專利名稱：機(jī)動(dòng)兩輪車鏈條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)裝置，尤其是摩托車、助力車后輪鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)鏈條 長(zhǎng)度的裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)兩輪車包括摩托車、助力車等，機(jī)動(dòng)兩輪車需要通過(guò)鏈傳遞用后輪進(jìn)行驅(qū) 動(dòng)。后輪一般安裝在平叉上，平叉可以上下擺動(dòng)，平叉與車架連接，鏈傳遞的一個(gè) 鏈輪在車體中部，另一個(gè)鏈輪則在后輪上，通常鏈傳動(dòng)需要設(shè)置鏈條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào) 節(jié)鏈條的相對(duì)松緊度。摩托車或者助力車的鏈條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)， 一般以調(diào)節(jié)兩個(gè)鏈輪中 心距來(lái)調(diào)節(jié)鏈條的相對(duì)長(zhǎng)度，或者鏈條的松緊度，參見附圖3、 4,安裝后輪l的平 叉2后段設(shè)計(jì)成開口形狀，安裝有鏈輪的后輪軸3支撐在平叉開口 21內(nèi)，后輪軸3 同時(shí)安裝有一個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器4，鏈條調(diào)節(jié)器4由用于在后輪軸3上固定的安裝頭和 調(diào)節(jié)螺桿41構(gòu)成，平叉2后^C部橫向彎曲形成調(diào)節(jié)支板22,鏈條調(diào)節(jié)器4的調(diào) 節(jié)螺桿41順著平叉開口 21水平方向從調(diào)節(jié)支板22穿出，用螺母5固定，當(dāng)擰緊螺 母5時(shí)，拉動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿41,后輪軸3后移，微微增大兩個(gè)鏈輪中心距，從而張緊鏈 條，反之松開鏈條。上述現(xiàn)有技術(shù)的鏈條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效，廣泛應(yīng)用在兩 輪車上，但是，由于平叉2后段設(shè)計(jì)成開口形狀，存在強(qiáng)度問(wèn)題，尤其是平叉比 較小型時(shí)，如小型摩托車、助力車等，調(diào)節(jié)支板22受到螺母產(chǎn)生的張力后，容易變 形，調(diào)節(jié)支板22向兩邊分開，造成鏈條松動(dòng)，車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受力變化也使鏈條松緊 平凡變化，使鏈條振動(dòng)，影響鏈條的正常動(dòng)力傳遞。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)上述現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)兩輪車鏈條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，增強(qiáng) 平叉后段調(diào)節(jié)支板的強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)兩輪車鏈條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括具有開口形狀的平叉后段，安裝 有鏈輪的后輪軸支撐在平叉開口內(nèi)，平叉后段橫向設(shè)有調(diào)節(jié)支板，后輪軸安裝有帶 調(diào)節(jié)螺桿的鏈條調(diào)節(jié)器，用螺母在調(diào)節(jié)支板上調(diào)節(jié)鏈輪中心距，其平叉后段調(diào)節(jié)支
板外套設(shè)有環(huán)形的鏈條調(diào)節(jié)器檔塊，鏈條調(diào)節(jié)器檔塊上設(shè)螺桿通孔，所述調(diào)節(jié)螺桿 穿過(guò)該螺桿通孔。
上述方案中所述鏈條調(diào)節(jié)器檔塊可以用鋼管制成，其鋼管兩邊對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)支板的 厚度壓扁。
本實(shí)用新型將平叉后段調(diào)節(jié)支板外套設(shè)有一個(gè)環(huán)形的鏈條調(diào)節(jié)器檔塊，使安裝 后的平叉后段開口封閉，調(diào)節(jié)支板受力后，向兩邊分開的趨勢(shì)受到約束，從而提高 平叉后段調(diào)節(jié)支板的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l是本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)兩輪車鏈條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖； 圖2是


圖1的Al向視圖，圖中去掉調(diào)節(jié)螺母5; 圖3是現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)兩輪車鏈條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖； 圖4是
圖1的A向視圖。
具體實(shí)施方式
參見附
