專利名稱：車輛駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在底盤側(cè)上鎖定可傾斜駕駛室的駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，用于在底盤側(cè)上鎖定未傾斜駕駛室的駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)用在平頭 駕駛室型車輛上，該平頭駕馭室型車輛配置有可圍繞前端側(cè)上的傾斜軸傾 斜的駕駛室。
日本未審核的公開號(hào)為No. Hd 5-34088的實(shí)用新型公開了一種結(jié)構(gòu)， 其包含固定于駕駛室側(cè)的板上的受壓移動(dòng)板上的傾斜鎖定傳感器，其總是 被向下推，在駕駛室鎖定狀態(tài)下其與底盤側(cè)上的鉤的上端接觸，從而向上 轉(zhuǎn)動(dòng)。
該傾斜鎖定傳感器通過(guò)感應(yīng)與受壓移動(dòng)板的接觸而檢測(cè)傾斜鎖定狀態(tài)。
另外，日本未審核的公開號(hào)為No. Hei 5-35564的實(shí)用新型公開了一種 結(jié)構(gòu)，其中傾斜鎖定傳感器連接到底盤側(cè)上的鎖定部件，其臨時(shí)地通過(guò)與 駕駛室側(cè)的安全鉤的配合而將整個(gè)駕駛室鎖定住。該傾斜鎖定傳感器通過(guò) 感應(yīng)當(dāng)駕駛室從臨時(shí)鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)換成駕駛室鎖定狀態(tài)時(shí)的安全鉤的移位而 探測(cè)傾斜鎖定狀態(tài)。
專利文件1:日本未審核的公開號(hào)為No. Hei5-34088的實(shí)用新型。 專利文件2:日本未審核的公開號(hào)為No. Hd5-35564的實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題
根據(jù)日本未審核的公開號(hào)為No.Hei-34088中公開的結(jié)構(gòu)，由于要被駕 駛室鎖定傳感器感應(yīng)的板并不是由能夠維持駕駛室鎖定狀態(tài)的材料制成， 所以駕駛室鎖定狀態(tài)的探測(cè)并不能令人放心。
另外，減振器被設(shè)置于駕駛室和用于振動(dòng)吸收的車架之間。由于駕駛室在車輛運(yùn)行時(shí)會(huì)相對(duì)于車架振動(dòng)，駕駛室一側(cè)的板也會(huì)隨著車架一側(cè)的 鉤的運(yùn)動(dòng)而振動(dòng)，結(jié)果是這樣的振動(dòng)被傳導(dǎo)至傾斜鎖定傳感器。
也就是說(shuō)，由于板和傾斜鎖定傳感器直接受駕駛室相對(duì)車架的振動(dòng)的 影響，顯然會(huì)增加傾斜鎖定傳感器的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致耐用性下降。另外，為了 減少傾斜鎖定傳感器的負(fù)擔(dān)，有必要在傾斜鎖定傳感器和按壓移動(dòng)板之間 提供一定的間隙，這導(dǎo)致傾斜鎖定狀態(tài)檢測(cè)精度的下降。
考慮到這一點(diǎn)，采用日本未審核的公開號(hào)為No. Hei 5-35564的實(shí)用新 型中公開的結(jié)構(gòu)，由駕駛室鎖定傳感器來(lái)感應(yīng)的安全鉤不是用于將駕駛室 和底盤保持在駕駛室鎖定狀態(tài)的元件。另外，該安全鉤被布置于駕駛室側(cè)， 而傾斜鎖定傳感器則安置于底盤側(cè)。這可能導(dǎo)致像之前描述的日本未審核 的公開號(hào)為No. Hei 5-34088實(shí)用新型中同樣的不便。
考慮到這個(gè)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種既能夠確定地探測(cè)駕駛 室鎖定狀態(tài)又能抑制在耐用性和探測(cè)精度上的降低的駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)。
解決問(wèn)題的手段
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于平頭駕駛室型車輛的駕駛 室鎖定機(jī)構(gòu)，其將可圍繞一端傾斜的駕駛室的另一端鎖定于底盤上，該駕 駛室鎖定機(jī)構(gòu)包括桿、連接件、駕駛室鎖定鉤、開關(guān)、鎖定配合部分以及 鎖定關(guān)閉部分。
