專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車輛信號裝置布置，特別是一種汽車轉(zhuǎn)向輪 回正提示裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已成為人們重要的代步工具之一。同時，新駕駛?cè)藛T 的數(shù)量也不斷的增加，由于新駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗不足，往往存在一些有損車輛使用壽命的操 作。如當汽車停下來后，特別是倒車停入泊車位后，若轉(zhuǎn)向輪沒有回正，長時間會對轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)造成損害。為此，車輛設(shè)計人員提出了各種使車輛更為人性化和操作更方便的設(shè)計方案。 例如，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、方向回正裝置等等。但是目前還沒有關(guān)于轉(zhuǎn)向輪回正的提示裝置，由 此駕駛員都是憑借經(jīng)驗來回正方向的。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能夠提示駕駛員轉(zhuǎn)向 輪回正的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置，其特 征在于，本提示裝置包括控制單元、設(shè)在汽車轉(zhuǎn)向器上用于檢測轉(zhuǎn)向輪回正的傳感器和設(shè) 在車室內(nèi)的提示單元；所述的控制單元分別與所述的傳感器和所述的提示單元相聯(lián)；所述 的控制單元上還聯(lián)接有能采集汽車狀態(tài)的信息采集單元，當所述的信息采集單元采集到汽 車處于停車狀態(tài)并且當所述的傳感器發(fā)出汽車轉(zhuǎn)向輪回正信號時，所述的控制單元會向所 述的提示單元發(fā)送提示信號。本汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置中傳感器采集到的轉(zhuǎn)向輪回正信息和信息采集單元 采集到汽車狀態(tài)信號均發(fā)送給控制單元，控制單元處理上述的信息后再發(fā)送給提示單元。 由于汽車停車后車速為零且檔位都需換至空擋處，由此上述的信息采集單元一般采集汽車 的檔位信息或車速信息。當信息采集單元采集到汽車處于行車狀態(tài)時，為了更好的保護傳感器，控制器控 制傳感器使傳感器處于非工作狀態(tài)；同時也避免了提示單元不斷的發(fā)出提示信息影響駕駛 員操作。當信息采集單元采集到汽車處于停車狀態(tài)時，控制器控制傳感器使傳感器處于工 作狀態(tài)，且當傳感器檢測到轉(zhuǎn)向輪回正，控制單元發(fā)送汽車轉(zhuǎn)向輪回正信號給控制電路，控 制電路處理上述信號后會向提示單元發(fā)送提示信號。上述的提示信號一般為聲音或閃爍 光，由此駕駛員根據(jù)上述的提示信號便能夠推導出轉(zhuǎn)向輪已經(jīng)回正。在上述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置中，所述的提示單元為提示燈。在上述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置中，所述的提示單元為蜂鳴器。在上述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置中，所述的信息采集單元與汽車CAN總線相聯(lián) 接，所述的信息采集單元能夠采集CAN總線上的空擋檔位信號。
在上述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置中，所述的信息采集單元為設(shè)在變速箱上的檔 位傳感器。在上述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置中，所述的信息采集單元與汽車CAN總線相聯(lián) 接，所述的信息采集單元能夠采集CAN總線上的車速信號。在上述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置中，所述的信息采集單元為設(shè)在車身上的速度 傳感器。在上述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置中，所述的信息采集單元包括設(shè)在汽車檔位上 的檔位傳感器，當汽車檔位處于空擋時所述的檔位傳感器能夠產(chǎn)生檔位信號并將該檔位信 號發(fā)給控制單元。在上述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置中，所述的傳感器包括傳感體和感應(yīng)頭，所述 的傳感體固定在汽車轉(zhuǎn)向器殼體上，所述的感應(yīng)頭固定在汽車轉(zhuǎn)向器齒條上，且當轉(zhuǎn)向輪 回正時感應(yīng)頭與傳感體相對。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置具有以下優(yōu)點1、在汽車上設(shè)置本提示裝置，駕駛員可根據(jù)提示裝置的信息進行操作，于是有效 的提高了駕駛員操作的方便性和準確性，使該汽車設(shè)計更為合理且人性化，進而有效的保 護了汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。2、本提示裝置在行車時并不發(fā)出提示信息，于是有效的避免了駕駛員的正常駕 駛。3、本提示裝置在行車時傳感器并不工作，由此有效的提高了傳感器的使用壽命， 同時也節(jié)約了能源消耗。
