專利名稱：一種電動車雙支車梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車零部件，特別是涉及一種電動車雙支車梯。
背景技術(shù)：
電動車停放時通常利用安裝在其后軸上的雙支車梯進(jìn)行支撐。圖1為
己有技術(shù)、的電動車雙支車梯正向結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1示出的電動車雙 支車梯側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1 圖2所示，這種已有技術(shù)的電動車雙支車 梯是由本申請人向國家知識產(chǎn)權(quán)局提出申請并經(jīng)過授權(quán)的專利技術(shù)，其主 要包括兩個雙支夾板l、雙支腿2、雙支鎖板3、兩個拉簧4和加強(qiáng)筋5;其 中兩個雙支夾板1固定在電動車的主體兩側(cè)；雙支腿2由兩側(cè)桿7及連接 在兩側(cè)桿7下端的助力腳踏8 —體構(gòu)成，并且其兩個上端分別鉸接在兩個 雙支夾板1的外側(cè)面下部；雙支鎖板3的上端通過支撐軸鉸接在雙支腿2的 一側(cè)桿7外側(cè)上部，因此可以左右轉(zhuǎn)動；每個拉簧4的一端固定在一個雙 支夾板1的外側(cè)，另一端分別固定在位于同一側(cè)的雙支鎖板3外側(cè)而下部 和雙支腿2的一側(cè)桿7外側(cè)下部；加強(qiáng)筋5的兩端連接在雙支腿2的兩側(cè)桿 7內(nèi)側(cè)下部，而其中間部位則固定在雙支腿2的助力腳踏8中部。但是，這 種已有技術(shù)的電動車雙支車梯存在下列問題當(dāng)使用者需要?？堪惭b有上 述雙支車梯的電動車時，首先需用手握住后衣架并向上用力而將電動車的 后部向上提起，然后用腳將處于水平狀態(tài)的雙支腿2踏下，直到使其處于 垂直狀態(tài)，之后再用腳將雙支鎖板3向前踏下而完成停車動作。而當(dāng)使用 者準(zhǔn)備騎車時，其必須首先用腳向后用力打開雙支鎖板3，然后將電動車向 前一推而使其上的雙支腿2自動彈起，因此無論停放還是使用均需要兩個 連續(xù)的動作才能完成，因此使用起來較為不便。另外，當(dāng)電動車處于停靠 狀態(tài)時，由于雙支鎖板3沒有被鎖定，所以當(dāng)電動車受到前后方向的外力作用^f，車體將會產(chǎn)生前后晃動，因此穩(wěn)定性較差。 發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、 支撐穩(wěn)固且使用方便的電動車雙支車梯。
為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供的電動車雙支車梯包括兩個雙支
夾板、雙支腿、兩個拉簧、加強(qiáng)筋、腳踏、軸套、鎖板及撥簧;所述的兩個 雙支夾板、固定在電動車的主體兩側(cè)，其中一個雙支夾板的前端下部向內(nèi)彎
折而形成有一個用于安裝腳踏的固定邊；雙支腿由兩側(cè)桿及連接在兩側(cè)桿
下端的助力腳踏一體構(gòu)成，并且其兩個上端分別鉸接在兩個雙支夾板的內(nèi)
側(cè)面上;每個拉簧的一端固定在一個雙支夾板的外側(cè)，另一端分別固定在位 于同一側(cè)的雙支腿上的側(cè)桿外側(cè)；加強(qiáng)筋的兩端連接在雙支腿的兩側(cè)桿內(nèi) 側(cè)下部，而其中間部位則固定在雙支腿的助力腳踏中部；腳踏由開啟踏板、 固定板和后板一體構(gòu)成，其中開啟踏板沿垂直方向設(shè)置在其上形成有固定 邊的雙支夾板外側(cè)；固定板是從開啟踏板的右側(cè)向后延伸而形成，其上端
利用鉸接軸鉸接在固定支板上固定邊的上部，而其下部則形成有一個水平
方向的長條狀限位孔；后板是從固定板的后端沿與開啟踏板相反的方向延 伸而形成，并且其內(nèi)側(cè)面下端外部向外凸出形成有一個限位柱；軸套貫穿 腳踏上的限位孔而固定在固定支板上固定邊的下部；鎖板的下部固定在鉸 接于其上形成有固定邊的雙支夾板上的側(cè)桿內(nèi)側(cè)面上部，其上部前端向外 凸出形成有一個突臺，并且突臺的下端形成有一個用于卡住腳踏上限位柱 的凹槽；撥簧的中部安裝在位于固定板外側(cè)的鉸接軸上，其一端固定在軸 套上，而另一端則接觸在開啟踏板的后端面上。
所述的開啟踏板和固定板之間呈垂直狀態(tài)或傾斜狀態(tài)，當(dāng)呈傾斜狀態(tài) 吋，開啟踏板和固定板之間的夾角為銳角。
所述的凹槽為圓弧形，因此能夠與限位柱的外部圓周完全吻合，從而可以緊緊地固定住限位柱。
