專利名稱：小型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可在人行道上行駛且適于高齡者等利用的小型車 輛，尤其涉及這種小型車輛的改良，該小型車輛具有車架；分別可轉(zhuǎn) 向地懸掛架設(shè)在該車架前部的左右一對(duì)前輪；設(shè)在這些前輪之間并安裝 在車架上的手柄管柱；可轉(zhuǎn)向操作地支撐在該轉(zhuǎn)向管柱上的轉(zhuǎn)向手柄； 用于將該轉(zhuǎn)向手柄與兩前輪聯(lián)動(dòng)地連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；配置于手柄管柱后 方并支撐在車架上的駕駛者用座椅；以及至少覆蓋手柄管柱周圍并支撐 在車架上的車身蓋。
背景技術(shù)：
所述小型車輛像例如專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的那樣已被公知。 專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平9-315343號(hào)公報(bào)
所涉及的小型車輛主要是在人行道上行駛，然而在出現(xiàn)不得不要越 過(guò)大的臺(tái)階或側(cè)溝等狀況時(shí)，有時(shí)不得不讓兩三名輔助者將車身提起來(lái) 才可移動(dòng)。因此，由于尤其是在以往的小型車輛中，用于車身前部的上 提部形成于車架的前端下部，而這種上提部讓輔助者難以把持，并且行 駛時(shí)容易被飛濺的泥弄臟，所以會(huì)弄臟把持這種上提部的輔助者的手， 輔助者的負(fù)擔(dān)較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種在輔助者 上提車身前部時(shí)能夠減輕輔助者負(fù)擔(dān)的小型車輛。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的第一特征在于，該小型車輛具有車 架；分別可轉(zhuǎn)向地懸掛架設(shè)在該車架前部的左右一對(duì)前輪；設(shè)在這些前 輪之間并安裝在車架上的手柄管柱；可轉(zhuǎn)向操作地支撐在該手柄管柱上的轉(zhuǎn)向手柄；用于將該轉(zhuǎn)向手柄與兩前輪之間聯(lián)動(dòng)地連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)； 配置于手柄管柱后方并支撐在車架上的駕駛者用座椅；以及至少覆蓋手 柄管柱周圍并支撐在車架上的車身蓋，在車身蓋和各前輪之間配設(shè)防護(hù) 部件，該防護(hù)部件在各前輪的上方位置具有車身上提用的握持部。
另外，在第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二特征在于，在所述防護(hù) 部件的握持部的下方配置有覆蓋前輪的外周面上部并可與前輪一體進(jìn)行 轉(zhuǎn)向的可動(dòng)擋泥板。
另外，在第二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三特征在于，與各前輪對(duì) 應(yīng)的可動(dòng)擋泥板，安裝在可轉(zhuǎn)向地支撐各前輪并與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的橫拉桿的 前端部連接的轉(zhuǎn)向節(jié)上。
另外，在第一至三特征中的任一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四特征 在于，所述防護(hù)部件由所述握持部和從該握持部?jī)啥松斐龅囊粚?duì)腳部構(gòu) 成，這些腳部的前端部固定于車架上。
另外，所述車身蓋與后述的本發(fā)明的實(shí)施例中的前側(cè)蓋90和前蓋 91等相對(duì)應(yīng)。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，能夠利用防護(hù)部件防止障礙物進(jìn)入車身蓋 和前輪之間。而且，防護(hù)部件的握持部露出在前輪的上方，所以當(dāng)輔助 者上提車身前部時(shí)，能夠容易地把持該握持部，從而能夠提高上提作業(yè) 性，能夠減輕輔助者的負(fù)擔(dān)。
根據(jù)本發(fā)明的第二特征，由于防護(hù)部件的握持部配置在可動(dòng)擋泥板 上方，所以可動(dòng)擋泥板將前輪的飛濺泥水擋住，從而能夠避免握持部被 飛濺的泥水弄臟，因此不會(huì)弄臟所述輔助者的手，所述輔助者的負(fù)擔(dān)進(jìn) 一步得到減輕。并且，通過(guò)采用可動(dòng)擋泥板，能夠使手柄管柱周圍的車 輪蓋的寬度形成得小，以便將該車輪蓋限制在左右前輪之間，從而在行 駛于人行道時(shí)能夠減輕給步行者帶來(lái)的壓迫感。
