專利名稱：機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造、具備其的防盜構(gòu)造和冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及才幾車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造、具備其的防盜構(gòu)造和冷卻導(dǎo) 風(fēng)構(gòu)造。
背景技術(shù)：
圖11 M示現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)車用內(nèi)擋泥板111的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造112的立體 圖。圖12 M示圖11的B-B線的部分剖面立體圖。圖13 M示現(xiàn)有技 術(shù)的機(jī)車用內(nèi)擋泥板111的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造112的其他變形例的部分剖面立體圖。
現(xiàn)有的各種機(jī)車的內(nèi)擋泥板111的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造112如圖ll與圖12所示， 而補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造112是采用板型補(bǔ)強(qiáng)肋113的結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，雖然在內(nèi)擋泥板111 上設(shè)置有板型補(bǔ)強(qiáng)肋113,但板型補(bǔ)強(qiáng)肋113缺乏用以吸收強(qiáng)大沖擊力而 彈性變形的結(jié)構(gòu)，因此內(nèi)擋泥板111 一但受到較大的外力沖擊而超ittl型 補(bǔ)強(qiáng)肋113的容許限度或疲勞限度時(shí)，其板型補(bǔ)強(qiáng)肋113與內(nèi)擋泥板111 主體的連接處容易造成斷裂。又為了可再提高板型補(bǔ)強(qiáng)肋113的容許限度 或疲勞限度，如圖13所示在板型補(bǔ)強(qiáng)肋113上另外形成補(bǔ)強(qiáng)柱114。此外， 現(xiàn)有的各種機(jī)車的內(nèi)擋泥板111的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造112在無(wú)補(bǔ)強(qiáng)柱114時(shí)，在塑 膠射出成形加工時(shí)的融熔塑料常因?yàn)樯淞瞎┙o量不足、射料壓力的控制不 易或射料溫度控制不均而造成表面凹痕、翹曲變形等射出成形制品常見的 缺陷，因此有必要在適當(dāng)位置設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)柱114作為使射料充分射出到板型 補(bǔ)強(qiáng)肋113的引導(dǎo)流道。
為了在內(nèi)擋泥板lll的塑膠射出成形加工中形成板型補(bǔ)強(qiáng)肋113或補(bǔ) 強(qiáng)柱114，內(nèi)擋泥板111的塑膠射出成形用模具的制造必須使用成本高昂 且加工費(fèi)時(shí)的放電加工等加工方式，來(lái)解決細(xì)小且深的孔或溝槽等切削加工的問(wèn)題(切削工具撓曲、斷裂；槽孔歪斜加工)。
此外， 一般內(nèi)擋泥板lll的前段受車寬方向撞擊的機(jī)率高，然而現(xiàn)有 的各種機(jī)車的內(nèi)擋泥板lll前段的朝向車寬方向的上板面并未設(shè)置用以補(bǔ) 強(qiáng)橫向強(qiáng)度的立起肋板。另一方面，由于內(nèi)擋泥板lll前段的上板面上也 不包含任何用以防止從通風(fēng)孔窺視位于前罩板與內(nèi)擋泥板111間的控制配 線的防盜構(gòu)造、或任何用以使流入所述通風(fēng)孔的冷空氣引導(dǎo)到前罩板與內(nèi) 擋泥板lll間的電路構(gòu)件的冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造。
因此，導(dǎo)致現(xiàn)有的各種機(jī)車的內(nèi)擋泥板111前段的朝車寬方向的強(qiáng)度 較差；無(wú)法確實(shí)避免盜竊者從所述通風(fēng)孔窺視控制配線的所在位置并伸入 工具而將控制配線鉤拉，進(jìn)而使置物箱的鎖固構(gòu)件失去鎖固功效，以便竊 取置物箱內(nèi)的財(cái)物；無(wú)法將流入所述通風(fēng)孔的冷空氣順利引導(dǎo)到前罩板與 內(nèi)擋泥板lll間的電路構(gòu)件，而使電路構(gòu)件的冷卻效果不佳等。
如此，常規(guī)機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造具有制造不易、耐沖擊性較差 和生產(chǎn)成本高昂的缺點(diǎn)，且不包含具備補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的防盜構(gòu)造和冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu) 造的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
