專利名稱：整流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及整流裝置，尤其是設(shè)置于車輛的輪罩護(hù)板(* 4 一> /、々7 )前部的具有襟翼(7^w)部的車輛用整流裝置，特別涉及形成避開后方部件的方向的氣流，同時實現(xiàn)阻力減小的車輛用整流裝置。
背景技術(shù)：
在汽車等車輛中，已知在收納車輪的輪罩護(hù)板的前方，設(shè)置具有面對車輛前方側(cè)的襟翼部的整流裝置。這種襟翼具有暫且擋住來自前方的氣流，使流動的方向向側(cè)方及下方變化，使其與位于后方的車輪及其它部件不以垂直或者近似垂直的角度接觸，從而減小作為車輛整體的阻力的功能。這樣為了改變氣流的流動，使襟翼的前面部相對于流動成為垂直的平面狀時，效率較高，因此現(xiàn)有的大部分襟翼形成為大致平面狀。但是，在襟翼為這樣的平面形狀的情況下，氣流相對于襟翼的前面大致垂直地接觸，由此存在的問題是襟翼自身產(chǎn)生的阻力增大而削弱作為車輛整體的阻力減小效果。對此，例如在專利文獻(xiàn)1中記載有將配置于輪罩護(hù)板的前方的整流裝置即輪胎偏轉(zhuǎn)器(夕4 Y〒·7 >々夕)設(shè)計為車輛前方側(cè)形成突出的馬蹄形狀的平面形的技術(shù)。專利文獻(xiàn)1 (日本)特開2008-13013號公報但是，在上述的現(xiàn)有技術(shù)的整流裝置中，雖然減小了整流裝置自身產(chǎn)生的阻力，但兩端部的氣流的方向和行駛風(fēng)的流入方向大致平行，因此不易得到改變氣流的方向且氣流不易吹向車輪等的效果。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述的問題點，本發(fā)明的課題在于提供形成避開后方部件的方向的氣流，并且減小阻力的整流裝置。本發(fā)明通過如下的解決手段來解決上述的課題。本發(fā)明提供一種整流裝置，其包括襟翼部和突起部，所述襟翼部具有大致沿使用所述整流裝置的物品的寬度方向及上下方向延伸的前面部，所述突起部從所述襟翼部的所述前面部向前方突出，并且所述突起部的突出部分相對于所述突起部在所述前面部上的基部縮窄而形成，從而使得使用所述整流裝置的物品在運(yùn)動時所述突起部的突出部分和所述襟翼部的所述前面部引導(dǎo)流動的氣流的行進(jìn)方向，向避開配置于所述整流裝置后方的部件的方向變化；所述向前方突出是向所述物品的運(yùn)動方向突出。本發(fā)明所提供的整流裝置中，襟翼部的前面部可設(shè)置成使在所述物品運(yùn)動時沿所述突起部的表面流動的氣流的行進(jìn)方向，以向物品寬度方向外側(cè)、物品寬度方向內(nèi)側(cè)、下方側(cè)之中至少一個方向上的速度分量增大的方式變化。
本發(fā)明所提供的整流裝置中，突起部的突出部分可被配置在氣流相對于襟翼部的前面部大致垂直流入的部位或者其附近。本發(fā)明所提供的整流裝置中，襟翼部的前面部中的突起部的基部的周圍區(qū)域可被形成為大致平面狀。本發(fā)明所提供的整流裝置中，突起部的突出部分相對于襟翼部的前面部的突出量可為20-80mm，優(yōu)選為30_60mm，更優(yōu)選為50mm。本發(fā)明所提供的整流裝置中，突起部的突出部分的相對于襟翼部的前面部的突出量可為50mm以上。本發(fā)明所提供的整流裝置中，突起部的突出部分的端部可形成為凸曲面狀，突起部的突出部分的端部和基部之間的所有表面可以是平滑的，所述表面之間相接處可呈弧形角部，以利于氣流沿所述突起部的表面平滑地流動。本發(fā)明所提供的整流裝置中，突起部可形成為在物品寬度方向上較在上下方向上長。本發(fā)明所提供的整流裝置中，突起部可呈大致四角錐形。本發(fā)明所提供的整流裝置中，突起部的突出部分的端部和基部之間的部分表面可以是平滑的微凸曲面狀或平滑的微凹曲面狀。本發(fā)明所提供的整流裝置中，襟翼部和突起部可以是整體成形的，或由各部件組合而構(gòu)成。