專利名稱：用于使摩托車在豎直位置中不動的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于使摩托車在豎直位置中不動以對其運(yùn)輸?shù)难b置。
背景技術(shù)：
摩托車的市場需要它們從生產(chǎn)單位發(fā)運(yùn)到銷售地。這些銷售地可能距離生產(chǎn)地非常遠(yuǎn)。這種運(yùn)輸需要使摩托車迅速地固定在豎直位置中并且阻止它們在運(yùn)輸過程中移動。如在文獻(xiàn)US2008/0073881中所述，摩托車的運(yùn)輸能夠通過將摩托車的車輪定位在導(dǎo)軌中進(jìn)行，這個導(dǎo)軌包括允許所述摩托車在這個導(dǎo)軌中保持在豎直位置中不動的裝置。所述摩托車和導(dǎo)軌因而形成簡化其運(yùn)輸?shù)膭傂越M件。所述摩托車在豎直位置中固定 在導(dǎo)軌上，這利用沿著摩托車的縱向軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝的臂實(shí)現(xiàn)，所述摩托車安裝成，使得沿著它的橫向軸線是剛性的，達(dá)到固定在摩托車的腳蹬上。定位的支座放置在所述摩托車的后輪后面，支座限制其沿著所述導(dǎo)軌的縱向位移。從而，這種安裝是有效的，后支座的位置必須適合摩托車的尺寸，阻止摩托車在運(yùn)輸這個組件的車輛每次變化速度時沿著導(dǎo)軌滾動。對于運(yùn)載不同類型的摩托車的同一運(yùn)輸者，每次必須修改所述后部支座的調(diào)整，減慢了摩托車裝載到運(yùn)輸裝置中的操作，這意味著這種解決方案不是最佳的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的涉及一種用于使摩托車在豎直位置中不動，允許快速定位、自身自動適應(yīng)摩托車的特定尺寸范圍的裝置。為此，本發(fā)明的目的是一種用于使摩托車在豎直位置中不動以使摩托車在裝載表面上運(yùn)輸?shù)难b置，所述裝置包括可平移的鎖定裝置和附接裝置，剛性地連接到所述裝載表面，其中，所述附接裝置適合與剛性地連接到所述摩托車的錨固裝置協(xié)作，并且其中，所述鎖定裝置適合放置在所述摩托車的后輪的前部。所述鎖定裝置和附接裝置沿著所述摩托車的裝載表面的縱軸大致對齊。所述裝載表面包括沿著與縱軸垂直的橫軸對齊的第一橫梁和第二橫梁，所述鎖定裝置定位在所述第一橫梁上，且所述附接裝置定位在所述第二橫梁上，所述鎖定裝置和附接裝置能夠沿著所述第一橫梁和第二橫梁占據(jù)不同的位置，允許它們適應(yīng)運(yùn)輸表面的不同尺寸和適應(yīng)要運(yùn)輸?shù)哪ν熊嚨臄?shù)量。所述第一橫梁和第二橫梁具有用于與兩個縱棒緊固的裝置，所述兩個縱棒與所述裝載表面剛性連接，并且所述兩個縱棒沿著縱軸對齊。所述兩個縱棒具有U形型面，所述緊固裝置由可回縮的指狀物構(gòu)成，以穿入所述縱棒的U形型面，允許所述橫梁沿著縱軸移入不同的穩(wěn)定的位置中。所述鎖定裝置由沿著縱向方向延伸的導(dǎo)軌構(gòu)成，所述導(dǎo)軌在這些端部的一個端部與所述第一橫梁鉸接以構(gòu)成第一和第二穩(wěn)定位置第一位置，在所述第一位置中，所述導(dǎo)軌放置在所述裝載表面上，允許所述摩托車在所述導(dǎo)軌上通過；和第二位置，在所述第二位置中，所述導(dǎo)軌是傾斜的，以放置在所述摩托車的后輪的前部上。形成剛性地連接到所述第一橫梁的楔子的裝置，例如閂鎖，適合插入在所述第一橫梁和導(dǎo)軌之間，從而限定所述第二傾斜的位置。所述附接裝置鉸接在沿著沿所述橫軸取向的旋轉(zhuǎn)軸的第二橫梁上，所述附接裝置具有第一和第二穩(wěn)定位置第一位置，在第一位置中，所述附接裝置放置在所述裝載表面上，允許所述摩托車在所述附接裝置上通過；和第二升高的位置，以使所述摩托車保持在豎直位置中。所述附接裝置包括叉，所述叉具有兩個臂，所述兩個臂適合在所述附件位置的第二升高的位置中放置在所述裝載表面上。所述兩個臂由兩個軛延伸，所述兩個軛在所述附接裝置的第二升高的位置中用作支撐，用于屬于摩托車的錨固裝置，例如腳蹬。所述第二橫梁包括具有兩個側(cè)部的導(dǎo)軌，所述側(cè)部用作對所述附接裝置的旋轉(zhuǎn)軸的支撐，所述旋轉(zhuǎn)軸定位在與所述鎖定裝置相同側(cè)的平面上，相對于所述平面，與所述鎖定裝置相同側(cè)意味著一旦所述摩托車定位成放置在所述附接裝置上，所述摩托車的重量參與維持在附接裝置的升高的穩(wěn)定位置中。所述叉包括連接所述兩個臂和固定在所述棒上的兩個豎直板，所述板 用作所述附接裝置的旋轉(zhuǎn)軸的支撐。本發(fā)明還涉及一種運(yùn)輸車輛，包括根據(jù)前述特征中的任意一個所述的使摩托車不動的裝置。


