軌道車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種軌道車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置，包括駕駛室柔性骨架裝配體、地面支撐桁架和柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體，所述的駕駛室柔性骨架裝配體包括柔性骨架連接板和多個(gè)多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體；地面支撐桁架裝包括鋪設(shè)在地面上的多個(gè)橫向桿件、多個(gè)縱向桿件，第一垂向?qū)к壛⒅偷诙瓜驅(qū)к壛⒅?；柔性骨架連接板和多角連接頭固定連接；柔性骨架連接板和第二垂向?qū)к壛⒅謩e和兩個(gè)柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈固定連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊合理，使用安全方便的優(yōu)點(diǎn)，適合于軌道車輛駕駛室人機(jī)工程的試驗(yàn)。
【專利說(shuō)明】
軌道車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和城市化步伐的日益加快，致使城市人口高速聚集和軌道車輛急劇增加，出現(xiàn)城市交通的擠/慢/堵/亂現(xiàn)象。在這樣的社會(huì)環(huán)境下，軌道車輛的應(yīng)用逐漸為大家解決了交通方面的困難。但隨著軌道車輛在國(guó)內(nèi)城市的廣泛應(yīng)用，一些問(wèn)題逐漸出現(xiàn)，其中針對(duì)軌道車輛駕駛室工作空間布置問(wèn)題逐漸引起了工程師的注意。
[0003]軌道車輛駕駛室工作空間布置的好壞決定了駕駛員在駕駛軌道車輛時(shí)的舒適性和便利性，而軌道車輛駕駛室的工作空間設(shè)計(jì)又受到軌道車輛駕駛室內(nèi)裝空間的限制。就目前而言，軌道車輛駕駛室的內(nèi)裝與外皮一般都是沿用國(guó)外的技術(shù)，在現(xiàn)有內(nèi)裝與外皮的基礎(chǔ)上來(lái)設(shè)計(jì)駕駛室的工作空間，這種方式局限了駕駛室的合理設(shè)計(jì)，因此本設(shè)計(jì)中的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置就是為了完成駕駛室內(nèi)裝與外皮的固定，并通過(guò)調(diào)整分割式內(nèi)裝與外皮的位置來(lái)重新構(gòu)建軌道車輛駕駛室工作空間，最大程度利用駕駛室的空間，便于駕駛室人機(jī)工程的實(shí)現(xiàn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種軌道車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置，可以在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上模擬駕駛室的各個(gè)部件的安裝布置，以此來(lái)滿足駕駛員的駕駛舒適性與方便性，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊合理，使用安全方便的優(yōu)點(diǎn)，適合于軌道車輛駕駛室人機(jī)工程的試驗(yàn)。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種軌道車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置，包括駕駛室柔性骨架裝配體、地面支撐桁架和柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體;所述的駕駛室柔性骨架裝配體包括開設(shè)有等距離的螺紋孔的柔性骨架連接板和多個(gè)多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體;多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體由萬(wàn)向管的兩端和多角連接頭通過(guò)螺紋連接組成，進(jìn)而形成一個(gè)由萬(wàn)向管與多角連接頭交替連接組成的骨架;所述的多角連接頭為多邊形柱狀體，上下方向開設(shè)有螺紋通孔，周圍多面固定連接帶有和萬(wàn)向管兩端螺紋相配合的帶有螺紋的圓柱體；
[0007]所述的地面支撐桁架裝包括鋪設(shè)在地面上的多個(gè)橫向桿件、平鋪且固定連接在橫向桿件上的多個(gè)縱向桿件，橫向桿件和縱向桿件的交接點(diǎn)通過(guò)連接角裝配體連接有第一垂向?qū)к壛⒅?，第二垂向?qū)к壛⒅ㄟ^(guò)和聯(lián)接板裝配體和第一垂向?qū)к壛⒅B接，第二垂向?qū)к壛⒅隙斯潭ㄟB接設(shè)置有多個(gè)橫向桿件；