本發(fā)明所提供的整流裝置中，整流裝置可用于車輛中，設(shè)置在收納車輪的輪罩護(hù)板的前方，并從車體向下方突出。本發(fā)明所提供的整流裝置中，在突起部中突出部分的端部相對于基部的車寬度方向的中央部可偏離地配置在車寬度方向內(nèi)側(cè)。此外，在本發(fā)明所提供的整流裝置中，可以設(shè)置多個突起部。本發(fā)明還提供一種車輛用整流裝置，其中，該車輛用整流裝置在收納車輪的輪罩護(hù)板的前方，從車體向下方突出配置，其具備襟翼部和突起部，所述襟翼部具有大致沿車寬度方向及上下方向延伸的前面部，所述突起部由從所述襟翼部的所述前面部向車輛前方突出且突端部側(cè)縮窄而形成，所述襟翼部的所述前面部使在車輛行駛時沿所述突起部的表面流動的氣流的行進(jìn)方向，向避開配置于后方的部件的方向變化。根據(jù)這種車輛用整流裝置，通過具有突端部側(cè)縮窄的突起部能夠減小整流裝置自身產(chǎn)生的阻力。另外，通過利用襟翼部的前面部，將沿突起部的表面流動的氣流的行進(jìn)方向，向避開例如配置于車輪等后方部件的方向變化，能夠抑制氣流和部件之間的干擾帶來的阻力的增大，進(jìn)而能夠減小車輛的空氣阻力。進(jìn)而，通過設(shè)置突起部能夠提高從襟翼部的前面部向外側(cè)吹出的氣流的流速，且能夠防止和流動于車輛用整流裝置周圍的主流的流動干擾，良好地形成避開后方部件的氣流。本發(fā)明所述的車輛用整流裝置，其中，所述襟翼部的所述前面部使在車輛行駛時沿所述突起部的表面流動的氣流的行進(jìn)方向，以速度分量向車寬度方向外側(cè)、車寬度方向內(nèi)側(cè)、下方側(cè)之中至少一個方向增加的方式變化。
據(jù)此，通過將流入整流裝置的氣流流向整流裝置的左右或者下方，能夠防止氣流與車輪等直接接觸。本發(fā)明所述的車輛用整流裝置，其中，所述突起部的突端部被配置在氣流相對于所述襟翼部的所述前面部大致垂直地流入的部位或者其附近。據(jù)此，通過將突端部設(shè)置在假設(shè)在沒有設(shè)置突起部的情況下阻力為最大的部位， 能夠有效地減小整流裝置產(chǎn)生的阻力。本發(fā)明所述的車輛用整流裝置，其中，所述襟翼部的所述前面部中的所述突起部的周圍區(qū)域被形成為大致平面狀。據(jù)此，能夠?qū)⒘魅胝餮b置的氣流的方向較大地變至近似直角，進(jìn)而能夠提高后方部件的空氣阻力減小的效果。如以上說明，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供形成避開后方部件的方向的氣流，并且減小了阻力的車輛用整流裝置。


圖1是具有適用本發(fā)明的車輛用整流裝置的實施例的車輛的車體前部的示意圖；圖2是將實施例的車輛用整流裝置和車輛的前輪及下臂的位置關(guān)系以從下方看到的狀態(tài)表示的平面圖。圖中，箭頭的長度及方向表示氣流的速度及方向(在圖4至圖7 中相同)；圖3是實施例的整流裝置的外觀立體圖；圖4是表示實施例的整流裝置中的氣流的速度及方向的圖，是表示從下方看的狀態(tài)的平面圖；圖5是表示實施例的整流裝置中的氣流的速度及方向的圖，是表示從使用整流裝置的物品的寬度方向看的狀態(tài)的側(cè)面圖；圖6是表示在作為本發(fā)明的比較例的車輛用整流裝置中的氣流的速度及方向的圖，是表示從下方看的狀態(tài)的平面圖；圖7是表示在比較例的車輛用整流裝置中的氣流的速度及方向的圖，是表示從車寬度方向看的狀態(tài)的平面圖；圖8是表示在實施例及比較例的車輛用整流裝置中的阻力分布(阻力為規(guī)定臨界值以上的區(qū)域)的圖，圖8(a)表示比較例，圖8(b)表示實施例。附圖標(biāo)記1車輛2前輪3下臂4緩沖器5輪罩護(hù)板100整流裝置(實施例) 100A整流裝置(比較例)110襟翼部111前面部112內(nèi)側(cè)端部113外側(cè)端部120突起部121突端部122上面部123下面部124內(nèi)側(cè)面部125外側(cè)面部