該桿安置于駕駛室側(cè)并根據(jù)駕駛室鎖定杠桿的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。該連接件 可旋轉(zhuǎn)地由駕駛室的另一端支撐，其根據(jù)桿的運(yùn)動(dòng)從起始位置在鎖定方向 轉(zhuǎn)動(dòng)，從而到達(dá)鎖定位置。駕駛室鎖定鉤由連接件可旋轉(zhuǎn)地支撐，其根據(jù) 連接件向鎖定位置的轉(zhuǎn)動(dòng)而從初始位置在鎖定方向運(yùn)動(dòng)并到達(dá)鎖定位置， 并在鎖定位置與固定到底盤側(cè)的銷配合。開關(guān)固定于駕駛室的另一端，并 通過(guò)被按下而改變狀態(tài)。鎖定配合部分形成于連接件上。鎖定關(guān)閉部分由 駕駛室另一端可旋轉(zhuǎn)地支撐，并在關(guān)閉位置和非關(guān)閉位置之間可移動(dòng)。
在連接件處于鎖定位置的同時(shí)，鎖定關(guān)閉部分在關(guān)閉位置與鎖定配合 部分配合，從而防止連接件在鎖定解除方向上運(yùn)動(dòng)。鎖定關(guān)閉部分包括開 關(guān)按壓部分，其當(dāng)鎖定關(guān)閉部分從非關(guān)閉位置到達(dá)關(guān)閉位置時(shí)按壓下開關(guān)。
根據(jù)上述的配置，為了將未傾斜駕駛室鎖定于底盤側(cè)上，該駕駛室鎖 定杠桿在鎖定方向被操作。同時(shí)，該連接件根據(jù)駕駛室鎖定杠桿的運(yùn)動(dòng)從初始位置在鎖定方向上轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖定位置，而駕駛室鎖定鉤根據(jù)連接件的轉(zhuǎn) 動(dòng)從初始位置在鎖定方向運(yùn)動(dòng)至鎖定位置。該駕駛室鎖定鉤的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致其 自身與固定于底盤的銷的配合，該駕駛室鎖定鉤進(jìn)入駕駛室鎖定狀態(tài)。一 旦鎖定關(guān)閉部分從非關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位置，該鎖定關(guān)閉部分與鎖定配 合部分配合，從而阻止連接件在鎖定解除方向運(yùn)動(dòng)。結(jié)果，該駕駛室鎖定 狀態(tài)得以維持。另外，當(dāng)該鎖定關(guān)閉部分到達(dá)關(guān)閉位置時(shí)，該開關(guān)按壓部 分壓下開關(guān)，從而改變開關(guān)的狀態(tài)，并允許對(duì)駕駛室關(guān)閉狀態(tài)進(jìn)行探測(cè)。
由于壓下開關(guān)的開關(guān)按壓部分是部署于保持駕駛室鎖定狀態(tài)的鎖定關(guān) 閉部分中的，因此對(duì)駕駛室鎖定狀態(tài)的探測(cè)可以得到保證。
另外，由于開關(guān)按壓部分和開關(guān)都安置于駕駛室一側(cè)，該開關(guān)按壓部 分和開關(guān)很少會(huì)受駕駛室相對(duì)于底盤的振動(dòng)的影響，從而開關(guān)耐久性的降 低和探測(cè)精度的降低都可以得到抑制。
另外，可提供用于向關(guān)閉位置推動(dòng)鎖定關(guān)閉部分的推動(dòng)裝置，該鎖定 關(guān)閉部分可以包括一凸輪。當(dāng)該凸輪與連接件接觸而鎖定關(guān)閉部分處于非 關(guān)閉位置，且連接件處于非關(guān)閉位置時(shí)，鎖定關(guān)閉部分向關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng) 被阻止。根據(jù)上述配置，由于該推動(dòng)裝置將鎖定關(guān)閉部分推向關(guān)閉位置， 鎖定關(guān)閉部分向非關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)通過(guò)來(lái)自推動(dòng)裝置的推力被阻止。另外， 該鎖定關(guān)閉部分向關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)通過(guò)與連接件接觸的凸輪被阻止。因此， 通過(guò)開關(guān)探測(cè)駕駛室鎖定狀態(tài)可以得到保證。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，開關(guān)耐久性和探測(cè)精度的降低將被抑制，對(duì)駕駛室鎖定 狀態(tài)的探測(cè)可以得到保證。


圖1圖1是從車輛后方查看的一實(shí)施例的駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)的后視
圖2圖2是駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)主要部件處于初始狀態(tài)時(shí)的后視圖。圖3圖3是駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)在從初始狀態(tài)改變至駕駛室鎖定狀態(tài)過(guò) 程中間的主要部件的后視圖4圖4是駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)主要部件處于駕駛室鎖定狀態(tài)時(shí)的后視圖；以及
