專(zhuān)利名稱：用于二輪車(chē)輛的盤(pán)式制動(dòng)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及盤(pán)式制動(dòng)組件的盤(pán)式蓋，特別是適合用于二輪車(chē)輛如摩托車(chē)和踏板車(chē) 的盤(pán)式制動(dòng)組件的盤(pán)式蓋。
背景技術(shù)：
盤(pán)式制動(dòng)器通常用于二輪車(chē)輛如摩托車(chē)和踏板車(chē)。在盤(pán)式制動(dòng)器中，制動(dòng)盤(pán)—— 通常由不銹鋼、鑄鐵、陶瓷或其它復(fù)合材料制成——連接至車(chē)輛車(chē)輪的一個(gè)車(chē)輪和/或輪 軸。在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器在司機(jī)的作用下產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，迫使制動(dòng)墊緊靠在制動(dòng)盤(pán)的一個(gè)或兩個(gè) 表面上。這產(chǎn)生了摩擦力，并使制動(dòng)盤(pán)的溫度上升，從而產(chǎn)生可使車(chē)輛減速或完全停止的制 動(dòng)動(dòng)作。一般來(lái)說(shuō)，盤(pán)式制動(dòng)器安裝在二輪車(chē)輛的前輪上。盤(pán)式制動(dòng)器的快速散熱能力是 使制動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)作的重要因素，因此希望有良好的空氣流動(dòng)，以便帶走盤(pán)式制動(dòng)器上的 熱量。人們希望盤(pán)式制動(dòng)器保持完全沒(méi)有水或泥的狀態(tài)，水或泥通常會(huì)被甩入制動(dòng)器 中，尤其是在潮濕的天氣里。如果泥或水撞到盤(pán)式制動(dòng)器上，會(huì)降低制動(dòng)效果和效率；車(chē)輛 會(huì)變成危及車(chē)手安全的不穩(wěn)定車(chē)輛。另外，制動(dòng)墊和/或盤(pán)的磨損會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈、制動(dòng)墊 更換頻繁和危及車(chē)手安全等問(wèn)題。為此，盤(pán)式制動(dòng)器的制造已經(jīng)包括了制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)蓋的制造?，F(xiàn)有技術(shù)中的盤(pán)式制 動(dòng)器蓋完全或基本完全地包圍了整個(gè)的制動(dòng)盤(pán)，并具有讓灰塵和水從該盤(pán)式制動(dòng)器蓋排出 的孔。此外，這種孔或出口還有助于防止過(guò)熱。有很多專(zhuān)利描述了盤(pán)式制動(dòng)器。例如，美國(guó)專(zhuān)利4，226，308描述了一種盤(pán)式制動(dòng) 器，該制動(dòng)器具有一系列的扇元件，這些扇元件附在車(chē)輪連接軸上，并適于嵌套在貯藏結(jié)構(gòu) 中或者在使用時(shí)重疊并覆蓋在盤(pán)上。其它現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)公開(kāi)的制動(dòng)盤(pán)蓋可以防止水、泥和 其它雜物被從路面拋入制動(dòng)盤(pán)中。為此，盤(pán)蓋常常完全包圍或者圍繞著盤(pán)蓋的主要部分。尤其在印度的鄉(xiāng)村，會(huì)產(chǎn)生水和泥進(jìn)入盤(pán)式制動(dòng)器的問(wèn)題。特別是在季風(fēng)季節(jié)，水 和泥進(jìn)入盤(pán)式制動(dòng)器的風(fēng)險(xiǎn)大大上升。當(dāng)泥和其它有害物質(zhì)可在車(chē)輛擋泥板下被甩上去、 且被濃縮、隨后落入制動(dòng)盤(pán)區(qū)域并被烘干時(shí)，上述問(wèn)題加劇了。制動(dòng)墊的磨損增加。因此制 動(dòng)效果和磨損問(wèn)題在印度是需要特別關(guān)注的問(wèn)題，人們強(qiáng)烈希望提供更少存在上述風(fēng)險(xiǎn)的 盤(pán)蓋、盤(pán)式制動(dòng)組件和二輪車(chē)輛。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)以上目的，本發(fā)明提供——在第一個(gè)方面——一種盤(pán)蓋，該盤(pán)蓋可連接至車(chē) 輛支撐結(jié)構(gòu)件，該車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)件靠近盤(pán)式制動(dòng)組件安裝，所述盤(pán)式制動(dòng)組件包括制動(dòng)盤(pán) 和相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)鉗，其中，所述盤(pán)蓋遮蔽著所述制動(dòng)盤(pán)的一部分、使其免受源自上述盤(pán)式制 動(dòng)組件的有害物質(zhì)的撞擊。