5
W 氣流
具體實施例方式本發(fā)明通過在襟翼的前面部的、在行進(jìn)風(fēng)大致垂直流入的部位附近設(shè)置具有頂點的前窄的突起部，解決了提供避開后方部件的方向的氣流，并且減小了阻力的整流裝置的課題。實施例下面，為了更好地理解本發(fā)明，對適用了本發(fā)明的整流裝置的實施例進(jìn)行舉例說明。實施例的整流裝置100可以設(shè)置于例如乘用車等四輪汽車的車輛1。同樣的，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該能夠理解，本發(fā)明的整流裝置也可以設(shè)置于例如飛機(jī)等其他交通工具、娛樂用裝置(例如玩具等)以及任何其他需要通過改變所遇氣流的方向來減輕其行進(jìn)時所遇氣流阻力的物品。如圖1及圖2所示，車輛1的構(gòu)成具備前輪2、下臂3、緩沖器4、輪罩護(hù)板5等。前輪2為將輪胎組裝入鋼制或鋁合金制等的輪輞的輪。前輪2設(shè)置有左右一對。未圖示的輪轂軸承支承前輪2，并使前輪2可繞車軸旋轉(zhuǎn)。該輪轂軸承被組裝入未圖示的輪轂軸承殼體。輪轂軸承殼體通過前懸架相對于車體可位移地被支承。圖2所示的下臂3是構(gòu)成上述的前懸架的一部分，并且是支承輪轂軸承殼體的下端部的懸架臂。下臂3的車寬度方向外側(cè)的端部經(jīng)由球窩關(guān)節(jié)與輪轂軸承殼體的下端部可擺動地連接。下臂3的車寬度方向內(nèi)側(cè)的端部經(jīng)由在前后方向上分開配置的一對軸套，相對于車體可擺動地連接。緩沖器4為設(shè)置于車體前端部的外裝部件。在行駛時車輛受到的氣流即行駛風(fēng)中，流入緩沖器4的下方的氣流的一部分大致沿車輛的前后方向流入后述的整流裝置100 及前輪2。輪罩護(hù)板5為設(shè)置在緩沖器4的后方側(cè)且收納前輪2的部分。輪罩護(hù)板5向車寬度方向外側(cè)及下方開口，前輪2的下部從輪罩護(hù)板5的下部突出配置。整流裝置100在輪罩護(hù)板5的前方，比車體的下部(緩沖器4的下端)更向下側(cè)突出地設(shè)置。如圖3等所示，整流裝置100具備襟翼部110及突起部120。襟翼部110及突起部 120例如通過使用樹脂材料的注入成型，形成為整體。襟翼部110從物品(例如車體)的下部向下方突出，并且形成為和物品的前后方向大致正對的板狀。襟翼部110形成為具備前面部111、內(nèi)側(cè)端部112、外側(cè)端部113等。前面部111為從物品(如車輛)前方看襟翼部110時的中央部，形成為大致平面狀(從空力特性來看，實際上也可視為與平面基本上相同的程度的曲面)。前面部111如圖5所示，雖下端部以相對于上端部后退的方式稍微傾斜，但其法線方向配置為大致沿物品(如車輛)前后方向。
6
內(nèi)側(cè)端部112及外側(cè)端部113為分別位于前面部111的物品(如車)寬度方向內(nèi)側(cè)及外側(cè)的部分，其表面部彎曲地形成為從前面部111 一直到側(cè)面部連續(xù)的、平滑的凸曲面狀。如圖2所示，內(nèi)側(cè)端部112配置成比前輪2的物品(如車)寬度方向內(nèi)側(cè)的端部更靠近物品(如車)寬度方向內(nèi)側(cè)。另外，外側(cè)端部113配置于前輪2的踏面的前方側(cè)。突起部120從襟翼部110的前面部111的中央部向物品(如車輛)前方側(cè)突出地形成。即，從物品(如車輛)前方看前面部111時，其配置為包圍突起部120的周圍。突起部120如圖3等所示，形成為在物品(如車)寬度方向上較長且將各角部弄圓的大致四角錐形。突起部120以該四角錐的頂點即突端部121側(cè)(例如車輛等使用整流裝置的物品的前方側(cè))相對于基部側(cè)(襟翼部110側(cè) 例如車輛等使用整流裝置的物品的后方側(cè))以變細(xì)的方式縮窄地形成。