參考附圖，根據(jù)下述說明，本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)特征將變得更顯而易見，在附圖中圖I顯示根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車運(yùn)輸?shù)母浇咏M件；圖2顯示鎖定元件的細(xì)節(jié)圖；圖3顯示附接元件的細(xì)節(jié)圖；圖4顯示附接元件的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式圖I至圖3顯示根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)輸摩托車8的附接組件I。這個附接組件I包括兩個縱棒2，相互平行地進(jìn)行定位，沿著縱軸X對齊，沿著用于運(yùn)輸摩托車8的容器或載重汽車的裝載表面3固定?？v向臂2具有U形型面，形成兩個固定的導(dǎo)軌，用于將橫梁4鎖定就位，使其沿著橫軸Y橫向地定位。橫梁4包括在它們的端部可回縮的附接元件21，附接元件21形成指狀物，達(dá)到穿入縱棒2的U形型面。橫梁4被兩個接兩個地定位，其中，第一橫梁4a接收鎖定裝置6，第二橫梁4b接收附接裝置7，使摩托車8附接在豎直位置中，如下面所解釋的那樣。沿著裝載表面3的寬度，能夠肩并肩地布置幾個摩托車8。同樣，作為裝載表面的寬度的函數(shù)，能夠布置幾排摩托車8 (在圖I中顯示為單排)。鎖定元件6在圖2中詳細(xì)可見，由第一導(dǎo)軌61構(gòu)成，第一導(dǎo)軌61沿軸線X縱向布置，利用鉸鏈62附接到橫梁4a的邊緣41上。邊緣41布置在與第二橫梁4b相對的側(cè)部上。在第一降低的位置上，第一導(dǎo)軌61達(dá)到將自身放置在第一橫梁4a上。定位在導(dǎo)軌61下面的部分橫梁4a具有降低了的高度，使導(dǎo)軌61靠近裝載表面3，如隨后所解釋的，使摩托車8在這個導(dǎo)軌61上容易通過。第一導(dǎo)軌61能夠位于第二升高的位置，由沿橫梁4a可滑動地安裝的閂鎖63保持，達(dá)到將自身放置在導(dǎo)軌61下面。切口 64形成在第一導(dǎo)軌61下面，允許閂鎖63通過，這些切口 64的尺寸確定第一導(dǎo)軌61的傾斜度。附接元件7在圖3中詳細(xì)地可見，附接元件7定位在第二橫梁4b上，包括沿橫軸X與鎖定元件6的第一導(dǎo)軌61對齊的第二導(dǎo)軌71。第二導(dǎo)軌71以固定的方式定位在第二橫梁4b上。相對于第一橫梁4a，在第二導(dǎo)軌71的位置處，第二橫梁4b具有相對于第一導(dǎo)軌61降低的高度，便于摩托車8通過。第二導(dǎo)軌71具有兩個側(cè)壁72，這些側(cè)壁72具有充分的空間以允許摩托車8的前輪82和后輪81通過。叉9通過兩個樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿96固定到第二導(dǎo)軌71的兩個側(cè)壁72上。這個叉9能夠具有第一水平位置和第二豎直位置，在第一水平位置中，這個叉9達(dá)到靠著裝載表面3放置自身使摩托車8在這個叉9上不需施加外力的條件下通過；在第二豎直位置中，利用固定在第二導(dǎo)軌71的其中一個側(cè)壁72上的閂鎖73，達(dá)到將這個叉9鎖定在這個第二位置中。閂鎖73具有復(fù)位彈簧，使閂鎖73達(dá)到當(dāng)叉9在第二豎直位置中搖動時自動地將叉9鎖定，并且需要手動移位以釋放叉9，使其再次在第一水平位置中搖動。叉9包括管狀部分，形成為H形，管狀部分由沿軸線Y橫向地延伸的、連接兩個臂92的棒91構(gòu)成。臂92在叉9的第二豎直位置中具有豎直位置，放置在裝載表面 3上。這些臂92由兩個與臂92以相同方向取向的軛93延伸。軛93的自由端包括開口，允許銷94通過，達(dá)到使由這些軛93形成的開口封閉。在圖2和圖3中，摩托車8顯示為豎直地固定在鎖定元件6上和附接元件7上。摩托車8包括以固定方式定位在摩托車8的每一側(cè)上的兩個腳蹬83。叉9的軛93定位成用作這些腳蹬83的支撐，保持摩托車8被稍微抬高，分散摩托車8的重量到叉9上和沿以前升高在傾斜位置且放置在閂鎖63上的第一導(dǎo)軌61定位的后輪81上。銷94 一旦定位，將腳蹬83鎖定在軛93中。