專利名稱：自行車避震座管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種避震座管，特別是涉及一種適用于供一輛自行 車的座墊固定的自行車避震座管。
背景技術(shù)：
參閱圖1，為現(xiàn)有一種自行車避震座管l，包含一個(gè)外套管ll、 一個(gè)穿設(shè)于該外套管11的內(nèi)套管12、 一個(gè)穿設(shè)于該內(nèi)套12管的支撐桿13、 一個(gè)與該支撐桿13相連接且供一個(gè)自行車座墊(圖中未示出)固定的鎖 結(jié)單元14，以及一個(gè)與該內(nèi)套管12相頂?shù)植ǘ鄠€(gè)簧圈151的彈性件 15。在使用者騎乘自行車的過程中，若自行車受一個(gè)外力(例如行經(jīng)顛 簸的路面所產(chǎn)生的震動(dòng)力量)作用時(shí)，借由該彈性件15的變形吸收部分 該外力后，再經(jīng)由該內(nèi)套管12、該支撐桿13、該鎖結(jié)單元14以及該座 墊將剩余的該外力傳遞至使用者，使得使用者受該外力的作用減少而達(dá) 到避震的目的。由于該彈性件15受該外力作用時(shí)，也同時(shí)受到該使用者的體重作用， 因此，在該外力為相同狀況下，若使用者的體重較重時(shí)，容易使該彈性 件15相鄰的所述簧圈151相頂?shù)?，使得該彈性?5無法吸收該外力導(dǎo) 致使用者無法感受到避震效果，雖然可以借由提高該彈性件15的彈性系 數(shù)而避免上述問題，但是對(duì)體重較輕的使用者來說，由于大彈性系數(shù)的 彈性件不易變形，同樣會(huì)產(chǎn)生使用者無法感受到避震效果的情況。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可以依據(jù)使用者體重而具有不同避震 效果的自行車避震座管。本實(shí)用新型的自行車避震座管包含 一個(gè)外套 管、 一個(gè)支撐單元，以及一個(gè)避震單元，該外套管包括沿一個(gè)中心軸線 相反設(shè)置的一個(gè)第一端部與一個(gè)第二端部，該支撐單元包括一個(gè)穿設(shè)于 該外套管的第一端部的內(nèi)套管、 一個(gè)穿設(shè)于該內(nèi)套管的支撐桿、 一個(gè)連 結(jié)該支撐桿與內(nèi)套管的固定件、 一個(gè)設(shè)置于該外套管的第一端部的調(diào)整 件、 一個(gè)設(shè)置于該支撐桿與該內(nèi)套管之間的束縮件，以及一個(gè)設(shè)置于該 調(diào)整件與該束縮件之間且與該束縮件相頂?shù)值拈g隔組，該避震單元包括 一個(gè)限位組，其中，該避震單元還包括一個(gè)設(shè)置于該外套管的第二端部 且與該限位組相頂?shù)值膹椥约?。該彈性件具有一個(gè)與該支撐單元相頂?shù)值牡谝换扇Χ危约耙粋€(gè)第 二簧圈段，該第一簧圈段的節(jié)距不等于該第二簧圈段的節(jié)距。本實(shí)用新 型的有益效果在于借由該彈性件的設(shè)置，所述簧圈段可以依據(jù)不同使 用者的體重產(chǎn)生變形，進(jìn)而讓使用者感受到避震的效果。


圖l是一個(gè)剖面示意圖，說明現(xiàn)有一種自行車避震座管的組成。 圖2是一個(gè)立體分解圖，說明本實(shí)用新型的一個(gè)第一較佳實(shí)施例的 組成構(gòu)件。圖3是一個(gè)側(cè)視示意圖，說明該第一較佳實(shí)施例的一個(gè)彈性件的一 個(gè)第一簧圈段與一個(gè)第二簧圈段的節(jié)距關(guān)系。圖4是一個(gè)剖面示意圖，說明該彈性件未受使用者的體重及一個(gè)外 力作用前的情形。圖5是一個(gè)剖面示意圖，說明該彈性件受使用者的體重及該外力作用時(shí)的情形。圖6是一個(gè)剖面示意圖，說明本實(shí)用新型的一個(gè)第二較佳實(shí)施例。 圖7是一個(gè)側(cè)視示意圖，說明該第二較佳實(shí)施例的一個(gè)彈性件的一 個(gè)第一簧圈段、 一個(gè)第二簧圈段及一個(gè)第三簧圈段的節(jié)距關(guān)系。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明-為了方便說明，在以下的實(shí)施例中，相同組件以相同的標(biāo)號(hào)表示。 