突端部121的前端部弄圓形成為凸曲面狀，以使氣流W平滑地流動而減小阻力。突起部120的突端部121的位置配置于，流入整流裝置100的氣流W(行駛風(fēng))相對于襟翼部110的前面部111大致垂直流入的部位或者其附近。這樣的部位和假設(shè)在沒有設(shè)置突起部120的情況下，襟翼部110受到的阻力最大的部位大致一致。另外，在氣流W(行駛風(fēng))流入相對于襟翼部110的前面部111的大致垂直的范圍以某種程度廣泛分布的情況下，可以在該垂直方向的速度分量為最大的位置或者在其附近配置突端部121。如圖3、圖4等所示，突端部121相對于突起部120的使用整流裝置的物品(如車) 寬度方向的中央部偏離地配置在物品(如車)寬度方向內(nèi)側(cè)。另外，雖然相對于突端部121的襟翼部110的前面部111的突出量(前進(jìn)量)越大，阻力的減小效果越明顯，但是為了減小物品(如車輛1)的空氣阻力并有意地減小燃料消耗率，優(yōu)選例如為50mm以上。突起部120還具備上面部122、下面部123、內(nèi)側(cè)面部124、外側(cè)面部125。上面部122為將突端部121的上部和襟翼部110的前面部111連接的面部，并以后端部相對于前端部上升的方式相對于水平面傾斜配置。下面部123為將突端部121的下部和襟翼部110的前面部111連接的面部，并以后端部相對于前端部以下降的方式相對于水平面傾斜配置。內(nèi)側(cè)面部124為將突端部121的物品(如車)寬度方向內(nèi)側(cè)的端部和襟翼部110 的前面部111連接的面部，并以相對于前端部使后端部成為物品(如車)寬度方向內(nèi)側(cè)的方式相對于物品(如車輛)前后方向傾斜配置。外側(cè)面部125為將突端部121的物品(如車)寬度方向外側(cè)的端部和襟翼部110 的前面部111連接的面部，并以相對于前端部使后端部成為物品(如車)寬度方向外側(cè)的方式相對于物品(如車輛)前后方向傾斜配置。上述的上面部122、下面部123、內(nèi)側(cè)面部124、外側(cè)面部125彼此相接的界面部弄圓而形成為平滑的凸曲面狀。另外，上面部122、下面部123、內(nèi)側(cè)面部124、外側(cè)面部125分別和相當(dāng)于襟翼部 110的前面部111的坡度的區(qū)域相接的界面部，弄圓而形成為平滑的凹曲面狀。
接下來，對整流裝置100的功能進(jìn)行說明。另外，以下的說明中的氣流W的速度是指以使用整流裝置的物品(例如車輛1的車體)為基準(zhǔn)的相對速度。如圖4所示，整流裝置100具有接受從物品(如車輛)前方側(cè)流入的氣流W(行駛風(fēng))并改變其行進(jìn)方向，使其向物品(如車)寬度方向內(nèi)側(cè)及物品(如車)寬度方向外側(cè)吹出的功能。從突起部120的突端部121沿內(nèi)側(cè)面部IM流動的氣流W，通過襟翼部110的前面部111，減小向物品(如車輛)后方側(cè)的速度分量，并且以增加向物品(如車)寬度方向內(nèi)側(cè)的速度分量的方式朝向物品(如車)寬度方向內(nèi)側(cè)改變方向。由此，抑制與前輪2及下臂3直接接觸的氣流。另外，從突起部120的突端部121沿外側(cè)面部125流動的氣流W通過襟翼部110 的前面部111，減小向物品(如車輛)后方側(cè)的速度分量，并且以增加向物品(如車)寬度方向外側(cè)的速度分量的方式，朝向物品(如車)寬度方向外側(cè)改變方向。由此，抑制與前輪 2直接接觸的氣流。另外，如圖5所示，整流裝置100具有接受從物品(如車輛)前方側(cè)流入的氣流 K行駛風(fēng))改變其行進(jìn)方向，并使其向下方吹出的功能。從突起部120的突端部121沿下面部123流動的氣流W通過襟翼部110的前面部 111，降低向物品(如車輛)后方側(cè)的速度分量，并且以增加向下側(cè)的速度分量的方式，向下方改變方向。