專利名稱：一種自行車車座管組件及安裝該組件的自行車的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種自行車車座管組件。另外，本實用新型還涉及安裝該車座管 組件的自行車。
背景技術(shù)：
目前，對自行車的車座進行調(diào)節(jié)時，必須將自行車停下來進行調(diào)節(jié)。一旦調(diào)節(jié)好之 后，人在騎行時便無法再調(diào)節(jié)。另外，特別是對于需要左右調(diào)節(jié)車座的情況，一旦固定之后， 騎行的過程中車座也無法進行調(diào)節(jié)。而人在騎行時，遇到轉(zhuǎn)彎、變向等情況，由于方向發(fā)生 變化，騎行的慣性力會使人的身體隨之扭轉(zhuǎn)，而無法轉(zhuǎn)動、自行調(diào)節(jié)的車座會給騎行者帶來 不舒適的感覺。目前，雖然現(xiàn)有自行車中所使用的車座管組件可以調(diào)節(jié)車座的前后以及左右的角 度。但卻只能在靜止的狀態(tài)下進行調(diào)節(jié)。而且，不能在騎行的過程中根據(jù)轉(zhuǎn)彎或變向的情 況來自行的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)。如國家知識產(chǎn)權(quán)局于1998年09月23日授權(quán)公告的、專利號為CN96221097. 8、名 稱為“一種自行車座管”的實用新型專利中。公開了一種自行車座管，特點是由鐵管8與下 座支架4焊接而成的接頭，膠固在鋁座管1內(nèi)，下座支架上部設一定位夾塊7，定位夾塊上方 設一夾緊塊6，其兩側(cè)相對位置分別設置卡槽下座支架4和定位夾塊7的吻合部設成圓弧狀 且均沖有直牙紋。通過調(diào)整定位夾塊與下座支架吻合程度，即可調(diào)整座管角度。該方案可 以實現(xiàn)自行車座的前后調(diào)節(jié)，但只能在靜止狀態(tài)下進行，而且車座在騎行的過程中不能左 右轉(zhuǎn)動，來適應轉(zhuǎn)彎或變向時慣性的變化，使乘客騎行的舒適感下降。

實用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不錯，本實用新型提供一種自行車車座管組件。使得 自行車在騎行的過程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、變向等情況時，車座可以適應慣性的變化而轉(zhuǎn)動，使騎行 者的騎行感覺更舒適。而且在自行轉(zhuǎn)動后還會自動復位，在提高騎行舒適感的同時，有效保 證了騎行的安全性。另外，本實用新型還提供安裝該車座管組件的自行車。使自行車的騎行感覺更舒 適，同時保證騎行的安全性。本實用新型提供的一種自行車車座管組件采用的主要技術(shù)方案為包括與自行車 的車座相連接的頭座管、基座、座管、以及限位機構(gòu)，所述基座固定于所述座管內(nèi)，所述頭座 管的前端伸入所述座管內(nèi)并與所述基座相配合，所述基座設有燕尾槽，所述頭座管的前端 為與所述燕尾槽相配合的形狀，所述限位機構(gòu)與所述頭座管相配合限位所述頭座管軸向移 動的距離小于所述燕尾槽的深度。本實用新型提供的一種自行車車座管組件還采用如下附屬技術(shù)方案所述限位機 構(gòu)包括螺栓，所述螺栓的一端穿過所述基座與所述頭座管的前端螺紋連接、另一端設有防 止螺栓與基座分離的擋板；[0009]所述限位機構(gòu)還包括復位彈簧，所述復位彈簧套于所述螺栓上，其一端頂靠于所 述基座上、另一端頂靠于所述擋板上；在所述頭座管的前端與所述基座的燕尾槽相配合的狀態(tài)下，所述擋板與所述基座 之間的距離小于所述燕尾槽的深度； 所述頭座管套有襯套管，所述襯套管位于所述座管內(nèi)，所述頭座管的前端伸出所 述襯套管外；所述限位機構(gòu)包括設于所述頭座管上的凸臺、設于所述座管內(nèi)壁上的限位板，所 述限位板與所述凸臺相對應；在所述頭座管的前端與所述基座的燕尾槽相配合的狀態(tài)下，所述限位板與所述凸 臺之間的距離小于所述燕尾槽的深度；所述燕尾槽的夾角度數(shù)在30度至150度之間；所述燕尾槽兩個側(cè)壁的形狀為向內(nèi)凹的弧形。