專利名稱：自行車停放裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于ー種腳踏車架，其可使利用腳踏車踏板托持于高層車架部份于ニ π字型支架上，使得腳踏車得以停放。并且特別地，根據(jù)本發(fā)明的腳踏車停放架可藉由兩組以上腳踏車停放架平行排列并間隔等距，于該間隔空間放置腳踏車并托持踏板于低層車架部份或是ニ π字型支架上。
背景技術(shù)：
目前的腳踏車架常使用于公共空間，如車站ロ，校舎，公園等。其停車架間距都依照腳踏車最大突出部件的位置設(shè)計(jì)，雖可提供腳踏車停放時(shí)足夠的進(jìn)出空間，但其缺點(diǎn)為占地面積過大浪費(fèi)空間，且由于量停車架的設(shè)計(jì)停放時(shí)，車輛間仍有空隙，如在車位不足地區(qū)，易造成尋找車位者，為了節(jié)省時(shí)間，將腳踏車徑行插入相鄰腳踏車架空隙中，造成無法依循腳踏車架的原始設(shè)計(jì)方式順利停車停放與拿取車輛。在車位不足地區(qū)偶有采用高低式車架以提高在相同空間的可停車數(shù)量，但以往的高低式腳踏車停車架皆將相鄰腳踏車高低錯(cuò)開，但由于腳踏突起部件至少包含有把手，置物籃，踏板。為了避開上述部件及車身，以至于相鄰腳踏車高度的須保持一定距離以上的高差，不論采用斜坡，軌道，或輪架等方式，皆會造成身材矮小或體力不佳者將無法將無法將腳踏車搬動至高處等問題。此外，先前設(shè)計(jì)皆采用固定前后輪方式藉以維持車身于停放時(shí)穩(wěn)固，在前后輪未完全固定的停放與拿取動作時(shí)，需以人力穩(wěn)定扶持腳踏車，如鄰近車架已有車輛停放，將造成操作上的困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供ー種腳踏車架，其可藉由將車架分為高低層，致使腳踏車高低層的分開停放。藉此，可平行排列復(fù)數(shù)車架來増加停放腳踏車數(shù)目。并且，藉由本發(fā)明的腳踏車架組，使用者可藉由腳踏車架將腳踏車由踏板托高的特性，在不影響停車便利性下，來盡可能地縮占地空間并提高停車的密度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了ー種自行車停放裝置，其特征在于包括；ニ支架，其呈π字型，ニ支架彼此平行并留有適當(dāng)間隔，其高度略高于自行車的曲柄軸心；藉由上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將欲停放的自行車置于兩支架的間隔內(nèi)，并將左右踏板分別置放在兩支架上，此時(shí)自行車會因本身的重心而成單輪著地的狀態(tài)，進(jìn)而達(dá)到方便使用者停置自行車且固定并又阻檔機(jī)車停放和預(yù)防ー個(gè)位子停兩臺車的目的。其中，ニ支架的高度為一高一低，此時(shí)自行車會因本身的重心被移動而成前輪高起而后輪著地的狀態(tài)，使得停放鄰近的自行車于移動吋，不會受到本車握把或置物籃的干渉。其中，ニ支架的前端向上延伸。其中，ニ支架底端與內(nèi)角加上ー活動裝置，該活動裝置使π字型支架的垂直兩端向ー邊傾斜，以降低ニ支架的高度；以及ー固定裝置，其設(shè)置在ニ支架接地處，以固定ニ支
Jk ο其中，ニ支架前后端距離的長度為ー長ー短。其中，ニ支架増加一至多個(gè)突起物，以便自行車支左右踏板固定。其中，ニ支架固定于墻面、平臺、后車廂亦或是柱子，使自行車直立式固定于此。通過本發(fā)明的腳踏車架，使用者可藉由交錯(cuò)的腳踏車停放位置來盡可能地縮小占地空間并提高停車的空間使用性，同時(shí)也不影響停車便利性；而且可在高層車架所停的腳踏車，與下層車架所停的腳踏車緊密停放吋，如需將個(gè)別腳踏車單獨(dú)牽上或牽下吋，也不會影響別車停放穩(wěn)定或限制本車的移動。關(guān)于本創(chuàng)作的優(yōu)點(diǎn)與精神可以藉由以下的具體實(shí)施例及所附圖是得到進(jìn)ー步的了解。