圖5圖5是展示開始取消駕駛室鎖定狀態(tài)時(shí)駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)的主要 部件的后視圖。 參考標(biāo)號(hào)解釋 1駕駛室 2底盤側(cè)
3駕駛室鎖定裝置
4銷
5支撐板
8駕駛室鎖定杠桿
9桿10基座
11連接件
12駕駛室鎖定鉤
13前板
14后板
15支架
17第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸
19容納配合軸的凹形部分
20連接板
24第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸
27桿連接軸(鎖定配合部分)
29鉤
30鉤的內(nèi)表面
40開關(guān)
41開關(guān)支架
60鎖定關(guān)閉部分
61鎖定關(guān)閉操作桿
62彈簧件(推動(dòng)部件)
63鎖定關(guān)閉連接軸64凸輪部分
65配合凹形部分
66開關(guān)按壓部分。
具體實(shí)施例方式
此后，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是一從車輛后方看到的一實(shí)施例的駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)的后視圖，而 圖2是駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)主要部件處于初始狀態(tài)時(shí)的后視圖。圖3是駕駛室 鎖定機(jī)構(gòu)在從初始狀態(tài)改變至駕駛室鎖定狀態(tài)過(guò)程中間的主要部件的后視 圖，而圖4是駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)主要部件處于駕駛室鎖定狀態(tài)時(shí)的后視圖。 圖5是展示開始取消駕駛室鎖定狀態(tài)時(shí)駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)的主要部件的后視 圖。注意在下面的描述中"右和左"意為當(dāng)乘客臉朝車輛前部時(shí)車輛的寬 度方向。
如圖1所示，在一輛具有由底盤側(cè)2 (圖中未示出)支撐的可圍繞傾斜 軸傾斜的駕駛室1的前端部分的平頭駕駛室型卡車中，將未傾斜駕駛室1 的后邊緣鎖定于底盤側(cè)2上的駕駛室鎖定裝置3被固定于駕駛室1后面的 在車輛寬度方向的右側(cè)或左側(cè)。另外，用于每個(gè)駕駛室鎖定裝置3的銷4 被固定于底盤側(cè)2的右側(cè)或左側(cè)。注意，由于在右側(cè)或左側(cè)的每個(gè)駕駛室 鎖定裝置3具有幾乎相同的構(gòu)造，所以只描述一個(gè)駕駛室鎖定裝置3，對(duì)于 另一個(gè)的表示和描述被省略。
銷4是桿狀的并連接到沿著車輛長(zhǎng)度相互間隔而布置的各支撐板5的 頂端，而各支撐板5的下端被固定于底盤側(cè)2。
駕駛室鎖定杠桿8被安置于駕駛室1后面的沿車輛寬度的一側(cè)(本實(shí) 施例中在左側(cè))。駕駛室鎖定杠桿8的一端(在圖l中是上端)由駕駛室l 可旋轉(zhuǎn)地支撐。該駕駛室鎖定杠桿8的一端通過(guò)沿車輛寬度延伸的桿9連 接到連接件ll，其將在隨后進(jìn)行描述。當(dāng)駕駛室鎖定杠桿8的另一端(在 圖1中為下端)沿車輛寬度向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)(在圖1中是向右側(cè))，桿9將向鎖定 位置運(yùn)動(dòng)(在圖1中是向左)。另一方面，當(dāng)其沿車輛寬度向外轉(zhuǎn)動(dòng)(在圖 l中是向左側(cè))，桿9將向鎖定解除位置運(yùn)動(dòng)(在圖l中是向右)。
如圖1到圖5中所示，本實(shí)施例的該駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)包括前述的桿9、基座IO、連接件ll、駕駛室鎖定鉤12、開關(guān)40、鎖定關(guān)閉部分60、以及 作為鎖定配合部分的桿連接軸27。
連接件11由基座IO支撐，并且可以通過(guò)位于中間的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸17朝 鎖定位置和鎖定解除位置轉(zhuǎn)動(dòng)。駕駛室鎖定鉤12由連接件11支撐并且可 以圍繞第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸24轉(zhuǎn)動(dòng)，從而它能相對(duì)于基座10向鎖定位置和鎖定解 除位置運(yùn)動(dòng)。當(dāng)該連接件11向鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，駕駛室鎖定鉤12也將向 鎖定位置運(yùn)動(dòng)。另一方面，當(dāng)連接件ll向鎖定解除位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，駕駛室鎖 定鉤12也將向鎖定解除位置運(yùn)動(dòng)。