對(duì)于所述機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的問(wèn)題，長(zhǎng)久以來(lái)業(yè)界和用戶都 希望能獲得一種有效的改善解決方案。而本發(fā)明則是發(fā)明人針對(duì)所述現(xiàn)有 機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造所存在的問(wèn)題，苦心思考并長(zhǎng)久致力于研發(fā)之 后，而提出的一種嶄新的解決方案。也就是說(shuō)，本發(fā)明在于提供一種機(jī)車 用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造、具備其的防盜構(gòu)造和冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造，其通過(guò)設(shè)置 一個(gè)新穎的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造改善內(nèi)擋泥板的強(qiáng)度，并大幅改善內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu) 造的制造容易性，進(jìn)而降低生產(chǎn)時(shí)間和成本；所述補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造使所述內(nèi)擋泥 板的耐沖擊性更佳、更堅(jiān)固；通過(guò)延伸所述內(nèi)擋泥板前段的大致朝車寬方 向配置的另 一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，而用以遮蔽前罩板與所述內(nèi)擋泥板間的控制配線 的防盜構(gòu)造；通過(guò)傾斜所述內(nèi)擋泥板前段的大致朝車寬方向配置的另一補(bǔ) 強(qiáng)構(gòu)造，而用以導(dǎo)引冷空氣到所述前罩板與所述內(nèi)擋泥板間的電路構(gòu)件的冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造等。
具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明的技術(shù)方案1的發(fā)明，是一種機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ) 強(qiáng)構(gòu)造，其與所述內(nèi)擋泥板同時(shí)以塑膠射出成形加工而形成并成一體，其
特征在于具備有凸起肋部，其朝上凸設(shè)于所述內(nèi)擋泥板的上板面，且在 所述內(nèi)擋泥板的下板面形成內(nèi)凹狀，所述凸起肋部的各肋壁形成為所述內(nèi) 擋泥板的板面的一部分，且與所述板面形成連續(xù)壁。
根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，在以塑膠射出成形制造所述內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng) 構(gòu)造所需的模具中，用以形成所述凸起肋部的模穴溝槽僅須以銑刀等研削 工具進(jìn)行一般淺槽加工即可，不需利用價(jià)格高昂且費(fèi)時(shí)的放電加工，有助 于大幅降低生產(chǎn)時(shí)間和成本。另外，通過(guò)所述凸起肋部的截面呈拱門般的 結(jié)構(gòu)，使所述內(nèi)擋泥板得以承受更大的外力沖擊，且所述凸起肋部的各肋 壁四周均與其他肋壁或所述內(nèi)擋泥板的板面相互連接，因此當(dāng)所述內(nèi)擋泥
板受外力沖擊時(shí)，有助于將其沖擊力傳遞并分散，以防止沖擊力集中于某 一部位，進(jìn)而避免所述內(nèi)擋泥板或補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造斷裂。又通過(guò)形成為所述凸起 肋部，因而可大幅降低所述內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的高度，使所述前罩板與 所述內(nèi)擋泥板之間的可用空間增大。因此，本發(fā)明改善機(jī)車用內(nèi)擋泥板的 補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的耐用性等，有效地解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題點(diǎn)，又可達(dá)到降低生產(chǎn) 成本的事半功倍的效果。
本發(fā)明的技術(shù)方案2的發(fā)明，是在本發(fā)明的技術(shù)方案1的發(fā)明的差J出 上的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其中，位于所述凸起肋部的端緣與所述 板面形成為封閉型的連續(xù)壁。
根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，所述凸起肋部的端緣形成為非自由端的封閉 型的連續(xù)壁，因此所述內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造更為堅(jiān)固。
本發(fā)明的技術(shù)方案3的發(fā)明，是在本發(fā)明的技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ) 上的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其中，配合所述板面的大致上下方向而 形成多條所述凸起肋部。
根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，在所述內(nèi)擋泥板承受外力沖擊時(shí)，有助于將 所承受的沖擊力均勻傳遞并分散到上下方，使所述內(nèi)擋泥板的各部的耐沖擊強(qiáng)度增加。
