專利名稱：高速駕車速控平衡控距尾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車配件，特別是涉及一種高速駕車速控平衡控距尾。
背景技術(shù)：
汽車在高速公路行駛時，特別是中低排量的小轎車，在高速氣流阻力的反推作用 下，車身的平穩(wěn)性會大幅度降低?，F(xiàn)有的小轎車提高穩(wěn)定性的方案通常是在車身尾部添加 水平方向的平衡翼，而這種方案只能在提高車身在豎直方向的穩(wěn)定性，對于車身在水平方 向的穩(wěn)定性并無作用。同時，保持車距也是高速行駛時最需注意的問題，但對于經(jīng)驗不足的 司機來說，不容易掌握好這一要素，而現(xiàn)有的汽車也沒有在高速駕駛時可以控制自己與后 方車輛之間車距的裝置。以上兩個問題都是多年來本領(lǐng)域技術(shù)人員一直需要解決，卻又沒 有得到解決的技術(shù)難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種既能幫助駕駛員提高車身的平穩(wěn)
性、又能夠確保后方的汽車與本車之間具有安全車距的高速駕車速控平衡控距尾。
解決本實用新型技術(shù)問題的方案是高速駕車速控平衡控距尾由轉(zhuǎn)軸、蓋板、隔
板、凹坑、電磁鐵、控制芯片、測速器、軸帽、轉(zhuǎn)軸、電機、擋板、錐形體、尾帶和永磁體構(gòu)成。其
中，豎直的隔板與水平的蓋板均處于后備箱內(nèi)，隔板與蓋板通過轉(zhuǎn)軸相連，并均與轉(zhuǎn)軸成動
配合關(guān)系?？刂菩酒幱谏w板、隔板和后備箱的后壁所構(gòu)成的電機間內(nèi)，電機處于所述電機
箱內(nèi)且與控制芯片相連，電機的轉(zhuǎn)軸的頂端是與轉(zhuǎn)軸垂直的圓盤形的軸帽。帶形的尾帶的
一端與轉(zhuǎn)軸固定，且尾帶纏繞于轉(zhuǎn)軸上，尾帶的另一端與錐形體相連，錐形體的外端是與錐 形體為一體的、板形的擋板，擋板和錐形體的材質(zhì)為鋁合金。在擋板朝向尾帶的一面固定有
一環(huán)形的永磁體，后備箱的內(nèi)直徑大于錐形體底部的直徑。后備箱的后壁上開有形狀與擋 板和錐形體的結(jié)合體相吻合的凹坑，所述凹坑的底部有一矩形通縫，尾帶穿過所述通縫。在 所述凹坑與永磁體相對應(yīng)的位置設(shè)有環(huán)形的電磁鐵，電磁鐵通過導(dǎo)線與控制芯片相連。所 述電機間內(nèi)還有一與控制芯片相連的測速器。 當(dāng)汽車速度達到高速狀態(tài)時，測速器將信號傳遞給控制芯片，控制芯片發(fā)出信號，
永磁體的線路接通并使電磁鐵的與永磁體相對面的磁極為同極，在同極磁力的斥力作用
下，擋板和錐形體的結(jié)合體彈出后備箱，并將尾帶拉出。在空氣流的作用下，尾帶迅速延長
并飄動汽車尾部。當(dāng)汽車速度降低到非高速狀態(tài)時，測速器將信號傳遞給控制芯片，控制芯
片發(fā)出信號，電機啟動，轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)并將尾帶重新巻入電機箱，擋板和錐形體的結(jié)合體重新回
到后備箱的后壁上開有的凹坑中。
采用上述方案，能達到以下效果 1.由于本實用新型能夠在汽車高速行駛時，在汽車尾部增加了一條柔性的長飄 帶，這正如箭的尾部的羽毛，起到了良好的平衡車身的作用，使汽車的行駛更加穩(wěn)定。 2.飄動的長飄帶既起到了警示作用，同時其本身的長度也起到了控制車距的作用。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010] 圖2為本實用新型的工作原理示意圖。 圖中1.轉(zhuǎn)軸2.蓋板3.隔板4.凹坑5.電磁鐵6.控制芯片7.測速器8.軸帽9.轉(zhuǎn)軸10.電機11.擋板12.錐形體13.尾帶14.永磁體15.后備箱