所述車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)件為二輪車(chē)輛(如摩托車(chē)，將在下文詳述)的一部分，可以為框 架形式，該框架的前部包括前叉管或構(gòu)件。在這種情形下，至少所述盤(pán)式制動(dòng)組件的位于叉管與所述相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)鉗之間的部分被蓋住并受到保護(hù)。不管前叉管的傾斜角度是多少，這種配置均有利于制造。在這方面，優(yōu)選地，摩托車(chē)框架的前叉管相對(duì)于所述摩托車(chē)的豎軸 通常為傾斜的。優(yōu)選地，所述盤(pán)式制動(dòng)組件和盤(pán)蓋連接至相同的支撐結(jié)構(gòu)件，因此盤(pán)式制動(dòng) 組件的非旋轉(zhuǎn)部分與盤(pán)蓋之間不存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，當(dāng)車(chē)輛安裝有雙盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)， 本發(fā)明可以等同應(yīng)用于車(chē)輛的兩側(cè)。優(yōu)選地，用于制動(dòng)盤(pán)的所述蓋只位于盤(pán)式制動(dòng)器的最頂部區(qū)域，剩下制動(dòng)盤(pán)的底 部區(qū)域沒(méi)被蓋住，從而使制動(dòng)盤(pán)能夠有效冷卻。在工作過(guò)程中，制動(dòng)盤(pán)的有效制動(dòng)區(qū)域包括由制動(dòng)墊的徑向長(zhǎng)度界定的環(huán)形區(qū) 域，該環(huán)形區(qū)域從內(nèi)徑延伸至外徑(該外徑通常約等于制動(dòng)盤(pán)本身的物理外徑)。優(yōu)選地，用于制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)蓋的徑向長(zhǎng)度只從所述盤(pán)的所述有效制動(dòng)區(qū)域的內(nèi)徑處 向外延伸。優(yōu)選地，用于制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)蓋的徑向長(zhǎng)度只蓋住所述盤(pán)的有效制動(dòng)區(qū)域的一部分。所述盤(pán)蓋可被設(shè)計(jì)為能夠遮蔽并保護(hù)制動(dòng)盤(pán)的一個(gè)特定部分如一個(gè)區(qū)段 (a segment)。為此，所述盤(pán)蓋可以包圍著所述制動(dòng)盤(pán)的所述特定部分。雖然術(shù)語(yǔ)“區(qū) 段” (segment)在這里使用它的幾何意義，但該術(shù)語(yǔ)在本說(shuō)明書(shū)中還應(yīng)根據(jù)上下文作廣義理 解。所述盤(pán)蓋可以選擇性地對(duì)制動(dòng)鉗區(qū)域(該區(qū)域?yàn)樽钜资苡绊憛^(qū)域)提供保護(hù)，以免有 害污物通過(guò)該區(qū)域進(jìn)入盤(pán)式制動(dòng)組件，這些將在下文討論。實(shí)際上，所述盤(pán)蓋構(gòu)成阻止有害物質(zhì)如水、灰塵、泥或其它雜質(zhì)進(jìn)入制動(dòng)介質(zhì)(通 常為制動(dòng)墊形式)與制動(dòng)盤(pán)之間的界面的障礙物。在制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)墊之間的界面處，泥和 灰塵顆粒是粘性的，這會(huì)導(dǎo)致潛在的嚴(yán)重磨損，特別是在季風(fēng)季節(jié)。制動(dòng)盤(pán)的被保護(hù)部分或 區(qū)域最易受到有害物質(zhì)如水、泥或其它雜質(zhì)的沖擊，特別是當(dāng)這些有害物質(zhì)向下流動(dòng)時(shí)，這 種向下流動(dòng)可能是重力作用引起的——但也可能是在駕駛狀態(tài)下，由從擋泥板和車(chē)輛支撐 結(jié)構(gòu)向制動(dòng)鉗的相對(duì)風(fēng)速影響和沖力及偏轉(zhuǎn)引起的。與現(xiàn)有技術(shù)中的盤(pán)蓋結(jié)構(gòu)(集中對(duì)付 有害物質(zhì)從路面被甩上去的問(wèn)題)不同，本發(fā)明的盤(pán)蓋是反直覺(jué)的，用于阻礙并希望防止 駕駛過(guò)程中從擋泥板和車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)向下流動(dòng)的有害物質(zhì)流在制動(dòng)鉗方向上可能導(dǎo)致的 危害效果。如果所述車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)包括這樣的構(gòu)件在這種構(gòu)件上有泥等有害物質(zhì)積聚， 或者這種構(gòu)件構(gòu)成迫使泥和灰塵等向盤(pán)式制動(dòng)組件的易受影響區(qū)域流動(dòng)的限制物，這時(shí)， 上述問(wèn)題會(huì)特別突出。