專利名稱：跨騎式燃料電池車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨騎式燃料電池車輛，特別是涉及一種不僅縮短 冷卻水管路以降低其中壓力損耗，還提高燃料電池的冷卻效果的跨 騎式燃料電池車輛。
背景技術(shù)：
從現(xiàn)有技術(shù)來(lái)看，人們所公知的燃料電池車輛中，通常搭載有燃 料電池，并利用該燃料電池供給的電力進(jìn)行行駛，該燃料電池通過(guò) 作為燃料氣體的氫和含在反應(yīng)氣體(空氣)中的氧氣的化學(xué)反應(yīng)進(jìn) 行發(fā)電。在燃料電池工作時(shí)，化學(xué)反應(yīng)的反應(yīng)熱會(huì)導(dǎo)致其內(nèi)部溫度 升高，此時(shí)，為了更有效地進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，需要將燃料電池的溫度 保持在一定的范圍內(nèi)。因此，燃料電池車輛上需要配置冷卻系統(tǒng)， 以對(duì)燃沖牛電池加以冷卻。日本發(fā)明專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2006 - 56427中公開(kāi)有一種跨騎式 燃料電池二輪摩托車，該二輪摩托車在車體前側(cè)安裝有水冷式散熱 器。該專利文獻(xiàn)的貢獻(xiàn)在于，通過(guò)將兩組散熱器安裝在該摩托車上 的頭管前側(cè)、前輪后側(cè)，使來(lái)自車體前方的車輛行駛時(shí)所產(chǎn)生的氣 流吹到散熱器上，以提高散熱器的冷卻效率。但是，由于該專利文獻(xiàn)的結(jié)構(gòu)增加了散熱器和配置在車體的沿前 后方向的大致中部的燃料電池間的距離，因此，該結(jié)構(gòu)使冷卻水管 路變長(zhǎng)。這樣做，不僅使管路構(gòu)造變得復(fù)雜，也增大了管路的壓力 損耗，因此，這就需要使用大型的泵壓冷卻水的水泵。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種新型跨騎式燃料電池車輛，該燃料電池車輛不僅縮短冷水管路以降低壓力損耗，還提高了燃料電池的冷 卻效果。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案1的特征在于，在跨騎式燃 料電池車輛具有燃料電池和散熱器，其中燃料電池通過(guò)燃料氣體和 反應(yīng)氣體的化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，散熱器對(duì)該燃料電池的冷卻水進(jìn)行冷卻， 并且，上述散熱器以與上述燃料電池相鄰的方式配置在其沿車寬方 向的左右兩側(cè)。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明技術(shù)方案2的特征在于，上述 散熱器上具有與車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流接觸的平面部，該平面部的 設(shè)置狀態(tài)為面向車體前方且向車體內(nèi)側(cè)傾斜。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明技術(shù)方案3的特征在于，在從 車體側(cè)面觀察時(shí)，上述散熱器的至少靠車體前方側(cè)的部分與上述燃 泮+電池的后部重疊。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明技術(shù)方案4和5的特征在于， 該跨騎式燃料電池車輛是三輪車，其兩個(gè)后輪沿車寬方向間隔配置， 并且，上述散熱器配置位置比上述后輪的沿車寬方向的靠外側(cè)的端 面更靠車體內(nèi)側(cè)?！舶l(fā)明的效果〕根據(jù)上述技術(shù)方案1,由于散熱器以與燃料電池相鄰的方式配置 在其沿車寬方向的左右兩側(cè)，因此，燃料電池和散熱器以彼此接近 的方式配置，使得冷卻水管路變短，可降低管路內(nèi)的壓力損耗。此 外，由于縮短管路，可以采用小型的冷卻水水泵，因此，易于保證 整個(gè)機(jī)構(gòu)的設(shè)置空間，可提高安裝的操作性。此外，散熱器以與燃 料電池接近的方式配置在車體的中央部附近，這樣可使車體重心可 與車體中心靠近。再者，與將散熱器配置在車體前側(cè)的結(jié)構(gòu)相比，本技術(shù)方案的配置結(jié)構(gòu)易于確保零部件的設(shè)置空間，易于采用大型 的散熱器。