基座10具有相互遠(yuǎn)離一定距離面對(duì)的前板和后板(即前板13和后板 14)。保持基座10的支架15被布置于駕駛室1的后部。支架15具有近似 框架形狀，且基座IO (即前板13和后板14)被緊固并固定于支架15上， 同時(shí)支架15的主要部分被容納在里面。銷插入孔(省略對(duì)其的表示)形成 于支架15的下部，當(dāng)駕駛室1未傾斜時(shí)，銷4以及前、后支撐板5中每一 個(gè)的上部被插入銷插入孔中。另外，支架15的下部由駕駛室安裝支架71 通過(guò)一在駕駛室1未傾斜時(shí)用于振動(dòng)控制的彈性部件70支撐在底盤側(cè)2上。
在前板13和后板14上，形成第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸支撐孔(省略對(duì)其的表示)， 通過(guò)該孔插入并支撐沿車輛長(zhǎng)度延伸的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸17。容納配合軸的凹形 部分19形成于前板13的下部，當(dāng)駕駛室1未傾斜時(shí)容納銷4。另外，可轉(zhuǎn) 動(dòng)地支撐鎖定關(guān)閉部分60的鎖定關(guān)閉連接軸63從后板14向后延伸地形成。
連接件11包括隔開一段距離相互面對(duì)的前和后平板狀連接板20(省略 對(duì)其的表示)，以及連接前、后連接板20的連接部分(省略對(duì)其的表示)， 并且容納于在基座10前、后面的板13和14之間。供第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸17插入 的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸插入孔(省略對(duì)其的表示)形成于前、后連接板20每一個(gè)的 一端(在圖1中是下部)，連接件11由駕駛室1的后部支撐，并且可以圍 繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸i7轉(zhuǎn)動(dòng)。
在前和后連接板20每一個(gè)的另一端(在圖1中是上端)，形成第二轉(zhuǎn) 動(dòng)軸支撐孔(省略對(duì)其的表示)，通過(guò)該孔插入并支撐沿車輛長(zhǎng)度延伸的第 二轉(zhuǎn)動(dòng)軸24。另外，前面描述的與桿9連接的桿連接軸27從后連接板20 的另一端向后延伸。
桿9在后連接板20后面連接到桿連接軸27。駕駛室鎖定杠桿8 (在圖1中所示)的另一端(在圖1中是下端)沿車輛寬度向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)(在圖1中是
向右)，而桿9相應(yīng)地向鎖定位置運(yùn)動(dòng)(在圖1中是向左)。連接件11根據(jù) 駕駛室鎖定杠桿8的運(yùn)動(dòng)而圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸17向鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)(即，在圖 中用箭頭50表示的方向)，也就是從初始位置(即在圖2中表示的位置) 到鎖定位置(圖4中表示的位置)。另一方面，當(dāng)駕駛室鎖定杠桿8的另一 端沿車輛寬度向外轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，桿9向鎖定解除位置運(yùn)動(dòng)(在圖1中是向右)， 連接件U根據(jù)駕駛室鎖定杠桿8的運(yùn)動(dòng)而圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸17向鎖定解除 位置轉(zhuǎn)動(dòng)(即在圖中箭頭51表示的方向)，也就是從鎖定位置到初始位置。