后輪81沿處于傾斜位置中的第一導(dǎo)軌61的定位產(chǎn)生在后部推開摩托車8的復(fù)位力，用作楔子。通過閂鎖73鎖定叉8到豎直位置中而阻止摩托車8的這種回縮。因而，定位在這兩個力之間的力平衡中的摩托車8具有在載重汽車或在運(yùn)輸摩托車的容器的運(yùn)動期間出現(xiàn)更少的不停地來回移位的危險。這種來回移位在摩托車8的附接元件中產(chǎn)生沖擊，加速這些附接元件的磨損，使其最終斷裂的危險。這種安裝還允許運(yùn)輸?shù)哪ν熊?的輪距發(fā)生變化。因此，作為放置在適當(dāng)位置中的摩托車8的輪距的函數(shù)，后輪81沿第一導(dǎo)軌61具有不同的位置，總產(chǎn)生朝向后輪的相同的復(fù)位力，不改變摩托車8的運(yùn)輸狀態(tài)。當(dāng)然，橫梁4還能夠容易地沿縱棒2移位，以適應(yīng)肩并肩地定位的摩托車8組件的尺寸非常大的修改。同樣，在運(yùn)輸非常重的摩托車的情況下，橫梁4將定位成，使得摩托車的后輪81達(dá)到只使其自身靠著第一導(dǎo)軌61楔入而不沿著第一導(dǎo)軌61升高。在放置摩托車8以進(jìn)行運(yùn)輸過程中，叉8和第一導(dǎo)軌61事先水平地定位。摩托車8前進(jìn)，引起前輪82沿著第一導(dǎo)軌61、叉8和第二導(dǎo)軌71移動。在后輪81位于第一導(dǎo)軌61上之前，第一導(dǎo)軌61達(dá)到傾斜的位置。閂鎖63側(cè)向地移位，達(dá)到將自身定位在第一導(dǎo)軌61下面，保持在傾斜的位置中。叉9部分地升高，使軛93面向腳蹬83。通過使摩托車8繼續(xù)前進(jìn)，腳蹬83達(dá)到使自身定位在軛93的底部，引起在叉9的豎直位置中搖動。圖4顯示附接元件7的側(cè)視圖，其中，叉9處于豎直位置中。兩個樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿96相對于叉9在裝載表面3上接觸點(diǎn)的定位而沿旋轉(zhuǎn)軸的縱軸X搖搖晃晃，意味著一旦叉9達(dá)到某樞轉(zhuǎn)角，摩托車8的重量輔助叉9的搖動。摩托車8的重量用力F表示，重量的合力定位在腳蹬83的對稱中心。這個搖搖晃晃也減輕閂鎖73的工作負(fù)荷，其中，摩托車8的重量輔助保持叉9處于豎直位置中。這個力F也引起叉9在豎直位置中的最后搖動，導(dǎo)致摩托車8在它的定位的端部前進(jìn)，輔助特別是后輪81沿事先布置在傾斜位置的第一導(dǎo)軌61滾動。容易理解的是，本發(fā)明不限于已經(jīng)描述的實(shí)施例，而是能夠接受對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的許多修改。尤其能夠提供用于調(diào)整叉9的高度以使其適應(yīng)其他類型的摩托車的裝置。在這個目的中，還能夠用其他類型的固定支撐替換腳蹬83，用作固定的支撐， 能夠可能單獨(dú)地定位以進(jìn)行運(yùn)輸。
權(quán)利要求
1.一種用于使摩托車(8)在豎直位置不動以使所述摩托車(8)在裝載表面(8)上運(yùn)輸?shù)难b置，所述裝置包括所述摩托車的可平移的鎖定裝置(6)和附接裝置(7)，剛性地連接到所述裝載表面(3)，其中，所述附接裝置(7)適合與剛性地連接所述摩托車(8)的錨固裝置(83)協(xié)作，并且其中，所述鎖定裝置(6)適合放置在所述摩托車(8)的后輪(81)的前部上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于使所述摩托車不動的裝置，其特征在于， 所述鎖定裝置(6)和附接裝置(7)沿著所述摩托車(8)的裝載表面(3)的縱軸(X)對齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于使所述摩托車不動的裝置，其特征在于， 所述裝載表面(3)包括沿著垂直于所述縱軸(X)的橫軸(Y)對齊的第一橫梁(4a)和第二橫梁(4b)，所述鎖定裝置(6)定位在所述第一橫梁(4a)上且所述附接裝置(7)定位在所述第二橫梁(4b)上，所述鎖定裝置(6)和附接裝置(7)能夠沿著所述第一橫梁(4a)和第二橫梁(4b)占據(jù)不同的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于使所述摩托車不動的裝置，其特征在于， 所述第一橫梁(4a)和第二橫梁(4b)具有用于用剛性地連接所述裝載表面(3)且沿著所述縱軸(X)對齊的兩個縱棒(2)緊固的裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于使摩托車不動的裝置，其特征在于， 