專(zhuān)利名稱(chēng)：中重型汽車(chē)管狀橫梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)配件，特別涉及一種中重型汽車(chē)管狀橫 梁總成。
(二)
背景技術(shù)：
中重型汽車(chē)管狀橫梁總成為中重型卡車(chē)前橫梁連接前鋼板簧前 支架的中間件，目前該管狀橫梁為一個(gè)整體，應(yīng)力在兩側(cè)，容易斷裂，
壽命短；而且維修比較復(fù)雜(在使用行車(chē)的情況下，需要2個(gè)工人16 個(gè)小時(shí)才能維修完畢)，耗時(shí)耗力。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種壽命長(zhǎng)、維修 方便的中重型汽車(chē)管狀橫梁總成。
本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種中重型汽車(chē)管狀橫梁總成，包括管狀橫梁，其特殊之處在于-所述管狀橫梁至少為兩段，各段管狀橫梁之間通過(guò)法蘭連接。
本實(shí)用新型改變了原有管狀橫梁的結(jié)構(gòu)，使受力特點(diǎn)得到變化， 由原有的兩側(cè)受到應(yīng)力變?yōu)閮蓚?cè)和中間受力，同時(shí)使應(yīng)力得到緩解和 減小，緩解了對(duì)橫梁的損害。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 改變了應(yīng)力分布特征，減小對(duì)橫梁的損害，延長(zhǎng)使用壽命；
2、 維修方便，提高維修工作效率(原來(lái)需要2個(gè)工人16個(gè)小時(shí)， 現(xiàn)在需要2個(gè)工人2小時(shí))；
3、 拓展了工況使用條件。
(四)

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
圖1為現(xiàn)有中重型汽車(chē)管狀橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1為現(xiàn)有中重型汽車(chē)管狀橫梁總成的一種具體結(jié)構(gòu)。該總成包 括管狀橫梁1，管狀橫梁1為一個(gè)整體，應(yīng)力在兩側(cè)，容易斷裂，壽
命短；而且維修比較復(fù)雜(在使用行車(chē)的情況下，需要2個(gè)工人16 個(gè)小時(shí)才能維修完畢)，耗時(shí)耗力。
圖2為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括管狀橫梁1， 管狀橫梁l為兩段，兩段管狀橫梁1之間通過(guò)法蘭2連接。該結(jié)構(gòu)由 原有的兩側(cè)受到應(yīng)力變?yōu)閮蓚?cè)和中間受力，減小對(duì)橫梁的損害，延長(zhǎng) 使用壽命；維修方便，提高維修工作效率(在使用行車(chē)的情況下需要 2個(gè)工人2小時(shí))；拓展了工況使用條件。
本實(shí)用新型也可以管狀橫梁1為三段、四段或多段，各段管狀橫 梁l之間通過(guò)法蘭2連接。
權(quán)利要求1. 一種中重型汽車(chē)管狀橫梁總成，包括管狀橫梁(1)，其特征在于所述管狀橫梁(1)至少為兩段，各段管狀橫梁(1)之間通過(guò)法蘭(2)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)配件，特別公開(kāi)了一種中重型汽車(chē)管狀橫梁總成。該中重型汽車(chē)管狀橫梁總成，包括管狀橫梁，其特殊之處在于所述管狀橫梁至少為兩段，各段管狀橫梁之間通過(guò)法蘭連接。本實(shí)用新型改變了原有管狀橫梁的結(jié)構(gòu)，由原有的兩側(cè)受到應(yīng)力變?yōu)閮蓚?cè)和中間受力，減小對(duì)橫梁的損害，延長(zhǎng)使用壽命；維修方便，提高維修工作效率(在使用行車(chē)的情況下需要2個(gè)工人2小時(shí))；拓展了工況使用條件。
文檔編號(hào)B62D21/03GK201268333SQ200820187538
公開(kāi)日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月8日
發(fā)明者剛 王, 趙傳海, 虹 黃 申請(qǐng)人:黃 虹;趙傳海;王 剛