本實用新型提供的安裝車座管組件的自行車采用的技術(shù)方案為包括車架、車輪， 所述車架包括車座，所述車座管組件包括與自行車的車座相連接的頭座管、基座、座管、以 及限位機構(gòu)，所述基座固定于所述座管內(nèi)，所述頭座管的前端伸入所述座管內(nèi)并與所述基 座相配合，所述基座設有燕尾槽，所述頭座管的前端為與所述燕尾槽相配合的形狀，所述限 位機構(gòu)與所述頭座管相配合限位所述頭座管軸向移動的距離小于所述燕尾槽的深度；所述 車座與所述頭座管相連接，所述座管與所述車架相連接。采用本實用新型提供的一種自行車車座管組件帶來的有益效果為(1)車座管組 件內(nèi)設置相配合的基座和頭座管，基座上設有燕尾槽，頭座管的前端為與燕尾槽相配合的 形狀，與燕尾槽相插合。當騎行過程中轉(zhuǎn)彎或變向時，受慣性力的作用，人會發(fā)生扭轉(zhuǎn)。這 時人通過車座將扭轉(zhuǎn)力傳遞給頭座管，使頭座管相對基座發(fā)生轉(zhuǎn)動。此時，頭座管的前端相 對燕尾槽發(fā)生轉(zhuǎn)動，當自行車不在轉(zhuǎn)彎時慣性力消失，在彈簧彈力的作用下復位，使頭座管 重新復位與燕尾槽相插合。這樣的結(jié)構(gòu)有效的改進了騎行的舒適感，尤其在轉(zhuǎn)彎或變向時 車座會適應的左右轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)彎結(jié)束后又會自動復位，有效保證了騎行的安全性。(2)頭座管 套有襯套管，襯套管起到的作用是在頭座管與座管之間增加一個穩(wěn)定合保護裝置，當頭座 管在轉(zhuǎn)動的時候，穩(wěn)定頭座管不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，也避免與基座之間的磨損。采用本實用新型提供的安裝車座管組件的自行車帶來的有益效果為由于安裝了 車座管組件，在騎行的過程中，出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎或變向時車座可以自適應的發(fā)生轉(zhuǎn)動，不僅有效提 高了自行車騎行的舒適性，而且在轉(zhuǎn)動后車座還可以自動復位，保證了自行車騎行的安全 性。

圖1為本實用新型車座管組件的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型車座管組件的部件拆分示意圖；圖3為本實用新型車座管組件內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳述[0023]如圖1至圖3所示，為本實用新型提供的一種自行車車座管組件，包括與自行車的 車座相連接的頭座管1、基座3、座管6、以及限位機構(gòu)，所述基座3固定于所述座管6內(nèi)，所 述頭座管1的前端伸入所述座管6內(nèi)并與所述基座3相配合，所述基座3設有燕尾槽31，所 述頭座管1的前端為與所述燕尾槽31相配合的形狀。該形狀為兩側(cè)被削掉后形成兩個楔 形面的尖部形狀，類似于屋頂?shù)男螤?，其兩個楔形面與燕尾槽31的兩側(cè)側(cè)壁相貼合。所述 限位機構(gòu)與所述頭座管1相配合限位所述頭座管1軸向移動的距離小于所述燕尾槽31的 深度。這里所說的燕尾槽31的深度設置從燕尾槽31的底部至頂部之間的距離。頭座管1包括與自行車的車座相連接的連接件7。通過連接件7將車座連接起來。 連接器7的兩側(cè)各有一個固定螺栓71，通過調(diào)節(jié)兩側(cè)螺栓71的高度，來實現(xiàn)車座前后角度 的調(diào)節(jié)?；?可以焊接固定在座管6內(nèi)，也可卡接或螺紋連接固定在座管6內(nèi)。在本實用新型提供的上述實施例中，如圖3所示，所述限位機構(gòu)包括螺栓5，所述 螺栓5的一端穿過所述基座3與所述頭座管1螺紋連接、另一端設有防止螺栓5與基座3 分離的擋板51。所述限位機構(gòu)還包括復位彈簧4，所述復位彈簧4套于所述螺栓5上，其一 端頂靠于所述基座3上、另一端頂靠于所述擋板51上。在所述頭座管1的前端與所述基座3的燕尾槽31相配合的狀態(tài)下，所述擋板51 與所述基座3之間的距離小于所述燕尾槽31的深度。