根據(jù)本發(fā)明的第三特征，通過(guò)將可動(dòng)擋泥板安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，使得 能夠可靠地進(jìn)行可動(dòng)擋泥板與前輪的一體轉(zhuǎn)向，能夠始終有效地抑制前 輪上的泥飛濺。
根據(jù)本發(fā)明的第四特征，通過(guò)將防護(hù)部件的兩腳部固定在車架上，從而能夠提高防護(hù)部件的支撐強(qiáng)度，能夠充分承受上提載荷。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施例所述的小型車輛的立體圖。(第一實(shí)施例)
圖2是該小型車輛的主視圖。(第一實(shí)施例) 圖3是該小型車輛的側(cè)視圖。(第一實(shí)施例) 圖4是表示該小型車輛的車架的側(cè)視圖。(第一實(shí)施例) 圖5是表示該車架的俯視圖。(第一實(shí)施例) 圖6是沿圖3中的6-6線的剖視圖。(第一實(shí)施例) 圖7是沿圖6中的7-7線的剖面圖。(第一實(shí)施例) 圖8是可動(dòng)擋泥板的外側(cè)視圖。(第一實(shí)施例) 圖9是沿圖6中的9-9線的剖視圖。(第一實(shí)施例) 圖10是沿圖7中的10-10線的剖視圖。(第一實(shí)施例) 圖11是沿圖10中的11-11線的剖視圖。(第一實(shí)施例) 圖12是沿圖3中的12-12線的剖視圖。(第一實(shí)施例) 圖13是沿圖12中的13-13線的剖視圖。(第一實(shí)施例) 圖14是沿圖12中的14-14線的剖視圖。(第一實(shí)施例) 標(biāo)號(hào)說(shuō)明v….-小型車輛；p….-鉛垂面；
2f…'…車輪(前輪)；3….-轉(zhuǎn)向手柄；
4…-'-轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；
6…'-駕駛者用座椅；
15……落腳部(腳踏板)；
26……車輪支撐部件(轉(zhuǎn)向節(jié))；
28……手柄管柱(handle column);
35……擋泥板(可動(dòng)擋泥板)；
35a.''…，周壁部；35b……內(nèi)側(cè)壁部； 35c……外側(cè)壁部； 44……第一排土片； 45……第二排土片； 46……切口； 47……加強(qiáng)壁； 48……第三排土片；
49……排土片。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn) 行說(shuō)明。
在圖1 圖5中，小型車輛V具有車架l;分別可轉(zhuǎn)向地懸掛架設(shè) 在該車架l的前端部的左右一對(duì)前輪2f、 2f;轉(zhuǎn)向手柄3;將該轉(zhuǎn)向手柄
3的動(dòng)作傳遞到兩前輪2f、 2f的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)4;懸掛架設(shè)在車架1的后端部 的動(dòng)力單元5;支撐在該動(dòng)力單元5上并由動(dòng)力單元5驅(qū)動(dòng)的左右一對(duì)后 輪2r、 2r;駕駛者用座椅6;以及護(hù)腿罩7等的車身蓋類，下面依次對(duì)這 些部分進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。而且，在以下的說(shuō)明中，左右和前后是以小型車 輛V為基準(zhǔn)而言的。
首先，如圖4和圖5所示，車架1具有被左右隔開(kāi)配置的一對(duì)管狀 的主車架10、 10。各主車架10由如下部分構(gòu)成從前端向后下方傾斜延 伸的車架前部10a;從該車架前部10a的后端向后方水平延伸的車架中間 部10b;和從該車架中間部10b的后端向后上方傾斜延伸的車架后部10c。 兩主車架10、 10的車架前部10a、 10a相互平行地配置，車架中間部10b、 10b配置為相互的間隔隨著向后方而擴(kuò)大，車架后部10c、 10c相互平行 地配置。在車架前部10a、 10a上焊接有將車架前部10a、 10a相互連接起 來(lái)的鋼板制的副車架ll，在車架中間部10b、 10b的后端焊接有將車架中 間部10b、 10b的后端相互連接起來(lái)的管狀的橫向構(gòu)件12，另外，在車架 中間部10b、 10b的上部焊接有將車架中間部10b、 10b的上部相互連接起來(lái)的方形的底板13。在車架后部10c、 10c的上端焊接有將車架10c、 10c的上端相互連接起來(lái)的座椅軌道16。此外，在車架前部10a、 10a的 前端部焊接有稍微向后方傾斜的左右一對(duì)支柱17、 17的下端部。如上所 述構(gòu)成了車架l。
在座椅軌道16上安裝有駕駛者用座椅6。并且，在車架后部10c、 10c之間安裝有用于從前面?zhèn)热菁{電池19等輔助設(shè)備的輔助設(shè)備收納箱 18。