參閱圖2~4，為本實(shí)用新型的自行車避震座管的一個(gè)第一較佳實(shí)施例，包含一個(gè)外套管2、 一個(gè)支撐單元3、 一個(gè)避震單元4，以及一個(gè)鎖結(jié)單元5。該外套管2包括沿一個(gè)中心軸線Ll相反設(shè)置的一個(gè)第一端部21與 一個(gè)第二端部22。該支撐單元3包括一個(gè)穿設(shè)于該外套管2的第一端部21的內(nèi)套管31 、 一個(gè)穿設(shè)于該內(nèi)套管31的支撐桿32、 一個(gè)連結(jié)該支撐桿32與內(nèi)套管31 的固定件33、 一個(gè)設(shè)置于該外套管2的第一端部21的調(diào)整件34、 一個(gè) 設(shè)置于該支撐桿32與該內(nèi)套管31之間的束縮件35、 一個(gè)設(shè)置于該調(diào)整 件34與該束縮件35之間且與該束縮件35相頂?shù)值拈g隔組36，以及一個(gè) 夾設(shè)于該內(nèi)套管31與該固定件33之間的墊片37，該間隔組36具有一個(gè) 與該束縮件35相頂?shù)值沫h(huán)套361、一個(gè)沿該軸線L1與該環(huán)套361間隔設(shè) 置的連動(dòng)件362，以及一個(gè)夾設(shè)于該環(huán)套361與該連動(dòng)件362之間的間隔 片363。該避震單元4包括一個(gè)設(shè)置于該外套管2的第二端部22的彈性件41， 以及一個(gè)與該彈性件41相頂?shù)值南尬唤M42，該彈性件41具有一個(gè)與該 支撐單元3的墊片37相頂?shù)值牡谝换扇Χ?11，以及一個(gè)第二簧圈段412，該第一簧圈段411具有多個(gè)簧圈413,且該第一簧圈段411的節(jié)距P1不 等于該第二簧圈段412的節(jié)距P2，也就是說，該第一簧圈段411的節(jié)距 P1可以大于或小于該第二簧圈段412的節(jié)距P2。在本實(shí)施例中，該第一 簧圈段411的節(jié)距Pl大于該第二簧圈段412的節(jié)距P2，因此該彈性件 41呈現(xiàn)上疏下密的狀況。該限位組42具有一個(gè)設(shè)置于該外套管2的第二 端部22的限位件421 ，以及一個(gè)夾設(shè)于該第二簧圈段412與該限位件421 之間的凸塊422。該鎖結(jié)單元5與該支撐桿32相連接且供一個(gè)自行車座墊(圖中未示 出)固定。配合參閱圖5，在體重較輕的使用者騎乘自行車的過程中，若自行車 受一個(gè)外力(例如行經(jīng)顛簸的路面所產(chǎn)生的震動(dòng)力量)作用時(shí)，此時(shí)借 由該彈性件41的所述簧圈段411、 412的變形而吸收使用者的體重與部 分該外力后，再經(jīng)由該支撐單元3的內(nèi)套管31、該支撐桿32、該鎖結(jié)單 元5以及該座墊將剩余的該外力傳遞至使用者，使得使用者受該外力的 作用減少而讓使用者感受到避震的效果。而當(dāng)體重較重的使用者騎乘自 行車的過程中受該外力作用時(shí)，由于該第二簧圈段412的節(jié)距P2小于該 第一簧圈段411的節(jié)距P1，也就是說，該第二簧圈段412的彈性系數(shù)大 于該第一簧圈段411的彈性系數(shù)，因此，就算該第一簧圈段411因使用 者的體重作用而使得相鄰的所述簧圈413相頂?shù)郑藭r(shí)仍然可以借由該 第二簧圈段412的變形來吸收該外力而讓使用者仍可以感受到避震效果。參閱圖6、 7，為本實(shí)用新型的自行車避震座管的一個(gè)第二較佳實(shí)施 例，其與上述第一較佳實(shí)施例的差別只在于該彈性件41的組成不同，該 彈性件41還具有一個(gè)連接該第一、第二簧圈段411、 412的第三簧圈段 414，該第一簧圈段411的節(jié)距Pl與該第二簧圈段412的節(jié)距P2相等， 該第三簧圈段414的節(jié)距P3不等于該第一、第二簧圈段411、 412的節(jié)距Pl、 P2，也就是說，該第三簧圈段414的節(jié)距P3可大于或小于該第 一、第二簧圈段411、 412的節(jié)距P1、 P2。