根據(jù)上述技術(shù)方案2,由于上述散熱器上具有與車輛行駛時(shí)產(chǎn)生 的氣流接觸的平面部，該平面部的設(shè)置狀態(tài)為面向車體前方且向車體內(nèi)側(cè)傾斜，因此，左、右散熱器可具有導(dǎo)風(fēng)板的功能，以將車輛 行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流導(dǎo)引到車體內(nèi)側(cè)。由此，可將車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的 氣流導(dǎo)入散熱器和燃料電池之間，在散熱器和燃料電池之間形成風(fēng) 路，令車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流直接與燃料電池的側(cè)面接觸，進(jìn)而可 增強(qiáng)對(duì)燃料電池的冷卻效果。根據(jù)上述技術(shù)方案3，由于從車體側(cè)面觀察時(shí)，上述散熱器的至 少靠車體前方的一部分與上述燃料電池的后部重疊，因此，與將散熱器配置在燃料電池的前方附近相比，本技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)可使車輛 行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流與燃料電池的整個(gè)側(cè)面接觸。根據(jù)上述技術(shù)方案4或5,由于該跨騎式燃料電池車輛是三輪車， 其兩個(gè)后輪間沿車寬方向間隔配置，這樣，通過(guò)將上述散熱器配置 得比上述后輪的沿車寬方向的靠外側(cè)的端面更靠車體內(nèi)側(cè)，可實(shí)現(xiàn) 對(duì)散熱器的保護(hù)。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的跨騎式燃料電池車輛的側(cè)視圖。 圖2是本發(fā)明第 一實(shí)施方式的跨騎式燃料電池車輛的俯視圖。 圖3是從左前方觀察到的跨騎式燃料電池車輛的立體圖。 圖4是用于表示燃料電池和散熱器的配置關(guān)系的立體圖。 圖5是用于表示散熱器配置構(gòu)造的示意圖。 圖6是用于表示冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的方框圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1和圖 2分別是本發(fā)明第一實(shí)施方式的跨騎式燃料電池車輛1的側(cè)視圖和 俯視圖。本實(shí)施方式中的跨騎式燃料電池車輛1是一種三輪車，采 用的是如下的踏板式摩托車的車體結(jié)構(gòu)，即，具有一個(gè)作為轉(zhuǎn)向輪 的前輪WF，并沿車寬方向間隔地安裝有兩個(gè)作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR, 此外，在車把和車座之間設(shè)置有低底板式踏板部。就該跨騎式燃料電池車輛1而言，其具有燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，通過(guò)燃料電池發(fā)電系 統(tǒng)的發(fā)電電力以及來(lái)自存儲(chǔ)該發(fā)電電力的蓄電池的供電來(lái)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，以使車輛行駛。這里的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)包括電池模塊， 其通過(guò)層疊多個(gè)單體電池而形成，以構(gòu)成燃料電池；燃料(氬)氣 體供給系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于為電池模塊供給作為燃料的氫；反應(yīng)氣體 供給系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于為電池模塊供給含氧的反應(yīng)氣體(空氣)。在位于車架前端的頭管3上支承有可相對(duì)其轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向桿4，該 轉(zhuǎn)向桿4上安裝有底環(huán)式前懸掛2,該底環(huán)式前懸掛2從下方支承該 轉(zhuǎn)向桿4。前懸掛2的下端部支承有可旋轉(zhuǎn)且作為方向輪的前輪WF。 前輪WF可由與轉(zhuǎn)向桿4結(jié)合的車把5進(jìn)行操控。