專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)頭碗組用襯套及使用該襯套的車(chē)頭碗組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)頭碗組用襯套及使用該襯套的車(chē)頭碗組。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)案號(hào)第5095770號(hào)「Steering bearing assembly for wheeled vehicle」專(zhuān)利(以下組件編號(hào)為引證案編號(hào))，其自行車(chē) 車(chē)首管21與自行車(chē)前叉管33的結(jié)合，是上下分別通過(guò)一個(gè)車(chē)頭碗組49、 47，該車(chē)頭碗組49、 47與自行車(chē)車(chē)首管21組接部位是通過(guò)一端部57與 之迫緊，另該車(chē)頭碗組49、 47與自行車(chē)前叉管33組接部位是通過(guò)迫抵 一扣環(huán)67與之迫緊，為使自行車(chē)車(chē)首管21與自行車(chē)前叉管33能通過(guò)車(chē) 頭碗組49、 47達(dá)到活動(dòng)軸轉(zhuǎn)，車(chē)頭碗組49、 47于端部57與車(chē)頭碗組49、 47間設(shè)有數(shù)個(gè)滾珠，使自行車(chē)車(chē)首管21與自行車(chē)前叉管33能通過(guò)車(chē)頭 碗組49、 47達(dá)到活動(dòng)軸轉(zhuǎn)。
上述車(chē)頭碗組雖可達(dá)到自行車(chē)車(chē)首管與自行車(chē)前叉管活動(dòng)軸轉(zhuǎn)的效 益，然而通過(guò)滾珠做為媒介的軸轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，對(duì)于以輕量化為訴求的自行車(chē) 卻不盡理想，另一現(xiàn)有的軸轉(zhuǎn)媒介結(jié)構(gòu)即是軸承，然而軸承外表雖似一 體成型的環(huán)圈，實(shí)際上確是通過(guò)兩環(huán)圈間設(shè)置滾珠來(lái)達(dá)到軸轉(zhuǎn)，故，以 軸承做為軸轉(zhuǎn)媒介對(duì)以輕量化為訴求的自行車(chē)亦顯不彰。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺 陷，而提供一種車(chē)頭碗組用襯套及使用該襯套的車(chē)頭碗組，不僅可使自行 車(chē)車(chē)首管與自行車(chē)前叉管能通過(guò)車(chē)頭碗組達(dá)到活動(dòng)軸轉(zhuǎn)，并可確實(shí)降低 結(jié)構(gòu)重量，提供組裝、騎乘控制輕量化的特點(diǎn)。
本發(fā)明車(chē)頭碗組用襯套是
一種車(chē)頭碗組用襯套，其特征在于，其為一圓形環(huán)件，其為環(huán)形基 材而包含有內(nèi)、外側(cè)面，該外側(cè)為第一面，該內(nèi)側(cè)為第二面，于該第一面、該第二面的其中一面，設(shè)置一低摩擦、自潤(rùn)性的自潤(rùn)層，借此做為 自行車(chē)車(chē)頭碗組的軸轉(zhuǎn)中介作用。
前述的車(chē)頭碗組用襯套，其中襯套的自潤(rùn)層分布于第一面。 前述的車(chē)頭碗組用襯套，其中襯套的自潤(rùn)層分布于第二面。 前述的車(chē)頭碗組用襯套，其中襯套的自潤(rùn)層分布于第一面及第二面。 本發(fā)明車(chē)頭碗組用襯套是
一種車(chē)頭碗組用襯套，其特征在于所述襯套為一以自潤(rùn)型復(fù)合材 質(zhì)的圓形環(huán)件狀，借此做為自行車(chē)車(chē)頭碗組的軸轉(zhuǎn)中介作用。
前述的車(chē)頭碗組用襯套，其中襯套周緣為傳斜狀、傾斜垂直復(fù)合狀、 弧面狀或階梯狀。
本發(fā)明襯套的車(chē)頭碗組是
一種使用權(quán)利要求1所述的襯套的車(chē)頭碗組，其特征在于，包括一 第一環(huán)圈、 一扣件，其中該第一環(huán)圈為環(huán)形座，內(nèi)側(cè)為一內(nèi)環(huán)區(qū)，用 以供該襯套的第一面接觸；該扣件為C形環(huán)，內(nèi)側(cè)面為一迫抵面，用以 迫緊于前叉的外側(cè)，該扣件的外側(cè)面，為對(duì)應(yīng)與該襯套的第二面接觸。
前述的具襯套的車(chē)頭碗組，其中具襯套的車(chē)頭碗組是有一第二環(huán)圈， 該第二環(huán)圈底部是有一內(nèi)側(cè)面較寬的接合端，該接合端供自行車(chē)車(chē)首管 活動(dòng)耦合用。
通過(guò)襯套以自潤(rùn)層與扣件或是第一環(huán)圈的面接觸，借助使車(chē)頭碗組 的前叉相對(duì)車(chē)首管，借由襯套的軸轉(zhuǎn)媒介產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明摒除滾珠、軸承軸轉(zhuǎn)等中介件，而以具自潤(rùn)型、低摩擦系數(shù)、 非黏著性的襯套做為軸轉(zhuǎn)中介組件，而以面接觸狀地安裝于車(chē)頭碗組構(gòu) 造中，可以明顯減輕結(jié)構(gòu)重量，讓自行車(chē)車(chē)頭碗組的轉(zhuǎn)動(dòng)流暢之外，車(chē)頭 碗組更為輕量化，具有騎乘自行車(chē)的速度舒適感。