如圖2、圖3和圖6所示，左右前輪2f、 2f分別通過(guò)前部懸架裝置 20、 20獨(dú)立地懸掛架設(shè)在所述副車架11上。各前部懸架裝置20具有伸 縮型的前減振器22和向內(nèi)端側(cè)分成前后兩支狀的A型前懸架臂21。前 懸架臂21內(nèi)端的前后一對(duì)凸緣部21a、 21a隔著彈性襯套24、 24支撐在 前后一對(duì)樞軸23、 23上且能夠繞上述樞軸23、 23上下擺動(dòng)，上述樞軸 23、 23固定在所述副車架11上并向前后方向延伸，在各前懸架臂21及 與其同側(cè)的支柱17之間連接有用于對(duì)前懸架臂21的上下擺動(dòng)進(jìn)行緩沖 的前減振器22。
在前懸架臂21的外端、即擺動(dòng)端上，通過(guò)轉(zhuǎn)向主銷27可轉(zhuǎn)向地連 接有轉(zhuǎn)向節(jié)26，該轉(zhuǎn)向節(jié)26具有車軸25，該車軸25旋轉(zhuǎn)自如地支撐與 上述擺動(dòng)端同側(cè)的前輪2f。
另一方面，由副車架11和左右支柱17、 17支撐的手柄管柱28配置 在兩支柱17、 17之間的中央部，配置在該手柄管柱28上方的所述轉(zhuǎn)向 手柄3通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)4聯(lián)動(dòng)地連接在左右轉(zhuǎn)向節(jié)26、 26上。
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)4由如下部分構(gòu)成轉(zhuǎn)向軸29，其可旋轉(zhuǎn)地支撐在轉(zhuǎn)向手 柄3上且上端部與所述轉(zhuǎn)向手柄3結(jié)合；轉(zhuǎn)向臂30，其與該轉(zhuǎn)向軸29的 下端部一體形成并延伸到該轉(zhuǎn)向軸29的后方；和將該轉(zhuǎn)向臂30連接在 左右轉(zhuǎn)向節(jié)26、 26的轉(zhuǎn)向臂26a、 26a上的左右一對(duì)橫拉桿31 、 31。轉(zhuǎn) 向臂26a從轉(zhuǎn)向節(jié)26的下端部延伸到比轉(zhuǎn)向主銷27更靠后方，并且所 述轉(zhuǎn)向臂26a根據(jù)對(duì)轉(zhuǎn)向手柄3的轉(zhuǎn)向操作而繞轉(zhuǎn)向主銷27轉(zhuǎn)動(dòng)，從而 能夠使左右前輪2f、 2f轉(zhuǎn)向。
如圖1 圖2、圖6和圖7所示，在各前輪2f的上方配置有覆蓋該
7前輪2f上部的大致半個(gè)周面的可動(dòng)擋泥板35，該可動(dòng)擋泥板35以可與 對(duì)應(yīng)的前輪2f—體轉(zhuǎn)向的方式如下所述那樣安裝在所對(duì)應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向節(jié) 26上。即，可動(dòng)擋泥板35是合成樹(shù)脂制的，并將覆蓋前輪2f的外周面 上部的圓弧狀的周壁部35a、覆蓋前輪2f的內(nèi)側(cè)面上部的內(nèi)側(cè)壁部35b 和覆蓋前輪2f的外側(cè)面上部周緣的外側(cè)壁部35c連成一體而構(gòu)成。該內(nèi) 側(cè)壁部35b在中央部形成有鉛垂方向的第一安裝部36，并且在后端部形 成有水平方向的第二安裝部37。另一方面，在轉(zhuǎn)向節(jié)26上形成有在其上 端立起的前后一對(duì)托架38、 38，第一安裝部36通過(guò)螺栓39、 39緊固在 這些托架38、 38上，并且第二安裝部37通過(guò)螺栓40緊固在轉(zhuǎn)向臂26a 上。卸下上述螺栓39、 40就能夠?qū)⒖蓜?dòng)擋泥板35從轉(zhuǎn)向節(jié)26上卸下。
左右可動(dòng)擋泥板35、 35配置成，至少其前端部進(jìn)入乘坐在座椅6上 的駕駛者D的視野A內(nèi)(參照?qǐng)D2)。
而且，駕駛者D在駕駛小型車輛V時(shí)，通過(guò)觀察與左右前輪2f、 2f 一起轉(zhuǎn)向的可動(dòng)擋泥板35、 35就能夠可靠地確認(rèn)道路上的前輪2f、 2f的 位置和朝向，因此能夠容易地在路況不好的路段和狹小拐角處進(jìn)行操縱。
而且，由于可動(dòng)擋泥板35、 35為只覆蓋前輪2f、 2f正上方的較小面 積即可，所以與和以往的小型車輛的車身一體的固定式前擋泥板那樣以 大范圍覆蓋進(jìn)行轉(zhuǎn)向的前輪而形成的情況相比，能夠有助于縮小車身寬 度，在行駛于人行道中時(shí)，不會(huì)給步行者帶來(lái)壓迫感。
此外，各可動(dòng)擋泥板35的安裝可通過(guò)將其內(nèi)側(cè)壁部35b的第一安裝 部36和第二安裝部37用螺栓固定在軸支撐前輪2f的轉(zhuǎn)向節(jié)26的托架 38、 38和轉(zhuǎn)向臂26a上來(lái)簡(jiǎn)單地進(jìn)行，并且能夠可靠地使可動(dòng)擋泥板35、 35與前輪2f、 2f同步轉(zhuǎn)向。
