專利名稱：前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于兩輪或三輪車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種前叉。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車、電瓶車前叉的肩盒和減震筒一般鑄造成型，但由于鑄造工藝本身的 缺陷，這些加工品表面粗糙，需要經(jīng)過后加工處理才可以使用，工序繁瑣、制造成本高，而且 鑄造過程容易出現(xiàn)砂眼、針孔、應(yīng)力等缺陷，因此這些鑄造品抗沖擊能力弱、在強度方面存 在安全隱患；而制有輪軸連接孔的連接塊往往焊接在減震筒底端，一是存在焊接疤痕、影響 外觀，二是存在熱應(yīng)力、影響強度。減震器導(dǎo)桿與肩盒之間用螺釘固定連接，外形不美觀且 穩(wěn)定性較差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種制造工序簡單、外表面美觀、穩(wěn)定性和抗沖擊能力 強的前叉。為達到上述發(fā)明目的本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種前叉，包括前叉主架及裝于其上的兩個減震器，前叉主架上部為前叉立管，下 部為肩盒，其特征在于所述減震器焊接在肩盒兩端。所述減震器包括用管子沖壓成型且底端制有輪軸連接孔的減震筒及與減震筒配 合安裝的導(dǎo)桿，減震器通過其上的導(dǎo)桿焊接在肩盒兩端。所述前叉主架下部為整體沖壓成型的肩盒。所述減震器內(nèi)部的導(dǎo)桿底端面與減震筒內(nèi)底面之間設(shè)有彈性緩沖裝置。所述彈性緩沖裝置由主彈簧和位于主彈簧內(nèi)的彈性下緩沖塊組成。所述導(dǎo)桿上套接有與減震筒內(nèi)徑配合的上、下導(dǎo)向套，上、下導(dǎo)向套之間設(shè)有減震 回位緩沖裝置。所述回位緩沖裝置包括卡接在導(dǎo)桿上的第二卡簧，第二卡簧和上導(dǎo)向套之間設(shè)有 緩沖彈簧。所述下導(dǎo)向套上嵌接有光滑、耐磨的導(dǎo)向襯套，其中下導(dǎo)向套與減震筒之間為間 隙配合，導(dǎo)向襯套與減震筒內(nèi)壁接觸。所述輪軸連接孔邊沿焊接有前輪緊固軸套。本實用新型的肩盒和減震筒均為整體沖壓成型，與現(xiàn)有技術(shù)中的鑄造成型并需經(jīng) 過后加工處理相比具有制造工序簡單、外表面美觀、抗沖擊能力強等特點；導(dǎo)桿與肩盒的連 接處經(jīng)過焊接處理，穩(wěn)定性增強、且表面相對比較美觀；減震器內(nèi)部的緩沖塊、彈簧和回位 緩沖裝置結(jié)合構(gòu)成的緩沖系統(tǒng)緩沖效果與摩托車的液壓緩沖效果基本相當(dāng)，但成本相比液 壓系統(tǒng)要低廉得多。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，一種前叉，包括前叉主架和兩個減震器，前叉主架上部為前叉立管 15，下部為整體沖壓成型的肩盒16，肩盒16兩端均制有導(dǎo)桿安裝孔17，兩個減震器分別安 裝在肩盒16兩端的導(dǎo)桿安裝孔17上。所述減震器的結(jié)構(gòu)如圖2所示其包括減震筒1及與之通過第一卡簧12配合連接 的導(dǎo)桿14，第一卡簧12位于靠近減震筒1的上端，其中減震筒1用管子直接沖壓成型且其 底端制有輪軸連接孔，輪軸連接孔上焊接有前輪緊固軸套18，減震筒1上設(shè)置有裝飾件19， 減震器通過導(dǎo)桿14安裝在肩盒16兩端的導(dǎo)桿安裝孔17上，且導(dǎo)桿14與導(dǎo)桿安裝孔17的 結(jié)合處經(jīng)過焊接處理。