在本實(shí)施例中，該第三簧圈段 414的節(jié)距P3小于該第一、第二簧圈段411、 412的節(jié)距P1、 P2，因此 該彈性件41呈現(xiàn)上疏中密下疏的狀況。這樣，當(dāng)自行車受該外力作用時(shí), 可以借由所述簧圈段411、 412、 414的變形而達(dá)到與上述第一較佳實(shí)施 例相同的有益效果。歸納上述，本實(shí)用新型借由該彈性件41的設(shè)置，所述簧圈段411、 412可以依據(jù)不同使用者的體重產(chǎn)生變形，進(jìn)而讓使用者感受到避震的效 果，所以確實(shí)能達(dá)到實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種自行車避震座管，包含一個(gè)外套管、一個(gè)支撐單元，以及一個(gè)避震單元，該外套管包括沿一個(gè)中心軸線相反設(shè)置的一個(gè)第一端部與一個(gè)第二端部，該支撐單元包括一個(gè)穿設(shè)于該外套管的第一端部的內(nèi)套管、一個(gè)穿設(shè)于該內(nèi)套管的支撐桿、一個(gè)連結(jié)該支撐桿與內(nèi)套管的固定件、一個(gè)設(shè)置于該外套管的第一端部的調(diào)整件、一個(gè)設(shè)置于該支撐桿與該內(nèi)套管之間的束縮件，以及一個(gè)設(shè)置于該調(diào)整件與該束縮件之間且與該束縮件相頂?shù)值拈g隔組，該避震單元包括一個(gè)限位組，其特征在于該避震單元還包括一個(gè)設(shè)置于該外套管的第二端部且與該限位組相頂?shù)值膹椥约辉搹椥约哂幸粋€(gè)與該支撐單元相頂?shù)值牡谝换扇Χ?，以及一個(gè)第二簧圈段，該第一簧圈段的節(jié)距不等于該第二簧圈段的節(jié)距。
2. 如權(quán)利要求l所述的自行車避震座管，其特征在于該第二簧圈 段的節(jié)距小于該第一簧圈段的節(jié)距。
3. 如權(quán)利要求l所述的自行車避震座管，其特征在于該彈性件還 具有一個(gè)連接該第一、第二簧圈段的第三簧圈段，該第一簧圈段的節(jié)距 與該第二簧圈段的節(jié)距相等，該第三簧圈段的節(jié)距不等于該第一簧圈段 的節(jié)距。
4. 如權(quán)利要求3所述的自行車避震座管，其特征在于該第三簧圈 段的節(jié)距小于該第一、第二簧圈段的節(jié)距。
5. 如權(quán)利要求2所述的自行車避震座管，其特征在于該支撐單元 還包括一個(gè)夾設(shè)于該內(nèi)套管與該固定件之間的墊片，該第一簧圈段與該 墊片相頂?shù)帧?br> 6. 如權(quán)利要求5所述的自行車避震座管，其特征在于該避震單元的限位件具有一個(gè)設(shè)置于該外套管的第二端部的限位件，以及一個(gè)夾設(shè) 于該第二簧圈段與該限位件之間的凸塊。
7. 如權(quán)利要求6所述的自行車避震座管，其特征在于還包含一個(gè) 與該支撐桿相連接且供一個(gè)自行車座墊固定的鎖結(jié)單元。
8. 如權(quán)利要求7所述的自行車避震座管，其特征在于該間隔組具 有一個(gè)與該束縮件相頂?shù)值沫h(huán)套、 一個(gè)沿該軸線與該環(huán)套間隔設(shè)置的連 動(dòng)件，以及一個(gè)夾設(shè)于該環(huán)套與該連動(dòng)件之間的間隔片。
專利摘要一種自行車避震座管，包含一個(gè)外套管、一個(gè)支撐單元，以及一個(gè)避震單元。該外套管包括一個(gè)第一端部與一個(gè)第二端部。該支撐單元包括一個(gè)穿設(shè)于該外套管的第一端部的內(nèi)套管。該避震單元包括一個(gè)設(shè)置于該外套管的第二端部的彈性件，該彈性件具有一個(gè)與該支撐單元相頂?shù)值牡谝换扇Χ?，以及一個(gè)第二簧圈段，該第一簧圈段的節(jié)距不等于該第二簧圈段的節(jié)距。借由該彈性件的設(shè)置，所述簧圈段可以依據(jù)不同使用者的體重產(chǎn)生變形，進(jìn)而讓使用者感受到避震的效果。
文檔編號(hào)B62J1/08GK201120922SQ200720193960
公開日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月2日
發(fā)明者洪健一 申請(qǐng)人:利奇機(jī)械工業(yè)股份有限公司