專利名稱：一種越野摩托車后減震器連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車減震器連接結(jié)構(gòu)，特別涉及一種越野摩托車 后減震器連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
減震器是摩托車的一個(gè)關(guān)鍵零部件，它對整車的行駛特性影響極大一 方面，它可以衰減路面對車身的振動(dòng)、降低行駛過程中的沖擊、減小乘員所 承受的慣性力，從而有效保證駕駛的舒適性；另一方面，它又提高了摩托車
各構(gòu)件的可靠性與使用壽命，從而還保證了行車的安全性。摩托車減震器有 前減震器和后減震器兩種類型，兩者的安裝及連接方式有很大的不同， 一般 情況下，后減震器的安裝位置受到非?？量痰目臻g限制，因此它的連接方式 較前減震器要復(fù)雜許多，這一點(diǎn)對于越野摩托車來說尤為突出。當(dāng)前，越野
摩托車后減震器的連接結(jié)構(gòu)主要有兩種方式 一種為直接連接方式，即減震 器的上端與車架通過軸銷連接，減震器的下端則直接連接到摩托車的后平叉 上；另一種為間接連接方式，就是將減震器的下端先連接到一個(gè)搖臂上，然 后再通過一個(gè)拉桿連接到后平叉上，因此這種連接方式也被稱之為搖臂式連 接方式。直接連接方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡單，但減震器的受力狀況不好(大 小和方向都變化很大)，而且減震器的占位較大，并對摩托車的整車設(shè)計(jì)有 較大的不利影響；間接連接方式的特點(diǎn)是減震器在工作期間相對于車架的擺 動(dòng)幅度很小，因此減震器的受力狀況較好，同時(shí)減震器的布置也顯得比較緊 湊。由于上述原因，間接連接方式開始得到越來越多的應(yīng)用，尤其在大型越 野摩托車上。然而，傳統(tǒng)搖臂式連接結(jié)構(gòu)的最大特征為搖臂的安裝采用下置式布局方案首先搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸支布置在車架的支腿上，其位置較低；其次
搖臂在工作時(shí)其主體結(jié)構(gòu)(與車架連接的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸支、與拉桿和后減震器連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸銷)亦主要出現(xiàn)在后平叉的下方。由于受到空間的限制，傳統(tǒng)下置式搖臂的搖臂比較小，亦即搖臂的杠桿放大系數(shù)較小，換言之，后減震器仍然受到較大的作用力，因此該連接結(jié)構(gòu)仍有改進(jìn)的余地。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對現(xiàn)有越野摩托車后減震器連接結(jié)構(gòu)存在的不足，提供一種越野摩托車后減震器連接結(jié)構(gòu)，其目的在于改進(jìn)現(xiàn)有搖臂式的后減震器連接結(jié)構(gòu)， 一方面保持搖臂式結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)，另一方面通過有效增加搖臂比來改善后減震器的受力狀況。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種越野摩托車后減震器連接結(jié)構(gòu)，包括車架、后減震器、后平叉、拉桿和搖臂，其特征在于搖臂采用上置式的結(jié)構(gòu)方案，亦即搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸支布置在后平叉上，而且搖臂與后減震器的連接軸銷在工作時(shí)主要出現(xiàn)在后平叉的上方。
本實(shí)用新型采用上置式搖臂結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)下置式搖臂相比較，由于搖臂的布置空間增大，因此其獲得的搖臂比更大，則后減震器可以利用更大的杠桿效應(yīng)來發(fā)揮減震作用，反過來說后減震器的作用力可以設(shè)計(jì)的更小一些，故其受力狀況得以改善。

圖1是本實(shí)用新型一種越野摩托車后減震器連接結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1所示實(shí)施例的搖臂結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1所示實(shí)施例的拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

圖1示出了本實(shí)用新型一種越野摩托車后減震器連接結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例