左右一對(duì)主車架6 具有如下形狀，即，先與頭管3連接，并向后下方延伸，然后在車 體下部大幅度彎曲，最后向車體后方一側(cè)延伸。在主車架6的下方， 配置有左右一對(duì)底架7，該兩底架7沿著主車架6的方向且具有與主 車架6相同的形狀，即，先與頭管3連接，而后向后下方延伸，然 后在車體下部大幅彎曲，最后向車體后方延伸。底架7的后端向上大幅度彎曲并與主車架6連接，而該主車架6在車體后側(cè)與立架8 連接。立架8與用來(lái)支承貨架19的后車架9連接，貨架19上支承 有蓄電池20,該蓄電池20用來(lái)儲(chǔ)存由燃料電池40發(fā)電產(chǎn)生的電力。 長(zhǎng)方體形狀的燃料電池40安裝在供乘員IOO乘坐的車座12的下 方，呈向車體后方傾斜規(guī)定角度(例如30° )的狀態(tài)。在燃料電池 40的沿車寬方向的左右兩側(cè)配置有水冷式散熱器50L、 50R,該水冷 式散熱器50L、 50R用來(lái)對(duì)燃料電池進(jìn)行冷卻。此外，在燃料電池 40的后表面一側(cè)配置有電泵21,該電泵21用來(lái)泵送散熱器使用的 冷卻水，另外，在燃料電池40的前表面一側(cè)沿車寬方向的大致中部 安裝有大致呈圓筒形的加濕器30，該加濕器30用來(lái)對(duì)供向燃料電池 40的反應(yīng)氣體進(jìn)行加濕處理。在上述車座12和車對(duì)巴5之間設(shè)置有低 底板式的踏板部35。該踏板部35是由樹(shù)脂板等材料構(gòu)成的平坦的板 面，用來(lái)供乘員駕駛車輛時(shí)放置雙腳，在本實(shí)施方式中，該踏板部 35具有沿車寬方向左右對(duì)稱的形狀。在該踏j反部35的前下方、由主車架6和底架7所圍成的空間中配置有增壓器22,該增壓器22用來(lái) 將反應(yīng)氣體增壓并送入燃料電池40。此外，在主車架6的上方、加 濕器30的前側(cè)和后側(cè)設(shè)置有安裝撐條23,該安裝撐條23對(duì)構(gòu)成踏 板部35的樹(shù)脂^反加以支承。后專侖WR和用來(lái)驅(qū)動(dòng)后4侖WR的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)14安裝在車體后部的 動(dòng)力單元45處。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)14的動(dòng)力經(jīng)減速機(jī)構(gòu)、車軸24傳遞到兩 個(gè)后輪WR。動(dòng)力單元45通過(guò)連接機(jī)構(gòu)13與車架連接，并由圖中未 示出的減震單元吊裝在車體側(cè)部。連接機(jī)構(gòu)13可使用奈氏搖臂機(jī)構(gòu) (Neidhart swing mechanism),并在該奈氏搖臂才幾構(gòu)上使用橡膠減 震器，這樣，在后輪轉(zhuǎn)動(dòng)、車輛行駛，車輛轉(zhuǎn)彎而左右傾斜時(shí)，兩 后輪也保持與路面接觸。動(dòng)力單元45上集中配置有電壓變換器 (VCU) 15、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)器16、直流-直流(DC-DC)電壓 變換器17以及用作控制單元的ECU18等電氣元件。在頭管3的沿車寬方向的左右兩側(cè)安裝有一對(duì)儲(chǔ)氫罐10L、10R， 兩儲(chǔ)氫罐IOL、 10R中間隔著主車架6和底架7。儲(chǔ)氬罐IOL、 10R 的前方和側(cè)方^皮保護(hù)管60包圍，該保護(hù)管60與主車架6連接并從 外部保護(hù)儲(chǔ)氫罐IOL、 IOR(參照?qǐng)D2)。此外，左側(cè)的儲(chǔ)氫罐10 的前上方配置有空氣濾清器盒體ll，該空氣濾清器盒體11用來(lái)對(duì)用 作反應(yīng)氣體的外來(lái)氣體(空氣)進(jìn)行清潔、過(guò)濾。散熱器50L、 50R位于沿車寬方向的左右兩側(cè)，中間隔著燃料電 池40并與燃料電池40相鄰配置。與分散配置散熱器和燃料電池的 情況相比，采用上述這種相鄰配置的結(jié)構(gòu)可縮短冷卻水管路，降低 管路內(nèi)的壓力損耗。此外，就該散熱器50L、 50R的安裝方式而言， 其被傾斜配置，從車體側(cè)面觀察時(shí)，其上部比下部更靠車體前方， 從車體上方觀察時(shí)，其迎著車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流的平面向車體內(nèi) 側(cè)傾斜。