[0008]所述的柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體由兩個(gè)柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈中部通過(guò)鎖緊螺栓鉸接組成;柔性骨架連接板和多角連接頭固定連接;柔性骨架連接板和第二垂向?qū)к壛⒅謩e和兩個(gè)柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈固定連接。
[0009]所述一種軌道車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置的還包括設(shè)置于地面支撐桁架裝配體2后端的樓梯裝配體，所述的樓梯裝配體底部安裝有萬(wàn)向腳輪裝配體。
[0010]所述的多角連接頭為多邊形柱狀體，上下方向開設(shè)有螺紋通孔，周圍多面上開設(shè)有和萬(wàn)向管兩端的螺紋相配合的螺紋孔；
[0011]所述的多角連接頭為四角連接頭、五角連接頭和六角連接頭中的一種或幾種。
[0012]所述的萬(wàn)向管為硬質(zhì)萬(wàn)向管與軟質(zhì)萬(wàn)向管中的一種或兩種。
[0013]所述的桁架的橫向桿件、縱向桿件、第一垂向?qū)к壛⒅偷诙瓜驅(qū)к壛⒅鶠楣I(yè)鋁型材，橫向桿件為80X80X3500工業(yè)鋁型材，縱向桿件80X80X5300工業(yè)鋁型材，第一垂向?qū)к壛⒅偷诙瓜驅(qū)к壛⒅鶠?0X80X800工業(yè)鋁型材。
[0014]本實(shí)用新型的技術(shù)方案的工作原理是:
[0015]軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置是通過(guò)模擬實(shí)際軌道車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮的連接情況，然后通過(guò)工作人員調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)裝與外皮模塊的位置，直至達(dá)到駕駛室工作空間的需要，由于駕駛室內(nèi)裝與外皮模塊均是泡沫仿真件，所以通過(guò)打磨或者填補(bǔ)駕駛室內(nèi)裝與外皮模塊的部分位置，使駕駛室內(nèi)裝與外皮的外形變得平滑;在完成駕駛室內(nèi)裝與外皮的實(shí)際仿真造型后，通過(guò)逆向3D技術(shù)，掃描整個(gè)駕駛室內(nèi)裝與外皮，在電腦上出現(xiàn)駕駛室的實(shí)際構(gòu)造圖，通過(guò)合理的分割，然后進(jìn)行實(shí)際的制造，并進(jìn)行拼裝后的實(shí)際試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)駕駛室內(nèi)裝與外皮的合理性。軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置通過(guò)多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體組成的骨架來(lái)支撐駕駛室內(nèi)裝與外皮模塊，多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體的主體是萬(wàn)向管，而多角連接頭則作為柔性骨架的連接節(jié)點(diǎn)，萬(wàn)向管因?yàn)樽陨淼目蓮澢?，故可以達(dá)到改變駕駛室內(nèi)裝與外皮模塊的目的，便于工作人員的操作。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0017]1.本實(shí)用新型通過(guò)柔性萬(wàn)向管的布置改變多角連接頭的位置，進(jìn)而改變了連接在多角連接頭上的內(nèi)裝和外皮模塊的位置，不斷地調(diào)節(jié)至達(dá)到要求，操作簡(jiǎn)單便利。
[0018]2.本實(shí)用新型所述地面支撐桁架裝配體，能夠在地面固定的情況下，改變橫向桿件與縱向桿件的間距，以適應(yīng)不同型號(hào)軌道車輛的尺寸要求;第一垂向?qū)к壛⒅c第二垂向?qū)к壛⒅倪B接位置可以根據(jù)桁架的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)高度的需要改變，以符合人機(jī)工程試驗(yàn)的要求。
[0019]3.本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊和使用安全方便，適合于軌道車輛駕駛室人機(jī)工程的試驗(yàn)，具有很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，可適應(yīng)不同型號(hào)的軌道車輛，例如動(dòng)車、城際列車和地鐵等，可以在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上模擬駕駛室的各個(gè)部件的安裝布置，以此來(lái)滿足駕駛員的駕駛舒適性與方便性。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置的地面支撐桁架裝配體結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置的第一垂向?qū)к壛⒅c第二垂向?qū)к壛⒅B接方式軸測(cè)投影圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置的第一垂向?qū)к壛⒅M向桿件和縱向桿件的局部視圖；