這種構(gòu)件可能包括位于摩托車(chē)結(jié)構(gòu)框架的前叉管區(qū)域內(nèi)的擋泥板拉 條(brace fender)，該擋泥板拉條阻止泥等有害物質(zhì)向上流動(dòng)，并傾向于使這些有害物質(zhì) 向下流回到盤(pán)式制動(dòng)器。如果圓形的制動(dòng)盤(pán)的最頂點(diǎn)設(shè)在0° /360°處，且制動(dòng)鉗處在延伸于制動(dòng)盤(pán)的一 個(gè)區(qū)段上方的區(qū)域中，所述區(qū)段例如由伸向300°和360° (-60°和0° )之間的端點(diǎn)的半 徑界定、圍繞著制動(dòng)盤(pán)周線的區(qū)段，所述盤(pán)蓋將越過(guò)該區(qū)域的至少一個(gè)主要部分延伸，至少 特別保護(hù)制動(dòng)鉗的最易受影響的最頂部，該最頂部可設(shè)有孔，且向下流動(dòng)的有害物質(zhì)流很 可能撞擊并進(jìn)入制動(dòng)器/制動(dòng)墊界面、導(dǎo)致不受歡迎的制動(dòng)墊磨損。制動(dòng)盤(pán)的最易受影響區(qū)段——盤(pán)蓋必需蓋住該區(qū)段——通過(guò)在用于(要被用于特 定摩托車(chē)中的)盤(pán)式制動(dòng)器的測(cè)試設(shè)備中的觀察和實(shí)驗(yàn)確定。實(shí)驗(yàn)中要測(cè)試的參數(shù)包括 泥出口角，通常泥排出擋泥板時(shí)的角度(以及在這種駕駛狀態(tài)中通?？善诖能?chē)速下該角 度如何變化)，還有盤(pán)蓋部分與制動(dòng)盤(pán)之間的徑向和軸向間隙。對(duì)于一個(gè)摩托車(chē)模型，制動(dòng)盤(pán)的必需被盤(pán)蓋蓋住并保護(hù)的區(qū)段為這樣一個(gè)區(qū)域該區(qū)域包括至少部分地由伸向角度 300 360° (-60 約0° )范圍內(nèi)的端點(diǎn)的多個(gè)半徑界定的區(qū)段。上述界定的區(qū)段或區(qū) 域靠近所述前叉管，并與這樣一條縫隙相一致——上述向下流動(dòng)的有害物質(zhì)流可通過(guò)該縫 隙進(jìn)入盤(pán)式制動(dòng)組件并導(dǎo)致危險(xiǎn)性和磨損。不過(guò)，受保護(hù)區(qū)段也可包括比以上示例中界定 的區(qū)段更大的制動(dòng)盤(pán)區(qū)段，只要該區(qū)段比制動(dòng)盤(pán)整體小一點(diǎn)就成。為此，所述盤(pán)蓋也可優(yōu)選為覆蓋更大的制動(dòng)盤(pán)區(qū)段，該區(qū)段在車(chē)輛前進(jìn)方向上延 伸，從制動(dòng)盤(pán)的最頂點(diǎn)伸向例如小于約+90°的角度。研究發(fā)現(xiàn)，具有比擋泥板的角度范圍 稍大一些的角度范圍有若干好處。盤(pán)蓋的一部分— —在該部分形成有漸寬的向下斜坡—— 可被配置為形成珠面或槽，以便通過(guò)引導(dǎo)泥、水等有害物質(zhì)向下流動(dòng)并流向盤(pán)蓋的側(cè)面來(lái) 促使有害物質(zhì)(如泥、水等)向下流回路面，從而減少那些只是簡(jiǎn)單地滑離盤(pán)蓋并回到制動(dòng) 盤(pán)上的有害物質(zhì)。所述珠面或槽增加了盤(pán)蓋的剛性。盤(pán)蓋的這一部分可延伸于車(chē)輛前進(jìn)方 向上。由于音響工程方面的原因(包括制動(dòng)負(fù)載對(duì)前管和懸掛系統(tǒng)的移動(dòng)和反作用)， 制動(dòng)鉗——相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)——可位于前叉管或構(gòu)件的后面。優(yōu)選地，制動(dòng)鉗的表面上設(shè)有 孔，維修時(shí)，通過(guò)這些孔可拿到制動(dòng)墊。根據(jù)本發(fā)明，仍然設(shè)置這些孔，且所述盤(pán)蓋能夠?qū)⒛?和其它雜質(zhì)通過(guò)這些孔進(jìn)入制動(dòng)鉗的可能性降至最低。所述盤(pán)蓋可具有分別與制動(dòng)盤(pán)的各對(duì)立表面相對(duì)的各個(gè)表面，且盤(pán)蓋與制動(dòng)盤(pán)之 間保持著受控的間隙。盤(pán)蓋的各個(gè)表面通過(guò)網(wǎng)連接到一起，因此盤(pán)蓋的圍繞或包圍著制動(dòng) 盤(pán)局部的部分大致具有U形橫截面。但應(yīng)當(dāng)理解，U形是一種優(yōu)選的形狀，并不是必需的。 其它區(qū)段也可根據(jù)本發(fā)明設(shè)定。例如，U形的底部可以加寬、而U形的兩臂變窄，這使得U形 的臂只有一小部分與制動(dòng)盤(pán)的各對(duì)立表面重疊。從側(cè)面看，所述盤(pán)蓋基本為圓形通道狀。盤(pán)蓋的向著車(chē)輛前方布置的部分是敞開(kāi) 的，且所述網(wǎng)的表面具有向下傾斜的角度，以幫助泥的逃離和水的排出。不過(guò)，盤(pán)蓋也可包 括凸緣，以幫助將盤(pán)蓋連接至車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)。