另外，由于各可動(dòng)擋泥板35能以單體在轉(zhuǎn)向節(jié)26上進(jìn)行拆裝，因 此當(dāng)其被損傷時(shí)，能夠僅將可動(dòng)擋泥板35更換為新零件而與其它部件無(wú) 關(guān)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)維修成本的降低。
如圖6 圖11所示，在各可動(dòng)擋泥板35中，在其周壁部35a的后端 部設(shè)有將附著在前輪2f上的泥刮落的刮泥單元43。該刮泥單元43由以 下部分構(gòu)成第一排土片44，其位于可動(dòng)擋泥板35下端的整個(gè)寬度上，從而形成為比前輪2f橫寬要長(zhǎng)；以及第二排土片45，其在該第一排土片 44的正上方，形成于在周壁部35a的整個(gè)寬度范圍內(nèi)開(kāi)口的切口 46的下 邊緣，第二排土片45也形成為寬度比前輪2f的橫寬要長(zhǎng)。第一排土片 44形成為其前端相對(duì)于前輪2f的外周面朝向斜下方，從而當(dāng)前輪2f向 前轉(zhuǎn)時(shí)將附著在其外周面上的泥刮落，第二排土片45形成為其前端相對(duì) 于前輪2f的外周面向上傾斜，從而當(dāng)前輪2f向后轉(zhuǎn)時(shí)將附著在其外周面 上的泥刮落并排出到切口 46外。特別是由于第一排土片44使其前端相 對(duì)于前輪2f的外周面向斜下方突出，第二排土片45使其前端相對(duì)于前輪 2f的外周面向斜上方突出，所以當(dāng)前輪2f向前轉(zhuǎn)和向后轉(zhuǎn)時(shí)，第一及第 二排土片44、 45都會(huì)插入到前輪2f外周面上的泥中，從而能夠順暢地將 該泥撮起來(lái)，有助于提高刮泥效果。
在上述切口 46上設(shè)置有左右方向較薄的加強(qiáng)壁47，該加強(qiáng)壁47在 上述切口 46的左右中央部將其上下兩邊緣連接起來(lái)。該加強(qiáng)壁47起到 對(duì)切口 46周圍和第一及第二排土片44、 45進(jìn)行加強(qiáng)的作用。并且，加 強(qiáng)壁47配置為比兩排土片44、 45更接近前輪2f的外周面，在可動(dòng)擋泥 板35的后端部彈性變形為接近前輪2f時(shí)，加強(qiáng)壁47與前輪2f的外周面 抵接，從而能夠防止兩排土片44、 45與前輪2f接觸。因此，在利用第一 排土片44或者第二排土片45對(duì)前輪2f進(jìn)行刮泥時(shí)，即使第一排土片44 或者第二排土片45插入泥中，通過(guò)使加強(qiáng)壁47與前輪2f的外周面抵接， 也能夠防止各排土片44、 45過(guò)度插入。
如圖6、圖8和圖10所示，各可動(dòng)擋泥板35的外側(cè)壁部35c的后端 部上形成有與前輪2f的外側(cè)面接近的第三排土片48。該第三排土片48 形成為其下端與第一排土片44的前端相連，從而在前輪2f向前轉(zhuǎn)時(shí)將附 著在前輪2f的外側(cè)面上的泥刮落。
并且如圖7、圖10和圖11所示，在可動(dòng)擋泥板35的內(nèi)側(cè)壁部35b 的內(nèi)表面一體形成有排土片49，該排土片49向前下方傾斜，并使其下端 接近內(nèi)側(cè)壁部35b的下端邊緣并向前輪2f的內(nèi)側(cè)面突出，從而使該排土 片49特別是在前輪2f前進(jìn)旋轉(zhuǎn)時(shí)將附著在前輪2f的側(cè)面上的泥朝后方 刮出。而且，如上所述將附著在前輪2f上的泥刮落，以防止泥堵塞在各前
輪2f和可動(dòng)擋泥板35之間，從而能夠確保各前輪2f順暢旋轉(zhuǎn)，因此在 泥濘的地方也能夠順暢地行駛，除此之外，駕駛者D在駕駛時(shí)通過(guò)觀察 泥從前輪2f、 2f上刮落的刮落狀態(tài)就能夠把握路面的泥擰狀態(tài)。
這里，更加詳細(xì)地說(shuō)明將可動(dòng)擋泥板35安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)26上的安裝 結(jié)構(gòu)。在形成于可動(dòng)擋泥板35的內(nèi)側(cè)壁部35b上的鉛垂方向的第一安裝 部36上設(shè)置有前后一對(duì)第一安裝孔36a、 36a，這些安裝孔36a、 36a隔 著包含前輪2f旋轉(zhuǎn)軸線的鉛垂面P (參照?qǐng)D9)地配置，并且在該內(nèi)側(cè) 壁部35b的下端部形成的水平方向的第二安裝部37上，接近刮泥單元43 地設(shè)置有第二安裝孔37a。這些第一及第二安裝孔36a、 37a形成為前后 方向較長(zhǎng)的長(zhǎng)孔。并且，第一安裝部36通過(guò)貫穿于第一安裝孔36a、 36a 中的螺栓39、 39被固定在轉(zhuǎn)向節(jié)26上部的前后一對(duì)托架38、 38上。并 且，第一安裝部36通過(guò)貫穿于第二安裝孔37a中的螺栓40被固定在轉(zhuǎn) 向臂26a的后端部上。在進(jìn)行這些固定時(shí)，通過(guò)使可動(dòng)擋泥板35沿第一 及第二安裝孔36a、 37a的長(zhǎng)徑方向前后移動(dòng)，特別是可將加強(qiáng)壁47、第 一排土片44及第二排土片45與前輪2f之間的間隙調(diào)節(jié)為對(duì)刮泥有效的 適當(dāng)間隙。