[0024]圖5是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置的樓梯裝配體組成的軸側(cè)投影圖；
[0025]圖6是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置的駕駛室柔性骨架裝配體組成的軸側(cè)投影圖；
[0026]圖7是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置的柔性骨架連接板結(jié)構(gòu)的軸側(cè)投影圖；
[0027]圖8是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置的四角連接頭與萬(wàn)向管裝配體和駕駛室內(nèi)裝與外皮的分割板模塊連接圖；
[0028]圖9是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置的五角連接頭與萬(wàn)向管裝配體結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；
[0029]圖10是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置的六角連接頭與萬(wàn)向管裝配體結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；
[0030]圖11是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置的四角連接頭結(jié)構(gòu)的軸側(cè)投影圖；
[0031]圖12是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置的五角連接頭結(jié)構(gòu)的軸側(cè)投影圖；
[0032]圖13是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置的六角連接頭結(jié)構(gòu)的軸側(cè)投影圖；
[0033]圖14是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置的加厚多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體的軸側(cè)投影圖；
[0034]圖15是本實(shí)用新型所述的軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置的柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體的軸側(cè)投影圖；
[0035]圖中:
[0036]I駕駛室柔性骨架裝配體2中心地板
[0037]3多角連接頭4圓軌道基礎(chǔ)鋼架
[0038]5縱向桿件6橫向桿件
[0039]7地面支撐桁架8樓梯裝配體
[0040]9第一垂向?qū)к壛⒅?0第二垂向?qū)к壛⒅?br>[0041]11聯(lián)接板裝配體12連接角裝配體
[0042]13柔性骨架連接板14多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體
[0043]15柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體16萬(wàn)向管
[0044]17四角連接頭18連接螺栓
[0045]19內(nèi)裝與外皮分割模塊20五角連接頭
[0046]21六角連接頭22聯(lián)接鉸鏈
[0047]23鎖緊螺栓
【具體實(shí)施方式】
[0048]結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0049]參閱圖1，本實(shí)用新型的軌道車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置包括由駕駛室柔性骨架裝配體1、地面支撐桁架7和車頭柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體15組成；駕駛室柔性骨架裝配體I包括開設(shè)有等距離的螺紋孔的車頭柔性骨架連接板13和多個(gè)多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體14;多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體14由萬(wàn)向管16的兩端和多角連接頭3通過(guò)螺紋連接組成，進(jìn)而形成一個(gè)由萬(wàn)向管16與多角連接頭3交替連接組成的骨架；所述的多角連接頭3為多邊形柱狀體，上下方向開設(shè)有螺紋通孔，周圍多面固定連接帶有和萬(wàn)向管16的兩端的螺紋相配合的螺紋圓柱體;地面支撐桁架7包括鋪設(shè)在中心地板4上的多個(gè)橫向桿件6、平鋪且固定連接在橫向桿件6上的多個(gè)縱向桿件5，橫向桿件6和縱向桿件5的交接點(diǎn)通過(guò)連接角裝配體12連接有第一垂向?qū)к壛⒅?