本發(fā)明的技術(shù)方案4的發(fā)明，是在本發(fā)明的技術(shù)方案1的發(fā)明的J^出 上的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其中，在所述板面將多條所述凸起肋部 形成為脈絡(luò)交錯(cuò)狀。
根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，在所述內(nèi)擋泥板承受外力沖擊時(shí)，有助于將 所承受的沖擊力更均勻傳遞并分散到四方，使所述內(nèi)擋泥板的各部的耐沖 擊強(qiáng)度更佳。
本發(fā)明的技術(shù)方案5的發(fā)明，是一種機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其 特征在于具備有立起肋板，其在大致朝車寬方向分布并配置于所述內(nèi)擋 泥板前段的上板面。
根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，因此本發(fā)明有效地改善所述內(nèi)擋泥板前段的 橫向耐沖擊強(qiáng)度。
本發(fā)明的技術(shù)方案6的發(fā)明，是在本發(fā)明的技術(shù)方案5的發(fā)明的基礎(chǔ) 上的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其中，所述立起肋板與所述內(nèi)擋泥板同 時(shí)以塑膠射出成形加工而形成并成一體。
根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，減少所述內(nèi)擋泥板與所述立起肋板的安裝步 驟，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本，達(dá)到事半功倍的效果。
本發(fā)明的技術(shù)方案7的發(fā)明，是在本發(fā)明的技術(shù)方案5的發(fā)明的基礎(chǔ) 上的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其中，所述立起肋板與所述內(nèi)擋泥板分 別形成，并通過(guò)鎖固構(gòu)件或緊配合或膠合等方式與所述內(nèi)擋泥板相結(jié)合。
根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，使制造所述內(nèi)擋泥板的塑膠射出成形模具的 加工和脫模作業(yè)變?nèi)菀住?br> 本發(fā)明的技術(shù)方案8的發(fā)明，是在本發(fā)明的技術(shù)方案5的發(fā)明的基礎(chǔ) 上的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其中，所述立起肋板上具有朝與所述立 起肋板的配置方向大致垂直且與所述內(nèi)檔泥板結(jié)合的支持板。
根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，使所述立起肋板與所述內(nèi)擋泥板的結(jié)合更穩(wěn) 固，有助于提高所述立起肋板的耐沖擊強(qiáng)度。
本發(fā)明的技術(shù)方案9的發(fā)明，是在本發(fā)明的技術(shù)方案5的發(fā)明的差J出上的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其中，所述立起肋板形成為大致圓弧狀。 根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，不需所述支持板也可使所述立起肋板與所述 內(nèi)擋泥板的結(jié)合更穩(wěn)固，有助于提高所述立起肋板的耐沖擊強(qiáng)度。
本發(fā)明的技術(shù)方案10的發(fā)明，是一種機(jī)車用防盜構(gòu)造，其特征為具備 在本發(fā)明的技術(shù)方案5到9中任一技術(shù)方案的發(fā)明的基礎(chǔ)上的機(jī)車用內(nèi)擋 泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，所述立起肋板向上延伸到高于前罩板的通風(fēng)孔頂端，且 所述立起肋板完全遮蔽經(jīng)由所述通風(fēng)孔觀看位于所述內(nèi)擋泥板上方控制配 線的視線。
根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，從所述通風(fēng)孔無(wú)法窺視位于所述內(nèi)擋泥板上 方的所述控制配線，也就是說(shuō)從所述通風(fēng)孔伸入工具也無(wú)法直接鉤拉所述 控制配線，進(jìn)而避免盜竊者通過(guò)鉤拉所述控制配線使置物箱的鎖固構(gòu)件失 去鎖固功效而竊取置物箱財(cái)物，達(dá)到所述內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造具備防盜功 效。
本發(fā)明的技術(shù)方案11的發(fā)明，是在本發(fā)明的技術(shù)方案10的發(fā)明的基 礎(chǔ)上的機(jī)車用防盜構(gòu)造，其中，所述立起肋板的頂部或側(cè)部與前罩板相卡 合。
根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，使所述內(nèi)擋泥板與所述前罩板形成一體的防 盜構(gòu)造，所述立起肋板更顯穩(wěn)固，而不易傾倒破壞。