另外，在車寬方向上，散熱器50L、 50R配置得比后輪WR 的外端更靠車體內(nèi)側(cè)，由此，即便有其它物體接近散熱器50L、 50R 時(shí)，也可使后輪先與物體接觸，由此可對(duì)散熱器50L、 50R形成保護(hù)。 在燃料電池40的后上部配置有分配管25,該分配管25用來(lái)將電泵21泵送的冷卻水分配給左、右散熱器50L、 50R。圖6是表示本實(shí)施方式中的冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的方框圖。由電泵 21泵送的冷卻水在散熱器50L、 50R處進(jìn)行散熱，然后被送到恒溫 器72。此外，在冷卻水的溫度為規(guī)定值以上時(shí)，恒溫器72的閥72a 打開(kāi)，隨后在散熱器50L、 50R處冷卻過(guò)的冷卻水被送到燃料電池 40和離子交換器75。當(dāng)冷卻水的溫度低于規(guī)定值時(shí)，關(guān)閉閥72a, 由電泵21泵送的冷卻水穿過(guò)在散熱器50R側(cè)部設(shè)置的旁路80返回 到恒溫器72,以防止燃料電池40被過(guò)分冷卻。在電泵21工作時(shí)， 離子交換器75中一直有冷卻水通過(guò)，該離子交換器75用來(lái)除去冷 卻水中的特定離子，使冷卻水的導(dǎo)電能力維持在低水平。冷卻水的 備用水箱73配置在燃料電池40的后側(cè)的上方，其與散熱器50R相 連，此外，其還通過(guò)排氣用的細(xì)管與恒溫器72相連。在備用水箱73 上安裝有氫傳感器74,用來(lái)檢測(cè)冷卻水中是否有氫泄露。在本實(shí)施方式中，散熱器50L、 50R與燃;阡電池40的沿車寬方 向的左右兩側(cè)相鄰，并且上述冷卻系統(tǒng)的構(gòu)成部件也集中配置在燃 料電池40的周圍，因此可以從整體上縮短冷卻系統(tǒng)的管路長(zhǎng)度，使 管路上的壓力損失有所下降。而且，冷卻系統(tǒng)配置在車體的中部附 近，這樣可實(shí)現(xiàn)車體重心與車體中心接近。圖3是從左前方觀察到的跨騎式燃料電池車輛1的局部放大立體 圖，圖中與上述各圖中部件相同或等同的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。 在提供給燃料電池40的燃料氣體、反應(yīng)氣體在電池模塊中發(fā)生化學(xué) 反應(yīng)后，將未參與反應(yīng)的氣體以及反應(yīng)所生成的水排出到燃料電池 40之外。就本實(shí)施方式的燃料電池40而言，沿車寬方向，在其左側(cè) 下部安裝有排氣側(cè)歧管41,用來(lái)排出未參與反應(yīng)的氣體以及反應(yīng)所 生成的水。含水份的未反應(yīng)氣體從加濕器30的下方導(dǎo)入加濕器30 內(nèi)，然后在加濕器30中為從外部導(dǎo)入的新的反應(yīng)氣體(空氣)提供 水份，之后經(jīng)由管路71導(dǎo)入稀釋盒70。在稀釋盒70中，從未反應(yīng) 氣體中除去殘留的氫，然后將該未反應(yīng)氣體從設(shè)置在車輛后側(cè)的排 氣管(未圖示)排到大氣中。大致呈圓筒形的加濕器30安裝在車座12和主車架6之間，其長(zhǎng) 度方向沿著車體的上下方向，即，長(zhǎng)度方向沿著縱向。加濕器30的 上部通過(guò)兩根安裝螺栓29連接在板狀托架28上，該托架28與支承 車座12的車座架27連接。加濕器30的下部通過(guò)相同的安裝螺栓(未 圖示)連接在板狀托架57上，該托架57與連接左右主車架6的沿 車寬方向的連接管56連接。在本實(shí)施方式中，釆用連接所述車座架 27和主車架6的方式安裝加濕器30,因此，加濕器30可以-陂當(dāng)作 車架的一部分，這樣既保證了整體的剛性，又能減少車架結(jié)構(gòu)部件 的數(shù)量。在主車架6與立架8的連接處附近接合有向上延伸的散熱器安裝 桿26,在該散熱器安裝桿26上設(shè)置有安裝部53,散熱器50L、 50R 安裝在該安裝部53上。此外，散熱器安裝桿26也與支承車座12的 車座架27接合。在散熱器50L、 50R上安裝有電動(dòng)冷卻風(fēng)扇51,即 便在停車時(shí)，也可通過(guò)該冷卻風(fēng)扇51強(qiáng)制形成流動(dòng)氣流，產(chǎn)生冷卻 效果。散熱器50L、 50R相對(duì)車體向前傾斜設(shè)置，即，其上表面的后 端部52比燃#+電池40的位置高，而兩散熱器50下表面的后端部59 比燃料電池40的位置靠后。圖4是表示燃料電池40和散熱器50L、 50R位置關(guān)系的立體圖。 