，第二垂向?qū)к壛⒅?0通過(guò)和聯(lián)接板裝配體和第一垂向?qū)к壛⒅?連接，第二垂向?qū)к壛⒅?0上端固定連接設(shè)置有多個(gè)橫向桿件構(gòu)成軌道車輛駕駛室的工作平面，軌道車輛駕駛室內(nèi)的各裝置直接置于在地面支撐桁架7的工作平面，即工作平面作為駕駛室的地面;車頭柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體15由兩個(gè)聯(lián)接鉸鏈22中部通過(guò)鎖緊螺栓23鉸接組成;車頭柔性骨架連接板13和多角連接頭螺栓連接;車頭柔性骨架連接板13和第二垂向?qū)к壛⒅?0分別和兩個(gè)聯(lián)接鉸鏈22螺栓連接。
[0050]以上是對(duì)本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系的描述，下面對(duì)各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系做進(jìn)一步介紹:
[0051]參閱圖2至圖5，本實(shí)用新型所述的地面支撐桁架7設(shè)置于中心地板2上，中心地板2為木質(zhì)和呈圓柱形，其厚度與圓軌道基礎(chǔ)鋼架4的厚度相同，直接安裝在圓軌道基礎(chǔ)鋼架4的中心處，與圓軌道基礎(chǔ)鋼架4的連接處通過(guò)密封膠密封。圓軌道基礎(chǔ)鋼架4為圓環(huán)形的鋼架結(jié)構(gòu)，圓軌道基礎(chǔ)鋼架4直接焊接在地面的預(yù)埋支架上，并使圓軌道基礎(chǔ)鋼架4與水泥地面保持同一平面;地面支撐桁架7的橫向桿件6、縱向桿件5、第一垂向?qū)к壛⒅?和第二垂向?qū)к壛⒅?0均為工業(yè)鋁型材，橫向桿件6為80X80X3500工業(yè)鋁型材，縱向桿件5為80X80X5300工業(yè)鋁型材，第一垂向?qū)к壛⒅?和第二垂向?qū)к壛⒅?0為80X80X800工業(yè)鋁型材。
[0052]所述橫向桿件6交替布置，相互間隔1000mm，總計(jì)6根，其上平鋪了五根縱向桿件5，相互間隔800mm，兩者通過(guò)連接角裝配體12相連，構(gòu)成基礎(chǔ)支撐面，橫向桿件6的下平面直接與木質(zhì)中心地板2 (即地面)接觸;通過(guò)改變橫向桿件6與縱向桿件5的數(shù)量與個(gè)體間距可以改變地面支撐桁架7的占地面積。
[0053]在橫向桿件6與縱向桿件5的交接點(diǎn)處通過(guò)連接角裝配體12連接著第一垂向?qū)к壛⒅?，第一垂向?qū)к壛⒅?通過(guò)聯(lián)接板裝配體11直接連接第二垂向?qū)к壛⒅?0，在第二垂向?qū)к壛⒅?0的上方通過(guò)連接角裝配體11連接六根橫向桿件6，橫向桿件6的上方平鋪了 21根縱向桿件5，構(gòu)成軌道車輛駕駛室的工作平面，駕駛室內(nèi)的各部件(如工作操作臺(tái)、司機(jī)座椅、司機(jī)歇腳臺(tái)、左側(cè)柜與右側(cè)柜)均安裝在此平面上，通過(guò)調(diào)節(jié)聯(lián)接板裝配體11的連接位置來(lái)改變地面支撐桁架高度，即改變軌道車輛駕駛室的工作平面的高度。
[0054]在地面支撐桁架7的后端還設(shè)置有一個(gè)樓梯裝配體8，樓梯裝配體8底部有萬(wàn)向腳輪裝配體，方便樓梯裝配體8的移動(dòng)，樓梯裝配體8的前端通過(guò)螺栓與鋁制支撐桁架2相連固定，便于工作人員的上下。
[0055]參閱圖6，本實(shí)用新型所述的駕駛室柔性骨架裝配體I包括駕駛室柔性骨架裝配體I包括開設(shè)有等距離的螺紋孔的車頭柔性骨架連接板13和多個(gè)多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體14;車頭柔性骨架連接板13和多角連接頭3螺栓連接;車頭柔性骨架連接板13和柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體15中的一端的聯(lián)接鉸鏈22螺栓連接。
[0056]參閱圖7，所述的柔性骨架連接板13為鋼質(zhì)和馬蹄狀，并開設(shè)有螺紋孔，位于軌道車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮的最底部，螺栓穿過(guò)多角連接頭3的上下方向的平行的兩個(gè)平面上開設(shè)的螺紋通孔和柔性骨架連接板13上的螺紋孔將兩者連接，柔性骨架連接板13圍繞軌道車輛的底端一周使柔性骨架得到支撐;柔性骨架連接板13通過(guò)柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體15和第二垂向?qū)к壛⒅?0鉸接。
