專利名稱：用于輸送乘客、能夠獨(dú)自運(yùn)行并用于鉸接到其它車輛以組成公路列車的機(jī)動(dòng)公路車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)化的并在驅(qū)動(dòng)能量上獨(dú)立或連接到供能/供電網(wǎng)絡(luò)的公路車輛， 其用于輸送乘客，能夠連接到相同類型的其它公路車輛以組成由至少兩個(gè)彼此鉸接的車輛形成的車組或公路列車。
背景技術(shù)：
本發(fā)明的每個(gè)公路車輛包括在每個(gè)橫向表面上的門，當(dāng)乘客被聚集在車組或公路列車中時(shí)，乘客可穿過每個(gè)所述門進(jìn)入鄰近的車輛。人通過公路車輛在城市和城市間輸送乘客目前趨向于車組或公路列車的解決方案，車組或公路列車是由多個(gè)機(jī)動(dòng)公路車輛形成且所述公路車輛在隔離狀態(tài)下在驅(qū)動(dòng)能量上獨(dú)立或連接到供能網(wǎng)絡(luò)但可重組然后可快速分開。為了多個(gè)需要，應(yīng)最大程度地減小車輛之間的距離，以特別使車隊(duì)橫穿沿岸居民、 行人、自行車等變得不可能。通常，對于小的旅行車，例如通過在掛接轅桿兩側(cè)具有的物理連接、鏈和其它不太美觀的物體來保證這個(gè)安全性。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，由于當(dāng)車輛相連接時(shí)在其間的減小的空間，不再需要提供額外的保護(hù)來完成這個(gè)功能。對于利用在車組或公路車輛中組合實(shí)現(xiàn)輸送人的這種技術(shù)同樣提出了應(yīng)被同時(shí)解決的兩個(gè)重要問題。這一方面涉及車輛間鉸接式連接及其分開的方便性、快速性和可靠性，另一方面涉及乘客從一個(gè)車廂轉(zhuǎn)到另一車廂而不下車的可能性，以便在車組分解成單位車輛之后及時(shí)回到相應(yīng)于對后續(xù)路程所期望的路線方向中。該通道也應(yīng)被保護(hù)而免遭任何橫向入侵。對于第一個(gè)問題的解決方案，應(yīng)布置被適當(dāng)鉸接并可快速分開的連接，至少保證車輛間最小空間成直線、車輛成直線對齊、以及對這個(gè)或每個(gè)后續(xù)車輛在近似單軌道方向上的導(dǎo)控、和離開彎道時(shí)自動(dòng)再次對齊。對于第二個(gè)問題的解決方案，應(yīng)布置在相對的橫向表面上的進(jìn)出門和盡可能短的互通通道。


在作為例子給出并附隨有附圖的接下來的描述中，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將明顯，其中圖1是顯示利用側(cè)門旅客的獨(dú)立公路車廂的透視示意圖，圖2是示出用于耦合的第二個(gè)公路車廂的接近的透視示意圖，圖3是顯示相同類型的兩個(gè)公路車輛的透視示意圖，這兩個(gè)車輛按照車輛間最小中間空間而彼此連接，圖4是由剖面圖示出在車輛之間的連通門打開的透視示意圖，圖5是在直線配置中由機(jī)械連接的實(shí)例彼此連接的多個(gè)公路車輛的平面圖，圖6是顯示根據(jù)圖5的機(jī)械連接的實(shí)例彼此連接的一系列多個(gè)車輛的剖視圖，圖7是在轉(zhuǎn)彎配置中以相同的方式彼此連接的多個(gè)公路車輛的平面圖。
具體實(shí)施例方式機(jī)動(dòng)化并在驅(qū)動(dòng)能量上獨(dú)立或連接到供能網(wǎng)絡(luò)的根據(jù)本發(fā)明的公路車輛具有形成前表面3和后表面4的前部1和后部2，如在圖1中示意性示出。當(dāng)兩個(gè)車輛——一個(gè)前面的操控車5和另一個(gè)后面的后續(xù)車6——彼此連接而位于直線位置上以組成車組或公路列車7時(shí)，相應(yīng)的表面3和4互相面對。表面3和4的每個(gè)至少配備有各自的連通門8和9。當(dāng)車輛5和6掛接時(shí)，彎曲的、曲線的、圓弧的或以其它方式彎曲的橫向表面以及這些表面在曲線中在其間有最小的可能干擾風(fēng)險(xiǎn)是優(yōu)選的。可作為例子引用圓形形狀的表面——一個(gè)在前部的凸面10和另一個(gè)在后部的凹面11，如在第一圖中示出的。根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛還包括旅客進(jìn)入和出來的前側(cè)門12和后側(cè)門13。