圖1、圖2,安裝后輪l的平叉2后段設(shè)計(jì)成開口形狀，安裝有鏈輪的后 輪軸3支撐在平叉開口 21內(nèi)，開口形狀就是將平叉開口 21這個(gè)槽向后完全開通， 以方便后輪l、鏈輪等裝配成部件后，整體以后輪軸3從車后進(jìn)行裝配，裝配過(guò)程 中以及后述的鏈條松緊調(diào)節(jié)過(guò)程中，后輪軸3都在平叉開口 21這個(gè)槽內(nèi)滑動(dòng)；后輪 軸3同時(shí)安裝有一個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器4，鏈條調(diào)節(jié)器4由用于在后輪軸3上固定的安裝 頭和調(diào)節(jié)螺桿41構(gòu)成，安裝頭為一塊圓形鋼板，中間有孔穿后輪軸3，用螺母固定， 也可以用一段鋼管代替，調(diào)節(jié)螺桿41焊接在安裝頭側(cè)邊成為一體，拉動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿 41就能拉動(dòng)后輪軸3或者整個(gè)后輪部件移動(dòng)；平叉2后段尾部橫向彎曲形成調(diào)節(jié)支 板22,鏈條調(diào)節(jié)器4的調(diào)f螺桿41順著平叉開口 21水平方向從調(diào)節(jié)支板22穿出， 用螺母5固定，當(dāng)檸緊螺母5時(shí)，拉動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿41,后輪軸3后移，微微增大兩個(gè) 鏈輪中心距，從而張緊鏈條，反之松開鏈條，并可以拆卸后輪；值得注意的是，后 輪部件在車上的縱向定位和固定完全依靠鏈條調(diào)節(jié)器4拉緊；圖中可以看出，由 于平叉2后段設(shè)計(jì)成開口形狀，就是說(shuō)用平叉后段一體彎曲形成的調(diào)節(jié)支板22呈 現(xiàn)為上下分離的兩半，存在強(qiáng)度問(wèn)題，尤其是平叉比較小型時(shí)，如小型摩托車、助 力車等，調(diào)節(jié)支板22受到螺母產(chǎn)生的張力后，容易變形，調(diào)節(jié)支板22向兩邊分開，
造成鏈條松動(dòng)，車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受力變化也因調(diào)節(jié)支板22變形使鏈條松緊變化，鏈條 振動(dòng)，影響鏈條的正常動(dòng)力傳遞；
實(shí)施例中平叉2后段調(diào)節(jié)支板22用一個(gè)環(huán)形的鏈條調(diào)節(jié)器檔塊6外套箍住，簡(jiǎn) 單的使安裝后的平叉后段開口封閉，上下分離的兩半調(diào)節(jié)支板22受力后，向兩邊 分開的趨勢(shì)受到約束，從而提高平叉后段調(diào)節(jié)支板的強(qiáng)度；上述鏈條調(diào)節(jié)器檔塊6 中間開設(shè)一個(gè)螺桿通孔61,調(diào)節(jié)螺桿41穿過(guò)該螺桿通孔61 ，螺母5壓在螺桿通孔 61周圍， 一圏受力比現(xiàn)有技術(shù)更均勻，裝配時(shí)調(diào)節(jié)螺桿41穿過(guò)螺桿通孔61后又起 固定鏈條調(diào)節(jié)器檔塊6的作用，不需要另外的固定零部件，如螺釘之類，裝配十分 方便；
上述鏈條調(diào)節(jié)器檔塊6用鋼管制成，兩邊對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)支板22的厚度壓扁，制造簡(jiǎn) 單、成本低廉。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車鏈條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括具有開口形狀的平叉后段，安裝有鏈輪的后輪軸(3)支撐在平叉開口(21)內(nèi)，平叉后段橫向設(shè)有調(diào)節(jié)支板(22)，后輪軸(3)安裝有帶調(diào)節(jié)螺桿(41)的鏈條調(diào)節(jié)器(4)，用螺母(5)在調(diào)節(jié)支板(22)上調(diào)節(jié)鏈輪中心距，其特征在于所述平叉(2)后段調(diào)節(jié)支板(22)外套設(shè)有環(huán)形的鏈條調(diào)節(jié)器檔塊(6)，鏈條調(diào)節(jié)器檔塊(6)上設(shè)螺桿通孔(61)，所述調(diào)節(jié)螺桿(41)穿過(guò)該螺桿通孔(61)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車鏈條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鏈條調(diào)節(jié)器檔 塊(6)用鋼管制—成，兩邊對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)支板(22)的厚度壓扁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)兩輪車鏈條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，用于摩托車、助力車等機(jī)動(dòng)兩輪車調(diào)節(jié)鏈條松緊度，包括平叉，安裝鏈輪的后輪軸支撐在平叉開口內(nèi)，平叉設(shè)有調(diào)節(jié)支板，后輪軸有調(diào)節(jié)螺桿式鏈條調(diào)節(jié)器，在調(diào)節(jié)支板上調(diào)節(jié)鏈輪中心距，調(diào)節(jié)支板外套設(shè)有環(huán)形的鏈條調(diào)節(jié)器檔塊，鏈條調(diào)節(jié)器檔塊上設(shè)螺桿通孔，調(diào)節(jié)螺桿穿過(guò)該螺桿通孔。本實(shí)用新型將調(diào)節(jié)支板外套一個(gè)環(huán)形的鏈條調(diào)節(jié)器檔塊，使安裝后的平叉后段開口封閉，調(diào)節(jié)支板受力后，向兩邊分開的趨勢(shì)受到約束，從而提高平叉后段調(diào)節(jié)支板的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便。
文檔編號(hào)B62M9/00GK201183590SQ20072018845
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月7日
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