輪摩托車上完全能夠滿足其使用要求。如國(guó)內(nèi)現(xiàn)用的正三輪摩托前部選用日本原型二輪摩托的結(jié)構(gòu)，后部選用農(nóng)用車的結(jié)構(gòu)，存在一些缺陷。由于其方向器上聯(lián)板由鋁合金制作而成，鋁合金材料價(jià)格昂貴，而其質(zhì)地脆承受能力低。這樣的設(shè)計(jì)配置，除前面提到的方向器上聯(lián)板鋁合金材料貴、承受能力低的缺陷以外，還由于受安裝空間的限制，裝備的前輪胎比較細(xì)小，而后輪出于自重和裝載的需要尺寸不能太小，同時(shí)存在前、后輪的輪輞、輪轂結(jié)構(gòu)和材質(zhì)不同等狀況，因此出現(xiàn)前、后輪胎不能統(tǒng)一、不能互換等缺陷。另外，三輪機(jī)動(dòng)車，尤其是正三輪摩托其載重量比二輪摩托有很大增加，二輪摩托的前輪設(shè)備已不能適應(yīng)增加了的載重量。如，遇道路不平、緊急剎車等情況時(shí)，前輪輪輞、輪轂、制動(dòng)器制動(dòng)鼓時(shí)有碎裂現(xiàn)象發(fā)生。有時(shí)前避振器發(fā)生彎曲和鋁合金制作的方向器上聯(lián)板發(fā)生開裂。制動(dòng)器失靈的危害是不言喻的。而輪輞、輪轂和方向器的碎裂可能會(huì)引起車毀人亡的嚴(yán)重事故。為了避免此類事故的發(fā)生，現(xiàn)今的人們從加強(qiáng)輪胎、鋼圈和避振器強(qiáng)度入手，如將鋁合金鋼圈改為鋼鐵制作的，在輪胎中增加幾層簾子布，在避振器外再加上避振彈簧，但收效甚少。其實(shí)加固三輪機(jī)動(dòng)車前部的堅(jiān)固度的關(guān)鍵是加粗前輪和避振器等。但是，加粗前輪和加粗避振器的先決條件是要有一個(gè)更大的前輪和避振器的安裝空間。因?yàn)?，前輪安裝在避振器下部的中間，避振器又安裝在方向器上聯(lián)板和下聯(lián)板上避振器插入孔中，所以，方向器上聯(lián)板上和下聯(lián)板上的兩個(gè)避振器插入孔決定著避振器的安裝。歸根結(jié)底，方向器的改進(jìn)已成為關(guān)鍵的關(guān)鍵。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型之目的是彌補(bǔ)上述之不足，向社會(huì)提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉的，能安裝粗大的避振器，使避振器堅(jiān)固及為粗大前輪的安裝創(chuàng)造條件的三輪機(jī)動(dòng)車方向器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種三輪機(jī)動(dòng)車方向器，包括上聯(lián)板、下聯(lián)板、連接在上聯(lián)板和下聯(lián)板之間的方向柱，安裝在上聯(lián)板上的車把定位固緊座，其特征在于，上聯(lián)板上和下聯(lián)板上兩個(gè)避振器插入孔之間的中心距離為210MM-250MM，避振器插入孔的直徑為40-50MM。
所述的上聯(lián)板上和下聯(lián)板上兩個(gè)避振器插入孔的中心距離首選為216MM。所述的上聯(lián)板上和下聯(lián)板上兩個(gè)避振器插入孔的直徑首選為43MM。整個(gè)方向器由鑄鋼制作而成。上聯(lián)板前部中央設(shè)有防盜鎖安裝孔，防盜鎖安裝孔兩旁是儀表安裝孔。下聯(lián)板中央設(shè)有前大燈支架安裝孔。
本實(shí)用新型由于，三輪機(jī)動(dòng)車方向器上聯(lián)板和下聯(lián)板上兩個(gè)避振器插入孔的中心距離擴(kuò)大，使兩避振器之間空間增大，為避振器下部安裝粗大前輪創(chuàng)造了條件。并且將方向器上聯(lián)板上和下聯(lián)板上兩個(gè)避振器插入孔的直徑改大，使避振器插入孔中安裝粗大避振器成為可能。前輪的粗實(shí)隨之帶來(lái)輪輞、輪轂的粗實(shí)；避振器插入孔改大，隨之帶來(lái)避振器的變粗；那末，輪輞、輪轂碎裂和避振器的彎曲可得以避免。又由于，前輪的改大，使三輪機(jī)動(dòng)車的前后輪尺寸的統(tǒng)一成為現(xiàn)實(shí)。前后輪尺寸的改大、統(tǒng)一，不僅使前輪的承載能力增大，而且使攜帶備用輪胎和前后輪的互換帶來(lái)方便，對(duì)實(shí)現(xiàn)車輛長(zhǎng)距離安全行駛具有積極的實(shí)際的意義。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例主視圖；圖2為圖1俯視圖；圖3為圖1A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型。本實(shí)用新型三輪機(jī)動(dòng)車方向器實(shí)施例1，包括上聯(lián)板2、下聯(lián)板4、連接在上聯(lián)板和下聯(lián)板之間的方向柱3，安裝在上聯(lián)板2上的車把定位固緊座1。其特征在于，上聯(lián)板上和下聯(lián)板上各兩個(gè)避振器插入孔7-7、7’-7’之間的中心距離為216MM避振器插入孔7、7’的直徑為43MM。上聯(lián)板上和下聯(lián)板上兩個(gè)避振器插入孔之間的中心距和避振器插入孔7、7’的直徑擴(kuò)大后，避振器下部和避振器插入孔中才能安裝粗大的前輪和避振器。