該圖表示的是從車體前側(cè)所觀察到的車體的狀態(tài)，圖中，對(duì)于不需 要說(shuō)明的零件進(jìn)行了適當(dāng)?shù)氖÷?。在本?shí)施方式中，在燃料電池40 的沿車寬方向的兩側(cè)配置散熱器50L、 50R,因此，與將散熱器配置 在車體前方等結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可確保配置空間，易于設(shè)置較大的散熱器。安裝有散熱器50L、 50R的散熱器安裝桿26由一根 管材制成，其上具有多個(gè)彎曲部，所形成的形狀為，隨著位置逐漸 靠上，該散熱器安裝桿26整體在左右方向上的寬度增加，并包圍燃 料電池40的后上部。由此，就散熱器安裝桿26而言，不僅其規(guī)定 位置可固定兩散熱器50L、 50R，而且在受到外力作用時(shí)，其還起到 保護(hù)燃料電池40、安裝在燃料電池上的排氣側(cè)歧管41、進(jìn)氣側(cè)歧管 42的作用。另外，穿過(guò)加濕器30的反應(yīng)氣體經(jīng)由連在加濕器30下部的管路33被引至上方，隨后穿過(guò)進(jìn)氣側(cè)歧管42提供給燃料電池 40。離子交換器75位于燃料電池40的后側(cè)，配置在上述電泵21(參 照?qǐng)D1 )的下方。散熱器50L、 50R為大致呈長(zhǎng)方形的板狀部件，具有與冷卻芯板 (core)相當(dāng)?shù)暮穸?，而且，其沿車寬方向靠外?cè)的外側(cè)端面61比 其沿車寬方向靠?jī)?nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)端面62更靠近車體前側(cè)，迎著車輛行駛 時(shí)產(chǎn)生的氣流的平面部65向車體內(nèi)側(cè)傾斜。此外，兩散熱器50L、 50R的平面部65和燃料電池40側(cè)表面46之間形成風(fēng)3各66，車輛行 駛時(shí)產(chǎn)生的氣流可經(jīng)由該風(fēng)路66流通到車體后側(cè)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，兩散熱器50L、 50R起到對(duì)車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣 流進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)風(fēng)板的作用，可將車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流導(dǎo)入風(fēng)路 66。由此，4吏得燃津+電池40的兩側(cè)表面46直接面對(duì)車輛行駛時(shí)產(chǎn) 生的氣流，能夠有效地提高燃料電池的冷卻效果。此外，在車體側(cè) 視圖中，兩散熱器50L、 50R的下表面的后端部59位于燃料電池40 的后方，兩散熱器50L、 50R的前側(cè)與燃料電池40重疊配置，因此， 與諸如將兩散熱器配置在燃料電池前側(cè)的結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)施方式的 結(jié)構(gòu)使側(cè)表面46的整個(gè)面與風(fēng)路66接觸，可進(jìn)一步提高冷卻效果。圖5是表示散熱器的配置構(gòu)造的示意圖。對(duì)于不需要說(shuō)明的零件 進(jìn)行了適當(dāng)?shù)氖÷?。該圖表示的是從前方觀察時(shí)跨騎式燃料電池車 輛l所呈現(xiàn)的狀態(tài)。如在圖2也有所表示的，散熱器50L、 50R以其 比后輪WR的外側(cè)端面向車體內(nèi)側(cè)收縮的方式配置。此外，在對(duì)儲(chǔ) 氫罐10L、 IOR加以保護(hù)的保護(hù)管60的下方安裝有滑塊58L、 58R, 在車體的側(cè)項(xiàng)(bank)角度超過(guò)圖中以單點(diǎn)劃線表示的規(guī)定值(例 如45° )時(shí)，該滑塊58L、 58R與地面接觸。此外，就散熱器50L、 50R而言，由于其配置得比該滑塊58L、 58R更靠上以及更靠車體內(nèi) 側(cè)，所以被收容在車體的側(cè)項(xiàng)角度的范圍內(nèi)，這使得該散熱器可以 得到保護(hù)。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式中的燃料電池車輛1，由于散熱器 50L、 50R與燃料電池的沿車寬方向的左右兩側(cè)相鄰，因此，與將散熱器和燃料電池相互遠(yuǎn)離配置的情況相比，本實(shí)施方式使得冷卻水的管路變短，可降低在管路中的壓力損耗。