由于盤(pán)蓋只圍繞或包圍著制動(dòng)盤(pán)的一部分，因此設(shè)置孔或出口以便于排水或降低 過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)的必要性較小。甚至可以完全不設(shè)置這種孔或出口。不設(shè)置這些孔可增加盤(pán)蓋的 耐用性，因?yàn)閼?yīng)力開(kāi)裂現(xiàn)象(該現(xiàn)象在嚴(yán)酷條件下可能發(fā)生在所述孔處)不太可能發(fā)生。所述盤(pán)蓋通過(guò)任何理想的連接方式與車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)固定連接。但是，特別優(yōu)選地， 在摩托車(chē)框架的前管上可形成或焊接有附加凸臺(tái)，以使盤(pán)蓋上的凸緣或類(lèi)似連接機(jī)構(gòu)可通 過(guò)緊固機(jī)構(gòu)如螺栓與所述凸臺(tái)連接。所述盤(pán)蓋最好由抗翹曲材料制成。在另一個(gè)方面中，本發(fā)明提供一種盤(pán)式制動(dòng)組件，包括a)制動(dòng)盤(pán)；b)相對(duì)于所述制動(dòng)盤(pán)安裝的制動(dòng)鉗；和c)用于所述制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)蓋，其中，所述蓋，如上所述，遮蔽著制動(dòng)盤(pán)的一部分，至少 在所述制動(dòng)鉗的區(qū)域內(nèi)為所述制動(dòng)組件提供保護(hù)。在另一個(gè)方面中，本發(fā)明提供一種二輪車(chē)輛，包括a)車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)件；b)盤(pán)式制動(dòng)組件，該盤(pán)式制動(dòng)組件與所述車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)件相連，并包括制動(dòng)盤(pán)、相對(duì)于該制動(dòng)盤(pán)安裝的制動(dòng)鉗和制動(dòng)介質(zhì)；以及c)用于所述制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)蓋；其中，所述蓋，如上所述，靠近所述盤(pán)式制動(dòng)組件，用于遮蔽所述制動(dòng)盤(pán)的一部分， 以至少在所述制動(dòng)鉗的區(qū)域內(nèi)為所述盤(pán)式制動(dòng)組件提供保護(hù)。本發(fā)明的盤(pán)蓋最適合應(yīng)用于摩托車(chē)的前輪，但如果盤(pán)式制動(dòng)器安裝至后輪的話， 所述盤(pán)蓋也可應(yīng)用于后輪。但更常見(jiàn)地，后輪安裝有鼓式制動(dòng)器(制動(dòng)鼓)時(shí)，防止污物進(jìn) 入制動(dòng)器的保護(hù)問(wèn)題會(huì)不同。在所述車(chē)輛中，優(yōu)選地，擋泥板位于所述盤(pán)式制動(dòng)器上方的區(qū)域中。


盤(pán)蓋和本發(fā)明的其它方面將在以下引用附圖進(jìn)行的本發(fā)明具體實(shí)施方式
的描述 中得到更充分的理解，其中圖1為摩托車(chē)前輪的前視透視圖，該摩托車(chē)包括本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的制動(dòng)盤(pán)；圖2a為圖1所示摩托車(chē)前輪的側(cè)視圖，該圖展示了泥/雜質(zhì)流相對(duì)于所述前輪和 制動(dòng)盤(pán)的流動(dòng)方向；標(biāo)有M的點(diǎn)表示泥沿車(chē)輪的路徑，而用W標(biāo)記的箭頭則表示泥在行駛過(guò) 程中由于風(fēng)的作用而向著界面下落；圖2b為圖1和2a所示摩托車(chē)前輪的側(cè)視圖，為了更好地展示本發(fā)明該實(shí)施方式 中的制動(dòng)盤(pán)蓋，該圖中沒(méi)有標(biāo)出泥/雜質(zhì)的流動(dòng)方向；圖3為圖1和2中所示摩托車(chē)前輪的主視圖；圖4為圖1 3所示的摩托車(chē)前輪的部分后視透視圖；圖5為圖1 4所示的盤(pán)蓋的側(cè)剖圖；圖6為所述盤(pán)蓋的透視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參見(jiàn)圖1 3，圖中展示了摩托車(chē)的前輪10，所述摩托車(chē)包括擋泥板11和盤(pán) 式制動(dòng)組件20。所述前輪10安裝至摩托車(chē)支撐結(jié)構(gòu)或框架的前部或構(gòu)件。所述摩托車(chē)的 所述前部可以是、或者可以構(gòu)成摩托車(chē)框架的前叉管15的延伸。盤(pán)式制動(dòng)組件20安裝在 前輪10上，并包括制動(dòng)盤(pán)30，相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)鉗24和制動(dòng)墊27(如圖5所示)。