專利名稱：雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種后視鏡，特別是涉及一種雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡。
背景技術(shù)：
機(jī)車后視鏡是提供駕駛者隨時觀視后方動態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車配件，然而，機(jī)車駕駛者 于身型不同，相對需要觀視的角度就有差異，所以后視鏡上的鏡面角度及位置就有必要配 置調(diào)整機(jī)構(gòu)，以符合各種機(jī)車駕駛者的需求。 參閱圖1、2，為現(xiàn)有一種機(jī)車后視鏡5，包含一個后視鏡主體51、一個防松鎖體52、 一個彈簧墊圈53，以及一個定位柱體54，其中，該后視鏡主體51包括一個鏡面511、一根斜 支桿512及一個外螺紋段513。該后視鏡5組合時，是先將該防松鎖體52與該彈簧墊圈53 依序旋入該外螺紋段513，接著，再將該定位柱體54旋入該外螺紋段513，并緊迫該彈簧墊 圈53，這樣，該機(jī)車后視鏡5就完成組裝。 雖然該后視鏡5受碰撞時可以順從方向產(chǎn)生偏擺以避免造成損壞，但是該后視鏡 主體51的斜支桿512只可以繞該外螺紋段513的軸線轉(zhuǎn)動，也就是只有一個轉(zhuǎn)動自由度， 這樣，當(dāng)機(jī)車駕駛者因身型需調(diào)整該鏡面511的位置時，將受限于該斜支桿511而影響調(diào)整 范圍，致使該鏡面511調(diào)整后的位置無法滿足機(jī)車駕駛者的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在提供一種可以增加調(diào)整范圍的雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡。 本實(shí)用新型雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡，包含一個固定座、一個連接單元、一根支撐桿 及一個后視鏡主體。該連接單元具有一個回轉(zhuǎn)座、一個第一調(diào)整件，及一個第二調(diào)整件，該 回轉(zhuǎn)座具有一個可轉(zhuǎn)動地與該固定座連接的本體，以及至少一個由該本體沿一個第一軸線 方向延伸的支撐壁。該第一調(diào)整件沿該第一軸線方向可調(diào)整地穿設(shè)于該本體與該固定座。 該第二調(diào)整件沿一個與該第一軸線相交的第二軸線方向可調(diào)整地穿設(shè)于該支撐壁與該支 撐桿的轉(zhuǎn)動端。該支撐桿具有一個與該回轉(zhuǎn)座連接的轉(zhuǎn)動端，以及一個相反于該轉(zhuǎn)動端且 與該后視鏡主體連接的支撐端。 所述第一調(diào)整件具有一個穿設(shè)于所述本體與所述固定座的桿身部，以及一個由所 述桿身部延伸且迫頂所述本體的頂?shù)植?。所述固定座包括一個與所述桿身部螺合的螺孔， 所述第一調(diào)整件是一個螺絲。所述連接單元包括多個套設(shè)于所述桿身部的第一墊圈，部分 所述第一墊圈夾設(shè)于所述固定座與所述本體間，其余所述第一墊圈夾設(shè)于所述頂?shù)植颗c所 述本體間。所述回轉(zhuǎn)座具有兩個對應(yīng)設(shè)置的支撐壁，所述第二調(diào)整件穿設(shè)于所述支撐壁與
所述轉(zhuǎn)動端并迫頂所述轉(zhuǎn)動端。 所述第二調(diào)整件具有一個穿設(shè)于所述支撐壁與所述轉(zhuǎn)動端的桿身部，以及一個迫 頂所述轉(zhuǎn)動端的頂?shù)植?。所述第二調(diào)整件是一個螺絲，所述支撐壁的其中一個具有一個與 所述桿身部螺合的螺孔，另一個支撐壁具有一個與所述螺孔對應(yīng)且容置所述頂?shù)植康拇?孔。所述連接單元包括多個套設(shè)于所述桿身部且受所述頂?shù)植科软數(shù)牡诙|圈，部分所述第二墊圈夾設(shè)于其中一個支撐壁與所述轉(zhuǎn)動端間，其余的所述第二墊圈夾設(shè)于另一個支撐 壁與所述轉(zhuǎn)動端間。 本實(shí)用新型的有益效果在于通過所述回轉(zhuǎn)座繞該第一軸線相對于該固定座轉(zhuǎn) 動，以及該支撐桿繞該第二軸線相對于該回轉(zhuǎn)座轉(zhuǎn)動，可以增加該機(jī)車后視鏡的轉(zhuǎn)動自由 度與調(diào)整時的范圍，以滿足機(jī)車駕駛者調(diào)整該機(jī)車后視鏡位置時的需求。