駕駛室鎖定鉤12是大約為L(zhǎng)形的板，并且布置于在連接件11前、后 面的連接板20之間。供第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸24插入的第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸插入孔(省略對(duì) 其的表示)形成于駕駛室鎖定鉤12的一端(在圖1中是上端)，而駕駛室 鎖定鉤12由連接件11支撐，并且可圍繞第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸24轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是，駕 駛室鎖定鉤12相對(duì)于駕駛室1的運(yùn)動(dòng)軌跡用圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸17轉(zhuǎn)動(dòng)的軌 跡和繞第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸24轉(zhuǎn)動(dòng)的軌跡表示。另外，包含其上部充分開放的凹形 內(nèi)表面30的鉤29形成于駕駛室鎖定鉤12的另一端(圖l中是下端)。
彈簧圈(省略對(duì)其的表示)和墊片(省略對(duì)其的表示)被布置于第二 轉(zhuǎn)動(dòng)軸24的周邊。
彈簧圈的一端與駕駛室鎖定鉤12配合，而其另一端與連接件11的連 接部分配合。駕駛室鎖定鉤12相對(duì)于連接件11被該彈簧圈推向鎖定位置 (在圖中由箭頭50表示的方向)。另外，雖然未具體表示出來(lái)，限制駕駛 室鎖定鉤12向鎖定解除位置的運(yùn)動(dòng)范圍的止動(dòng)件設(shè)在連接件11上。因此， 在沒(méi)有外力施加到駕駛室鎖定鉤12上的狀態(tài)下(包括連接件11處于初始 位置的狀態(tài))，該駕駛室鎖定鉤12將通過(guò)彈簧圈和止動(dòng)件保持在相對(duì)于連 接件11的特定位置上。
鎖定關(guān)閉部分60大約是板狀的并被布置于后板14后面。供鎖定關(guān)閉 連接軸63插入的連接軸插入孔形成于鎖定關(guān)閉部分60的中央，而鎖定關(guān) 閉部分60由基座10支撐，且可圍繞鎖定關(guān)閉連接軸63轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖定關(guān)閉部 分60的另一端(在圖1中是下端)與鎖定關(guān)閉操作桿61連接。在至少連 接件11處于鎖定位置的狀態(tài)下，鎖定關(guān)閉部分60根據(jù)鎖定關(guān)閉操作桿61 的運(yùn)動(dòng)而在關(guān)閉位置(圖4所示)和非關(guān)閉位置〈圖5所示)之間運(yùn)動(dòng)。帶有彎曲表面的凸輪部分64形成于鎖定關(guān)閉部分60 —端的外緣(在 圖1中是上端)，與桿連接軸27可配合的配合凹形部分65形成于連接軸插 入孔和凸輪部分64之間。另外，彈簧圈(推動(dòng)部件)62和墊片(省略對(duì)其 的表示)被安置于鎖定關(guān)閉連接軸63的周邊。彈簧圈62的一端與鎖定關(guān) 閉部分60配合，而另一端與鎖定關(guān)閉連接軸63配合。鎖定關(guān)閉部分60被 該彈簧圈62推向關(guān)閉位置。當(dāng)連接件11處于鎖定位置時(shí)，鎖定關(guān)閉部分 60由于來(lái)自彈簧圈62的推力而被置于關(guān)閉位置，在這種狀態(tài)下，鎖定關(guān)閉 部分60的配合凹形部分65與桿連接軸27配合，從而防止連接件11向鎖 定解除位置運(yùn)動(dòng)。
另外，當(dāng)鎖定關(guān)閉部分60處于非關(guān)閉位置時(shí)(在圖2和3中所示)， 這時(shí)桿連接軸27與配合凹形部分65的配合被取消，該凸輪部分64與桿連 接軸27的外表面接觸，從而防止鎖定關(guān)閉部分60向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)。另外， 在至少連接件11處于鎖定位置的狀態(tài)下，當(dāng)鎖定關(guān)閉操作桿61被拉動(dòng)和 操作時(shí)，鎖定關(guān)閉部分60將抵抗來(lái)自彈簧圈62的推力并從關(guān)閉位置(圖4 中所示)向非關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)(在圖5中所示)。
當(dāng)駕駛室1沒(méi)有傾斜時(shí)，駕駛室鎖定杠桿8的另一端(在圖1中是下 端)沿車輛寬度向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)(在圖1中是向右側(cè))，桿9向鎖定位置運(yùn)動(dòng)(在 圖1中是向左側(cè))，而連接件11圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸17從初始位置轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定 位置。駕駛室鎖定鉤12根據(jù)連接件11的轉(zhuǎn)動(dòng)從初始位置(圖2中所示位 置)在鎖定方向(圖中箭頭50所表示的方向)運(yùn)動(dòng)到鎖定位置(圖4所示 的位置)。