圖中制動(dòng) 盤(pán)30具有橫孔，這些橫孔位于制動(dòng)盤(pán)的有效制動(dòng)區(qū)域內(nèi)，幫助制動(dòng)器冷卻。制動(dòng)鉗24位于 前叉管15的后方。結(jié)構(gòu)件或擋泥板拉條50連接在各自的前叉管15之間，為摩托車(chē)框架的 所述前部賦予更大的剛性。從圖中可以看出，如果制動(dòng)盤(pán)30的最頂點(diǎn)設(shè)在0° /360°處，則制動(dòng)鉗24會(huì)蓋住 制動(dòng)盤(pán)30的一個(gè)區(qū)段，該區(qū)段界定在分別伸向約270°和約0° (即約-90°和約0° )的 制動(dòng)盤(pán)30半徑之間，并圍繞著制動(dòng)盤(pán)30的周線。前叉管15呈約-25°傾斜。雖然制動(dòng)鉗 24可以是固定式的，但在圖示實(shí)施例中，為了降低成本，制動(dòng)鉗24優(yōu)選為浮動(dòng)式的。在正常 的行駛過(guò)程中，制動(dòng)墊27與制動(dòng)盤(pán)30之間具有間隙。當(dāng)通過(guò)機(jī)械或液壓機(jī)構(gòu)啟動(dòng)制動(dòng)時(shí)， 例如當(dāng)摩托車(chē)手踩剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)墊27被帶動(dòng)得與制動(dòng)盤(pán)30緊密接觸。這減慢了制動(dòng)盤(pán)30 的旋轉(zhuǎn)和車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)，可用于控制摩托車(chē)速，以及在需要時(shí)使摩托車(chē)完全停止。在制動(dòng)盤(pán)30與制動(dòng)墊27之間的界面處、在制動(dòng)鉗24的區(qū)域內(nèi)，存在縫隙或間隙。如果沒(méi)有受到保護(hù)，有害物質(zhì)例如水、泥和灰塵將可以進(jìn)入這一界面，導(dǎo)致污物的積聚和制動(dòng)盤(pán)30與制動(dòng)墊27的粘性。這種粘性會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)鉗的磨損、過(guò)早失靈或失效，危及行車(chē)安 全。水或泥/灰塵顆粒還可能導(dǎo)致制動(dòng)不穩(wěn)定，這也會(huì)危及行車(chē)安全。在摩托車(chē)的工作過(guò)程中，如圖2a所示，申請(qǐng)人已經(jīng)觀察到泥和灰塵/污物圍繞摩 托車(chē)前輪10以及在擋泥板11下方的流動(dòng)。泥和灰塵被從路面或其它行駛表面拋向上方， 并通常繞前輪10沿順時(shí)針?lè)较蛄鲃?dòng)。大股的泥和灰塵流會(huì)撞擊到摩托車(chē)框架的擋泥板拉 條50上，該擋泥板拉條50構(gòu)成一個(gè)限制物，使泥和灰塵在重力作用下向下流動(dòng)、流向制動(dòng) 鉗24的最頂部。另一大股泥和灰塵流將繼續(xù)圍繞擋泥板11被拋去、向下流向制動(dòng)盤(pán)30、遠(yuǎn) 離制動(dòng)鉗24。在風(fēng)中行駛時(shí)，這股泥和灰塵流將對(duì)準(zhǔn)一個(gè)角度，該角度由摩托車(chē)車(chē)速?zèng)Q定。由于向下流動(dòng)的泥和灰塵流在擋泥板拉條限制物50上的積聚，會(huì)導(dǎo)致最大的潛 在問(wèn)題的產(chǎn)生，如圖3和4所示，該兩圖展示了前叉管15和制動(dòng)鉗24之間的縫隙29。該縫 隙29位于制動(dòng)盤(pán)30的上方，并與這樣一個(gè)區(qū)域相一致——在該區(qū)域中，產(chǎn)生了大股從擋泥 板拉條50向下流動(dòng)的有害物質(zhì)(其形式為水、泥和灰塵)流。所述區(qū)域還與最易于受到進(jìn) 入盤(pán)式制動(dòng)組件20的泥和灰塵侵害的制動(dòng)鉗24最頂部相一致。因此，盤(pán)蓋40選擇性地位于擋泥板11下方的由分別伸向約300和360° (-60和 0° )之間的端點(diǎn)的半徑所界定、并圍繞著制動(dòng)盤(pán)30的周線的區(qū)段內(nèi)，為該區(qū)段(區(qū)域)提 供保護(hù)，如圖2b所示。因此，盤(pán)蓋被用于盤(pán)式制動(dòng)組件20的位于前叉管15與制動(dòng)鉗24之 間的部分。盤(pán)蓋40的這一位置可以阻礙并防止泥/灰塵通過(guò)縫隙29流動(dòng)并進(jìn)入盤(pán)式制動(dòng) 組件20。由于圖2a中標(biāo)記為χ的重力的作用，受到限制的泥落入制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)墊之間的界 面中。申請(qǐng)人經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，這足以大大降低制動(dòng)墊27的磨損，并能在潮濕環(huán)境下獲得更有 效的盤(pán)式制動(dòng)性能。