本發(fā)明的技術(shù)方案12的發(fā)明，是一種機(jī)車用冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造，其特征為 具備在本發(fā)明的技術(shù)方案5到9中任一技術(shù)方案的發(fā)明的基礎(chǔ)上的機(jī)車用 內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，所述立起肋板向上向后方傾斜延伸，使流入通風(fēng)孔 的冷空氣引導(dǎo)到所述內(nèi)擋泥板上方的電路構(gòu)件。
根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，使經(jīng)由所述通風(fēng)孔流入的冷空氣順利引導(dǎo)到 所述電路構(gòu)件(如整流器、方向燈繼電器、電子點(diǎn)火控制單元等)，而防 止所述電路構(gòu)件因發(fā)熱而燒損，并延長(zhǎng)所述電路構(gòu)件的使用壽命，達(dá)到所 述內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造具備冷卻導(dǎo)風(fēng)功效。
本發(fā)明的技術(shù)方案13的發(fā)明，是在本發(fā)明的技術(shù)方案12的發(fā)明的基 礎(chǔ)上的機(jī)車用冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造，其中，所述立起肋板的頂部或側(cè)部與前罩板相卡合。
根據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，使所述內(nèi)擋泥板與所述前罩板形成一體的冷 卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造，所述立起肋板更顯穩(wěn)固，而不易傾倒破壞。
本發(fā)明的技術(shù)方案14的發(fā)明，是一種機(jī)車，其特征為具備在本發(fā)明的 技術(shù)方案1到9中任一技術(shù)方案的發(fā)明的基礎(chǔ)上的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng) 構(gòu)造或在本發(fā)明的技術(shù)方案10、 11的發(fā)明的基礎(chǔ)上的機(jī)車用防盜構(gòu)造或在 本發(fā)明的技術(shù)方案12、 13的發(fā)明的基礎(chǔ)上的機(jī)車用冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造。
才艮據(jù)本發(fā)明的所述構(gòu)成，可獲得具有在本發(fā)明的技術(shù)方案1到9中任 一技術(shù)方案的發(fā)明的基礎(chǔ)上的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造或在本發(fā)明的技 術(shù)方案10、 11的發(fā)明的基礎(chǔ)上的機(jī)車用防盜構(gòu)造或在本發(fā)明的技術(shù)方案 12、 13的發(fā)明的基礎(chǔ)上的機(jī)車用冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造的功效的機(jī)車。


圖1是包含本發(fā)明機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的機(jī)車的側(cè)視圖。
圖2是展示本發(fā)明機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的立體圖。
圖3是展示本發(fā)明機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的其他實(shí)施例的立體圖。
圖4M示圖2或圖3的A-A線的剖面圖。 圖5是展示本發(fā)明機(jī)車用內(nèi)擋泥板的另一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的立體圖。 圖6 M示本發(fā)明機(jī)車用內(nèi)擋泥板的另一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的其他變形例的立 體圖。
圖7;lj艮示本發(fā)明機(jī)車用內(nèi)擋泥板的另一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的其他變形例的立 體圖。
圖8 M示本發(fā)明機(jī)車用內(nèi)擋泥板的另一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的其他變形例的立 體圖。
圖9 M示本發(fā)明機(jī)車用內(nèi)擋泥板的另一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的其他變形例的立 體圖。
圖IOM示圖8安裝后與前罩板的相對(duì)關(guān)系的示意剖面?zhèn)纫晥D。圖11是展示現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的立體圖。