所述導(dǎo)桿14上的第一卡簧12下方和導(dǎo)桿14下端分別套接有與減 震筒1內(nèi)徑配合的上、下導(dǎo)向套10、5，導(dǎo)桿14底端面與減震筒1內(nèi)底面之間設(shè)有由主彈簧 3和位于主彈簧3內(nèi)的彈性下緩沖塊4組成的彈性緩沖裝置，所述下緩沖塊4為上端開口、 內(nèi)部空心的橡膠塊；在導(dǎo)桿14的上、下導(dǎo)向套10、5之間設(shè)有回位緩沖裝置，所述回位緩沖 裝置包括卡接在導(dǎo)桿14上的第二卡簧7，第二卡簧7和上導(dǎo)向套10之間設(shè)有緩沖彈簧9 ； 所述下導(dǎo)向套5為開口罐狀結(jié)構(gòu)，其下底面與主彈簧3上端接觸起到墊片的作用，主彈簧3 下端與減震筒1內(nèi)底面之間設(shè)有彈簧墊片2，緩沖彈簧9下端與第二卡簧7之間也設(shè)有墊片 8 ；所述下導(dǎo)向套5上嵌接有光滑、耐磨的導(dǎo)向襯套6，其中下導(dǎo)向套5與減震筒1之間為間 隙配合，導(dǎo)向襯套6與減震筒1內(nèi)壁接觸，起到保護下導(dǎo)向套5并減小滑動摩擦的作用；所 述上導(dǎo)向套10與第一卡簧12之間套有密封圈11，密封圈11大小與導(dǎo)桿14、減震筒1之間 的間隙大小配合，減震筒1頂端安裝有與導(dǎo)桿14配合的防塵罩13，有效的防止灰塵進入減 震器內(nèi)部。
權(quán)利要求一種前叉，包括前叉主架及裝于其上的兩個減震器，前叉主架上部為前叉立管(15)，下部為肩盒(16)，其特征在于所述減震器焊接在肩盒(16)兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前叉，其特征在于所述減震器包括用管子沖壓成型且底端 制有輪軸連接孔的減震筒(1)及與減震筒(1)配合安裝的導(dǎo)桿(14)，減震器通過其上的導(dǎo) 桿(14)焊接在肩盒(16)兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前叉，其特征在于所述前叉主架下部為整體沖壓成型 的肩盒(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前叉，其特征在于所述減震器內(nèi)部的導(dǎo)桿(14)底端面與減 震筒(1)內(nèi)底面之間設(shè)有彈性緩沖裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前叉，其特征在于所述彈性緩沖裝置由主彈簧(3)和位于 主彈簧(3)內(nèi)的彈性下緩沖塊(4)組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的前叉，其特征在于所述導(dǎo)桿(14)上套接有與減震筒(1) 內(nèi)徑配合的上、下導(dǎo)向套(10、5)，上、下導(dǎo)向套(10、5)之間設(shè)有減震回位緩沖裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前叉，其特征在于所述回位緩沖裝置包括卡接在導(dǎo)桿(14) 上的第二卡簧(7)，第二卡簧(7)和上導(dǎo)向套(10)之間設(shè)有緩沖彈簧(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的前叉，其特征在于所述下導(dǎo)向套(5)上嵌接有光滑、耐磨的 導(dǎo)向襯套(6)，其中下導(dǎo)向套(5)與減震筒(1)之間為間隙配合，導(dǎo)向襯套(6)與減震筒(1) 內(nèi)壁接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前叉，其特征在于所述輪軸連接孔邊沿焊接有前輪緊固軸 套(18)。
專利摘要本實用新型涉及一種前叉，包括前叉主架及裝于其上的兩個減震器，前叉主架上部為前叉立管，下部為整體沖壓成型的肩盒，所述減震器包括用管子沖壓成型且底端制有輪軸連接孔的減震筒及與減震筒配合安裝的導(dǎo)桿，減震器通過導(dǎo)桿分別安裝在肩盒的兩端，所述導(dǎo)桿與肩盒的連接處經(jīng)過焊接處理；本實用新型的肩盒和減震筒均為整體沖壓成型，與現(xiàn)有技術(shù)中的鑄造成型并需經(jīng)過后加工處理相比具有制造工序簡單、外表面美觀、抗沖擊能力強等特點；導(dǎo)桿與肩盒的連接處經(jīng)過焊接處理，穩(wěn)定性增強，且表面相對比較美觀。
文檔編號B62K21/08GK201580503SQ20092024157
公開日2010年9月15日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者李文法 申請人:李文法