專利名稱：一種摩托車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車車架，特別是一種大排量重載荷的摩托車車架。
背景技術：
人們對于交通工具的需求一直朝著更快更好更方便更舒適的方向發(fā)展著，摩托車 的發(fā)展方向也是這樣，對于目前所廣泛使用的騎士車車架和踏板車車架，騎士車車架具有 結構簡單，結實耐用生產成本低的特點，然而如果想使騎乘更加舒適、方便，就要使用踏板 車架，可以搭載無極變速發(fā)動機同時提供充裕的腳踏板空間和一定的置物空間，但是由于 結構原因要想在踏板車車架上搭載更大的動力和更多的負重則會受到踏板車架的限制。
發(fā)明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種摩托車車架，既可以使用舒適、方便，又 可以搭載更大的動力和更多的負重。為了解決上述技術問題，本實用新型的一種摩托車車架，包括主梁管，主梁管的中 部凹陷，其一端連接有立管，另一端連接有發(fā)動機安裝部，所述主梁管的上部與發(fā)動機安裝 部之間連接有橫向支撐管，所述立管與橫向支撐管之間連接有斜向支撐管。作為上述技術方案的改進，所述橫向支撐管分為左、右橫向支撐管，所述斜向支撐 管與之對應分為左、右斜向支撐管，該左、右橫向支撐管之間連接有加強桿。本實用新型的有益效果是這種摩托車車架采用了踏板車架結構，可以搭載無極 變速發(fā)動機同時提供充裕的腳踏板空間和一定的置物空間，使用舒適、方便，另一方面，采 用橫向支撐管和斜向支撐管對摩托車車架加強，又可以搭載更大的動力和更多的負重。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型另一個角度的結構示意圖。
具體實施方式
參照
圖1、圖2，本實用新型的一種摩托車車架，包括主梁管1，主梁管1的中部凹 陷，其一端連接有立管2，另一端連接有發(fā)動機安裝部3，所述主梁管1的上部與發(fā)動機安裝 部3之間連接有橫向支撐管4，所述立管2與橫向支撐管4之間連接有斜向支撐管5。這種 摩托車車架采用了踏板車架結構，可以搭載無極變速發(fā)動機同時提供充裕的腳踏板空間和 一定的置物空間，使用舒適、方便，另一方面，采用橫向支撐管4和斜向支撐管5對摩托車車 架加強，又可以搭載更大的動力和更多的負重。所述橫向支撐管4分為左、右橫向支撐管41、42，所述斜向支撐管5與之對應分為 左、右斜向支撐管51、52，該左、右橫向支撐管41、42之間連接有加強桿6，使摩托車車架的結構進一步強化，而且能夠將油箱設置在加強桿6上方，從而改變置物空間的設置，增大置物空間。
權利要求一種摩托車車架，包括主梁管(1)，主梁管(1)的中部凹陷，其一端連接有立管(2)，另一端連接有發(fā)動機安裝部(3)，其特征在于所述主梁管(1)的上部與發(fā)動機安裝部(3)之間連接有橫向支撐管(4)，所述立管(2)與橫向支撐管(4)之間連接有斜向支撐管(5)。
2.根據權利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述橫向支撐管(4)分為左、右橫向支 撐管(41、42)，所述斜向支撐管(5)與之對應分為左、右斜向支撐管(51、52)，該左、右橫向 支撐管(41、42)之間連接有加強桿(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車車架，包括主梁管，主梁管的中部凹陷，其一端連接有立管，另一端連接有發(fā)動機安裝部，主梁管的上部與發(fā)動機安裝部之間連接有橫向支撐管，所述立管與橫向支撐管之間連接有斜向支撐管，這種摩托車車架采用了踏板車架結構，可以搭載無極變速發(fā)動機同時提供充裕的腳踏板空間和一定的置物空間，使用舒適、方便，另一方面，采用橫向支撐管和斜向支撐管對摩托車車架加強，又可以搭載更大的動力和更多的負重。
文檔編號B62K11/04GK201597694SQ20092031900
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權日2009年12月29日
發(fā)明者付東慧, 何穎, 姜巖, 葛維晶 申請人:廣東廣天機電工業(yè)研究院有限公司