專利名稱：轎車后備箱鉸鏈的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，特別是涉及一種轎車后備箱鉸鏈的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
習(xí)用轎車后備箱鉸鏈主要由內(nèi)板支架、彎管、扭簧支架、支架鉚釘?shù)冉M成。市場(chǎng)上 一般行李箱鉸鏈的扭簧支架3'都采用平面孔31'(如圖1A、圖1B、圖1C所示)鉸接在彎管 上，這種平面孔的結(jié)構(gòu)因接觸面大開(kāi)啟行李箱時(shí)異音大，與對(duì)手件摩擦后行李箱的零部件 會(huì)造成刮漆生銹損壞汽車的外觀要求。此外，鉸鏈的質(zhì)量技術(shù)要求極高，設(shè)計(jì)布置難度大， 如四連桿鉸鏈Y向剛度差，安裝占用流水槽空間和容易出現(xiàn)漏水，開(kāi)啟前部下沉?xí)c對(duì) 手件摩擦干涉造成刮、掉漆，成本較高，不易布置鎖拉絲，占用行李箱空間，開(kāi)啟關(guān)閉感覺(jué)不 良等等使用缺陷；

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種不會(huì)刮漆、開(kāi)啟關(guān)閉更加順暢的轎車后備箱鉸鏈 的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 本實(shí)用新型是一種轎車后備箱鉸鏈的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它主要由內(nèi)板支架、彎管、扭簧支 架、支架鉚釘組成，所述的內(nèi)板支架固定在彎管的內(nèi)端，扭簧支架的一端通過(guò)支架鉚釘鉸接 在靠近彎管的內(nèi)端處；所述的扭簧支架與彎管的鉸接孔的周邊向上凸起，形成一個(gè)環(huán)繞鉸 接孔的凸臺(tái)，以減少扭簧支架鉸接端與彎管的接觸面積。 本實(shí)用新型還包括一防撞橡膠，該防撞橡膠固定在彎管上、扭簧支架與彎管鉸接 處的下方。 采用上述方案后，由于本實(shí)用新型在扭簧支架與彎管的鉸接孔的周邊向上凸起， 形成一個(gè)環(huán)繞鉸接孔的凸臺(tái)，縮小了扭簧支架鉸接端與彎管的接觸面積，減少了摩擦，避免 開(kāi)啟行李箱時(shí)的異音和刮漆損壞現(xiàn)象。此外，本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)更合理，結(jié)構(gòu)緊湊，制造 簡(jiǎn)單，成本低，不會(huì)導(dǎo)致行李箱漏水，開(kāi)傾角度大，開(kāi)啟關(guān)閉順暢；有效增大行李箱使用空 間，放置行李方便，使用壽命長(zhǎng)，提高了使用價(jià)值，還具有美觀大方，系統(tǒng)可靠性好等特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1A、圖1B、圖1C是習(xí)用扭簧支架的正視圖、俯視圖、側(cè)視圖； 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3A、圖3B、圖3C是本實(shí)用新型扭簧支架的正視圖、俯視圖、側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型是一種轎車后備箱鉸鏈的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它主要由內(nèi)板支架
31、彎管2、扭簧支架3、支架鉚釘4、防撞橡膠5組成。 所述的內(nèi)板支架1固定在彎管2的內(nèi)端；所述的扭簧支架3的一端通過(guò)支架鉚釘 4鉸接在靠近彎管2的內(nèi)端處；所述的防撞橡膠5固定在彎管2上、扭簧支架3與彎管2鉸 接處的下方，其理想的固定位置是在離端頭圓孔161mm距離處安裝該防撞橡膠5，目的是防 止開(kāi)啟行李箱時(shí)過(guò)于用力撞壞車體。 如圖3A、圖3B、圖3C參考圖2所示，所述的扭簧支架3與彎管2的鉸接孔31的周 邊向上凸起，形成一個(gè)環(huán)繞鉸接孔的凸臺(tái)32，以減少扭簧支架3鉸接端與彎管2的接觸面 積。 本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思想 公司為了推出順應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，研發(fā)人員考慮到后備箱的自重、鉸鏈的支撐 強(qiáng)度，后備箱漏雨等關(guān)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)和汽車工藝的要求開(kāi)發(fā)出來(lái)一種適應(yīng) 現(xiàn)代汽車工藝需要，操作更加方便構(gòu)造簡(jiǎn)單的轎車行李箱鉸鏈新裝置。行李箱內(nèi)板支架1 上開(kāi)有兩個(gè)"U"型缺口以有效固定扭簧，在開(kāi)啟行李箱時(shí)確保扭簧始終能保持最佳運(yùn)行效 果。彎管2經(jīng)科學(xué)設(shè)計(jì)由進(jìn)口高精度CNC彎管加工而成，各彎管角a都有嚴(yán)格的尺寸要求， 其第一道工序的彎管角a為85度，第二道工序的彎管角a為22. 9度，第三道工序的彎管角 a為92度，第四道工序的彎管角a為55度，設(shè)計(jì)理念是開(kāi)傾角度大結(jié)構(gòu)性能優(yōu)越、杜絕開(kāi)啟 時(shí)前部下沉與對(duì)手件摩擦干涉造成刮、掉漆。 本實(shí)用新型的重點(diǎn)就在于在扭簧支架與彎管的鉸接孔的周邊形成一個(gè)環(huán)繞鉸接 孔的凸臺(tái)。 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的 范圍，即依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí) 用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種轎車后備箱鉸鏈的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它主要由內(nèi)板支架、彎管、扭簧支架、支架鉚釘組成，所述的內(nèi)板支架固定在彎管的內(nèi)端，扭簧支架的一端通過(guò)支架鉚釘鉸接在靠近彎管的內(nèi)端處；其特征在于所述的扭簧支架與彎管的鉸接孔的周邊向上凸起，形成一個(gè)環(huán)繞鉸接孔的凸臺(tái)，以減少扭簧支架鉸接端與彎管的接觸面積。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車后備箱鉸鏈的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于它還包括一防撞 橡膠，該防撞橡膠固定在彎管上、扭簧支架與彎管鉸接處的下方。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轎車后備箱鉸鏈的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它主要由內(nèi)板支架、彎管、扭簧支架、支架鉚釘組成。由于本實(shí)用新型在扭簧支架與彎管的鉸接孔的周邊向上凸起，形成一個(gè)環(huán)繞鉸接孔的凸臺(tái)，縮小了扭簧支架鉸接端與彎管的接觸面積，減少了摩擦，避免了開(kāi)啟行李箱時(shí)的異音和刮漆損壞現(xiàn)象，開(kāi)啟關(guān)閉更加順暢。
文檔編號(hào)B62D25/12GK201484504SQ20092013977
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月27日
發(fā)明者黃哲潘 申請(qǐng)人:廈門隆山元交通器材有限公司