的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2和圖3則給出了該實(shí)施例的搖臂結(jié)構(gòu)示意圖和拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。在該實(shí)施例中，后減震器連接結(jié)構(gòu)涉及到車架1、后減震器2、后平叉3、搖臂4和拉桿5;所述車架l是一個(gè)總成件，它包含車架本體、掛耳和支腿等；所述后減震器2也是一個(gè)總成件，它包含筒體、減震元件以及安裝環(huán)耳等零部件；所述搖臂4的一端通過一號軸銷6a與后減震器2的下端安裝環(huán)耳相連接，搖臂4的另一端通過二號軸銷6b與拉桿5相連接，在一號軸銷6a與二號軸銷6b之間的搖臂4的中部某位置，設(shè)置有三號軸銷6c將搖臂4與所述后平叉3相連接，注意到三號軸銷6c實(shí)為搖臂4的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸支(亦即所謂的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn))；另外，后減震器2的上端通過四號軸銷7與所述車架l相連接，后平叉3通過五號軸銷8與車架1相連接，拉桿5通過六號軸銷9與車架1相連接；值得說明的是，由于采用軸銷式的連接結(jié)構(gòu)，因此上述連接構(gòu)件是可以相對擺動(dòng)的，另外，上述各部件的連接軸銷可以采用軸結(jié)構(gòu)、銷結(jié)構(gòu)和套筒類結(jié)構(gòu)，甚至還可以直接用螺栓結(jié)構(gòu)；需要指出的是，本實(shí)施例中的搖臂4采用的是上置式結(jié)構(gòu)，亦即搖臂4的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸支布置在后平叉3上，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)搖臂式的結(jié)構(gòu)有很大的不同，另外搖臂4與后減震器2相連接的一號軸銷6a、與拉桿5相連接的二號軸銷6b分別布置在轉(zhuǎn)動(dòng)鉸支三號軸銷6c的兩側(cè)，且在工作時(shí)一號軸銷6a主要出現(xiàn)在后平叉的上方，亦即搖臂4的主體結(jié)構(gòu)布置在后平叉3及其上方；很顯然，搖臂4的布置空間較傳統(tǒng)下置式搖臂的布置空間大得多，因此本實(shí)施例的搖臂4的搖臂比可以設(shè)計(jì)的更大，換句話說，后減震器2可以利用較大的杠桿效應(yīng)來減少其作用力，故其受力狀況得到了改善。另外，本實(shí)施例中，后減震器2的布置保留了傳統(tǒng)搖臂式連接結(jié)構(gòu)緊湊布置的特點(diǎn)，它相對于車架1的擺動(dòng)幅度比較
小，因此對后減震器2的受力狀況比較有利。
最后，特別需要指出的是，本實(shí)用新型一種越野摩托車后減震器連接結(jié)構(gòu)同樣適用于其他兩輪摩托車，比如兩輪普通摩托車、兩輪普通賽車和兩輪越野賽車等等，因此，只要在上述車型上使用該結(jié)構(gòu)，則都應(yīng)該屬于本實(shí)用
新型技術(shù)保護(hù)的范疇。
權(quán)利要求1、一種越野摩托車后減震器連接結(jié)構(gòu)，包括車架[1]、后減震器[2]、后平叉[3]、搖臂[4]和拉桿[5]，所述后減震器[2]的上端通過四號軸銷[7]與車架[1]相連接，所述后平叉[3]通過五號軸銷[8]與車架[1]相連接，所述拉桿[5]通過六號軸銷[9]與車架[1]相連接，其特征在于所述搖臂[4]的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸支為三號軸銷[6c]，三號軸銷[6c]布置在后平叉[3]上。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種越野摩托車后減震器連接結(jié)構(gòu)，其特征在 于后減震器[2]與搖臂[4]的連接軸銷為一號軸銷[6a]，拉桿[5]與搖臂[4]的連 接軸銷為二號軸銷[6b]， 一號軸銷[6a]和二號軸銷[6b]分置在轉(zhuǎn)動(dòng)鉸支三號 軸銷[6c]的兩側(cè)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種越野摩托車后減震器連接結(jié)構(gòu)，其特 征在于一號軸銷[6a]的工作位置處在后平叉[3]的上方。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的一種越野摩托車后減震器連接結(jié)構(gòu)，其特 征在于一號軸銷[6a]、 二號軸銷[6b]、三號軸銷[6c]可以采用軸結(jié)構(gòu)、銷結(jié) 構(gòu)或套筒結(jié)構(gòu)。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種越野摩托車后減震器連接結(jié)構(gòu)，其特征在 于四號軸銷[7]、五號軸銷[8]、六號軸銷[9]可以采用軸結(jié)構(gòu)、銷結(jié)構(gòu)或套筒 結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種越野摩托車后減震器連接結(jié)構(gòu)，包括車架[1]、后減震器[2]、后平叉[3]、搖臂[4]和拉桿[5]，所述后減震器[2]的上端通過四號軸銷[7]與車架[1]相連接，所述后平叉[3]通過五號軸銷[8]與車架[1]相連接，所述拉桿[5]通過六號軸銷[9]與車架[1]相連接，所述搖臂[4]的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸支為三號軸銷[6c]，三號軸銷[6c]布置在后平叉[3]上，由于搖臂[4]的主體結(jié)構(gòu)布置在后平叉[3]及其上方，因此搖臂[4]的搖臂比可以做得比較大，同時(shí)后減震器[2]在整個(gè)工作期間與車架[1]的相對擺動(dòng)幅度較小，因此后減震器[2]的受力受力狀況良好且布置緊湊。
文檔編號B62K25/06GK201272464SQ200820051069
公開日2009年7月15日 申請日期2008年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月21日
發(fā)明者吳秀志, 張文杰, 李建春 申請人:李建春