由此，抑制與前輪2及下臂3直接接觸的氣流。另外，雖然沿突起部120的上面部122流動的氣流與物品(如車體)下面之間形成未圖示的渦流，但是由于這種渦流通常為負(fù)壓，通過負(fù)壓作用于襟翼部110的前面部111， 發(fā)揮降低整流裝置100的阻力的效果。下面，與以下說明的本發(fā)明的比較例相對比，說明上述的實施例的效果。另外，在比較例中，對與上述的實施例實質(zhì)相同的部位標(biāo)注相同的符號并省略說明。圖6 圖8所示的比較例的整流裝置100A是涉及沒有設(shè)置實施例的整流裝置100 的突起部120的現(xiàn)有技術(shù)的整流裝置。如圖6及圖7所示，在比較例的整流裝置100A中，也可以改變來自車輛前方的氣流W的行進(jìn)方向，抑制與前輪2等直接接觸的氣流。但是，如圖8中的虛線所示，可知就整流裝置100U00A的阻力為規(guī)定的臨界值以上的區(qū)域而言，比較例的整流裝置100A大于實施例的整流裝置100，就算前輪等的空氣阻力得以降低，但因整流裝置100A自身產(chǎn)生很大的阻力，從而抹殺了作為車輛整體的空氣阻力改善效果。相對于此，可知，在實施例中，在相當(dāng)于突起部120的部位，阻力比比較例小，通過設(shè)置這種突起部120，不僅整流裝置100整體而且能夠有效地降低車輛1整體的阻力。如上所述，根據(jù)本實施例，能夠得到以下的效果。(1)通過具有從整流裝置100的襟翼部110的前面部111突出、且突端部121側(cè)縮窄的突起部120，能夠降低整流裝置100自身產(chǎn)生的阻力。另外，通過將沿突起部120的表面流動的氣流W的行進(jìn)方向，利用襟翼部110的前面部111向物品(如車)寬度方向的左右及下方變化，能夠抑制氣流W與前輪2、下臂3直接接觸引起的阻力的增大，和上述的效果互相作用，有效降低例如車輛1等使用整流裝置的物品的空氣阻力，改善車輛等使用整流裝置的物品的燃料消耗率及最高速度、高速域內(nèi)的加速性能等。進(jìn)而，通過設(shè)置突起部120，能夠提高從襟翼部110的前面部111向外側(cè)吹出的氣流的流速，防止與在整流裝置100的周圍流動的主流之間的流動的干擾，能夠良好地形成避開后方的部件的氣流。(2)通過在氣流W大致垂直流入的襟翼部110的前面部111的部位或其附近配置突起部120的突端部121，能夠在假設(shè)沒有設(shè)置突起部120的情況下阻力為最大的部位設(shè)置突端部121，從而能夠有效降低整流裝置100產(chǎn)生的阻力。(3)通過將在襟翼部110的前面部111中的突起部120的周圍的區(qū)域形成為大致平面狀，能夠大幅改變流入整流裝置100的氣流W的方向，直至大致接近直角，能夠有效提高降低配置于后方的前輪2及下臂3等部件的空氣阻力的效果。(變形例)本發(fā)明不限定于以上說明的實施例，也可以進(jìn)行各種變形及變更，但這些變形及變更也在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。(1)可以適當(dāng)變更車輛用整流裝置的形狀、構(gòu)造、材質(zhì)、制法等。例如，雖然在實施例中將襟翼部及突起部通過樹脂的注入成型而形成整體，但是不限于此，也可以是將它們設(shè)定為不同體的部件進(jìn)行組合的構(gòu)成，或者例如用板金等其它材質(zhì)形成。另外，雖然在實施例中將襟翼部110的前面部111形成為大致平面狀，但是不限于此，例如可以將襟翼部的前面部形成為從突起部的表面平滑地連續(xù)的凹曲面狀。(2)突起部的位置、形狀、突出高度、數(shù)量等可以根據(jù)例如使用整流裝置的物品 (如車輛)的緩沖器等的形狀；整流裝置相對于車輪等要降低空氣阻力的部件的相對位置； 等進(jìn)行適當(dāng)變更。(3)實施例的車輛用整流裝置雖然例如使氣流的方向向左右及下方變化，但是將氣流的方向向什么方向變化可適當(dāng)變更。