而且，如上所述，由于可動(dòng)擋泥板35如上所述那樣通過(guò)接近刮泥單 元43的第二安裝部37支撐于轉(zhuǎn)向節(jié)26上，所以在利用刮泥單元43對(duì) 前輪2f進(jìn)行刮泥時(shí)，使得作用在可動(dòng)擋泥板35上的負(fù)荷直接傳遞到轉(zhuǎn)向 節(jié)26上得到支撐，從而能夠盡量防止可動(dòng)擋泥板35的變形。
另外，可動(dòng)擋泥板35的第一安裝部36在隔著包含前輪2f旋轉(zhuǎn)軸線 的鉛垂面P地配置的前后兩處支撐于轉(zhuǎn)向節(jié)26上，所以利用第二安裝部 37的支撐能夠?qū)⒖蓜?dòng)擋泥板35整體牢固地支撐于轉(zhuǎn)向節(jié)26上。而且， 第一及第二安裝部36a、 37a相互形成為直角，所以可動(dòng)擋泥板35的支 撐剛性高，有助于使可動(dòng)擋泥板35的安裝姿勢(shì)穩(wěn)定化，并有助于防止振 動(dòng)。
在圖1、圖4 圖6中，在車架1前部的左右兩側(cè)配置有左右一對(duì)防 護(hù)部件32、 32，這左右一對(duì)防護(hù)部件32、 32包圍同側(cè)的前減振器22并伸出至同側(cè)的前輪2f、 2f的上方。各防護(hù)部件32是將管材彎曲成環(huán)狀而 成的，并且各防護(hù)部件32由向前后方向延伸的直線形的握持部32g和從 該握持部32g的兩端向下方彎曲延伸的前后一對(duì)腳部32a、32b形成環(huán)狀， 分別通過(guò)螺栓等將后側(cè)的腳部32b固定在所述主車架10的車架前部10a 的外側(cè)面上，將前側(cè)的腳部32a固定在同側(cè)的支柱17的外側(cè)面上，從而 各防護(hù)部件32支撐在車架1上。而且，兩腳部32a、 32b以通過(guò)前減振 器22的前后兩側(cè)且通過(guò)前蓋91、前側(cè)蓋90和護(hù)腿罩7與前輪2f之間的 方式使外端向上傾斜地配置，握持部32g處于前輪2f和可動(dòng)擋泥板35 的上方位置處。
而且，左右防護(hù)部件32、 32能夠防止落下物等障礙物進(jìn)入前蓋91 和前輪2f、 2f之間，還能夠保護(hù)可動(dòng)擋泥板35、前輪2f和前減振器22 等不受該障礙物的侵害。
此外，由于各防護(hù)部件32的握持部32g從可動(dòng)擋泥板35的上方露 出，因此當(dāng)輔助者將小型車輛V的前部提起時(shí)，能夠容易地把持該握持 部32g而不會(huì)受前蓋91等妨礙，從而提高了提起作業(yè)性。此外，由于該 握持部32g配置在可動(dòng)擋泥板35的上方，所以通過(guò)可動(dòng)擋泥板35擋住 前輪2f的飛濺泥水，能夠避免握持部32g被泥水濺臟，因此上述輔助者 的手不會(huì)弄臟。這樣，當(dāng)輔助者提起小型車輛V前部時(shí)可減輕輔助者的 負(fù)擔(dān)。
另外，由于防護(hù)部件32的兩腳部32a、 32b固定在車架l上，因此 防護(hù)部件32的支撐強(qiáng)度高，能夠充分承受提起載荷。
在圖3、圖12 圖14中，在主車架10的后部通過(guò)后部懸架裝置51 懸掛架設(shè)有動(dòng)力單元5，在該動(dòng)力單元5上支撐有左右一對(duì)后輪2r、 2r。 動(dòng)力單元5的殼體52由減速器箱體52a和左右一對(duì)橋殼52b、 52b構(gòu)成， 各橋殼52b —體地突出設(shè)置在該減速器箱體52a下部的左右兩側(cè)壁上， 在減速器箱體52a的上部一側(cè)安裝有將所述電池19作為電源的電動(dòng)機(jī) 53，該電動(dòng)機(jī)53的輸出軸53a配置為，形成在輸出軸53a前端部的小齒 輪54突入到減速器箱體52a內(nèi)。
在減速器箱體52a內(nèi)，差動(dòng)裝置55的差動(dòng)器殼56與左右橋殼52b、52b同軸配置，并且差動(dòng)器殼56的左右兩端部通過(guò)滾珠軸承57、 57旋轉(zhuǎn) 自如地支撐在減速器箱體52a上。大直徑的末端傳動(dòng)齒輪58花鍵結(jié)合在 該差動(dòng)器殼56上。此外，在減速器箱體52a內(nèi)，中間傳動(dòng)軸59配置在 輸出軸53a與橋殼52b、 52b的中間部，并且該中間傳動(dòng)軸59的左右兩 端部旋轉(zhuǎn)自如地支撐在減速器箱體52a上。在該中間傳動(dòng)軸59上固設(shè)有 大徑齒輪60和小徑齒輪61，該大徑齒輪60與所述小齒輪54嚙合，小齒 輪61與所述末端傳動(dòng)齒輪58嚙合。而且，上述小齒輪54、大徑齒輪60、 小徑齒輪61和末端動(dòng)齒輪58以一定的減速比將電動(dòng)機(jī)53的輸出軸53a 的旋轉(zhuǎn)傳遞給差動(dòng)器殼56，從而構(gòu)成減速裝置62。