圖1是-
-個立體分解圖，說明現(xiàn)有一種機(jī)車后視鏡； 圖2是一個立體圖，說明圖1的機(jī)車后視鏡安裝于一個機(jī)車把手時的情形； 圖3是一個前視圖，說明本實(shí)用新型雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡的一個較佳實(shí)施例； 圖4是一個剖面圖，說明一個連接單元的構(gòu)件；
圖5是一個俯視圖，說明一個第一調(diào)整件穿設(shè)于一個回轉(zhuǎn)座的情形， 一根支撐桿 與一個后視鏡主體省略未繪出； 圖6是一個俯視圖，說明一個回轉(zhuǎn)座繞一條第一軸線轉(zhuǎn)動時的情形； 圖7是一側(cè)視圖，說明一根支撐桿繞一條第二軸線轉(zhuǎn)動時的情形。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。 參閱圖3-5，本實(shí)用新型雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡的一個較佳實(shí)施例包含一個固定 座1、一個連接單元2、一根支撐桿3及一個后視鏡主體4。 該固定座1安裝于一輛機(jī)車(圖未示)的把手上，并包括一個圍繞一條第一軸線 Ll的螺孔11。 該連接單元2包括一個回轉(zhuǎn)座21、一個第一調(diào)整件22、多個第一墊圈23、一個第二 調(diào)整件24及多個第二墊圈25，其中，該回轉(zhuǎn)座21具有一個可轉(zhuǎn)動地與該固定座1連接的 本體211，以及兩個相對應(yīng)由該本體211沿該第一軸線Ll方向延伸的支撐壁212，所述支撐 壁212的其中一個具有一個螺孔213，另一個支撐壁212具有一個沿一條與該第一軸線Ll 相交的第二軸線L2方向和該螺孔213對應(yīng)的穿孔214。該第一調(diào)整件22可沿該第一軸線 Ll方向調(diào)整地穿設(shè)于該本體211與該固定座1，并具有一個穿設(shè)于該本體211與該固定座 1的桿身部221，以及一個由該桿身部221延伸且可以迫頂該本體211固定于該固定座1的 頂?shù)植?22，在本實(shí)施例中，該第一調(diào)整件22是一根螺絲。所述第一墊圈23套設(shè)于該桿身 部221，且部分所述第一墊圈23夾設(shè)于該固定座1與該本體211間，其余所述第一墊圈23 夾設(shè)于該頂?shù)植?22與該本體211間。通過松退與螺緊該第一調(diào)整件22，可以分別使該回 轉(zhuǎn)座21在一個回轉(zhuǎn)狀態(tài)與一個定位狀態(tài)間變換，當(dāng)松退該第一調(diào)整件22使該頂?shù)植?22 與該第一墊圈23脫離時，該本體211可以原位繞該第一軸線Ll相對于該固定座1轉(zhuǎn)動，如 圖6所示，此時該回轉(zhuǎn)座21是處于該回轉(zhuǎn)狀態(tài)，相反地，當(dāng)螺緊該第一調(diào)整件22使該頂?shù)?部222迫抵于該第一墊圈23時，該本體211是受該頂?shù)植?22迫頂而固定于該固定座1，此 時該回轉(zhuǎn)座21是處于該定位狀態(tài)。 該第二調(diào)整件24包括一個穿設(shè)于該螺孔213、該穿孔214與該轉(zhuǎn)動端31的桿身 部241，以及一個位于該穿孔214內(nèi)且可以迫頂該轉(zhuǎn)動端31的頂?shù)植?42，在本實(shí)施例中，該第二調(diào)整件24是一根螺絲。所述第二墊圈25套設(shè)于該桿身部241且受該頂?shù)植?42迫頂，部分所述第二墊圈25夾設(shè)于其中一個支撐壁212與該轉(zhuǎn)動端31間，其余的所述第二墊圈25夾設(shè)于另一個支撐壁212與該轉(zhuǎn)動端31間。 