[0057]參閱圖8至圖10，所述的多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體14由萬(wàn)向管16和多角連接頭3通過(guò)螺紋連接組成，進(jìn)而形成一個(gè)由萬(wàn)向管16與多角連接頭3交替連接組成的軌道車輛駕駛室骨架;所述的多角連接頭3為多邊形柱狀體，上下方向開設(shè)有螺紋通孔，周圍多面固定連接帶有和萬(wàn)向管16的兩端的螺紋相配合的螺紋圓柱體;所述的多角連接頭3還可以為多邊形柱狀體，上下方向開設(shè)有螺紋通孔，周圍多面上開設(shè)有和萬(wàn)向管16兩端的螺紋相配合的螺紋孔。
[0058]所述的萬(wàn)向管16為空心圓柱狀，兩端開設(shè)有的內(nèi)螺紋孔與多角連接頭3周圍面上圓柱體的外螺紋相連。多角連接頭3作為節(jié)點(diǎn)周圍連接萬(wàn)向管16，軌道車輛駕駛室骨架的上面固定著分割式內(nèi)裝與外皮的模塊19。萬(wàn)向管16為硬質(zhì)萬(wàn)向管與軟質(zhì)萬(wàn)向管，硬質(zhì)萬(wàn)向管彎曲程度小，承載力強(qiáng)，主要分布在軌道車輛車頭的下部;而軟質(zhì)萬(wàn)向管質(zhì)地柔軟，便于彎曲，工作人員可以根據(jù)需要改變軟質(zhì)萬(wàn)向管的形狀，進(jìn)而改變了駕駛室內(nèi)裝和外皮的分割板的位置，實(shí)現(xiàn)駕駛室內(nèi)裝和外皮的固定與調(diào)節(jié)的目的。
[0059]參閱圖9所述的多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體14中的五角連接頭通過(guò)連接螺栓18連接軌道車輛內(nèi)裝與外皮模塊19，而五角連接頭上的五個(gè)有外螺紋的圓柱體連接著五個(gè)萬(wàn)向管16。根據(jù)實(shí)際軌道車輛的車頭形狀，一般車頭越來(lái)越尖，以減少風(fēng)阻，所以本設(shè)計(jì)中添加了五角連接頭和六角連接頭，便于在曲面發(fā)生很大變化的地方，也可以實(shí)現(xiàn)骨架的搭建。
[0060]參閱圖11至圖13，所述的多角連接頭3分為四角連接頭17、五角連接頭20、六角連接頭21，其中四角連接頭17是一個(gè)長(zhǎng)方體狀的鋼塊，周圍四面有圓柱體，并開有外螺紋，四角連接頭17上平面中心開有一個(gè)螺紋通孔，中心的螺紋通孔四周開有四個(gè)螺紋通孔;五角連接頭20是一個(gè)五邊形柱體狀的鋼塊，周圍五面有圓柱體，并開有外螺紋，五角多角連接頭20上平面中心開有一個(gè)螺紋通孔，中心的螺紋通孔四周開有五個(gè)螺紋通孔;六角連接頭21是一個(gè)六邊形柱體狀的鋼塊，周圍六面有圓柱體，并開有外螺紋，六角多角連接頭21上平面中心開有一個(gè)螺紋通孔，中心的螺紋通孔四周開有六個(gè)螺紋通孔;多角連接頭3中間的螺紋通孔用于連接駕駛室分割式內(nèi)裝與外皮模塊19，每個(gè)分割式內(nèi)裝與外皮模塊19中心處壓有一個(gè)鋼片，鋼片中間開有螺紋孔，便于連接。
[0061]參閱圖14，加厚多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體是在原有多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體14的基礎(chǔ)上，利用多角連接頭3上的螺栓通孔，再次連接一個(gè)多角連接頭3，主要是解決軌道車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮之間間距不同的問(wèn)題，可以根據(jù)實(shí)際情況增加多角連接頭3來(lái)改變厚度，適應(yīng)軌道車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮之間間距的變化。
[0062]參閱圖15，所述的柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體15由兩個(gè)柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈22中部通過(guò)鎖緊螺栓23鉸接組成;兩個(gè)聯(lián)接鉸鏈22中部通過(guò)鎖緊螺栓23鉸接在一起，聯(lián)接鉸鏈22底端兩側(cè)有槽孔，一個(gè)聯(lián)接鉸鏈22通過(guò)螺栓連接在第二垂向?qū)к壛⒅?0上，另一個(gè)聯(lián)接鉸鏈22通過(guò)螺栓連接在多角連接頭3上。