所述兩個縱棒(2)具有U形型面，所述緊固裝置由可回縮的指狀物(21)構(gòu)成，所述可回縮的指狀物(21)達(dá)到穿入所述縱棒(2)的U形型面，使所述橫梁(4)沿著所述縱軸(X)在不同的穩(wěn)定位置中移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中的任意一項(xiàng)所述的用于使摩托車不動的裝置，其特征在于， 所述鎖定裝置(6)由沿著所述縱軸(X)延伸的導(dǎo)軌(61)構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于使摩托車不動的裝置，其特征在于， 所述鎖定裝置出)的導(dǎo)軌出1)在其一個端部與所述第一橫梁(4a)鉸接，以構(gòu)成第一和第二穩(wěn)定位置第一位置，其中，所述導(dǎo)軌￠1)放置在所述裝載表面(3)上，允許所述摩托車(9)在所述導(dǎo)軌￠1)上通過；和第二位置，其中，所述導(dǎo)軌￠1)是傾斜的，以便放置在所述摩托車(8)的后輪(81)的前部上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于使摩托車不動的裝置，其特征在于， 所述裝置包括形成楔子￠3)的裝置，所述楔子￠3)剛性地連接所述第一橫梁(4a)，并且適合插入在所述第一橫梁(4a)和鎖定裝置的導(dǎo)軌￠1)之間，從而限定所述第二傾斜的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至8中的任意一項(xiàng)所述的用于使摩托車不動的裝置，其特征在于， 所述附接裝置(7)鉸接在沿著沿所述橫軸(Y)取向的旋轉(zhuǎn)軸的第二橫梁(4b)上，具有第一和第二穩(wěn)定位置第一位置，其中，所述附接裝置(7)放置在所述裝載表面(3)上，允許所述摩托車(8)在所述附接裝置(7)上通過；和第二升高的位置，以保持所述摩托車(8)在豎直位置中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于使摩托車不動的裝置，其特征在于， 所述附接裝置(7)包括叉(9)，所述叉(9)具有適合放置在處于所述附接裝置(7)的第二升高位置中的所述裝載表面(3)上的兩個臂(92)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于使摩托車不動的裝置，其特征在于， 所述兩個臂(92)由兩個軛(93)延伸，所述兩個軛(93)在所述附接裝置(7)的第二升高位置中用作屬于所述摩托車⑶的例如腳蹬的錨固裝置(83)的支撐。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的用于使摩托車不動的裝置，其特征在于， 所述第二橫梁(4b)包括具有兩個側(cè)向部分(72)的導(dǎo)軌(71)，所述側(cè)向部分(72)用作所述附接裝置(7)的旋轉(zhuǎn)軸的支撐，所述旋轉(zhuǎn)軸定位在包括所述叉(9)的臂(92)的平面外部，所述軸定位在與所述鎖定裝置(6)相對于所述平面的相同側(cè)上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于使摩托車不動的裝置，其特征在于， 所述叉(9)包括連接所述兩個臂(92)和兩個豎直板(95)的棒(91)，所述兩個豎直板(95)固定到所述棒(91)上，所述板(95)用作所述附接裝置(7)的旋轉(zhuǎn)軸的支撐。
14.一種運(yùn)輸車輛，其包括根據(jù)權(quán)利要求I至13中的任意一項(xiàng)所述的用于使摩托車不動的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于使摩托車(8)在豎直位置中不動以在承載表面(3)上運(yùn)輸所述摩托車(8)的裝置，包括用于使所述摩托車剛性地連接到所述承載表面(3)的可轉(zhuǎn)移的鎖定裝置(6)和附接裝置(7)，其中，所述附接裝置(7)與剛性地連接到所述摩托車(8)的錨固裝置(83)可接合，并且其中，所述鎖定裝置(6)與所述摩托車(8)的后輪(81)的前部可接合。
文檔編號B62H3/00GK102803056SQ201080029140
公開日2012年11月28日 申請日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者P·A·格雷科 申請人:捷富凱公司