圖1為本發(fā)明自行車停放裝置第一實(shí)施例。圖2為本發(fā)明自行車停放裝置第二實(shí)施例。圖3為本發(fā)明自行車停放裝置第三實(shí)施例。圖4為本發(fā)明自行車停放裝置應(yīng)用于墻面的圖示。
具體實(shí)施例方式請參閱圖1，圖1為本發(fā)明自行車停放裝置第一實(shí)施例。本發(fā)明自行車停放裝置， 其包括；ニ支架10，其呈π字型，ニ支架10彼此平行并留有適當(dāng)間隔，其高度略高于自行車的曲柄軸心。藉由上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將欲停駛的自行車駛進(jìn)ニ支架10平行距離的間隔內(nèi)，并將自行車左右踏板分別置放在ニ支架10上方，此時(shí)自行車會因本身的重心而成前輪或后輪高起而另ー輪著地的狀態(tài)，且腳踏車前輪的擺動范圍會受到ニ支架10前端所夾間隔的限制，進(jìn)而達(dá)到方便使用者停滯自行車且固定的目的。由于ニ支架10，皆為π字型，將與地面可形成二封閉平面，故可提供自行車停放吋，可作為鎖車之用。請參閱圖2，圖2為本發(fā)明自行車停放裝置第二實(shí)施例。本發(fā)明自行車停放裝置， ニ支架20，其呈π字型，ニ支架20彼此平行并留有適當(dāng)間隔；其中，ニ支架20的前端向上延伸(該設(shè)計(jì)的目的為讓踏腳車的前輪抬高吋，前輪擺動范圍會受到限制)，且兩支架的高度為一高一低，使右踏板置放在高的支架21上較靠近后端的位置，而左踏板置放在低的支架22上較靠近前端的位置，藉由此設(shè)計(jì)，使用者在踏板置放妥當(dāng)后，可輕易的將腳踏車的前輪抬高，后輪下降，且隨著車身傾斜的角度増加，使得車身的重心逐漸向后移動，進(jìn)而增加腳踏車僅有后輪著地時(shí)自行車停放穩(wěn)定性。請參閱圖3，圖3為本發(fā)明自行車停放裝置第三實(shí)施例。與圖2不同之處在干，ニ 支架30底端與內(nèi)角可加上ー活動裝置40 (例如軌道結(jié)構(gòu)或滾輪結(jié)構(gòu))，其活動裝置40上具有一固定結(jié)構(gòu)50 (例如螺紋結(jié)構(gòu)或榫合結(jié)構(gòu))，可依照使用者的操作來解除固定結(jié)構(gòu)50， 使用者在啟動活動裝置40時(shí)可以使得ニ支架30往后方移動，讓支架30高度降低，藉由如此的設(shè)計(jì)，可方便較嬌小、力氣不夠或身體不適的使用者能輕松的將自行車停放在支架30
4上，然后將兩支架30往前推，即可將支架30底端與內(nèi)角的活動裝置40固定，已達(dá)到使用者將自行車停駛的目的；也可在兩支架30后端適當(dāng)位置裝置固定裝置，如此便可以固定自行車，而使用在運(yùn)輸?shù)哪康摹Ｇ笆鑫恢没顒友b置40、固定結(jié)構(gòu)50為習(xí)知常用裝置，其結(jié)構(gòu)及原理不另贅述。本發(fā)明自行車停放裝置，其中，ニ支架10、20、30可増加一至多個(gè)突起物，以便自行車支左右踏板固定。值得ー提的是，本發(fā)明自行車停放裝置，ニ支架10、20、30可固定于墻面、平臺、后車廂亦或是柱子，使自行車可直立式固定于此。請參閱圖4，圖4為本發(fā)明自行車停放裝置應(yīng)用于墻面的圖示；將ニ支架60固定于墻面70上，使用者可將自行車的左右踏板放置于ニ 支架60上方，如此ー來，便可將自行車垂直固定于此，以達(dá)到自行車停放且有效縮減空間的目的。以上所述僅是藉由較佳實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明，然而對于該實(shí)施例所作的任何修改與變化，例如支架的材質(zhì)(如金屬或木頭)、支架固定裝置的數(shù)量或位置、支架活動裝置的數(shù)量或位置等等的變化均不脫離本發(fā)明的精神與范圍。