[0063]本實(shí)用新型的提供的軌道車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置，用來(lái)完成軌道車輛駕駛室的內(nèi)裝與外皮的固定和調(diào)節(jié)，保證駕駛室各部件的布置符合駕駛員的操作舒適性。此軌道車輛駕駛室內(nèi)外柔性骨架裝置主要通過(guò)柔性萬(wàn)向管與多角連接頭構(gòu)成用于支撐軌道車輛駕駛室分割式內(nèi)裝和外皮模塊的骨架，通過(guò)改變?nèi)f向管的形狀來(lái)改變軌道車輛駕駛室分割式內(nèi)裝和外皮模塊的位置。同時(shí)軌道車輛駕駛室分割式內(nèi)裝和外皮模塊皆是由泡沫制成的仿真件，在軌道車輛駕駛室分割式內(nèi)裝和外皮模塊的位置之后，通過(guò)修剪或者填補(bǔ)泡沫仿真件，確定最終的軌道車輛駕駛室內(nèi)裝和外皮模塊的形狀，利用3D逆向技術(shù)，在電腦中獲得最新軌道車輛駕駛室內(nèi)裝和外皮模塊的逆向模型，根據(jù)駕駛室各部件的連接要求，對(duì)電腦中的模型進(jìn)行合理分割，然后進(jìn)行工業(yè)制造，最后進(jìn)行實(shí)物試驗(yàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置，其特征在于:包括駕駛室柔性骨架裝配體(I)、地面支撐桁架(7)和柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體(15); 所述駕駛室柔性骨架裝配體(I)包括開設(shè)有螺紋孔的車頭柔性骨架連接板(13)和多個(gè)多角連接頭(3)與萬(wàn)向管裝配體(14);多角連接頭與萬(wàn)向管裝配體(14)由萬(wàn)向管(16)的兩端和多角連接頭(3)通過(guò)螺紋連接組成，進(jìn)而形成一個(gè)由萬(wàn)向管(16)與多角連接頭(3)交替連接組成的軌道車輛駕駛室骨架;所述的多角連接頭(3)為多邊形柱狀體，其上下方向開設(shè)有螺紋通孔，周圍多面固定連接帶有和萬(wàn)向管(16)的兩端螺紋相配合的螺紋的圓柱體； 所述的地面支撐桁架(7)包括鋪設(shè)在地面上的多個(gè)橫向桿件(6)、平鋪且固定連接在橫向桿件(6)上的多個(gè)縱向桿件(5)，橫向桿件(6)和縱向桿件(5)的交接點(diǎn)通過(guò)連接角裝配體(12)連接有第一垂向?qū)к壛⒅?9)，第二垂向?qū)к壛⒅?10)通過(guò)和聯(lián)接板裝配體(11)和第一垂向?qū)к壛⒅?9)連接，第二垂向?qū)к壛⒅?10)上端固定連接設(shè)置有多個(gè)橫向桿件(6); 所述的車頭柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈座總成裝配體(15)由兩個(gè)柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈(22)中部通過(guò)鎖緊螺栓(23)鉸接組成;車頭柔性骨架連接板(13)和多角連接頭(3)固定連接;車頭柔性骨架連接板(13)和第二垂向?qū)к壛⒅?10)分別和兩個(gè)柔性骨架底部聯(lián)接鉸鏈(22)固定連接。2.如權(quán)利要求1所述的車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置，其特征在于，還包括設(shè)置于后端的樓梯裝配體(8)，所述的樓梯裝配體(8)底部安裝有萬(wàn)向腳輪裝配體。3.如權(quán)利要求1所述的車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置，其特征在于，所述的多角連接頭(3)為多邊形柱狀體，上下方向開設(shè)有螺紋通孔，周圍多面上開設(shè)有和萬(wàn)向管(16)兩端的螺紋相配合的螺紋孔。4.如權(quán)利要求1或3所述的車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置，其特征在于，所述的多角連接頭(3)為四角連接頭(17)、五角連接頭(20)和六角連接頭(21)中的一種或幾種。5.如權(quán)利要求1所述的車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置，其特征在于，所述的萬(wàn)向管(16)為硬質(zhì)萬(wàn)向管與軟質(zhì)萬(wàn)向管中的一種或兩種。6.如權(quán)利要求1所述的車輛駕駛室內(nèi)裝與外皮柔性骨架支撐裝置，其特征在于，所述的地面支撐桁架(7)的橫向桿件(6)、縱向桿件(5)、第一垂向?qū)к壛⒅?9)和第二垂向?qū)к壛⒅?10)均為工業(yè)鋁型材，橫向桿件(6)為80X80X3500工業(yè)鋁型材，縱向桿件(5)為80X80X5300工業(yè)鋁型材，第一垂向?qū)к壛⒅?9)和第二垂向?qū)к壛⒅?10)均為80X80X800工業(yè)鋁型材。
【文檔編號(hào)】G01M17/08GK205483605SQ201620070012
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月25日
【發(fā)明人】蘇建, 陳雷, 張雪平, 于桂范, 于桂波, 牛治慧, 張益瑞, 張萍萍, 張亨飏, 陳學(xué)淵
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春速建新技術(shù)開發(fā)有限公司