該支撐桿3可以原位繞該第二軸線L2相對于該回轉(zhuǎn)座21轉(zhuǎn)動，并包括與所述支撐壁212連接的該轉(zhuǎn)動端31，以及一個相反于該轉(zhuǎn)動端31的支撐端32。通過松退與螺緊該第二調(diào)整件24，可以分別使該支撐桿3在一個調(diào)整狀態(tài)與一個固定狀態(tài)間變換，當(dāng)松退該第二調(diào)整件24使該頂?shù)植?42與該第二墊圈25脫離時，該轉(zhuǎn)動端31可以原位繞該第二軸線L2相對于該回轉(zhuǎn)座21轉(zhuǎn)動，如圖7所示，此時該支撐桿3是處于該調(diào)整狀態(tài)，當(dāng)螺緊該第二調(diào)整件24讓該頂?shù)植?42迫抵于該第二墊圈25，而迫使所述第二墊圈25相互配合夾持該轉(zhuǎn)動端31時，該轉(zhuǎn)動端31保持定位于所述支撐壁212間，此時該支撐桿3是處于該固定狀態(tài)。 該后視鏡主體4與該支撐端32連接。 參閱圖4、6、7，接著說明該機(jī)車后視鏡如何調(diào)整，當(dāng)機(jī)車駕駛者因身型需調(diào)整該后視鏡主體4的位置時，先松退該第一、第二調(diào)整件22、24，使該回轉(zhuǎn)座21與該支撐桿3分別處于該回轉(zhuǎn)狀態(tài)與該調(diào)整狀態(tài)，接著，使該回轉(zhuǎn)座21與該支撐桿3分別繞該第一、第二軸線Ll、 L2轉(zhuǎn)動，進(jìn)而將該后視鏡主體4調(diào)整至所需位置后，螺緊該第一、第二調(diào)整件22、24使該回轉(zhuǎn)座21與該支撐桿3保持定位，這樣，就可以使該后視鏡主體4保持在調(diào)整后的位置，且該回轉(zhuǎn)座21與該支撐桿3是分別處于該定位狀態(tài)與該固定狀態(tài)。 值得說明的是，該回轉(zhuǎn)座21的所述支撐壁212的數(shù)目也可以是一個，此時該第二調(diào)整件24為螺絲與螺帽組合，這樣，通過螺緊與松退該第二調(diào)整件24同樣可以使該支撐桿3在該調(diào)整狀態(tài)與該固定狀態(tài)間變換。 經(jīng)由以上說明，可以將本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)歸納如下 —、可以增加調(diào)整范圍利用螺緊與松退該第一、第二調(diào)整件22、24，使該回轉(zhuǎn)座21與該支撐桿3分別處于該回轉(zhuǎn)狀態(tài)與該調(diào)整狀態(tài)，可以進(jìn)而調(diào)整該后視鏡主體4的位置，相較于以往該后視鏡主體51的斜支桿512只可以繞該外螺紋段513的軸線轉(zhuǎn)動的情形，該支撐桿3還較該斜支桿512多出繞該第二軸線L2轉(zhuǎn)動的自由度，因此可以增加該后視鏡主體4調(diào)整時的范圍，以滿足機(jī)車駕駛者的需求 二、具可倒功能由于該回轉(zhuǎn)座21與該支撐桿3是分別通過該第一、第二調(diào)整件22、24保持定位，因此，當(dāng)該后視鏡主體4受外力沖擊時，可以通過該回轉(zhuǎn)座21與該支撐桿3順應(yīng)外力的作用方向轉(zhuǎn)動而避免損壞，且在外力作用后，該回轉(zhuǎn)座21與該支撐桿3可以逆向旋回原位，因而具有可倒的功能。 以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，本實(shí)用新型實(shí)施的范圍并不能以此限定，凡是依本實(shí)用新型專利申請范圍及實(shí)用新型說明內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修改，皆仍屬于本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍。