貫穿左右橋殼52b、 52b的左右后車軸63、 63分別相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地 支撐在差動(dòng)器殼56兩端部的內(nèi)周面上，在這些后車軸63、 63的突入到 差動(dòng)器殼56內(nèi)的內(nèi)端部上，分別花鍵接合有半軸齒輪64、 64。此外，在 差動(dòng)器殼56上安裝有與差動(dòng)器殼56的旋轉(zhuǎn)軸線正交的小齒輪軸65，與 上述兩半軸齒輪64、 64嚙合的一對(duì)小齒輪66、 66旋轉(zhuǎn)自如地支撐在該 小齒輪軸65上。而且，上述差動(dòng)器殼56、小齒輪66、 66和半軸齒輪64、 64構(gòu)成將末端傳動(dòng)齒輪58的旋轉(zhuǎn)分配給左右后車軸63、 63的差動(dòng)裝置 55。
左右后車軸63、 63通過(guò)滾珠軸承67、 67而支撐在左右橋殼52b、 52b的外端部上。在從左右橋殼52b、 52b的各外端突出的左右后車軸63、 63的前端部上一體安裝有左右后輪2r、 2r。因此，后輪2r、 2r通過(guò)后車 軸63、 63支撐在橋殼52b、 52b上。
后部懸架裝置51由左右一對(duì)后懸架臂70、 70和左右一對(duì)伸縮型后 減振器71、 71構(gòu)成。各后懸架臂70前端的凸緣部70a固定在所述車架 中間部10b后端部的托架69上并通過(guò)前部彈性襯套73支撐在向左右方 向延伸的樞軸72上，并且各后懸架臂70可繞上述樞軸72上下擺動(dòng)。
在各后懸架臂70的后端部上通過(guò)焊接而固設(shè)有前后一對(duì)支撐座75、 75，配置在這些支撐座75、 75上方的前后一對(duì)支撐臂76、 76，一體地突 出設(shè)置在同側(cè)的橋殼52b的前后兩表面上。按如下所述在這些支撐臂76、 76，上設(shè)置使軸線朝向上下方向的后部彈性襯套77、 77。艮P，在各后部彈性襯套77的內(nèi)外周面上燒結(jié)有相互同心配置的外筒 78和內(nèi)筒79,前后的后部彈性襯套77、 77的外筒78、 78分別壓入在支 撐臂76、 76'中。而且，前后的后部彈性襯套77、 77的內(nèi)筒79、 79通過(guò) 貫穿該內(nèi)筒79、 79的螺栓80、 80而被夾持固定在所述支撐座75、 75和 按壓板83之間。
如上所述，各前部彈性襯套73形成為上下方向的彈性模量比前后方 向的彈性模量小。并且各后部彈性襯套77形成為左右方向的彈性模量比 前后方向的彈性模量小。
向上方立起的托架81固定在前側(cè)的各支撐臂76上，后減振器71的 兩端部連接在該托架81和所述車架后部10c的上端部。
而且，當(dāng)通過(guò)動(dòng)力單元5的輸出來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪2r、 2r時(shí)，作用在殼體 52上的反力轉(zhuǎn)矩從橋殼52b的支撐臂76、76'經(jīng)由前后一對(duì)后部彈性襯套 77、 77及螺栓80、 80和支撐座75、 75傳遞給后懸架臂70并由后懸架臂 70承受。其間，通過(guò)前后的后部彈性襯套77、 77的彈性變形來(lái)適當(dāng)?shù)鼐?和反力轉(zhuǎn)矩的沖擊，而且后部彈性襯套77、 77隔著后車軸63前后配置， 從而能夠充分地產(chǎn)生相對(duì)于反力轉(zhuǎn)矩的阻力，以及通過(guò)將這些后部彈性 襯套77的前后方向的彈性模量設(shè)定得較大，能夠提高動(dòng)力單元5的支撐 剛性，因此能夠抑制由于上述反力轉(zhuǎn)矩而導(dǎo)致的動(dòng)力單元5整體的過(guò)度 擺動(dòng)，從而能夠可靠地將動(dòng)力傳遞給后輪2r、 2r。
此外，由于與橋殼52b、 52b前側(cè)的左右支撐臂部76、 76連接的一 對(duì)后減振器71、 71也發(fā)揮抵抗動(dòng)力單元5的反力轉(zhuǎn)矩的作用，因此有助 于動(dòng)力單元5的支撐剛性的強(qiáng)化。
在小型車輛V行駛過(guò)程中，當(dāng)路面對(duì)左右后輪2r、 2r施加不同的沖 擊力時(shí)，通過(guò)前部彈性襯套73和后部彈性襯套77、 77的彈性變形，使 橋殼52b、 52b的來(lái)自路面的沖擊力較大側(cè)比較容易地向上傾斜，并根據(jù) 該傾斜使左右后懸架臂70、 70相對(duì)地上下擺動(dòng)，從而可使左右后輪2r、 2r單獨(dú)地升降，以便能夠提高各后輪2r的著地性，有助于駕駛舒適度的 提高。特別是，將各后部彈性襯套77的左右方向的彈性模量設(shè)定為較小， 以便促進(jìn)左右后懸架臂70、 70的相對(duì)擺動(dòng)，從而在進(jìn)一步提高各后輪2r的著地性方面是有效的。
此外，拐彎行駛時(shí)，即使后輪2r、 2r承受橫向載荷，也由于前后一 對(duì)、左右兩組的后部彈性襯套77、 77,77、 77可相互協(xié)動(dòng)地產(chǎn)生充分的阻 力而能夠提高后輪2r、 2r的橫向支撐剛性，并能夠?qū)崿F(xiàn)后輪2r、 2r的姿 勢(shì)穩(wěn)定化。