盤(pán)蓋40還在摩托車(chē)的前進(jìn)方向上延伸，延伸到前叉管15的前方，并使泥和灰塵偏 轉(zhuǎn)離開(kāi)制動(dòng)盤(pán)30的這一部分——該部分是廣義上由伸向約0°和+90° (該角度范圍最好 稍大于擋泥板11的角度范圍)的半徑所界定、并圍繞著制動(dòng)盤(pán)30的周線的區(qū)段。不過(guò)，盤(pán) 式制動(dòng)組件20的這一部分與前述制動(dòng)鉗24的最頂部區(qū)域相比，其受到磨損和其它損害的 可能性大大降低。盤(pán)蓋40的這一前部只是部分地蓋住盤(pán)式制動(dòng)器30的徑向長(zhǎng)度，在這種 情形下，其徑向向內(nèi)延伸，蓋住的區(qū)域稍小于盤(pán)式制動(dòng)器30的有效制動(dòng)區(qū)域(所述有效制 動(dòng)區(qū)域的內(nèi)徑由最內(nèi)側(cè)的橫孔界定，如圖2a和2b所示)。盤(pán)蓋40最好由抗翹曲材料制成?？梢赃x用聚合物_陶瓷復(fù)合材料如滑石粉填充 聚丙烯或純聚丙烯來(lái)制造盤(pán)蓋部分40。 盤(pán)蓋40是圓形或圓形通道狀，其形成為一單塊，并具有分別與制動(dòng)盤(pán)30的對(duì)立表 面31和32相對(duì)的表面41和42。表面41和42通過(guò)網(wǎng)43連接到一起，從而形成一個(gè)U形 套，該U形套覆蓋在前面討論過(guò)的制動(dòng)盤(pán)30的要被盤(pán)蓋40保護(hù)的區(qū)域上。不過(guò)，盤(pán)蓋40還 具有部分45，該部分45延伸于車(chē)輛前進(jìn)方向上、位于前叉管15的前方，其所扮演的角色將 在下文討論。盤(pán)蓋40的表面41和42與制動(dòng)盤(pán)30的表面31和32之間的間隙是受控的， 因此盤(pán)蓋40不會(huì)干擾盤(pán)式制動(dòng)器20的運(yùn)轉(zhuǎn)。為此，設(shè)置約7. 5mm的徑向間隙，該徑向間隙 為制動(dòng)盤(pán)30的周緣至網(wǎng)表面43之間的距離；同時(shí)將每個(gè)表面41和42與制動(dòng)盤(pán)30的表面 31和32之間的軸向間隙設(shè)置為約5mm。包括徑向間隙(標(biāo)記為R)和軸向間隙(標(biāo)記為A) 的這些間隙如圖5所示，該圖還展示了制動(dòng)墊27。
從圖中可以看出，盤(pán)蓋40具有漸寬的向下斜坡，該斜坡位于盤(pán)蓋40的部分45中，該部分45延伸于車(chē)輛前進(jìn)方向上、位于前叉管15的前方。盤(pán)蓋40的具有向下斜坡的這一 部分45形成珠面或槽，該珠面或槽促使泥/雜質(zhì)沿安全路徑向下流回路面。這也增加了盤(pán) 蓋40的剛性。盤(pán)蓋40還具有凸緣54，以使盤(pán)蓋40能夠與形成在摩托車(chē)的至少一個(gè)前叉管15上的凸臺(tái)52連接，如圖1和3所示。在這樣兩個(gè)位置實(shí)現(xiàn)連接前叉管15的旁邊和前叉管15 的前面。摩托車(chē)前叉管15的底部50與前輪10的輪轂相連。制動(dòng)鉗24連接至摩托車(chē)的前 叉管15。盤(pán)蓋40上沒(méi)有像現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)中那樣設(shè)置用于脫氣或排水的孔。這使盤(pán)蓋40具有更好的耐用性，因?yàn)槠浯蟠蠼档土藨?yīng)力開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，而這種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于具有孔的盤(pán)蓋而言是 很常見(jiàn)的故障原因。盤(pán)蓋40可用于防止泥和灰塵顆粒進(jìn)入制動(dòng)盤(pán)30與制動(dòng)墊27之間的間隙，以免制 動(dòng)盤(pán)30上的磨損和盤(pán)式制動(dòng)組件的損壞達(dá)到不能接受的程度。另外，由于盤(pán)蓋40只包圍 了制動(dòng)盤(pán)30的一部分，因此與現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)相比成本更低，且能確保維持盤(pán)式制動(dòng)器 上的良好空氣流動(dòng)。以上是本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。任何在本發(fā) 明的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種盤(pán)蓋，其特征在于該盤(pán)蓋可連接至要被靠近盤(pán)式制動(dòng)組件安裝的車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)件，所述盤(pán)式制動(dòng)組件包括制動(dòng)盤(pán)和相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)鉗，其中，所述盤(pán)蓋遮蔽著所述制動(dòng)盤(pán)的一部分、使該部分免受來(lái)自上述盤(pán)式制動(dòng)組件的有害物質(zhì)的撞擊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)件為二輪車(chē)輛的一部 分，且為框架形式，該框架的前部包括前叉管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的盤(pán)蓋，其特征在于至少所述盤(pán)式制動(dòng)組件的位于所述前叉 管與所述相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)鉗之間的部分被蓋住并受到保護(hù)。