圖1是本汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置中傳感器所處位置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置的第一種原理框圖。圖3是本汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置的第二種原理框圖。圖4是本汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置的第三種原理框圖。圖中，1、傳感器；2、控制單元；3、提示單元；4、信息采集單元；5、檔位傳感器；6、速 度傳感器；7、轉(zhuǎn)向器；8、傳感體；9、感應(yīng)頭。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。實施例一如圖1和圖2所示，本汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置包括控制單元2、提示單元3、傳感 器1、信息采集單元4 ；信息采集單元4、傳感器1和提示單元3均與控制單元2相聯(lián)。具體來說，傳感器1包括固定在汽車轉(zhuǎn)向器7殼體上的傳感體8和固定在汽車轉(zhuǎn) 向器7齒條上感應(yīng)頭9，當轉(zhuǎn)向輪回正時感應(yīng)頭9與傳感體8相對。在駕駛汽車中轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn) 向器7齒條會帶動感應(yīng)頭9移動，若轉(zhuǎn)向輪未處于回正狀態(tài)時，感應(yīng)頭9偏離傳感體8，此時 傳感體8不能產(chǎn)生電信息；若轉(zhuǎn)向輪回正時，感應(yīng)頭9與傳感體8相對，此時感應(yīng)頭9的觸動傳感體8使傳感體8產(chǎn)生汽車轉(zhuǎn)向輪回正信號并將該信號發(fā)送給控制單元2。于是本傳 感器1可以為位置傳感器，采用位置傳感器1來獲得電信號具有工作穩(wěn)定性高、靈敏度高而 且受工作環(huán)境影響小。當然本傳感器1也可以為接近傳感器。提示單元3可以為提示燈，該提示燈設(shè)在車室內(nèi)的儀表盤上，由此方便駕駛員察 看到提示信息及可保證車室內(nèi)的美觀性。當提示燈接收到控制單元2發(fā)出的提示信號時， 提示燈閃爍。當然根據(jù)實際情況，提示單元3還可以為蜂鳴器。信息采集單元4能夠檢測汽車是否處于空檔狀態(tài)，為了更方便的采集到汽車的檔 位信號，一般汽車上都自帶有檔位傳感器5，且該檔位傳感器5連接在CAN總線上，于是可將 本信息采集單元4與汽車CAN總線相聯(lián)接，信息采集單元4直接采集CAN總線上的空擋檔 位信號并將該信號發(fā)送給控制單元2。當然，如圖3所示，某些車輛自身并不具有檔位傳感 器5，由此可將本信息采集單元4包括的檔位傳感器5設(shè)置在汽車變速箱上用于檢測汽車的 檔位信息。如圖1和圖2所示，從上述可知，由轉(zhuǎn)向輪回正使傳感器1產(chǎn)生的汽車轉(zhuǎn)向輪回正 信號和信息采集單元4采集到的汽車空擋檔位信號均均傳送給控制單元2。當控制單元2 檢測到汽車未處于空擋狀態(tài)時，控制單元2控制傳感器1使傳感器1處于不工作狀態(tài)。于是 避免了行車時傳感器1一直處于工作狀態(tài)及不斷的向控制電路發(fā)送汽車轉(zhuǎn)向輪回正信號， 導致提示燈不停的閃爍，從而干擾駕駛員的正常駕駛。同時也有效的保護了傳感器1，節(jié)約 了能源的消耗，提高了傳感器1的使用壽命。由于傳感器1并未向控制單元2發(fā)送汽車轉(zhuǎn) 向輪回正信號，控制單元2也控制提示燈使提示燈也處于不工作狀態(tài)。當控制單元2檢測到汽車處于空擋狀態(tài)時，控制單元2控制傳感器1使傳感器1 處于工作狀態(tài)。當傳感體8沒有向控制單元2發(fā)送汽車轉(zhuǎn)向輪回正信號，控制單元2控制 提示燈使提示燈繼續(xù)也處于不工作狀態(tài)，即提示燈處于熄滅狀態(tài)。提示燈的狀態(tài)提示駕駛 員汽車轉(zhuǎn)向輪處于未回正狀態(tài)。當控制單元2檢測到汽車處于空擋狀態(tài)時，控制單元2控制傳感器1使傳感器1 處于工作狀態(tài)；并且當傳感體8產(chǎn)生汽車轉(zhuǎn)向輪回正信號和將該信號發(fā)送給控制單元2，控 制單元2處理上述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正信號后控制單元2控制提示燈工作并且向提示燈發(fā)送 提示信號，由此提示燈閃爍，提示燈的狀態(tài)提示駕駛員汽車轉(zhuǎn)向輪處于回正狀態(tài)。實施例二本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于如圖1和圖2所 示，信息采集單元4能夠檢測汽車是否處于停車狀態(tài)，為了更方便的采集到汽車的速度信 號，一般汽車上都自帶有速度傳感器6，且該速度傳感器6連接在CAN總線上，于是可將本信 息采集單元4與汽車CAN總線相聯(lián)接，信息采集單元4直接采集CAN總線上的速度信號并 將該信號發(fā)送給控制單元2。當然，如圖4所示，某些車輛自身并不具有速度傳感器6，由此 可將本信息采集單元4包括的速度傳感器6設(shè)置在汽車車身上用于檢測汽車的車速。從上述可知，由轉(zhuǎn)向輪回正使傳感器1產(chǎn)生的汽車轉(zhuǎn)向輪回正信號和信息采集單 元4采集到的車速信號均均傳送給控制單元2。當控制單元2檢測到汽車具有行車速度狀 態(tài)時，控制單元2控制傳感器1使傳感器1處于不工作狀態(tài)。由于傳感器1并未向控制單 元2發(fā)送汽車轉(zhuǎn)向輪回正信號，控制單元2也控制提示燈使提示燈也處于不工作狀態(tài)。當控制單元2檢測到汽車的車速為零時，控制單元2控制傳感器1使傳感器1處于工作狀態(tài)。