根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)公路車輛單獨(dú)地運(yùn)行，以獨(dú)立的方式像單一的公路車輛一樣輸送旅客，但也可以在稱為組合模式的另外模式中運(yùn)行，在所述組合模式中，它連接到其它公路車輛以形成車組或公路列車7。在該組合模式中，只有頭部車輛包括司機(jī)。在車組或公路列車7中，一個(gè)或多個(gè)其它車輛可以利用具有最大功率或部分或減小的功率的驅(qū)動(dòng)源。原則上，后續(xù)車輛沒有司機(jī)。在組合模式中，兩個(gè)連續(xù)的車輛5和6彼此鉸接，同時(shí)形成中間空間14，用作旅客或乘客從一輛車行至另一輛車的通道空間，即，互通通道15。根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)公路車輛為第二種用途被預(yù)先設(shè)置成在前部和在后部擁有分離的掛接裝置。為此，該車輛在前部包括可分離前連接和前定向裝置16，其能夠連接到在另一操控公路車輛的后部上的互補(bǔ)裝置，以便構(gòu)成機(jī)械或非物質(zhì)型的可分離完整鉸接式連接，用于組成至少兩個(gè)公路車輛的車組或公路列車7 —個(gè)操控車5和另一個(gè)后續(xù)車6，其中只有操控車輛5中有司機(jī)。為此，該車輛在后部包括后掛接裝置17，其能夠連接到或接收可分離的鉸接式連接的互補(bǔ)裝置，鉸接式連接可將該車輛連接到它將帶領(lǐng)的另一公路車輛。關(guān)于在前面提出的這些掛接裝置，如作為例子示出的，這可涉及轅桿18，其被承載在每個(gè)車輛的前部1之下并被安裝成通過樞軸中心19與導(dǎo)控組件協(xié)作在該車輛的底盤上按定向組件20引導(dǎo)的后續(xù)車輛的路線方向上樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以便使連接后的車在進(jìn)入彎道后重新對齊以及使后續(xù)車輛保持近似單軌道。轅桿18安裝成優(yōu)選地在中間縱向位置上并在車輛的前軸附近在車輛的前部之下樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。轅桿被安裝成保留在車輛地面上的占地周界內(nèi)。
關(guān)于連接分離裝置，這涉及快速耦合和脫離耦合裝置，其保證轅桿的方向固定在操控公路車輛5的中間縱軸的方向上，如在圖5、6和7中示出的情況中的。當(dāng)然，可允許對行駛必要的橫向擺動(dòng)和前后顛簸輪軸游間，同時(shí)保留適當(dāng)?shù)淖杂啥群烷g隙。連接分離裝置是一部分在公路車輛的前部被承載的和一部分在該車輛的后部被承載的裝置。它們也可以是非物質(zhì)型的，即，沒有物理支撐連接，但通過信息載波信號(hào)與傳感器和連接一同起作用，所有這些由中心管理?？煞蛛x的連接是例如當(dāng)它處于已經(jīng)被構(gòu)成時(shí)，它允許實(shí)現(xiàn)車輛的對齊和后續(xù)車的近似單軌道行為，但同樣和尤其是在跟隨的車輛之間，即，在它們相對的橫向表面3和4之間的距離減小，且至少在停止時(shí)保持直線對齊。因此為乘客形成從一個(gè)車輛到另一車輛的非常短、甚至最短的通道，已知為互通通道15。該通道只對在停車時(shí)和成直線時(shí)自由打開連通門使乘客可以使用。在互通通道足夠短的情況下，可以免除保護(hù)，因?yàn)閷ΡＷo(hù)乘客和防止互相侵入干擾的安全性被保證。因此，準(zhǔn)備保護(hù)折箱變得無用。能夠在互通通道下部存在的可能的空腔，S卩，自由間隔，可以由后突出部(如21) 填充而沒有斜面或平面的斷裂，所述后突出部與門8和9的門檻和相鄰車輛的地板同一高度。該突出部可屬于如所示的操控車輛5的后部，或相反屬于后續(xù)車輛6的前部，或?qū)儆谶@兩者。本發(fā)明同樣涉及由多個(gè)公路車輛如5和6形成的組件，這些車輛與上述車輛相同或類似，彼此連接以形成具有短互通通道15且沒有例如由折箱保護(hù)的車組或公路列車7。以短互通通道15彼此連接的所述車組或所述公路列車7只由位于頭部車輛中的一個(gè)司機(jī)駕駛。