其目的是為了防止頭座管1在轉(zhuǎn)動 時候由于轉(zhuǎn)動角度過大使頭座管1的前端從燕尾槽31中脫出，發(fā)生180度的反轉(zhuǎn)，致使車 座完全顛倒。而設置擋板51與基座3之間的距離小于燕尾槽31的深度，就是為了有效的 防止頭座管1轉(zhuǎn)動過頭從燕尾槽31中脫出的情況。一旦頭座管1轉(zhuǎn)動角度過大，上升的過 程中被擋板51頂住，從而不會從燕尾槽31中脫出，也就避免了車座反轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)。提高 騎行的安全性。而當騎行過程中轉(zhuǎn)彎或變向時，受慣性力的作用，人會發(fā)生扭轉(zhuǎn)。這時人通過車座 將扭轉(zhuǎn)力傳遞給頭座管，使頭座管相對基座發(fā)生轉(zhuǎn)動。此時，頭座管的前端相對燕尾槽發(fā)生 轉(zhuǎn)動，當自行車不再轉(zhuǎn)彎時慣性力消失，在彈簧彈力的作用下復位，使頭座管重新復位與燕 尾槽相插合。這樣的結(jié)構(gòu)有效的改進了騎行的舒適感，尤其在轉(zhuǎn)彎或變向時車座會適應的 左右轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)彎結(jié)束后又會自動復位，有效保證了騎行的安全性。在本實用新型提供的上述實施例中，所述頭座管1套有襯套管2，所述襯套管2位 于所述座管6內(nèi)，所述頭座管1的前端伸出所述襯套管2外。頭座管1套有襯套管2，襯套 管2起到的作用是在頭座管1與座管3之間增加一個穩(wěn)定合保護裝置，當頭座管1在轉(zhuǎn)動 的時候，穩(wěn)定頭座管1不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，也避免與座管6之間的磨損。在本實用新型提供的上述實施例中，所述燕尾槽31的夾角度數(shù)在30度至150度 之間。這里所說的夾角是指燕尾槽31的兩個側(cè)壁之間因為傾斜而相互形成的夾角。在該 夾角度數(shù)范圍內(nèi)，車座在轉(zhuǎn)彎或變向時其自適應的轉(zhuǎn)動最為順暢。其所受的阻力，以及轉(zhuǎn)動 的靈敏性都為最佳狀態(tài)。在本實用新型提供的上述實施例中，所述燕尾槽31兩個側(cè)壁的形狀為向內(nèi)凹的 弧形。設計為弧形結(jié)構(gòu)，可以使車座在轉(zhuǎn)彎或變向時的自適應的轉(zhuǎn)動更為順暢、平滑。帶來 更為舒服的騎行感。本實用新型提供另外一種實施例，在該實施例中，限位機構(gòu)采用另一種結(jié)構(gòu)。所述 限位機構(gòu)包括設于所述頭座管上的凸臺、設于所述座管內(nèi)壁上的限位板，所述限位板與所述凸臺相對應。在所述頭座管的前端與所述基座的燕尾槽相配合的狀態(tài)下，所述限位板與 所述凸臺之間的距離小于所述燕尾槽的深度。當自行車轉(zhuǎn)彎或變向時，頭座管1發(fā)生轉(zhuǎn)動 并軸向向上移動，當頭座管1轉(zhuǎn)動角度過大，軸向向上移動的距離過長時，凸臺就會頂靠在 限位板上，由于限位板與凸臺在初始狀態(tài)時的距離小于燕尾槽的深度，也就保證了頭座管1 不會從燕尾槽31中脫出，導致車座發(fā)生180的反轉(zhuǎn)。保證了騎行的安全性。除了本實用新型提供的上述車座管組件的實施例之外，本實用新型該提供安裝上 述車座管組件的自行車。在該實施例中，所述自行車包括車架、車輪，所述車架包括車座，所 述車座管組件包括與自行車的車座相連接的頭座管、基座、座管、以及限位機構(gòu)，所述基座 固定于所述座管內(nèi)，所述頭座管的前端伸入所述座管內(nèi)并與所述基座相配合，所述基座設 有燕尾槽，所述頭座管的前端為與所述燕尾槽相配合的形狀，所述限位機構(gòu)與所述頭座管 相配合限位所述頭座管軸向移動的距離小于所述燕尾槽的深度。所述車座與所述頭座管1 相連接，所述座管6與所述車架相連接。在該實施例中，由于安裝了車座管組件，在騎行的過程中，出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎或變向時車座 可以自適應的發(fā)生轉(zhuǎn)動，不僅有效提高了自行車騎行的舒適性，而且在轉(zhuǎn)動后車座還可以 自動復位，保證了自行車騎行的安全性。