當傳感體8沒有向控制單元2發(fā)送汽車轉(zhuǎn)向輪回正信號，控制單元2控制提 示燈使提示燈繼續(xù)也處于不工作狀態(tài)，即提示燈處于熄滅狀態(tài)。提示燈的狀態(tài)提示駕駛員 汽車轉(zhuǎn)向輪處于未回正狀態(tài)。當控制單元2檢測到汽車的車速為零時，控制單元2控制傳感器1使傳感器1處 于工作狀態(tài)；并且當傳感體8產(chǎn)生汽車轉(zhuǎn)向輪回正信號和將該信號發(fā)送給控制單元2，控制 單元2處理上述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正信號后控制單元2控制提示燈工作并且向提示燈發(fā)送提 示信號，由此提示燈閃爍，提示燈的狀態(tài)提示駕駛員汽車轉(zhuǎn)向輪處于回正狀態(tài)。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了傳感器1 ；控制單元2 ；提示單元3 ；信息采集單元4 ；檔位 傳感器5 ；速度傳感器6 ；轉(zhuǎn)向器7 ；傳感體8 ；感應(yīng)頭9等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的 可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何 一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
一種汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置，其特征在于，本提示裝置包括控制單元(2)、設(shè)在汽車轉(zhuǎn)向器(7)上用于檢測轉(zhuǎn)向輪回正的傳感器(1)和設(shè)在車室內(nèi)的提示單元(3)；所述的控制單元(2)分別與所述的傳感器(1)和所述的提示單元(3)相聯(lián)；所述的控制單元(2)上還聯(lián)接有能采集汽車狀態(tài)的信息采集單元(4)，當所述的信息采集單元(4)采集到汽車處于停車狀態(tài)并且當所述的傳感器(1)發(fā)出汽車轉(zhuǎn)向輪回正信號時，所述的控制單元(2)會向所述的提示單元(3)發(fā)送提示信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置，其特征在于，所述的提示單元(3) 為提示燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置，其特征在于，所述的提示單元(3) 為蜂鳴器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置，其特征在于，所述的信息 采集單元(4)與汽車CAN總線相聯(lián)接，所述的信息采集單元(4)能夠采集CAN總線上的空 擋檔位信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置，其特征在于，所述的信息 采集單元(4)為設(shè)在變速箱上的檔位傳感器(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置，其特征在于，所述的信息 采集單元(4)與汽車CAN總線相聯(lián)接，所述的信息采集單元(4)能夠采集CAN總線上的車 速信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置，其特征在于，所述的信息 采集單元(4)為設(shè)在車身上的速度傳感器(6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置，其特征在于，所述的信息 采集單元(4)包括設(shè)在汽車檔位上的檔位傳感器(5)，當汽車檔位處于空擋時所述的檔位 傳感器(5)能夠產(chǎn)生檔位信號并將該檔位信號發(fā)給控制單元(2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置，其特征在于，所述的傳 感器(1)包括傳感體(8)和感應(yīng)頭(9)，所述的傳感體(8)固定在汽車轉(zhuǎn)向器(7)殼體上， 所述的感應(yīng)頭(9)固定在汽車轉(zhuǎn)向器(7)齒條上，且當轉(zhuǎn)向輪回正時感應(yīng)頭(9)與傳感體 ⑶相對。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有還沒有關(guān)于轉(zhuǎn)向輪回正的提示裝置，都是憑借駕駛員經(jīng)驗來回正方向的問題。本汽車轉(zhuǎn)向輪回正提示裝置，包括控制單元、設(shè)在汽車轉(zhuǎn)向器上用于檢測轉(zhuǎn)向輪回正的傳感器和設(shè)在車室內(nèi)的提示單元；控制單元分別與所述的傳感器和所述的提示單元相聯(lián)；控制單元上還聯(lián)接有能采集汽車狀態(tài)的信息采集單元，當信息采集單元采集到汽車處于停車狀態(tài)并且當所述的傳感器發(fā)出汽車轉(zhuǎn)向輪回正信號時，所述的控制單元會向所述的提示單元發(fā)送提示信號。在汽車上設(shè)置本提示裝置，駕駛員可根據(jù)提示裝置的信息進行操作，提高了駕駛員操作的方便性和準確性，進而有效的保護了汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
文檔編號B62D15/02GK101992801SQ201010546358
公開日2011年3月30日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者余見山, 劉榮, 李書福, 楊健, 趙福全, 陳旭東, 韋興民 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司