有平面的開關(guān)按壓部分66形成于鎖定關(guān)閉部分60的另一端(在圖1 中是下端)。
開關(guān)40部署于一個(gè)不會(huì)干擾到鎖定關(guān)閉部分60和桿連接軸27運(yùn)動(dòng)并 且該開關(guān)40能在鎖定關(guān)閉部分60到達(dá)關(guān)閉位置時(shí)被開關(guān)按壓部分66按下 的位置，并且開關(guān)被固定到駕駛室l。本實(shí)施例的開關(guān)40連接到固定于后 板14的后表面的開關(guān)支架41上。當(dāng)被開關(guān)按壓部分66按下時(shí)，開關(guān)40 從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_啟狀態(tài)。開關(guān)40與安置于乘客室中的儀表盤等上的指 示燈42連接。當(dāng)開關(guān)40處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，指示燈42開啟。除此之外，當(dāng) 開關(guān)40處于開啟狀態(tài)，該指示燈42關(guān)閉。這樣在車輛中的乘客就可以通
10過(guò)觀察指示燈42 了解是否處于駕駛室鎖定狀態(tài)。
在開始從初始位置向鎖定位置運(yùn)動(dòng)后，駕駛室鎖定鉤12立刻圍繞第一 轉(zhuǎn)動(dòng)軸17從初始位置(圖2中所示位置)向鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)(按圖中箭頭50 所示的方向)，同時(shí)由彈簧圈和止動(dòng)件保持在相對(duì)于連接件11的特定位置。
當(dāng)駕駛室鎖定鉤12向鎖定位置前進(jìn)并且駕駛室鎖定鉤12的內(nèi)緣與銷4 相接觸時(shí)，接收來(lái)自彈簧推力的駕駛室鎖定鉤12根據(jù)連接件11向鎖定位 置的轉(zhuǎn)動(dòng)而圍繞第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸24向鎖定位置運(yùn)動(dòng)，同時(shí)駕駛室鎖定鉤12保 持與銷4的接觸。由于圍繞第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸24轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤29向鎖定位置運(yùn)動(dòng)并 且從下方接近銷4。
當(dāng)駕駛室鎖定鉤12繼續(xù)向鎖定位置前進(jìn)，正如圖3所示，鉤29的內(nèi) 表面30將在鎖定位置前即刻與銷4從下面配合，而鉤29將給予處于圖4 中所示的鎖定位置的銷4 一個(gè)詢上的牽引力。
結(jié)果是，駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)入駕駛室鎖定狀態(tài)。在駕駛室鎖定狀態(tài)下， 駕駛室1被安全地牢固地鎖定于底盤側(cè)2。
另外，當(dāng)連接件11和駕駛室鎖定鉤12從如圖2和3中所示的各自的 起始位置一直運(yùn)動(dòng)到恰好在鎖定位置之前時(shí)，桿連接軸27的外表面在鎖定 關(guān)閉部分60的凸輪部分64上滑動(dòng)。桿連接軸27與凸輪部分64的接觸阻 止了鎖定關(guān)閉部分60逆著來(lái)自彈簧圈62的推力向關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)。例如， 在如圖2所示的初始位置，在開關(guān)按壓部分66和開關(guān)40之間保持足夠的 距離L。其結(jié)果是保證了開關(guān)40在非關(guān)閉位置上時(shí)保持在關(guān)閉狀態(tài)。
另外，當(dāng)連接件11和駕駛室鎖定鉤12到達(dá)各自的鎖定位置，桿連接 軸27由于來(lái)自彈簧圈62的推力從凸輪部分64的頂部運(yùn)動(dòng)到配合凹形部分 65中，桿連接軸27與配合凹形部分65配合，而鎖定關(guān)閉部分60從非關(guān)閉 位置運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位置。其結(jié)果是，開關(guān)40被開關(guān)按壓部分66壓下，將開 關(guān)40從關(guān)閉狀態(tài)改變?yōu)殚_啟狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，由于鎖定關(guān)閉部分60 因?yàn)閺椈扇?2的推力維持在關(guān)閉位置，開關(guān)40的開啟狀態(tài)得以安全地維 持。