權(quán)利要求一種自行車車座管組件，其特征在于包括與自行車的車座相連接的頭座管(1)、基座(3)、座管(6)、以及限位機構(gòu)，所述基座(3)固定于所述座管(6)內(nèi)，所述頭座管(1)的前端伸入所述座管(6)內(nèi)并與所述基座(3)相配合，所述基座(3)設有燕尾槽(31)，所述頭座管(1)的前端為與所述燕尾槽(31)相配合的形狀，所述限位機構(gòu)與所述頭座管(1)相配合限位所述頭座管(1)軸向移動的距離小于所述燕尾槽(31)的深度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座管組件，其特征在于所述限位機構(gòu)包括螺栓(5)，所述 螺栓(5)的一端穿過所述基座(3)與所述頭座管(1)螺紋連接、另一端設有防止螺栓(5) 與基座(3)分離的擋板(51)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車座管組件，其特征在于所述限位機構(gòu)還包括復位彈簧 (4)，所述復位彈簧(4)套于所述螺栓(5)上，其一端頂靠于所述基座(3)上、另一端頂靠于 所述擋板(51)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車座管組件，其特征在于在所述頭座管(1)的前端與所述 基座(3)的燕尾槽(31)相配合的狀態(tài)下，所述擋板(51)與所述基座(3)之間的距離小于 所述燕尾槽(31)的深度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座管組件，其特征在于所述頭座管(1)套有襯套管(2)， 所述襯套管(2)位于所述座管(6)內(nèi)，所述頭座管(1)的前端伸出所述襯套管(2)夕卜。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座管組件，其特征在于所述限位機構(gòu)包括設于所述頭座 管上的凸臺、設于所述座管內(nèi)壁上的限位板，所述限位板與所述凸臺相對應。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車座管組件，其特征在于在所述頭座管的前端與所述基座 的燕尾槽相配合的狀態(tài)下，所述限位板與所述凸臺之間的距離小于所述燕尾槽的深度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座管組件，其特征在于所述燕尾槽(31)的夾角度數(shù)在30 度至150度之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座管組件，其特征在于所述燕尾槽(31)兩個側(cè)壁的形狀 為向內(nèi)凹的弧形。
10.一種安裝有上述車座管組件的自行車，包括車架、車輪，所述車架包括車座，其特征 在于所述車座與所述頭座管(1)相連接，所述座管(6)與所述車架相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車車座管組件，包括頭座管、基座、座管、以及限位機構(gòu)，基座固定于座管內(nèi)，頭座管的前端伸入座管內(nèi)并與基座相配合，基座設有燕尾槽，頭座管的前端為與燕尾槽相配合的形狀，限位機構(gòu)與頭座管相配合限位頭座管軸向移動的距離小于燕尾槽的深度。當自行車騎行過程中轉(zhuǎn)彎或變向時，受慣性力的作用，人會發(fā)生扭轉(zhuǎn)。這時人通過車座將扭轉(zhuǎn)力傳遞給頭座管，使頭座管相對基座發(fā)生轉(zhuǎn)動。此時，頭座管的前端相對燕尾槽發(fā)生轉(zhuǎn)動，當自行車不再轉(zhuǎn)彎時慣性力消失，在彈簧彈力的作用下復位，使頭座管重新復位與燕尾槽相插合。這樣的結(jié)構(gòu)有效的改進了騎行的舒適感，轉(zhuǎn)彎結(jié)束后又會自動復位，有效保證了騎行的安全性。
文檔編號B62K19/36GK201587469SQ20092021867
公開日2010年9月22日 申請日期2009年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者黃齊泉 申請人:元大金屬實業(yè)(深圳)有限公司