圖12是展示圖11的B-B線的部分剖面立體圖。 圖13是展示現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的其他變形例的 部分剖面立體圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照?qǐng)D式，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是包含本發(fā)明的內(nèi)擋泥板1的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造2的機(jī)車17的側(cè)視圖。圖 1中雖展示將本發(fā)明的內(nèi)擋泥板1的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造2應(yīng)用于一速克達(dá)型機(jī)車上， 但本發(fā)明并不限定應(yīng)用于速克達(dá)型機(jī)車，也可為其他型式的機(jī)車，如打檔 型機(jī)車和動(dòng)力車輛。動(dòng)力車輛例如ATV(All-terrain vehicles,全能越野車) 和雪地機(jī)動(dòng)車輛等。
如圖1所示，本發(fā)明機(jī)車用內(nèi)擋泥板1的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造2的機(jī)車17的側(cè)視 圖，具有控制配線8、電路構(gòu)件9、車頭ll、腳踏板12、座墊部13、前 罩板14、通風(fēng)孔15和后擋泥板16等。
此外，圖2M示本發(fā)明機(jī)車用內(nèi)擋泥板1的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造2的立體圖。 圖3 M示本發(fā)明機(jī)車用內(nèi)擋泥板1的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造2的其他實(shí)施例的立體圖。 圖4M示圖2或圖3的A-A線的剖面圖。
在圖1~圖4中展示本發(fā)明機(jī)車用內(nèi)擋泥板l的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造2,其與內(nèi)擋 泥板1同時(shí)以塑膠射出成形加工而形成并成一體，其中，具備有凸起肋部 3,其朝上凸設(shè)于內(nèi)擋泥板l的上板面，且在內(nèi)擋泥板l的下板面形成內(nèi)凹 狀，凸起肋部3的各肋壁形成為內(nèi)擋泥板l的板面的一部分，且與板面形 成連續(xù)壁。
本發(fā)明的所述構(gòu)成，是在以塑膠射出成形制造內(nèi)擋泥板l的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造 2所需的模具中，用以形成凸起肋部3的模穴溝槽僅須以銑刀等研削工具 進(jìn)行一般淺槽加工即可，不需利用價(jià)格高昂且費(fèi)時(shí)的放電加工，有助于大 幅降低生產(chǎn)成本。另外，通過(guò)凸起肋部3的截面呈拱門般的結(jié)構(gòu)，使內(nèi)擋 泥板1得以承受更大的外力沖擊，且凸起肋部3的各肋壁四周均與其他肋壁或內(nèi)擋泥板l相互連接，因此當(dāng)內(nèi)擋泥板l受外力沖擊時(shí)，有助于將其 沖擊力傳遞并分散，以防止沖擊力集中于某一部位，進(jìn)而避免內(nèi)擋泥板1
或補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造2斷裂。又通過(guò)形成為凸起肋部3，因而可大幅降低內(nèi)擋泥板l 的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造2的高度，使前罩板14與內(nèi)擋泥板1之間的可用空間增大。因 此，本發(fā)明改善內(nèi)擋泥板l的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造2的耐用性等，有效地解決現(xiàn)有技 術(shù)的問(wèn)題點(diǎn)，又可達(dá)到降低生產(chǎn)成本的事半功倍的效果。
本發(fā)明另一優(yōu)選實(shí)施例是位于凸起肋部3的端緣10與板面形成為封閉 型的連續(xù)壁。
本發(fā)明的所述構(gòu)成，是凸起肋部3的端緣10形成為非自由端的封閉型 的連續(xù)壁，因此內(nèi)擋泥板l的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造2更為堅(jiān)固。
如圖2所示，本發(fā)明另一優(yōu)選實(shí)施例是配合板面的大致上下方向而形 成多條凸起肋部3。
通過(guò)本發(fā)明的所述構(gòu)成，在內(nèi)擋泥板l承受外力沖擊時(shí)，有助于將所 承受的沖擊力均勻傳遞并分散到上下方，使內(nèi)擋泥板l的各部的耐沖擊強(qiáng) 度增加。
如圖3所示，本發(fā)明另一優(yōu)選實(shí)施例是在板面將多條凸起肋部3形成 為脈絡(luò)交錯(cuò)狀。
通過(guò)本發(fā)明的所述構(gòu)成，在內(nèi)擋泥板l承受外力沖擊時(shí)，有助于將所 承受的沖擊力更均勻傳遞并^t到四方，使內(nèi)擋泥板l的各部的耐沖擊強(qiáng) 度更佳。
圖5 M示本發(fā)明內(nèi)擋泥板1的另 一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造2的立體圖。圖6 ~圖9 是展示本發(fā)明內(nèi)擋泥板1的另 一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造2的其他變形例的立體圖。
如圖5所示，本發(fā)明內(nèi)擋泥板l的另一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造2，其具備有立起肋 板4，其在大致朝車寬方向立起并配置于內(nèi)擋泥板l前段的上板面。
本發(fā)明的所述構(gòu)成，有效地改善內(nèi)擋泥板l前段的橫向耐沖擊強(qiáng)度。
