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      一種轎車門檻的制作方法

      文檔序號:4098823閱讀:644來源:國知局

      專利名稱::一種轎車門檻的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      :本實(shí)用新型屬于汽車車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域,具體涉及一種轎車門檻結(jié)構(gòu)。
      背景技術(shù)
      :轎車門檻斷面的設(shè)計(jì)直接決定了整車側(cè)碰的安全性。目前,各車型的門檻間、斷面各不相同,成本高低、斷面大小、重量、安全方面差別很大。參見圖1,以往車型一般多采用斷面為U字形的門檻加強(qiáng)件3和斷面為L型的前門檻內(nèi)板1對接拼焊形成門檻空腔,滿足汽車側(cè)面碰撞時(shí)吸收能量的要求。但是該結(jié)構(gòu)形成的空腔有限,強(qiáng)度低,需要增加內(nèi)部加強(qiáng)件5才能滿足側(cè)碰要求,增加了成本和重量。
      發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)就在于提供一種具有改進(jìn)斷面結(jié)構(gòu)的轎車門檻,通過改變斷面結(jié)構(gòu)的形狀,提高車身碰撞安全性,保護(hù)乘員安全。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種轎車門檻,包括與側(cè)圍外蒙皮焊接的側(cè)圍門檻加強(qiáng)件,與前地板焊接在一起的門檻內(nèi)板,所述側(cè)圍門檻加強(qiáng)件和門檻內(nèi)板的斷面均為U型,兩者對焊形成門檻斷面空腔。本門檻將側(cè)圍門檻加強(qiáng)件和門檻內(nèi)板均設(shè)計(jì)為采用U型斷面結(jié)構(gòu),能夠盡可能的增大門檻處的斷面空腔尺寸,從而能提供較大的變形空間,能通過門檻空腔自身的變形很好的吸收側(cè)面碰撞的沖擊力,同時(shí)將碰撞力通過門檻空腔結(jié)構(gòu)傳遞至地板橫梁,使碰撞產(chǎn)生的沖擊力能很快的傳遞到車身的各個(gè)部位,降低乘員艙的變形量,減小局部碰撞的侵入量,從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的。同時(shí),通過優(yōu)化門檻處的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),取消了以往門檻結(jié)構(gòu)處的內(nèi)部加強(qiáng)件,降低了成本,有利于車身輕量化的實(shí)現(xiàn)。通過選擇合適的材料以及材料厚度,控制門檻斷面的相關(guān)尺寸來實(shí)現(xiàn)車身對門檻處的強(qiáng)度要求,滿足相應(yīng)的國家側(cè)碰法規(guī)。圖1是現(xiàn)有的轎車前門檻斷面結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本實(shí)用新型門檻斷面結(jié)構(gòu)示意其中,1—門檻內(nèi)板,2—地板,3—側(cè)圍門檻加強(qiáng)件,4一側(cè)圍外蒙皮,5一內(nèi)部加強(qiáng)件6—U型斷面的門檻內(nèi)板,7—U型斷面的側(cè)圍門檻加強(qiáng)件,Dl一門檻斷面空腔上端寬度尺寸,D2—門檻斷面空腔下端寬度尺寸,Hl—門檻斷面高度尺寸具體實(shí)施方式參見圖1,將U型斷面的側(cè)圍門檻加強(qiáng)件7與側(cè)圍外蒙皮4通過焊接成為側(cè)圍焊接總成的一部分,將U型斷面的前門檻內(nèi)板6與地板2焊接成為下車體悍接總成的一部分。側(cè)圍焊接總成與下車體焊接總成通過將U型斷面的前門檻內(nèi)板6和U型斷面的側(cè)圍門檻加強(qiáng)件7對焊形成門檻斷面空腔。門檻斷面空腔上端寬度尺寸Dl為134腿,門檻斷面空腔下端寬度尺寸D2為140mm,門檻斷面高度尺寸H1為110腿。門檻空腔零件材料的選用見下表:<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>權(quán)利要求1、一種轎車門檻,包括與側(cè)圍外蒙皮焊接的側(cè)圍門檻加強(qiáng)件,與地板焊接在一起的門檻內(nèi)板,其特征在于所述側(cè)圍門檻加強(qiáng)件和門檻內(nèi)板的斷面均為U型,兩者對焊形成門檻斷面空腔。2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的轎車門檻,其特征在于,所述門檻斷面空腔上端寬度尺寸Dl為134,,門檻斷面空腔下端寬度尺寸D2為140mm,門檻斷面高度尺寸H1為110mm。專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轎車門檻,包括與側(cè)圍外蒙皮焊接的側(cè)圍門檻加強(qiáng)件,與前地板焊接在一起的門檻內(nèi)板,所述側(cè)圍門檻加強(qiáng)件和門檻內(nèi)板的斷面均為U型,兩者對焊形成門檻斷面空腔。該結(jié)構(gòu)能夠盡可能增大門檻處的斷面空腔尺寸,從而能提供較大的變形空間,能通過門檻空腔自身的變形很好的吸收側(cè)面碰撞的沖擊力,同時(shí)將碰撞力通過門檻空腔結(jié)構(gòu)傳遞至地板橫梁,使碰撞產(chǎn)生的沖擊力能很快的傳遞到車身的各個(gè)部位,降低乘員艙的變形量,減小局部碰撞的侵入量,從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的。文檔編號B62D25/00GK201347128SQ20082023855公開日2009年11月18日申請日期2008年12月31日優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日發(fā)明者姜進(jìn)京,張海清,李昌偉申請人:重慶長安汽車股份有限公司
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