本發(fā)明的有益效果是，不僅可使自行車(chē)車(chē)首管與自行車(chē)前叉管能通 過(guò)車(chē)頭碗組達(dá)到活動(dòng)軸轉(zhuǎn)，并可確實(shí)降低結(jié)構(gòu)重量，提供組裝、騎乘控 制輕量化的特點(diǎn)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。 圖1是本發(fā)明的立體分解示意圖。圖2_A是本發(fā)明第二環(huán)圈的剖面示意圖。
圖2—B是本發(fā)明扣件的剖面示意圖。
圖2—C是本發(fā)明襯套的剖面示意圖。
圖2—D是本發(fā)明第一環(huán)圈的剖面示意圖。
圖3是本發(fā)明的放大剖面示意圖。
圖4是本發(fā)明設(shè)置應(yīng)用局部的剖面示意圖。
圖5至圖10是本發(fā)明襯套不同態(tài)樣的實(shí)施例示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明
11內(nèi)環(huán)區(qū) 22接合端 32接觸面 42第二面
2第二環(huán)圈 3扣件 4襯套 5自潤(rùn)層
l第一環(huán)圈 21墊片 31迫抵面 41第一面
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖1至圖3所示的較佳實(shí)施例，使用該襯套的車(chē)頭碗組包括 一第一環(huán)圈l、 一第二環(huán)圈2、 一扣件3及一呈環(huán)形的襯套4。
該第一環(huán)圈1內(nèi)側(cè)面為一內(nèi)環(huán)區(qū)11，該內(nèi)環(huán)區(qū)11可顯示凹弧面或斜 面，在圖中是顯示斜面，供該第一環(huán)圈1外側(cè)與自行車(chē)車(chē)首管(圖中未示) 固定。
該第二環(huán)圈2內(nèi)設(shè)有一墊片21，且該第二環(huán)圈2底部是有一內(nèi)側(cè)面 較大的接合端22，該接合端22是與第一環(huán)圈1呈活動(dòng)耦合，該第二環(huán)圈 2做為防水防塵用。
該扣件3為一C型環(huán)，該扣件3內(nèi)側(cè)面為一迫抵面31，做為與自行 車(chē)前叉管外側(cè)面迫抵固定用，該扣件3外側(cè)面為一接觸面32，供襯套4
該襯套4于圖1至圖3所示的實(shí)施例中，顯示為環(huán)形基材具內(nèi)、外 側(cè)面，外側(cè)面為一第一面41，內(nèi)側(cè)面為一第二面42，于第一面41外側(cè) 涂覆狀地設(shè)置一 自潤(rùn)層5，自潤(rùn)層5為自潤(rùn)型的復(fù)合材料，例如鐵氟龍； 利用形成自潤(rùn)層5與第一環(huán)圈1的內(nèi)側(cè)面形成貼靠，而與第一環(huán)圈1在 受力狀態(tài)下產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而該襯套4未設(shè)置自潤(rùn)層5的第二面42 則供扣件3的接觸面32貼合；本實(shí)施例在第一面41與第一環(huán)圈1貼合部位，及第二面42與接觸 面32貼合部位，分別具有一較傾斜的貼合面，以具適度大小的接觸面積， 做為較佳的軸轉(zhuǎn)接觸；借此，自行車(chē)車(chē)首管與前叉可由襯套4做為軸轉(zhuǎn) 媒介產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖4所示，本發(fā)明與自行車(chē)車(chē)首管及前叉管設(shè)置后，自行車(chē) 車(chē)首管是通過(guò)扣件3與第一環(huán)圈1與前叉管接設(shè)；故，自行車(chē)車(chē)首管與 前叉管即可通過(guò)扣件3與第一環(huán)圈1間的襯套4，其設(shè)置的自潤(rùn)層5來(lái)作 為軸轉(zhuǎn)媒介，借其具有優(yōu)異的非粘著性、自潤(rùn)性及摩擦系數(shù)低等特性，讓 襯套4與前叉(圖中未示)以及與前叉迫緊的扣件3， 一起相對(duì)第一環(huán)圈1 轉(zhuǎn)動(dòng)，而達(dá)到襯套4提供車(chē)頭碗組軸轉(zhuǎn)作用。
請(qǐng)參閱圖2-C、圖5實(shí)施例，本發(fā)明車(chē)頭碗組用襯套及使用該襯套 的車(chē)頭碗組，其襯套4為一圓形環(huán)件，于內(nèi)側(cè)的第二面42涂覆設(shè)置復(fù)合 材質(zhì)的自潤(rùn)層5，形成襯套4通過(guò)自潤(rùn)層5與扣件3外側(cè)接觸，所以使扣 件3連同被迫緊束設(shè)于扣件3內(nèi)側(cè)的前叉〈圖中未示〉，利用接觸面32沿 襯套4的自潤(rùn)層5形成相對(duì)旋轉(zhuǎn)，同樣也能達(dá)到襯套4提供車(chē)頭碗組的 軸轉(zhuǎn)作用。
亦或第一、二面41、 42均各涂覆有自潤(rùn)層5，或是如圖6所示的襯 套4整體是由自潤(rùn)型復(fù)合材料制成的型態(tài)，均可達(dá)到前叉及扣件3可在 車(chē)首管內(nèi)形成車(chē)頭碗組的軸轉(zhuǎn)作用。