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)公路車輛，其能夠被連接或鉸接到至少一個(gè)相同的或相同類型的其它公路車輛，在驅(qū)動(dòng)能量上是獨(dú)立的或連接到供能網(wǎng)絡(luò)，用于輸送乘客，包括前定向組件和可分離的連接裝置，所述連接裝置的一部分位于車輛的后部，而另一部分位于車輛的前部，以在與至少一個(gè)相同的或相同類型的其它車輛組合之后構(gòu)成由至少兩個(gè)車輛鉸接起來的公路組件，每個(gè)所述車輛包括前橫向表面C3)和后橫向表面G)，其特征在于機(jī)械和非導(dǎo)控的可分離連接，所述可分離連接包括安裝成在所述車輛的中間縱軸上并在前軸附近在所述車輛的前部的底盤之下樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的掛接裝置以及使所述可分離連接分開和組合的裝置，當(dāng)兩個(gè)連續(xù)的車輛被這樣鉸接時(shí)允許縱向最大接近，所述可分離連接的每個(gè)部分能夠分別與前面的另一車輛(5)和后面的另一車輛(6)的可分離連接互補(bǔ)，以便構(gòu)成可分開的鉸接式連接，允許實(shí)現(xiàn)由至少兩個(gè)鉸接的公路車輛形成的公路組件，以及使在沿著整個(gè)路程而行的車輛的橫向表面之間具有近似不變的最小間隔來使彼此盡可能接近，連接的掛接裝置總是位于車輛在地面上的占地周界內(nèi)，在后部，由后續(xù)車輛的前部的一部分覆蓋的朝著后方突出的突出部形成互通通道(15) 的低水平高度，方向?qū)Э叵到y(tǒng)弓I導(dǎo)后續(xù)車輛的路線。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述掛接裝置是轅桿(18)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，分開和組合裝置是快速裝置。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，所述可分離連接包括可分開的短掛接裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述前表面C3)和后表面(4)是拱形的。
6.如上一權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，所述前表面(3)和后表面(4)分別是凸出和凹入拱形的。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，連通門(8)和(9)橫穿所述前橫向表面(3) 和后橫向表面的每個(gè)。
8.—種公路列車，其由根據(jù)前述權(quán)利要求的任何一個(gè)的彼此通過可分離連接鉸接的至少兩個(gè)連續(xù)的車輛所形成，頭部車輛是有司機(jī)的操控車輛(5)，而后續(xù)車輛(6)具有由方向?qū)Э叵到y(tǒng)強(qiáng)制的路線。
9.如權(quán)利要求7或8所述的公路列車，其特征在于，當(dāng)成直線停車時(shí)連通每個(gè)所述車輛的前表面C3)和后表面的所述連通門(8)和(9)被自由打開，以使一個(gè)車輛的旅客通過所述連通門進(jìn)入另一車輛中。
10.如權(quán)利要求1或8所述的公路列車，其特征在于，所述方向?qū)Э叵到y(tǒng)對路線的引導(dǎo)強(qiáng)制所有車輛成直線對齊。
11.如權(quán)利要求10所述的公路列車，其特征在于，所述方向?qū)Э叵到y(tǒng)對路線的引導(dǎo)強(qiáng)制近似單軌道路線。
12.如權(quán)利要求8所述的公路列車，其特征在于，沿旅客通道或互通通道(15)的低水平高度而行的所述車輛之間的自由空間被分別屬于操控車輛( 或后續(xù)車輛(6)后部或前部的至少一個(gè)突出部占據(jù)。
13.如上一權(quán)利要求所述的公路列車，其特征在于，占據(jù)在所述互通通道(15)的低水平高度處在所述車輛之間的空間的所述突出部由兩個(gè)突出部形成，所述兩個(gè)突出部一個(gè)屬于操控車輛(5)的后部而另一個(gè)屬于后續(xù)車輛(6)的前部。
全文摘要
公路車輛特征在于在前橫向表面(3)和后橫向表面(4)的每個(gè)中的交通門(8)和(9)；可分離連接的前面的一部分和后面的一部分，其能夠分別與相同或相同類型的其它前面的車輛(5)和后面的車輛(6)的部分互補(bǔ)，以便構(gòu)成可分離的鉸接式連接，用于使車輛對齊并獲得車輛之間的減小的距離；在車輛之間旅客通道處在前面或在后面的突出部；通過后續(xù)車輛的方向?qū)Э叵到y(tǒng)的后續(xù)車輛(6)的路程設(shè)定點(diǎn)。應(yīng)用于城市公共運(yùn)輸車輛。
文檔編號(hào)B62D47/02GK102548836SQ200980161047
公開日2012年7月4日 申請日期2009年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月6日
發(fā)明者J-L·安德烈 申請人:羅爾工業(yè)公司