由于這種后部懸架裝置51結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且容易裝配，因此能夠廉價(jià)提供 該后部懸架裝置51。
在圖l、圖3 圖5中，在所述車架后部10c的上端部，焊接有向斜 下方突出的左右一對(duì)第四托架85、 85，在這些第四托架85、 85上通過(guò)螺 栓87固定著后減振器71的兩端部，并使該后減振器71形成為〕字形來(lái) 包圍動(dòng)力單元5的電動(dòng)機(jī)53。該減振器71能夠起到防止后方的障礙物損 傷電動(dòng)機(jī)53的作用，除此之外，還能在提起小型車輛V的后部時(shí)用作握 持部，還能夠在利用車輛來(lái)搬運(yùn)小型車輛V時(shí)用作將小型車輛V保持在 貨臺(tái)上用的保持件的卡定部。
再回到圖1 圖3中，在左右所述支柱17、 17上通過(guò)螺栓(未圖示) 可裝拆地固定有如下部件覆蓋這些支柱的左右兩側(cè)面的前側(cè)蓋90、 90; 覆蓋支柱17、 17和手柄管柱28的前表面并且將兩前側(cè)蓋90、 90之間連 接起來(lái)的前蓋91;以及覆蓋支柱17、 17和手柄管柱28后表面并且將兩 前側(cè)蓋90、 90之間連接起來(lái)的護(hù)腿罩7。這樣，護(hù)腿罩7配置為，向手 柄管柱28的左右外側(cè)方伸出，以便從前方覆蓋乘坐在所述座椅6上的駕 駛者D的兩腳。該護(hù)腿罩7的橫寬與所述底板13—樣，被設(shè)定為橫寬比 左右可動(dòng)擋泥板35、 35的內(nèi)側(cè)緣間距離短，以便在人行道上盡量不給往 來(lái)的步行者壓迫感，在該護(hù)腿罩7的下端一體地連設(shè)有向后下方傾斜的 輔助蓋92，該輔助蓋92以比護(hù)腿罩7寬的寬度對(duì)左右可動(dòng)擋泥板35、 35的后部及它們之間覆蓋，并且該輔助蓋92的后端螺栓接合在所述底板 13上。該輔助蓋92的覆蓋左右可動(dòng)擋泥板35后部的兩端部92a、 92a向 可動(dòng)擋泥板35的半徑方向外側(cè)鼓出，并且沿可動(dòng)擋泥板35的外周形成 圓弧狀。在底板13的上表面鋪設(shè)有底板墊14以覆蓋輔助蓋92的接合部。 通過(guò)這些底板13和底板墊14構(gòu)成駕駛者D的落腳部、即腳踏板15。而且，由于上述輔助蓋92在整個(gè)護(hù)腿罩7和腳踏板15之間形成為 橫寬比護(hù)腿罩7寬，以便對(duì)左右可動(dòng)擋泥板35、 35的后部和它們之間覆 蓋，因此能夠由輔助蓋92擋住從可動(dòng)擋泥板35、 35漏出而向后方飛濺 的泥水等。
而且，由于輔助蓋92連設(shè)在護(hù)腿罩7的下部，因此即使其橫寬比護(hù) 腿罩7寬，也不會(huì)給步行者帶來(lái)壓迫感。
另外，輔助蓋92的覆蓋左右可動(dòng)擋泥板35后部的兩端部92a、 92a， 向可動(dòng)擋泥板35的半徑方向外側(cè)鼓出，并且沿可動(dòng)擋泥板35的外周形 成圓弧狀，因此能夠充分保證可動(dòng)擋泥板35、 35和輔助蓋92之間的間 隙，從而當(dāng)前輪2f、 2f轉(zhuǎn)向時(shí)，能夠避免可動(dòng)擋泥板35、 35與輔助蓋 92相干涉。
另外，由于輔助蓋92配置在護(hù)腿罩7和腳踏板15之間，且其橫寬 比護(hù)腿罩7寬，并且該輔助蓋92向后下方傾斜，因此能夠?qū)⒃撦o助蓋92 用作輔助踏板，使駕駛者D將腿以伸開(kāi)的狀態(tài)放置，從而能夠有助于提 高乘坐性。
在前蓋91的下部安裝有左右一對(duì)前燈93、 93。并且在左右前側(cè)蓋 90、 90上部安裝有前轉(zhuǎn)向燈94、 94。并且在主車架10后部固定有覆蓋 動(dòng)力單元5和左右后輪2r、 2r的后蓋95，在該后蓋95的后表面安裝有 尾燈96。
所述駕駛者用座椅6由支撐在座椅軌道16上的座椅墊6a和從該座 椅墊6a的后端部立起的座椅靠背6b構(gòu)成。座椅靠背6b在其左右兩側(cè)面 一體地具有支撐板97、 97，在這些支撐板97、 97上軸支撐有左右一對(duì)扶 手98、 98，該一對(duì)扶手98、 98可在水平的使用位置和向上方立起的收起 位置之間進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。在比這些扶手98、 98更上方的支撐板97、 97的上 部安裝有后轉(zhuǎn)向燈95、 95。
另外，如圖1所示，在主車架10的車架中間部10b和車架后部10c 上安裝有覆蓋它們的L字形的后側(cè)蓋100。該后側(cè)蓋100、上述前側(cè)蓋90 和上述支撐板97是小型車輛V的車身的平坦的側(cè)面，在這些外表面沿整 個(gè)區(qū)域附設(shè)有反射體101或發(fā)光體。在反射體101上適合釆用金屬性涂膜、淡色系灰色涂膜、反射鏡等，在采用金屬性涂膜、特別是金屬銀涂