請(qǐng)參閱圖7至圖10所示，本發(fā)明車(chē)頭碗組用襯套及使用該襯套的車(chē) 頭碗組，其襯套4可適應(yīng)對(duì)應(yīng)的第一環(huán)圈1或自行車(chē)車(chē)首管內(nèi)側(cè)面型態(tài)， 該襯套4周緣可為傾斜狀或傾斜垂直復(fù)合狀或弧面狀或階梯狀以做活動(dòng)
稱(chēng)合o
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而己，并非對(duì)本發(fā)明作任何形 式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
綜上所述，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完全符 合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有 新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有關(guān)發(fā)明專(zhuān)利要件的規(guī)定，故依法提起 申請(qǐng)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)頭碗組用襯套，其特征在于，其為一圓形環(huán)件，其為環(huán)形基材而包含有內(nèi)、外側(cè)面，該外側(cè)為第一面，該內(nèi)側(cè)為第二面，于該第一面、該第二面的其中一面，設(shè)置一低摩擦、自潤(rùn)性的自潤(rùn)層，借此做為自行車(chē)車(chē)頭碗組的軸轉(zhuǎn)中介作用。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)頭碗組用襯套，其特征在于所述襯套 的自潤(rùn)層分布于第一面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)頭碗組用襯套，其特征在于所述襯套 的自潤(rùn)層分布于第二面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)頭碗組用襯套，其特征在于所述襯套 的自潤(rùn)層分布于第一面及第二面。
5. —種車(chē)頭碗組用襯套，其特征在于所述襯套為一自潤(rùn)型復(fù)合材 質(zhì)的圓形環(huán)件狀，借此做為自行車(chē)車(chē)頭碗組的軸轉(zhuǎn)中介作用。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的車(chē)頭碗組用襯套，其特征在于所述 襯套周緣為傾斜狀、傾斜垂直復(fù)合狀、弧面狀或階梯狀。
7. —種使用權(quán)利要求1所述的襯套的車(chē)頭碗組，其特征在于，包括 一第一環(huán)圈、 一扣件，其中該第一環(huán)圈為環(huán)形座，內(nèi)側(cè)為一內(nèi)環(huán)區(qū)，用以供該襯套的第一面接觸；該扣件為C形環(huán)，內(nèi)側(cè)面為一迫抵面，用以迫緊于前叉的外側(cè)，該 扣件的外側(cè)面，為對(duì)應(yīng)與該襯套的第二面接觸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的具襯套的車(chē)頭碗組，其特征在于所述具 襯套的車(chē)頭碗組是有一第二環(huán)圈，該第二環(huán)圈底部是有一內(nèi)側(cè)面較寬的 接合端，該接合端供自行車(chē)車(chē)首管活動(dòng)耦合用。
全文摘要
一種車(chē)頭碗組用襯套及使用該襯套的車(chē)頭碗組，包括一第一環(huán)圈、一第二環(huán)圈、一扣件及一襯套；該第二環(huán)圈內(nèi)設(shè)有一墊片，且該第二環(huán)圈底部是有一內(nèi)側(cè)面較大的接合端，該接合端是與第一環(huán)圈做耦合用，該扣件為一C型環(huán)，該扣件內(nèi)側(cè)面為一迫抵面，做為與自行車(chē)前叉管迫抵用，該扣件外側(cè)面為一接觸面，而該襯套外側(cè)面為一第一面，內(nèi)側(cè)面為一第二面，至少于第一、第二面的其中一面，或是兩面均涂覆自潤(rùn)型復(fù)合材質(zhì)的自潤(rùn)層，抑或是襯套是以自潤(rùn)型復(fù)合材質(zhì)制成，通過(guò)襯套以自潤(rùn)層與扣件或是第一環(huán)圈的面接觸，借使車(chē)頭碗組的前叉相對(duì)車(chē)首管，借由襯套的軸轉(zhuǎn)媒介產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B62K19/00GK101590892SQ20081011075
公開(kāi)日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2008年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月29日
發(fā)明者蔡文豐 申請(qǐng)人:天心工業(yè)股份有限公司