綜上所陳，本發(fā)明自行車停放裝置，指將腳踏車踏板做為停車時(shí)車身重量主要支撐處，前后輪僅作為輔助之用。此等藉由腳踏車踏板作為主要停車支撐位置的方式，未曾見于書刊或公開使用，亦不屬于以為公眾所知悉者，誠符合發(fā)明專利申請要件，爰依法提出發(fā)明專利申請。藉由以上較佳實(shí)施例的詳述，希望能更加清楚描述本發(fā)明的特征與精神，而并非以上所揭露的較佳具體實(shí)施例來對本發(fā)明的范疇加以限制。相反地，其目的是希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排于本發(fā)明所欲申請的專利范疇內(nèi)。因此，本發(fā)明所申請的專利范疇?wèi)?yīng)該根據(jù)上述的說明做最寬廣的解釋，以致使其涵蓋所有可能的改變及具相等性的安排。
權(quán)利要求
1.一種自行車停放裝置，其特征在于包括；ニ支架，其呈π字型，ニ支架彼此平行并留有適當(dāng)間隔，其高度略高于自行車的曲柄軸心；藉由上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將欲停放的自行車置于兩支架的間隔內(nèi)，并將左右踏板分別置放在兩支架上，此時(shí)自行車會因本身的重心而成單輪著地的狀態(tài)，進(jìn)而達(dá)到方便使用者停置自行車且固定并又阻檔機(jī)車停放和預(yù)防ー個(gè)位子停兩臺車的目的。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車停放裝置，其特征在干，ニ支架的高度為一高一低，此時(shí)自行車會因本身的重心被移動而成前輪高起而后輪著地的狀態(tài)，使得停放鄰近的自行車于移動時(shí)，不會受到本車握把或置物籃的干渉。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車停放裝置，其特征在干，ニ支架的前端向上延伸。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車停放裝置，其特征在干，ニ支架底端與內(nèi)角加上ー活動裝置，該活動裝置使π字型支架的垂直兩端向ー邊傾斜，以降低ニ支架的高度；以及ー固定裝置，其設(shè)置在ニ支架接地處，以固定ニ支架。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車停放裝置，其特征在干，ニ支架前后端距離的長度為一長ー短。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車停放裝置，其特征在干，ニ支架増加一至多個(gè)突起物，以便自行車支左右踏板固定。
7.如權(quán)利要求1或6所述的自行車停放裝置，其特征在干，ニ支架固定于墻面、平臺、后車廂亦或是柱子，使自行車直立式固定于此。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車停放裝置，其包括；二支架，其呈ㄇ字型，二支架彼此平行并留有適當(dāng)間隔，其高度略高于自行車的曲柄軸心；藉由上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將欲停放的自行車置于兩支架的間隔內(nèi)，并將左右踏板分別置放在兩支架上，此時(shí)自行車會因本身的重心而成單輪著地的狀態(tài)，進(jìn)而達(dá)到方便使用者停置自行車且固定并又可阻檔機(jī)車停放和預(yù)防一個(gè)位子停兩臺車的目的。
文檔編號B62H3/00GK102530128SQ20111022317
公開日2012年7月4日 申請日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者鄭康本 申請人:鄭康本