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。 高速駕車速控平衡控距尾由轉(zhuǎn)軸1、蓋板2、隔板3、凹坑4、電磁鐵5、控制芯片6、測速器7 、軸帽8 、轉(zhuǎn)軸9 、電機10 、擋板11 、錐形體12 、尾帶13和永磁體14構(gòu)成。其中，豎直的隔板3與水平的蓋板2均處于后備箱15內(nèi)，隔板3與蓋板2通過轉(zhuǎn)軸1相連，并均與轉(zhuǎn)軸1成動配合關(guān)系?？刂菩酒?處于蓋板2、隔板3和后備箱15的后壁所構(gòu)成的電機間內(nèi)，電機10處于所述電機箱內(nèi)且與控制芯片6相連，電機10的轉(zhuǎn)軸1的頂端是與轉(zhuǎn)軸1垂直的圓盤形的軸帽8。帶形的尾帶13的一端與轉(zhuǎn)軸9固定，且尾帶13纏繞于轉(zhuǎn)軸1上，尾帶13的另一端與錐形體12相連，錐形體12的外端是與錐形體12為一體的、板形的擋板11，擋板11和錐形體12的材質(zhì)為鋁合金。在擋板11朝向尾帶13的一面固定有一環(huán)形的永磁體14，后備箱15的內(nèi)直徑大于錐形體12底部的直徑。后備箱15的后壁上開有形狀與擋板11和錐形體12的結(jié)合體相吻合的凹坑4，所述凹坑4的底部有一矩形通縫，尾帶13穿過所述通縫。在所述凹坑4與永磁體14相對應(yīng)的位置設(shè)有環(huán)形的電磁鐵5，電磁鐵5通過導(dǎo)線與控制芯片6相連。所述電機間內(nèi)還有一與控制芯片6相連的測速器7。[0014] 當(dāng)汽車速度達到高速狀態(tài)時，測速器7將信號傳遞給控制芯片6，控制芯片6發(fā)出信號，永磁體14的線路接通并使電磁鐵5的與永磁體14相對面的磁極為同極，在同極磁力的斥力作用下，擋板11和錐形體12的結(jié)合體彈出后備箱，并將尾帶13拉出。在空氣流的作用下，尾帶13迅速延長并飄動汽車尾部。當(dāng)汽車速度降低到非高速狀態(tài)時，測速器7將信號傳遞給控制芯片6，控制芯片6發(fā)出信號，電機10啟動，轉(zhuǎn)軸9旋轉(zhuǎn)并將尾帶13重新巻入電機箱，擋板11和錐形體12的結(jié)合體重新回到后備箱15的后壁上開有的凹坑中。
權(quán)利要求一種高速駕車速控平衡控距尾由轉(zhuǎn)軸、蓋板、隔板、凹坑、電磁鐵、控制芯片、測速器、軸帽、轉(zhuǎn)軸、電機、擋板、錐形體、尾帶和永磁體構(gòu)成，其特征是豎直的隔板與水平的蓋板均處于后備箱內(nèi)，隔板與蓋板通過轉(zhuǎn)軸相連，并均與轉(zhuǎn)軸成動配合關(guān)系，控制芯片處于蓋板、隔板和后備箱的后壁所構(gòu)成的電機間內(nèi)，電機處于所述電機箱內(nèi)且與控制芯片相連，電機的轉(zhuǎn)軸的頂端是與轉(zhuǎn)軸垂直的圓盤形的軸帽，帶形的尾帶的一端與轉(zhuǎn)軸固定，且尾帶纏繞于轉(zhuǎn)軸上，尾帶的另一端與錐形體相連，錐形體的外端是與錐形體為一體的、板形的擋板，擋板和錐形體的材質(zhì)為鋁合金，在擋板朝向尾帶的一面固定有一環(huán)形的永磁體，后備箱的內(nèi)直徑大于錐形體底部的直徑，后備箱的后壁上開有形狀與擋板和錐形體的結(jié)合體相吻合的凹坑，所述凹坑的底部有一矩形通縫，尾帶穿過所述通縫，在所述凹坑與永磁體相對應(yīng)的位置設(shè)有環(huán)形的電磁鐵，電磁鐵通過導(dǎo)線與控制芯片相連，所述電機間內(nèi)還有一與控制芯片相連的測速器。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車配件，特別是涉及一種高速駕車速控平衡控距尾。它由轉(zhuǎn)軸、蓋板、隔板、凹坑、電磁鐵、控制芯片、測速器、軸帽、轉(zhuǎn)軸、電機、擋板、錐形體、尾帶和永磁體構(gòu)成?？刂菩酒幱谏w板、隔板和后備箱的后壁所構(gòu)成的電機間內(nèi)，電機與控制芯片相連，且尾帶纏繞于轉(zhuǎn)軸上，錐形體的外端是與錐形體為一體的、板形的擋板，擋板和錐形體的材質(zhì)為鋁合金。后備箱的后壁上開有形狀與擋板和錐形體的結(jié)合體相吻合的凹坑。本實用新型既能幫助駕駛員提高車身的平穩(wěn)性、又能夠確保后方的汽車與本車之間具有安全車距。
文檔編號B62D37/02GK201525425SQ20092024998
公開日2010年7月14日 申請日期2009年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月24日
發(fā)明者梁偉 申請人:成都峻峰科技開發(fā)有限公司