為了增大整個(gè)方向器的承受能力整個(gè)方向器由鑄鋼制作而成。為了在上連聯(lián)板2和下聯(lián)板4上安裝零部件，上聯(lián)板2前部中央設(shè)有防盜鎖安裝孔5，防盜鎖安裝孔兩旁是儀表安裝孔6。下聯(lián)板4中央設(shè)有前大燈支架安裝孔8。
風(fēng)暴-太子改型后的方向器另一實(shí)施例中，避振器插入孔7-7、7’-7’之間的中心距離為210MM，其它情況與實(shí)施例1相同。實(shí)施例1、實(shí)施例2前輪分別可安裝GB3.25-16、GB3.50-16、GB4.00-12、GB4.50-12、GB4.50-14等型輪胎。
本實(shí)用新型經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，制作材料的改良，使三輪機(jī)動(dòng)車的承載能力比原來(lái)大幅度提高，為避免或減少事故創(chuàng)造了條件。材料由鋁合金改為鑄鋼，不僅增強(qiáng)了機(jī)件的堅(jiān)固度，而且還降低了制作成本。前后輪尺碼的統(tǒng)一給使用者帶來(lái)諸多方便。
權(quán)利要求1.一種三輪機(jī)動(dòng)車方向器，包括上聯(lián)板(2)、下聯(lián)板(4)、連接在上聯(lián)板和下聯(lián)板之間的方向柱(3)，安裝在上聯(lián)板(2)上的車把定位固緊座(1)，其特征在于，上聯(lián)板上和下聯(lián)板上的各兩個(gè)避振器插入孔(7-7)、(7’-7’)之間的中心距離為210MM-250MM，避振器插入孔(7)、(7’)的直徑為40-50MM。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪機(jī)動(dòng)車方向器，其特征在于，所述的上聯(lián)板(2)上和下聯(lián)板(4)上各兩個(gè)避振器插入孔(7)、(7’)的中心距離首選為216MM。
3.如權(quán)利要求1或2所述的三輪機(jī)動(dòng)車方向器，其特征在于，所述的上聯(lián)板上和下聯(lián)板上各兩個(gè)避振器插入孔(7)、(7’)的直徑首選為43MM。
4.如權(quán)利要求1所述的三輪機(jī)動(dòng)車方向器，其特征在于，整個(gè)方向器由鑄鋼制作而成。
5.如權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的三輪機(jī)動(dòng)車方向器，其特征在于，上聯(lián)板(2)前部中央設(shè)有防盜鎖安裝孔(5)，防盜鎖安裝孔兩旁是儀表安裝孔(6)。
6.如權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的三輪機(jī)動(dòng)車方向器，其特征在于，下聯(lián)板(4)中央設(shè)有前大燈支架安裝孔(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪機(jī)動(dòng)車操縱裝置，尤其是一種安裝在正三輪摩托前部操縱車輛前進(jìn)方向的方向器。包括上聯(lián)板、下聯(lián)板、連接在上聯(lián)板和下聯(lián)板之間的方向柱，安裝在上聯(lián)板上的車把定位固緊座。其上聯(lián)板上和下聯(lián)板上各兩個(gè)避振器插入孔之間的中心距離為210－250MM，避振器插入孔的直徑為40－50MM。上聯(lián)板上和下聯(lián)板上各兩個(gè)避振器插入孔的中心距離首選為216MM。整個(gè)方向器由鑄鋼制作而成。本實(shí)用新型經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，制作材料的改良，使三輪機(jī)動(dòng)車的承載能力比原來(lái)大幅度提高，為避免或減少事故創(chuàng)造了條件。材料由鋁合金改為鑄鋼，不僅增強(qiáng)了機(jī)件的堅(jiān)固度，而且還降低了制作成本。前后輪尺碼的統(tǒng)一給使用者帶來(lái)諸多方便。
文檔編號(hào)B62J99/00GK2846281SQ20062010375
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2006年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月18日
發(fā)明者施煥潮 申請(qǐng)人:施煥潮