膜的情況下，通過(guò)噴漆能夠簡(jiǎn)單地構(gòu)成各反射體ioi，而且由于相對(duì)于照
射光的反射性較高，因此辨別性良好。
另外，在發(fā)光體中，適合采用蓄光性材料或熒光性材料，在采用發(fā) 光體的情況下， 一旦接收到其他車輛的前燈等的照射光，就主動(dòng)地發(fā)光， 以此辨別性高。
此外，能夠?qū)⑴c上述相同的反射體102或發(fā)光體也附設(shè)在前輪2f、 2f和后輪2r、 2r的外側(cè)面上。
而且，夜間小型車輛V橫穿道路時(shí)，當(dāng)其車身側(cè)面受到其他車輛的 前燈照射時(shí)，上述反射體101、 102的反射光或發(fā)光體的發(fā)光使得后側(cè)蓋 100、前側(cè)蓋90和支撐板97以及前輪2f和后輪2r凸顯出來(lái)，所以其他 車輛的司機(jī)很容易識(shí)別出小型車輛V的大致整體，能夠獲得小型車輛V 在夜間的良好的側(cè)面辨別性。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種 設(shè)計(jì)變更。例如，也可以使后輪2r成為單輪以將小型車輛V構(gòu)成為三輪 車。
權(quán)利要求
1、一種小型車輛，該小型車輛具有車架(1)；分別可轉(zhuǎn)向地懸掛架設(shè)在該車架(1)前部的左右一對(duì)前輪(2f、2f)；設(shè)在這些前輪(2f、2f)之間并安裝在車架(1)上的手柄管柱(28)；可轉(zhuǎn)向操作地支撐在該手柄管柱(28)上的轉(zhuǎn)向手柄(3)；用于將該轉(zhuǎn)向手柄(3)與兩前輪(2f、2f)之間聯(lián)動(dòng)地連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(4)；配置于手柄管柱(28)后方并支撐在車架(1)上的駕駛者用座椅(6)；以及至少覆蓋手柄管柱(28)周圍并支撐在車架(1)上的車身蓋(90、91)，其特征在于，在車身蓋(90、91)和各前輪(2f)之間配設(shè)防護(hù)部件(32)，該防護(hù)部件(32)在各前輪(2f)的上方位置具有車身上提用的握持部(32g)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型車輛，其特征在于， 在所述防護(hù)部件(32)的握持部(32g)下方配置有覆蓋前輪(2f)的外周面上部并可與前輪(2f) —體進(jìn)行轉(zhuǎn)向的可動(dòng)擋泥板(35)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的小型車輛，其特征在于，與各前輪(2f〉對(duì)應(yīng)的可動(dòng)擋泥板(35)，安裝在可轉(zhuǎn)向地支撐各前 輪(2f)并與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(4)的橫拉桿(31)的前端部連接的轉(zhuǎn)向節(jié)(26) 上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的小型車輛，其特征在于， 所述防護(hù)部件(32)由所述握持部(32g)和從該握持部(32g)的兩端伸出的一對(duì)腳部(32a、 32b)構(gòu)成，這些腳部(32a、 32b)的前端 部固定于車架(1)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種小型車輛，該小型車輛具有車架(1)；分別可轉(zhuǎn)向地懸掛架設(shè)在該車架(1)的前部的左右一對(duì)前輪(2f、2f)；設(shè)在這些前輪(2f、2f)之間并安裝在車架(1)上的手柄管柱；可轉(zhuǎn)向操作地支撐在該手柄管柱上的轉(zhuǎn)向手柄(3)；用于將該轉(zhuǎn)向手柄(3)與兩前輪(2f、2f)之間連接起來(lái)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；配置于手柄管柱(28)后方并支撐在車架(1)上的駕駛者用座椅(6)；以及覆蓋手柄管柱(28)前表面并支撐在車架(1)上的前蓋(91)，在前蓋(91)和各前輪(2f)之間配設(shè)防護(hù)部件(32)，該防護(hù)部件(32)在各前輪(2f)的上方位置具有車身上提用的握持部。由此，在輔助者上提車身前部時(shí)能夠減輕輔助者的負(fù)擔(dān)。
文檔編號(hào)B62K5/00GK101291843SQ200680039239
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2006年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月21日
發(fā)明者丸山修平, 市川勝久, 永岡政敏, 湊和宏 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社