權(quán)利要求一種雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡，其特征在于其包含一個固定座、一個連接單元、一根支撐桿，以及一個后視鏡主體，所述連接單元具有一個回轉(zhuǎn)座、一個第一調(diào)整件，及一個第二調(diào)整件，所述支撐桿具有一個轉(zhuǎn)動端，以及一個相反于所述轉(zhuǎn)動端且與所述后視鏡主體連接的支撐端，其特征在于該回轉(zhuǎn)座具有一個可轉(zhuǎn)動地與所述固定座連接的本體，以及至少一個由所述本體沿一個第一軸線方向延伸且與所述轉(zhuǎn)動端連接的支撐壁，所述第一調(diào)整件沿所述第一軸線方向可調(diào)整地穿設(shè)于所述本體與所述固定座，所述第二調(diào)整件沿一個與所述第一軸線相交的第二軸線方向可調(diào)整地穿設(shè)于所述支撐壁與所述支撐桿的轉(zhuǎn)動端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡，其特征在于所述第一調(diào)整件具有 一個穿設(shè)于所述本體與所述固定座的桿身部，以及一個由所述桿身部延伸且迫頂所述本體 的頂?shù)植俊?br> 3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡，其特征在于所述固定座包括一個 與所述桿身部螺合的螺孔，所述第一調(diào)整件是一個螺絲。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡，其特征在于所述連接單元包括多 個套設(shè)于所述桿身部的第一墊圈，部分所述第一墊圈夾設(shè)于所述固定座與所述本體間，其 余所述第一墊圈夾設(shè)于所述頂?shù)植颗c所述本體間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡，其特征在于所述回轉(zhuǎn)座具有兩個 對應(yīng)設(shè)置的支撐壁，所述第二調(diào)整件穿設(shè)于所述支撐壁與所述轉(zhuǎn)動端并迫頂所述轉(zhuǎn)動端。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡，其特征在于所述第二調(diào)整件具有 一個穿設(shè)于所述支撐壁與所述轉(zhuǎn)動端的桿身部，以及一個迫頂所述轉(zhuǎn)動端的頂?shù)植俊?br> 7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡，其特征在于所述第二調(diào)整件是一 個螺絲，所述支撐壁的其中一個具有一個與所述桿身部螺合的螺孔，另一個支撐壁具有一 個與所述螺孔對應(yīng)且容置所述頂?shù)植康拇┛住?br> 8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡，其特征在于所述連接單元包括多 個套設(shè)于所述桿身部且受所述頂?shù)植科软數(shù)牡诙|圈，部分所述第二墊圈夾設(shè)于其中一個 支撐壁與所述轉(zhuǎn)動端間，其余的所述第二墊圈夾設(shè)于另一個支撐壁與所述轉(zhuǎn)動端間。
專利摘要一種雙向可調(diào)式機(jī)車后視鏡，包含一個固定座、一個連接單元、一根支撐桿及一個與該支撐桿連接的后視鏡主體，該連接單元具有一個回轉(zhuǎn)座、一個第一調(diào)整件及一個第二調(diào)整件，該回轉(zhuǎn)座具有一個本體及至少一個支撐壁。該第一調(diào)整件沿一個第一軸線方向可調(diào)整地穿設(shè)于該本體與該固定座。該第二調(diào)整件沿一個第二軸線方向可調(diào)整地穿設(shè)于該支撐壁與該支撐桿。該支撐桿具有一個與該回轉(zhuǎn)座連接的轉(zhuǎn)動端，這樣，可以增加該機(jī)車后視鏡的轉(zhuǎn)動自由度與調(diào)整時的范圍。
文檔編號B62J29/00GK201437389SQ200920003810
公開日2010年4月14日 申請日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者吳斌興 申請人:健生工廠股份有限公司