另一方面，當(dāng)鎖定關(guān)閉操作桿61在圖4表示的駕駛室鎖定狀態(tài)下被拉 動(dòng)和操作時(shí)，鎖定關(guān)閉部分60從如圖5所示的關(guān)閉位置向非關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)， 桿連接軸27與配合凹形部分65的配合被取消，從而允許連接件11運(yùn)動(dòng)，而開關(guān)40就進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，當(dāng)駕駛室鎖定杠桿8的另一端 沿車輛寬度向外轉(zhuǎn)動(dòng)，而桿9在鎖定解除方向運(yùn)動(dòng)(在圖1中是向右)，而 連接件11圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸17在鎖定解除方向從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，駕駛室 鎖定鉤12沿前面提到的鎖定方向運(yùn)動(dòng)相反的軌跡運(yùn)動(dòng)，從而回到初始位置。 其結(jié)果是，駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)入初始狀態(tài)。
如前面所描述的，根據(jù)本實(shí)施例，為了將未傾斜駕駛室1鎖定于底盤 側(cè)2上，駕駛室鎖定杠桿8被操作到鎖定位置。這時(shí)，連接件ll根據(jù)駕駛 室鎖定杠桿8的運(yùn)動(dòng)從初始位置圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸17在鎖定方向運(yùn)動(dòng)至鎖定 位置，而駕駛室鎖定鉤12根據(jù)連接件11的轉(zhuǎn)動(dòng)從初始位置在鎖定方向運(yùn) 動(dòng)至鎖定位置。駕駛室鎖定鉤12這樣的運(yùn)動(dòng)使駕駛室鎖定鉤12的鉤29從 下方與固定于底盤側(cè)2的銷4配合，并給予銷4一個(gè)向上的牽引力。結(jié)果， 駕駛室1被安全地牢固地鎖定于底盤側(cè)2上。在這種駕駛室鎖定狀態(tài)下， 彈簧圈62的推力使桿連接件軸27與配合凹形部分65配合，鎖定關(guān)閉部分 60從非關(guān)閉位置向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)，而開關(guān)40接著被開關(guān)按壓部分66按壓， 從而將開關(guān)40從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)殚_啟狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，由于鎖定關(guān)閉部 分60通過(guò)來(lái)自彈簧圈62的推力保持在關(guān)閉位置，開關(guān)40被安全地維持在 開啟狀態(tài)。
另一方面，當(dāng)解鎖駕駛室l時(shí)，拉動(dòng)鎖定關(guān)閉操作桿61，并在鎖定解 除方向操作駕駛室鎖定杠桿8。這時(shí)，鎖定關(guān)閉部分60從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)至 非關(guān)閉位置，連接件11根據(jù)駕駛室鎖定杠桿8的運(yùn)動(dòng)繞著第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸17 從鎖定位置在鎖定解除方向運(yùn)動(dòng)至初始位置，而駕駛室鎖定鉤12根據(jù)連接 件11的轉(zhuǎn)動(dòng)從鎖定位置在鎖定解除方向運(yùn)動(dòng)至初始位置。駕駛室鎖定鉤12 這樣的運(yùn)動(dòng)使駕駛室鎖定鉤12的鉤29與銷4分離。其結(jié)果是，駕駛室1 從底盤側(cè)2解鎖。另外，鎖定關(guān)閉部分60運(yùn)動(dòng)至非關(guān)閉位置使開關(guān)從開啟 狀態(tài)改變至關(guān)閉狀態(tài)。 一旦連接件11從鎖定位置離開，即使停止拉動(dòng)鎖定 關(guān)閉操作桿61，鎖定關(guān)閉部分60逆著來(lái)自彈簧圈62的推力向關(guān)閉位置的 運(yùn)動(dòng)被與凸輪部分64接觸的桿連接軸27阻止，從而將開關(guān)40安全地維持 在關(guān)閉狀態(tài)。
另外，由于壓下開關(guān)40的開關(guān)按壓部分66形成于保持駕駛室鎖定狀 態(tài)的鎖定關(guān)閉部分60上，因此駕駛室鎖定狀態(tài)可以確實(shí)地被探測(cè)到。另外，由于開關(guān)按壓部分66和開關(guān)40都被安置于駕駛室1 一側(cè)，與 它們分別位于底盤側(cè)2和駕駛室1 一側(cè)時(shí)的情況相比，開關(guān)按壓部分66和 開關(guān)40很少會(huì)受到駕駛室1相對(duì)底盤側(cè)2的振動(dòng)的影響。因此，開關(guān)40 的耐用性的降低以及探測(cè)精度的降低能得到抑制。