本發(fā)明另 一優(yōu)選實(shí)施例是立起肋板4與內(nèi)擋泥板1同時(shí)以塑膠射出成 形加工而形成并成一體。
通過(guò)本發(fā)明的所述構(gòu)成，減少內(nèi)擋泥板l與立起肋板4的安裝步驟，
ii降低生產(chǎn)成本，達(dá)到事半功倍的效果。
本發(fā)明另 一優(yōu)選實(shí)施例是立起肋板4與內(nèi)擋泥板1分別形成，并通過(guò) 鎖固構(gòu)件或緊配合或膠合等方式與內(nèi)擋泥板1相結(jié)合。
本發(fā)明的所述構(gòu)成，使制造內(nèi)擋泥板l的塑膠射出成形模具的加工和 脫模作業(yè)變?nèi)菀住?br> 如圖6~圖8所示，本發(fā)明另一優(yōu)選實(shí)施例是立起肋板4上具有朝與 立起肋板4的配置方向大致垂直且與內(nèi)檔泥板1結(jié)合的支持板5。
通過(guò)本發(fā)明的所述構(gòu)成，使立起肋板4與內(nèi)擋泥板1的結(jié)合更穩(wěn)固， 有助于提高立起肋板4的耐沖擊強(qiáng)度。
如圖9所示，本發(fā)明另一優(yōu)選實(shí)施例是立起肋板4形成為大致圓弧狀。
本發(fā)明的所述構(gòu)成，不需支持板5也可使立起肋板4與內(nèi)擋泥板1的 結(jié)合更穩(wěn)固，有助于提高所述立起肋板4的耐沖擊強(qiáng)度。
圖IOM示圖8安裝后與前軍板14的相對(duì)關(guān)系的示意剖面?zhèn)纫晥D。
如圖10所示，展示本發(fā)明機(jī)車用防盜構(gòu)造6，其中，立起肋板4向上 延伸到高于前罩板14的通風(fēng)孔15頂端，且立起肋板4完全遮蔽經(jīng)由通風(fēng) 孔15觀看位于內(nèi)擋泥板1上方控制配線8的視線。
通過(guò)本發(fā)明的所述構(gòu)成，從通風(fēng)孔15無(wú)法窺視位于內(nèi)擋泥板1上方的 控制配線8,也就是說(shuō)從通風(fēng)孔15伸入工具也無(wú)法直接鉤拉控制配線8， 進(jìn)而避免盜竊者通過(guò)鉤拉控制配線8使置物箱的鎖固構(gòu)件失去鎖固功效而 竊取置物箱財(cái)物，達(dá)到內(nèi)擋泥板l的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造2具備防盜功效。
本發(fā)明機(jī)車用防盜構(gòu)造6的另一優(yōu)選實(shí)施例是立起肋板4的頂部或側(cè) 部與前罩板14相卡合。
本發(fā)明的所述構(gòu)成，使內(nèi)擋泥板1與前罩板14形成一體的機(jī)車用防盜 構(gòu)造6,立起肋板4更顯穩(wěn)固，而不易傾倒破壞。
如圖10所示，展示本發(fā)明機(jī)車用冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造7，其中立起肋板4向 上向后方傾斜延伸，使流入通風(fēng)孔15的冷空氣引導(dǎo)到內(nèi)擋泥板1上方的電 路構(gòu)件9。
本發(fā)明的所述構(gòu)成，使經(jīng)由通風(fēng)孔15流入的冷空氣順利引導(dǎo)到電路構(gòu)件9 (如整流器、方向燈繼電器、電子點(diǎn)火控制單元等)，而防止電路構(gòu) 件9因發(fā)熱而燒損，并延長(zhǎng)電路構(gòu)件9的使用壽命，達(dá)到內(nèi)擋泥板1的補(bǔ) 強(qiáng)構(gòu)造2具備冷卻導(dǎo)風(fēng)功效。
本發(fā)明機(jī)車用冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造7的另一優(yōu)選實(shí)施例是立起肋板4的頂部 或側(cè)部與前罩板14相卡合。
本發(fā)明的所述構(gòu)成，使內(nèi)擋泥板1與前罩板14形成一體的機(jī)車用冷卻 導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造7，立起肋板4更顯穩(wěn)固，而不易傾倒^C壞。
本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容和技術(shù)特點(diǎn)已揭示如上，然而所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員 仍可基于所述本發(fā)明的教示和揭示而作種種不脫離本發(fā)明精神的替換和修 飾。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)不限于實(shí)施例所揭示者，而應(yīng)包括各種不 脫離本發(fā)明的替換和修飾，并為所附的權(quán)利要求書所涵蓋。
權(quán)利要求
1. 一種機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其與所述內(nèi)擋泥板同時(shí)以塑膠射出成形加工而形成并成一體，其特征在于具備有凸起肋部，其朝上凸設(shè)于所述內(nèi)擋泥板的上板面，且在所述內(nèi)擋泥板的下板面形成內(nèi)凹狀，所述凸起肋部的各肋壁形成為所述內(nèi)擋泥板的板面的一部分，且與所述板面形成連續(xù)壁。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其中，位于所 述凸起肋部的端緣與所述板面形成為封閉型的連續(xù)壁。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其中，配合所 述板面的大致上下方向而形成多條所述凸起肋部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其中，在所述 板面將多條所述凸起肋部形成為脈絡(luò)交錯(cuò)狀。
