專利名稱：摩托車后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車后減震器。
背景技術(shù)：
摩托車后減震器能迅速衰減因車速、負(fù)載及多種路況變化所帶來(lái)的沖擊和震 動(dòng)，極大地改善了摩托車的減震性能，不同程度地提高了摩托車乘騎的適應(yīng)性、舒適性、平 穩(wěn)性和安全性?，F(xiàn)有技術(shù)中，摩托車后減震器包括活塞、活塞桿、減震彈簧、連接座和下連接頭。所 述活塞的缸座與車架連接，減震彈簧套在活塞和活塞桿外，活塞桿的底端與連接座連接，下 連接頭固定設(shè)置在連接座的底部，下連接頭通過(guò)軸銷與平叉連接的。上述結(jié)構(gòu)的摩托車后減震器在安裝時(shí)，由于接頭在軸向上的長(zhǎng)度不可調(diào)整，后減震 器的上下安裝點(diǎn)不可避免的存在尺寸制造誤差，安裝后易引起左右安裝點(diǎn)位不對(duì)稱，導(dǎo)致摩 托車后車架的左右兩側(cè)以及兩側(cè)活塞內(nèi)的壓力和減震彈簧受力不均，易引起受拉部件和受壓 部件提前損壞，縮短了摩托車后減震器以及與摩托車后減震器連接部件的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種接頭長(zhǎng)短尺寸可調(diào)，以補(bǔ)償 后減震器上下安裝點(diǎn)尺寸制造誤差，且工藝簡(jiǎn)單的摩托車后減震器。該摩托車后減震器安 裝后可使摩托車后車架的左右兩側(cè)以及兩側(cè)活塞內(nèi)的壓力和減震彈簧受力平衡，延長(zhǎng)摩托 車后減震器以及與摩托車后減震器連接部件的使用壽命。本實(shí)用新型提供的一種摩托車后減震器，包括活塞、活塞桿、減震彈簧、連接座和 下連接頭；所述活塞的缸座與車架連接，減震彈簧套在活塞和活塞桿外，活塞桿的底端與連 接座連接；所述下連接頭通過(guò)軸銷與平叉連接，所述下連接頭上固定設(shè)有螺紋桿，所述連接 座的底部設(shè)有螺紋孔，螺紋桿旋合在連接座的螺紋孔內(nèi)。進(jìn)一步，還包括鎖緊螺母，所述螺紋桿通過(guò)鎖緊螺母鎖緊在連接座的螺紋孔內(nèi)。本實(shí)用新型的摩托車后減震器與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型在下連接頭上固定設(shè)有螺紋桿，連接座的底部設(shè)有螺紋孔，通過(guò)控 制螺紋桿旋合在連接座的螺紋孔內(nèi)的深度來(lái)調(diào)整接頭在軸向上的長(zhǎng)度，避免了上下安裝點(diǎn) 存在的尺寸制造誤差，安裝后左右安裝點(diǎn)位對(duì)稱，使摩托車后車架的左右兩側(cè)以及兩側(cè)活 塞內(nèi)的壓力和減震彈簧受力平衡，延長(zhǎng)摩托車后減震器以及與摩托車后減震器連接部件的 使用壽命。2、螺紋桿旋合在連接座的螺紋孔內(nèi)后，在螺紋桿上旋緊鎖緊螺母，將螺紋桿鎖緊 在連接座的螺紋孔內(nèi)，避免在使用時(shí)螺紋桿產(chǎn)生松動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型摩托車后減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為圖1中活塞桿的底端與連接座以及連接座與下連接頭連接的剖面視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型摩托車后減震器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中活塞桿的底端與 連接座以及連接座與下連接頭連接的剖面視圖，如圖所示。摩托車后減震器包括活塞1、活 塞桿2、減震彈簧3、連接座4和下連接頭5?；钊母鬃c車架8連接，減震彈簧3套在活 塞1和活塞桿2外。活塞桿2的頂部位于活塞1內(nèi)，活塞桿2的底端與連接座4連接。下 連接頭5上固定設(shè)有螺紋桿6，連接座4的底部設(shè)有螺紋孔，螺紋桿6旋合在連接座4的螺 紋孔內(nèi)，而下連接頭5通過(guò)軸銷與平叉9連接。為了防止螺紋桿6在連接座4的螺紋孔內(nèi)產(chǎn)生松動(dòng)，在螺紋桿6旋合在連接座4 的螺紋孔內(nèi)后，在螺紋桿6上旋套鎖緊螺母7，并將螺紋桿6鎖緊在連接座4的螺紋孔內(nèi)。安裝左右兩側(cè)的后減震器時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)左右兩側(cè)的螺紋桿6旋入螺紋孔內(nèi)的深 度，從而調(diào)節(jié)接頭在活塞桿軸向上的長(zhǎng)度，補(bǔ)償后減震器上下安裝點(diǎn)之間的尺寸制造誤差， 安裝后左右安裝點(diǎn)位對(duì)稱，且工藝簡(jiǎn)單。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種摩托車后減震器，包括活塞(1)、活塞桿(2)、減震彈簧(3)、連接座(4)和下連接 頭(5);所述活塞的缸座與車架連接，減震彈簧(3)套在活塞(1)和活塞桿(2)外，活塞桿(2) 的底端與連接座(4)連接，所述下連接頭(5)通過(guò)軸銷與平叉連接，其特征在于所述下連 接頭(5)上固定設(shè)有螺紋桿(6)，所述連接座(4)的底部設(shè)有螺紋孔，螺紋桿(6)旋合在連接 座(4)的螺紋孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后減震器，其特征在于還包括鎖緊螺母(7)，所述螺 紋桿(6)通過(guò)鎖緊螺母(7)鎖緊在連接座(4)的螺紋孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車后減震器，包括活塞、活塞桿、減震彈簧、連接座和下連接頭；活塞的缸座與車架連接，減震彈簧套在活塞和活塞桿外，活塞桿的底端與連接座連接，下連接頭通過(guò)軸銷與平叉連接，下連接頭上固定設(shè)有螺紋桿，連接座的底部設(shè)有螺紋孔，螺紋桿旋合在連接座的螺紋孔內(nèi)。本實(shí)用新型在下連接頭上固定設(shè)有螺紋桿，連接座的底部設(shè)有螺紋孔，通過(guò)控制螺紋桿旋合在連接座的螺紋孔內(nèi)的深度來(lái)調(diào)整接頭在軸向上的長(zhǎng)度，補(bǔ)償后減震器上下安裝點(diǎn)之間的尺寸制造誤差，安裝后左右安裝點(diǎn)位對(duì)稱，可使摩托車后車架的左右兩側(cè)、以及兩側(cè)活塞內(nèi)的壓力和減震彈簧受力平衡，延長(zhǎng)摩托車后減震器以及與摩托車后減震器連接部件的使用壽命。
文檔編號(hào)B62K25/04GK201890329SQ20102064978
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者楊增玉, 谷頤 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司