此外，通過(guò)在散熱器50L、 50R和燃料電池40間形成風(fēng)路66,使兩散熱器50L、 50R具有導(dǎo)風(fēng) 板的功能，可將車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流導(dǎo)入車體內(nèi)側(cè)，與燃料電池 40的兩側(cè)表面46直接接觸，對(duì)燃料電池40直接進(jìn)行冷卻。就左、右散熱器或燃料電池保護(hù)管的形狀、燃料電池和散熱器的 配置關(guān)系、風(fēng)路的形狀以及冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)等而言，并不限于上述 實(shí)施方式所進(jìn)行的限定，它們也可以進(jìn)行各種的變型。例如，散熱 器的形狀還可以采用梯形等外形，或是使與車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流 接觸的平面部釆用彎曲面的形式。此外，就跨騎式燃^h電池車輛而 言，也可以適用兩輪或四輪車輛，還可以在車體上安裝各種形狀的 覆蓋散熱器周圍部分的外裝零件。
權(quán)利要求
1.一種跨騎式燃料電池車輛，具有燃料電池和散熱器，其中燃料電池通過(guò)燃料氣體和反應(yīng)氣體的化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，散熱器對(duì)該燃料電池的冷卻水加以冷卻，其特征在于，上述散熱器以與上述燃料電池相鄰的方式配置在其沿車寬方向的左右兩側(cè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的跨騎式燃料電池車輛，其特征在于，上 述散熱器上具有與車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流接觸的平面部，該平面部 的設(shè)置狀態(tài)為面向車體前方且向車體內(nèi)側(cè)傾斜。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的跨騎式燃料電池車輛，其特征在于， 從車體側(cè)面觀察時(shí)，上述散熱器的至少靠車體前方側(cè)的部分與上述燃料電池的后部重疊。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的跨騎式燃料電池車輛，其特征在于， 該跨騎式燃料電池車輛是三輪車，其兩個(gè)后輪沿車寬方向間隔配置， 并且，上述散熱器的配置位置比上述后輪的沿車寬方向的靠外側(cè)的 端面更靠車體內(nèi)側(cè)。
5. 如權(quán)利要求3所述的跨騎式燃料電池車輛，其特征在于，該 跨騎式燃料電池車輛是三輪車，其兩個(gè)后輪沿車寬方向間隔配置， 并且，上述散熱器的配置位置比上述后輪的沿車寬方向的靠外側(cè)的 端面更靠車體內(nèi)側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種跨騎式燃料電池車輛。該跨騎式燃料電池車輛不僅縮短冷卻水管路以降低其中的壓力損耗，還提高了燃料電池的冷卻效果?？珧T式燃料電池車輛具有燃料電池和散熱器，其中燃料電池通過(guò)燃料氣體和反應(yīng)氣體的化學(xué)反應(yīng)來(lái)進(jìn)行發(fā)電，散熱器與燃料電池的左右相鄰配置，對(duì)該燃料電池冷卻水進(jìn)行冷卻。該散熱器通過(guò)其上靠車寬方向外側(cè)的外側(cè)端面配置得比其上靠車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)端面更靠車體前側(cè)，使得與車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流接觸的其平面部向車體內(nèi)側(cè)傾斜，進(jìn)而可在兩散熱器的平面部和燃料電池的側(cè)表面之間形成風(fēng)路，以供車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流通向車體后方。在從車體側(cè)面觀察時(shí)，兩散熱器下表面的后端部配置得比燃料電池靠后。
文檔編號(hào)B62K5/027GK101332767SQ20081009970
公開(kāi)日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者伊東理基, 古田慎司, 堀井義之, 庭野溫子 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社