例如，可以使氣流向車寬度方向的一個方向或只向下方側(cè)流動。在該情況下，整流裝置的形狀可以在上下方向或車寬度方向形成大致相同的形狀。(4)雖然實施例的車輛用整流裝置設(shè)置在前輪的前部，但是本發(fā)明不限定于此，可以設(shè)置在后輪的前部。另外，防止氣流的干擾的對象也不限定于車輪，也可以是例如懸架臂及驅(qū)動軸等其它部件。此外，雖然以上記載為用于車輛，但本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，上述記載也可以用于其他地方。例如，上述記載還可以用于飛機(jī)等交通工具、娛樂用裝置(如玩具等)、或者任何其他需要通過改變所遇氣流的方向來減輕其行進(jìn)時所遇氣流阻力的物品。
9
權(quán)利要求
1.一種整流裝置，其包括襟翼部和突起部，所述襟翼部具有大致沿使用所述整流裝置的物品的寬度方向及上下方向延伸的前面部，所述突起部從所述襟翼部的所述前面部向前方突出，并且所述突起部的突出部分相對于所述突起部在所述前面部上的基部縮窄而形成，從而使得使用所述整流裝置的物品在運(yùn)動時所述突起部的突出部分和所述襟翼部的所述前面部引導(dǎo)流動的氣流的行進(jìn)方向，向避開配置于所述整流裝置后方的部件的方向變化；所述向前方突出是向所述物品的運(yùn)動方向突出。
2.如權(quán)利要求1所述的整流裝置，其中，所述襟翼部的所述前面部設(shè)置成使在所述物品運(yùn)動時沿所述突起部的表面流動的氣流的行進(jìn)方向，以向物品寬度方向外側(cè)、物品寬度方向內(nèi)側(cè)、下方側(cè)之中至少一個方向上的速度分量增大的方式變化。
3.如權(quán)利要求1或2所述的整流裝置，其中，所述突起部的突出部分被配置在氣流相對于所述襟翼部的所述前面部大致垂直流入的部位或者其附近。
4.如權(quán)利要求1或2所述的整流裝置，其中，所述襟翼部的所述前面部中的所述突起部的基部的周圍區(qū)域被形成為大致平面狀。
5.如權(quán)利要求3所述的整流裝置，其中，所述襟翼部的所述前面部中的所述突起部的基部的周圍區(qū)域被形成為大致平面狀。
6.如權(quán)利要求1或2所述的整流裝置，其中，所述突起部的突出部分的相對于所述襟翼部的所述前面部的突出量為50mm以上。
7.如權(quán)利要求1或2所述的整流裝置，其中，所述突起部形成為在物品寬度方向上較在上下方向上長。
8.如權(quán)利要求1或2所述的整流裝置，其中，所述突起部呈大致四角錐形。
9.如權(quán)利要求1或2所述的整流裝置，其中所述整流裝置用于車輛中，設(shè)置在收納車輪的輪罩護(hù)板的前方，并從車體向下方突出。
10.如權(quán)利要求9所述的整流裝置，其中，在所述突起部中所述突出部分的端部相對于所述基部的車寬度方向的中央部偏離地配置在車寬度方向內(nèi)側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種整流裝置，其形成避開后方部件方向的氣流并且減小了阻力。整流裝置(100)具備襟翼部(110)和突起部(120)，襟翼部(110)具有大致沿使用該整流裝置的物品的寬度方向及上下方向延伸的前面部(111)，突起部(120)從襟翼部的前面部向前方突出，并且突起部的突出部分(121)相對于突起部在前面部上的基部縮窄而形成，從而使得使用該整流裝置的物品在運(yùn)動時突起部的突出部分和襟翼部的前面部引導(dǎo)流動的氣流(W)的行進(jìn)方向，向避開配置于該整流裝置后方的部件(2，3)的方向變化；向前方突出是向物品的運(yùn)動方向突出。
文檔編號B62D35/02GK102398634SQ20111022481
公開日2012年4月4日 申請日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者北山真司, 長谷川巧 申請人:富士重工業(yè)株式會社