4.根據(jù)前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述盤(pán)蓋只位于制動(dòng)盤(pán)的最頂 部區(qū)域，剩下制動(dòng)盤(pán)的底部區(qū)域沒(méi)被蓋住，從而使制動(dòng)盤(pán)能夠有效冷卻。
5.根據(jù)前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述盤(pán)蓋在使用時(shí)遮蔽并保護(hù) 所述制動(dòng)盤(pán)的一個(gè)特定部分。
6.根據(jù)前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述盤(pán)蓋的蓋在制動(dòng)盤(pán)上的徑 向長(zhǎng)度等于或小于制動(dòng)盤(pán)的有效制動(dòng)區(qū)域的徑向長(zhǎng)度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述盤(pán)蓋的蓋在制動(dòng)盤(pán)上的徑向長(zhǎng)度小 于所述制動(dòng)盤(pán)的有效制動(dòng)區(qū)域的徑向長(zhǎng)度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述盤(pán)蓋只有最小限度的徑向長(zhǎng)度、或者 沒(méi)有徑向長(zhǎng)度、與制動(dòng)盤(pán)的有效制動(dòng)區(qū)域重疊。
9.根據(jù)前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述制動(dòng)盤(pán)的所述特定部分為 所述制動(dòng)盤(pán)的一個(gè)區(qū)段。
10.根據(jù)前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述盤(pán)蓋包圍著所述制動(dòng)盤(pán) 的所述特定部分。
11.根據(jù)前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述盤(pán)蓋選擇性地為所述制 動(dòng)鉗的區(qū)域提供保護(hù)。
12.根據(jù)前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述盤(pán)蓋在行駛過(guò)程中阻礙 有害物質(zhì)流從擋泥板和車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)件向下流動(dòng)和進(jìn)入所述制動(dòng)鉗。
13.根據(jù)前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述盤(pán)蓋是圓形的，且其最頂 點(diǎn)設(shè)置在0° /360°處，同時(shí)制動(dòng)鉗位于這樣一個(gè)區(qū)域中該區(qū)域覆蓋著由伸向300°和 360°之間的端點(diǎn)的半徑所界定、并圍繞著制動(dòng)盤(pán)的周線的制動(dòng)盤(pán)區(qū)段，所述盤(pán)蓋蓋住這一 區(qū)域的至少一個(gè)預(yù)定部分。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述區(qū)域靠近所述前叉管，并與這樣一 條縫隙相對(duì)應(yīng)——向下流動(dòng)的有害物質(zhì)流可以通過(guò)該縫隙進(jìn)入所述盤(pán)式制動(dòng)組件、導(dǎo)致危 險(xiǎn)性和磨損。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述盤(pán)蓋蓋住所述制動(dòng)盤(pán)的比 300°和360°之間區(qū)段更大的區(qū)段。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述盤(pán)蓋蓋住的區(qū)段小于所述制動(dòng)盤(pán) 的整體。
17.根據(jù)權(quán)利要求13至16任一項(xiàng)所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述區(qū)段還延伸于車(chē)輛前 進(jìn)方向上。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述區(qū)段延伸于車(chē)輛前進(jìn)方向上，從制動(dòng)盤(pán)的最頂點(diǎn)伸向小于約+90°的角度。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述區(qū)段具有的角度范圍略大于擋泥 板的角度范圍。