盡管在上述實(shí)施例中，桿連接件軸27被用作鎖定配合部件與配合凹形 部分65配合，但用作鎖定配合部分的配合突起也可單獨(dú)布置于連接件11 中。
工業(yè)應(yīng)用性
本發(fā)明可以應(yīng)用于用于將可傾斜駕駛室鎖定于底盤側(cè)的駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種平頭駕駛室型車輛的駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)，其將能圍繞駕駛室一端傾斜的未傾斜駕駛室的另一端鎖定于底盤側(cè)；所述駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)包括桿，其被布置于駕駛室一側(cè)并根據(jù)駕駛室鎖定杠桿而移動(dòng)；連接件，其由駕駛室的所述另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐，根據(jù)桿的運(yùn)動(dòng)從初始位置在鎖定方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且到達(dá)鎖定位置；駕駛室鎖定鉤，其由連接件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐，根據(jù)連接件向鎖定位置的轉(zhuǎn)動(dòng)而從初始位置在鎖定方向上運(yùn)動(dòng)到達(dá)鎖定位置，并在鎖定位置與固定于底盤側(cè)的銷配合；開關(guān)，其被固定到駕駛室的所述另一端并且通過(guò)被壓下而改變狀態(tài)；鎖定配合部分，其形成于連接件上；鎖定關(guān)閉部分，其由駕駛室的所述另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐，并且在關(guān)閉位置和非關(guān)閉位置之間可移動(dòng)；其中在連接件定位于鎖定位置的同時(shí)，鎖定關(guān)閉部分在關(guān)閉位置與鎖定配合部分配合，并阻止連接件在鎖定解除方向運(yùn)動(dòng)，以及該鎖定關(guān)閉部分包括開關(guān)按壓部分，其在鎖定關(guān)閉部分從非關(guān)閉位置到達(dá)關(guān)閉位置時(shí)壓下開關(guān)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平頭駕駛室型車輛的駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)，其特 征在于，還包括用于向關(guān)閉位置推動(dòng)鎖定關(guān)閉部分的推動(dòng)裝置；其中該鎖 定關(guān)閉部分包括凸輪，其與連接件接觸并在鎖定關(guān)閉部分被定位于非關(guān)閉位置而連接 件被定位于非鎖定位置時(shí)阻止鎖定關(guān)閉部分向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
連接件(11)根據(jù)桿(9)的運(yùn)動(dòng)到達(dá)鎖定位置。駕駛室鎖定鉤(12)由連接件(11)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐，并根據(jù)連接件(11)向鎖定位置的轉(zhuǎn)動(dòng)到達(dá)鎖定位置，從而與底盤側(cè)(2)上的銷(4)配合。開關(guān)(40)被固定于駕駛室(1)，當(dāng)其被按下時(shí)，其狀態(tài)相應(yīng)改變。鎖定關(guān)閉部分(60)由駕駛室(1)的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐，并在關(guān)閉位置和非關(guān)閉位置之間可移動(dòng)。當(dāng)連接件(11)處于鎖定位置時(shí)，鎖定關(guān)閉部分(60)在關(guān)閉位置與桿連接軸(27)配合，并阻止連接件(1)在鎖定解除方向運(yùn)動(dòng)。鎖定關(guān)閉部分(60)包括開關(guān)按壓部分(66)，其當(dāng)鎖定關(guān)閉部分(10)從非關(guān)閉位置到達(dá)關(guān)閉位置時(shí)按下開關(guān)(40)。
文檔編號(hào)B62D33/07GK101541627SQ200780043860
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月27日
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