5. —種機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其特征在于具備有立起肋板， 其在大致朝車寬方向分布并配置于所述內(nèi)擋泥板前段的上板面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其中，所述立 起肋板與所述內(nèi)擋泥板同時(shí)以塑膠射出成形加工而形成并成一體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其中，所述立 起肋板與所述內(nèi)擋泥板分別形成，并通過(guò)鎖固構(gòu)件或緊配合或膠合等方式 與所述內(nèi)擋泥板相結(jié)合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其中，所述立 起肋板上具有朝與所述立起肋板的配置方向大致垂直且與所述內(nèi)檔泥板結(jié) 合的支持板。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其中，所述立 起肋板形成為大致圓弧狀。
10. —種機(jī)車用防盜構(gòu)造，其特征為具備根據(jù)權(quán)利要求5到9中任一 權(quán)利要求所述的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，所述立起肋板向上延伸到高 于前罩板的通風(fēng)孔頂端，且所述立起肋板完全遮蔽經(jīng)由所述通風(fēng)孔觀看位于所述內(nèi)擋泥板上方控制配線的視線。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的機(jī)車用防盜構(gòu)造，其中，所述立起肋板的頂部或側(cè)部與前罩板相卡合。
12. —種機(jī)車用冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造，其特征為具備根據(jù)權(quán)利要求5到9中任一權(quán)利要求所述的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，所述立起肋板向上向后方傾斜延伸，使流入通風(fēng)孔的冷空氣引導(dǎo)到所述內(nèi)擋泥板上方的電路構(gòu)件。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的機(jī)車用冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造，其中，所述立起肋板的頂部或側(cè)部與前罩板相卡合。
14. 一種機(jī)車，其特征為具備根據(jù)權(quán)利要求1到9中任一權(quán)利要求所述 的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造或根據(jù)權(quán)利要求10、 11所述的機(jī)車用防盜構(gòu)造或根據(jù)權(quán)利要求12、 13所述的機(jī)車用冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造、具備其的防盜構(gòu)造和冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造，其通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造改善內(nèi)擋泥板的強(qiáng)度，并大幅改善內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造的制造容易性，進(jìn)而降低生產(chǎn)時(shí)間和成本；所述補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造使所述內(nèi)擋泥板的耐沖擊性更佳、更堅(jiān)固；通過(guò)延伸所述內(nèi)擋泥板前段的大致朝車寬方向配置的另一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，而用以遮蔽前罩板與所述內(nèi)擋泥板間的控制配線的防盜構(gòu)造；通過(guò)傾斜所述內(nèi)擋泥板前段的大致朝車寬方向配置的另一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，而用以導(dǎo)引冷空氣到所述前罩板與所述內(nèi)擋泥板間的電路構(gòu)件的冷卻導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造等。本發(fā)明的機(jī)車用內(nèi)擋泥板的補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)造，其與所述內(nèi)擋泥板同時(shí)以塑膠射出成形加工而形成并成一體，其特征在于具備有凸起肋部，其朝上凸設(shè)于所述內(nèi)擋泥板的上板面，且在所述內(nèi)擋泥板的下板面形成內(nèi)凹狀，所述凸起肋部的各肋壁形成為所述內(nèi)擋泥板的板面的一部分，且與所述板面形成連續(xù)壁。
文檔編號(hào)B62J15/00GK101480979SQ20081000203
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月9日
發(fā)明者曾培倫 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社