20.根據(jù)前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述盤(pán)蓋的具有漸寬的向下 斜坡表面的部分被配置為形成珠面或槽。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述盤(pán)蓋的所述部分延伸于車(chē)輛前進(jìn) 方向上。
22.根據(jù)權(quán)利要求2至21中任一項(xiàng)所述的盤(pán)蓋，其特征在于相對(duì)于所述制動(dòng)盤(pán)，所述 制動(dòng)鉗位于所述前叉管構(gòu)件的后方。
23.根據(jù)前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述盤(pán)蓋包括幫助將該盤(pán)蓋 連接至所述車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)件的凸緣。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的盤(pán)蓋，其特征在于所述凸緣與形成在所述車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu) 件上的凸臺(tái)相連接。
25.一種盤(pán)式制動(dòng)組件，其特征在于，包括(a)制動(dòng)盤(pán)；(b)相對(duì)于所述制動(dòng)盤(pán)安裝的制動(dòng)鉗；和(c)用于制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)蓋；其中所述盤(pán)蓋，如權(quán)利要求1至24中任一項(xiàng)所述，遮蔽著所述制動(dòng)盤(pán)的一部分，至少在 所述制動(dòng)鉗的區(qū)域內(nèi)為所述制動(dòng)組件提供保護(hù)。
26.一種二輪車(chē)輛，其特征在于，包括(a)車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)件；(b)盤(pán)式制動(dòng)組件，該盤(pán)式制動(dòng)組件連接至所述車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)件，并包括制動(dòng)盤(pán)，相 對(duì)于所述制動(dòng)盤(pán)安裝的制動(dòng)鉗，和制動(dòng)介質(zhì)；(c)用于所述制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)蓋；其中所述盤(pán)蓋，如權(quán)利要求1至24中任一項(xiàng)所述，位于靠近所述盤(pán)式制動(dòng)組件的位置， 以遮蔽所述制動(dòng)盤(pán)的一部分，從而至少在所述制動(dòng)鉗的區(qū)域內(nèi)為所述盤(pán)式制動(dòng)組件提供保 護(hù)。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的二輪車(chē)輛，其特征在于所述盤(pán)蓋被應(yīng)用在摩托車(chē)的前輪處。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于二輪車(chē)輛的盤(pán)式制動(dòng)組件(20)。該盤(pán)式制動(dòng)組件(20)包括盤(pán)蓋(40)，該盤(pán)蓋可連接至要被靠近盤(pán)式制動(dòng)組件安裝的車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)件(15)，所述盤(pán)式制動(dòng)組件(20)還包括制動(dòng)盤(pán)(30)和相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)鉗(24)，其中，所述盤(pán)蓋(40)遮蔽著所述制動(dòng)盤(pán)(30)的一部分、使該部分免受來(lái)自上述盤(pán)式制動(dòng)組件(20)的有害物質(zhì)的撞擊。所述盤(pán)蓋(40)沒(méi)有圍繞所述制動(dòng)盤(pán)(30)的整體延伸、所述制動(dòng)盤(pán)(30)沒(méi)有完全被所述盤(pán)蓋(40)包圍住。本發(fā)明還公開(kāi)了包括所述盤(pán)蓋的車(chē)輛。
文檔編號(hào)B62L1/02GK101804843SQ20101012784
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2010年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月17日
發(fā)明者帕什安特·拉梅什·德什潘德, 維韋克·尼爾卡那德·帕特瓦爾丹 申請(qǐng)人:巴賈吉汽車(chē)公司