所述的突臺的外部邊緣呈弧狀，這樣便于限位柱快速滑入凹槽的內(nèi)部。 本實用新型提供的電動車雙支車梯在停放電動車時能夠利用腳踏上的 限位柱和鎖板上的凹槽將雙支腿的位置牢牢鎖定，而解除鎖定時則可以利 用拉簧的作用使雙支腿自動彈起，這樣不僅能夠穩(wěn)固地支撐住車體，因此 即使在外力的作用下車體也不會產(chǎn)生前后晃動，所以穩(wěn)定性較好，而且鎖 定及解除，鎖定雙支腿時只需一個動作即可完成，因而結(jié)構(gòu)設(shè)計合理且使用 方便。

圖1為已有技術(shù)的電動車雙支車梯正向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1示出的電動車雙支車梯側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型提供的電動車雙支車梯正向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3中A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實用新型提供的電動車雙支車梯使用狀態(tài)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為本實用新型提供的電動車雙支車梯中腳踏結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7為本實用新型提供的電動車雙支車梯中鎖板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型提供的電動車雙支車梯進(jìn)行 詳細(xì)說明。與已有技術(shù)相同的部件采用相同的附圖標(biāo)號，并省略對其進(jìn)行 的詳細(xì)說明。
如圖3 圖7所示，本實用新型提供的電動車雙支車梯包括兩個雙支夾 板l、雙支腿2、兩個拉簧4、加強(qiáng)筋5、腳踏9、軸套19、鎖板10及撥簧 ll;所述的兩個雙支夾板1固定在電動車的主體兩側(cè)，其中一個雙支夾板1 的前端下部向內(nèi)彎折而形成有一個用于安裝腳踏9的固定邊12;雙支腿2 由兩側(cè)桿7及連接在兩側(cè)桿7下端的助力腳踏8 —體構(gòu)成，并且其兩個上端分別鉸接在兩個雙支夾板1的內(nèi)側(cè)面上；每個拉簧4的一端固定在一個雙 支夾板1的外側(cè)，另一端分別固定在位于同一側(cè)的雙支腿2上的側(cè)桿7外
側(cè)；加強(qiáng)筋5的兩端連接在雙支腿2的兩側(cè)桿7內(nèi)側(cè)下部，而其中間部位則 固定在雙支腿2的助力腳踏8中部；腳踏9由開啟踏板13、固定板16和后 板17 —體構(gòu)成，其中開啟踏板13沿垂直方向設(shè)置在其上形成有固定邊12 的雙支夾板1外側(cè)；固定板16是從開啟踏板13的右側(cè)向后延伸而形成， 其上端利、用鉸接軸14鉸接在固定支板1上固定邊12的上部，而其下部則 形成有一個水平方向的長條狀限位孔15;后板17是從固定板16的后端沿 與開啟踏板13相反的方向延伸而形成，并且其內(nèi)側(cè)面下端外部向外凸出形 成有一個限位柱18;軸套19貫穿腳踏9上的限位孔15而固定在固定支板 1上固定邊12的下部；鎖板10的下部固定在鉸接于其上形成有固定邊12 的雙支夾板1上的側(cè)桿7內(nèi)側(cè)面上部，其上部前端向外凸出形成有一個突 臺20，并且突臺20的下端形成有一個用于卡住腳踏9上限位柱18的凹槽 21;撥簧11的中部安裝在位于固定板16外側(cè)的鉸接軸14上，其一端固定 在軸套19上，而另一端則接觸在開啟踏板13的后端面上。
所述的開啟踏板13和固定板16之間呈垂直狀態(tài)或傾斜狀態(tài)，當(dāng)呈傾 斜狀態(tài)時，開啟踏板13和固定板16之間的夾角為銳角。
所述的凹槽21為圓弧形，因此能夠與限位柱18的外部圓周完全吻合， 從而可以緊緊地固定住限位柱18。
所述的突臺20的外部邊緣呈弧狀，這樣便于限位柱18快速滑入凹槽 21的內(nèi)部。
當(dāng)使用者需要?？堪惭b有本實用新型提供的雙支車梯的電動車時，首 先用手握住后衣架并向上稍加用力而將電動車的后部向上提起，然后將腳 踏在助力腳踏8上而將處于水平狀的雙支腿2踏下，直到安裝在雙支腿2 一側(cè)的鎖板10上的突臺20外部邊緣接觸在腳踏9的限位柱18上，并使限位柱18滑入凹槽21的內(nèi)部，并使鎖板10上的凹槽21緊緊卡在腳踏9上
