專利名稱：小型車輛中撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于小型車輛上的中撐，具體涉及一種主要用于 摩托車、電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車的中撐。
背景技術(shù)：
摩托車，尤其是電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車在人們生活中的普及程度越 來越高，這樣就涉及到車輛的方便停放問題。目前摩托車、電動(dòng)摩托車和 電動(dòng)自行車上的中撐還都是一種已經(jīng)使用了二十多年的傳統(tǒng)中撐，存在的 問題是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不是很合理，左右站腳呈一個(gè)小球形狀，在車輛處于中撐 停放狀態(tài)時(shí)，只有兩個(gè)很小的點(diǎn)面與地面相接觸，尤其是左站腳和腳踏桿 是分開的，腳踏桿是焊接在左站腳上方一小段距離的中撐架上，這樣所形 成的動(dòng)力臂方向是和阻力臂在同一方向，并且動(dòng)力臂的長度非常短，需要 很大的腳踏力才能使中撐站立起來。尤其是面對(duì)一些女性或體弱的老年使 用者，很難用腳踏力使中撐站立起來，特別是，將來隨著電動(dòng)摩托車的普 及，由于電池的重量很重，就更難于使用中撐進(jìn)行停車。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上缺陷，本實(shí)用新型提供一種停放方便且省 力的小型車輛中撐。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下 一種小型車輛中撐，包括U型中 撐架，左站腳和右站腳，左站腳和右站腳分別設(shè)在U型中撐架的兩個(gè)末 端，且分別與U型的兩邊呈L型，左站腳和助動(dòng)車的腳踏桿設(shè)為一體式。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)由于本實(shí)用新型的左站腳和腳踏桿是一體 的設(shè)計(jì)，改變了動(dòng)力臂的方向，大大增加了動(dòng)力臂的長度，從而用很小的 腳踏力，就能輕松地使中撐站立起來。另外，由于左右站腳與地面的接觸 面積變大很多，極大地增加了中撐在站立狀態(tài)下的穩(wěn)定性和安全性。通過 實(shí)際對(duì)比，本實(shí)用新型的小型車輛中撐能夠比傳統(tǒng)的中撐省力60%以上。


圖1是本實(shí)用新型的小型車輛中撐結(jié)構(gòu)的正視圖； 圖2是本實(shí)用新型的小型車輛中撐的俯視圖。
l.U型中撐架2.連接管3.左站腳4.右站腳5.彈簧掛鉤6.緩沖輪安 裝架7.腳踏桿
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型的小型車輛中撐包括U型中撐架1、左站腳3 和右站腳4。如圖所示，倒置U型中撐架1，左站腳3與U型中撐架1的 左側(cè)邊末端垂直相連呈L型；右站腳4與U型中撐架1的右側(cè)邊末端垂 直相連呈L型。左站腳3和腳踏桿7為一體結(jié)構(gòu)。且倒置U型中撐架1 后的頂邊兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)連接管2，且左側(cè)邊的中部設(shè)有一彈簧掛鉤5 和緩沖輪安裝架6。
權(quán)利要求1、一種小型車輛中撐，包括U型中撐架，左站腳和右站腳，其特征在于左站腳和右站腳分別設(shè)在U型中撐架的兩個(gè)末端，且分別與U型的兩邊呈L型，左站腳和助動(dòng)車的腳踏桿設(shè)為一體式。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種小型車輛中撐，包括U型中撐架，左站腳和右站腳，左站腳和右站腳分別設(shè)在U型中撐架的兩個(gè)末端，且分別與U型的兩邊呈L型，左站腳和助動(dòng)車的腳踏桿設(shè)為一體式。本實(shí)用新型具有停放方便且省力的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62H1/00GK201325504SQ200820168739
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月1日
發(fā)明者李明華 申請(qǐng)人:李明華