的限位柱18外部圓周，最后使雙支腿2處于垂直狀態(tài)即可完成停車動作。 而當(dāng)使用者準(zhǔn)備騎車時，首先將腳放在腳踏9的開啟踏板13上并向內(nèi)稍加 用力，在此外力作用下，腳踏9將以鉸接軸14為中心整體向內(nèi)側(cè)擺動，在 此過程中，軸套19將從與腳踏9上的限位孔15 —側(cè)相接觸的狀態(tài)而變成 與其另一側(cè)相接觸的狀態(tài)，結(jié)果腳踏9上的限位柱18將從凹槽21的一側(cè) 脫出，然、后將電動車輕輕向前一推，這時，在兩個拉簧4的作用下，雙支 腿2將自動彈起；待使用者的腳離開開啟踏板13時，腳踏9將在撥簧11 的作用下自動復(fù)位。
權(quán)利要求1、一種電動車雙支車梯，其特征在于所述的電動車雙支車梯包括兩個雙支夾板(1)、雙支腿(2)、兩個拉簧(4)、加強(qiáng)筋(5)、腳踏(9)、軸套(19)、鎖板(10)及撥簧(11)；所述的兩個雙支夾板(1)固定在電動車的主體兩側(cè)，其中一個雙支夾板(1)的前端下部向內(nèi)彎折而形成有一個用于安裝腳踏(9)的固定邊(12)；雙支腿(2)由兩側(cè)桿(7)及連接在兩側(cè)桿(7)下端的助力腳踏(8)一體構(gòu)成，并且其兩個上端分別鉸接在兩個雙支夾板(1)的內(nèi)側(cè)面上；每個拉簧(4)的一端固定在一個雙支夾板(1)的外側(cè)，另一端分別固定在位于同一側(cè)的雙支腿(2)上的側(cè)桿(7)外側(cè)；加強(qiáng)筋(5)的兩端連接在雙支腿(2)的兩側(cè)桿(7)內(nèi)側(cè)下部，而其中間部位則固定在雙支腿(2)的助力腳踏(8)中部；腳踏(9)由開啟踏板(13)、固定板(16)和后板(17)一體構(gòu)成，其中開啟踏板(13)沿垂直方向設(shè)置在其上形成有固定邊(12)的雙支夾板(1)外側(cè)；固定板(16)是從開啟踏板(13)的右側(cè)向后延伸而形成，其上端利用鉸接軸(14)鉸接在固定支板(1)上固定邊(12)的上部，而其下部則形成有一個水平方向的長條狀限位孔(15)；后板(17)是從固定板(16)的后端沿與開啟踏板(13)相反的方向延伸而形成，并且其內(nèi)側(cè)面下端外部向外凸出形成有一個限位柱(18)；軸套(19)貫穿腳踏(9)上的限位孔(15)而固定在固定支板(1)上固定邊(12)的下部；鎖板(10)的下部固定在鉸接于其上形成有固定邊(12)的雙支夾板(1)上的側(cè)桿(7)內(nèi)側(cè)面上部，其上部前端向外凸出形成有一個突臺(20)，并且突臺(20)的下端形成有一個用于卡住腳踏(9)上限位柱(18)的凹槽(21)；撥簧(11)的中部安裝在位于固定板(16)外側(cè)的鉸接軸(14)上，其一端固定在軸套(19)上，而另一端則接觸在開啟踏板(13)的后端面上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車雙支車梯，其特征在于所述的開啟踏板(13)和固定板(16)之間呈垂直狀態(tài)或傾斜狀態(tài)，當(dāng)呈傾斜狀態(tài)時， 開啟踏板(13)和固定板(16)之間的夾角為銳角。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車雙支車梯，其特征在于所述的凹槽(21)為圓弧形，因此能夠與限位柱(18)的外部圓周完全吻合，從而可 以緊緊地固定住限位柱(18)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車雙支車梯，其特征在于所述的突臺(20)的、外部邊緣呈弧狀，這樣便于限位柱(18)快速滑入凹槽(21)的 內(nèi)部。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車雙支車梯。其包括兩個雙支夾板、雙支腿、兩個拉簧、加強(qiáng)筋、腳踏、軸套、鎖板及撥簧。兩個雙支夾板固定在電動車主體兩側(cè)；雙支腿兩個上端分別鉸接在兩個雙支夾板內(nèi)側(cè)面上；拉簧固定在雙支夾板外側(cè)；加強(qiáng)筋兩端連接在雙支腿的兩側(cè)桿內(nèi)側(cè)下部；腳踏由開啟踏板、固定板和后板一體構(gòu)成；軸套貫穿腳踏上的限位孔而固定在固定支板上固定邊的下部；鎖板的下部固定在鉸接于其上形成有固定邊的雙支夾板上的側(cè)桿內(nèi)側(cè)面上部，其上部前端向外凸出形成有一個突臺，并且突臺的下端形成有一個用于卡住腳踏上限位柱的凹槽；撥簧的中部安裝在位于固定板外側(cè)的鉸接軸上，其一端固定在軸套上，而另一端則接觸在開啟踏板的后端面上。
文檔編號B62H1/02GK201334059SQ20082014450
公開日2009年10月28日 申請日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者曹洪喜 申請人:曹洪喜