專利名稱：一種客貨兩用車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種小汽車，特別是涉及一種車廂后部可變形的小型掀背車。
背景技術：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，轎車已進入千家萬戶，為人們的日常生活生活提供了極大的便利。但同時，轎車在日常應用上的局限性，如轎車只能載客或小件物品，對于稍大的物品，就需要貨車了。但對于普通百姓來說，一個家庭很難擁有多輛車輛。因此，采用多用途車輛是一種不錯的選擇。公告號為CN2172245Y的中國實用新型專利公開了一種改進型可變形轎車，轎車車頂與后車窗的連結(jié)處和后車窗下邊與行李廂蓋的連結(jié)處兩邊有活動關節(jié)，分別由兩個油壓缸控制可按需要隨時通過液壓裝置將后車窗及行李箱蓋頂起，再放下后部簾狀擋板，升起后部兩側(cè)的玻璃，就將轎車變成面包車或雙排座客貨兩用車，使一輛車當作三輛車用。公開號為CN1315280Y的中國發(fā)明專利申請文件公開了一種轎貨兩用變廂式小汽車，采用活動式后廂壁，通過手動或機動操縱后廂壁前移或后移，從轎車變?yōu)榭拓泝捎密嚕?適用于經(jīng)濟型家庭用車。上述現(xiàn)有的客貨兩用車，其車廂的變形均在原車廂空間內(nèi)進行，因此其只適用于大中型的客車。而對于小型家用轎車，如沒有額外地增加載貨空間，其實用性不強。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種客貨兩用車，其通過對車廂后部進行的結(jié)構設計，使車廂后部形成可向后伸出的活動車廂。通過該活動車廂的伸出和收縮變形，使普通家轎車轉(zhuǎn)換為可運載貨物的小型載貨車。以經(jīng)濟的方式實現(xiàn)一車多用，實用性較強。本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種客貨兩用車， 包括固定車廂和活動車廂，所述固定車廂設有兩固定側(cè)板和一固定底板)；所述兩固定側(cè)板設置在車輛的側(cè)圍中，所述固定底板與車輛的底板呈一體；其特征在于所述活動車廂包括一后背板、一活動底板和兩活動側(cè)板；所述活動車廂通過一滑動副滑動連接在所述的固定車廂上，滑動副包括相互配合的滑槽和滑軌，滑槽位于固定車廂的固定側(cè)板上，滑軌位于活動車廂的活動側(cè)板上；并在所述活動車廂和固定車廂之間至少設有一個氣彈簧和一個車鎖。具體地，所述氣彈簧包括固定在固定側(cè)板上的氣缸、以及固定在后背板上的活塞。其通過活動車廂相對固定車廂的前后移動，使在車輛后部形成一個敞篷的載貨車廂，并且活動車廂相對固定車廂通過一氣彈簧進行連接和限位并通過車鎖進行鎖止，實現(xiàn)了一車兩用， 其實用性較強。為了提高活動車廂的承載力，在所述活動底板上至少設有一可折疊的輔助輪機構；所述輔助輪機構包括一活動輪架和樞接在活動輪架端部的輔助輪。作為優(yōu)選，所述活動輪架端部設有鉸接在活動車廂的活動底板上的球鉸。該輔助輪機構可折疊收納于活動底板的下面，并至少設有一工作狀態(tài)和一收納狀態(tài)。
作為本發(fā)明一種優(yōu)選技術方案，在所述固定底板和活動底板上分別設有容置所述輔助輪機構的容槽，所述兩容槽相互對應；所述活動輪架上端通過一球鉸鉸接在所述活動底板的容槽中。通過該容槽，使所述輔助輪機構可折疊收納于所述容槽中，使輔助輪機構的收納更加合理、可靠。為了對輔助輪機構在工作狀態(tài)時進行限位，在所述容槽鉸接處下口邊的橫向二邊和下邊分別設有限位塊；所述限位塊與所述活動輪架緊貼。活動車廂相對于固定車廂的位置通過氣彈簧進行限位。但為了使活動車廂在使用中更加安全可靠，在所述固定側(cè)板和活動側(cè)板之間還設有一限位鎖止機構；所述限位鎖止機構包括一樞軸、固定在樞軸上的若干限位爪、以及套設在樞軸上的一限位彈簧，且限位彈簧緊挨所述的限位爪。具體地，所述滑槽上設有若干限位槽，所述限位爪穿過對應的限位槽作用在滑軌上。通過該限位鎖止機構還可使活動車廂伸出位置更加靈活，而不必使活動車廂伸出至氣彈簧的最大位置。更具體地，所述限位爪通過一樞軸和一固定在所述滑軌上的支架樞接在所述滑軌上；所述限位彈簧套設在所述樞軸上并使所述限位爪與所述限位槽嚙合，在所述樞軸的一端設有一操縱手柄。通過人工操作使活動車廂設置在所需的位置。作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術方案，所述活動輪架還包括設置于所述活動輪架中的減振彈簧。從而提高活動車廂的減振效果。為了使變形后的車廂空間得到更好的利用，在所述后背板內(nèi)設有繩輪式玻璃升降器。通過繩輪式玻璃升降器使后風擋玻璃收入后背板中，從而使變形后的載貨空間不會因后風擋玻璃的伸出而受到影響。本發(fā)明的技術方案，突破了現(xiàn)有客貨兩用車只在原車長范圍內(nèi)進行的車廂變形設計。采用活動車廂的伸縮，不僅可實現(xiàn)客貨兩用車的轉(zhuǎn)換，而且可增大車廂的裝載空間。其通過氣彈簧的進行活動車廂的伸縮限位非常方便，并且配合限位鎖止機構使活動車廂可鎖止在不同位置，使用更加靈活。采用折疊式的輔助輪機構增加活動車廂的承載能力，使該客貨兩用車更加實用可靠。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構示意圖，圖中活動車廂呈伸出狀態(tài)。圖2為本發(fā)明的結(jié)構示意圖，圖中輔助輪機構從活動底板下伸出呈工作狀態(tài)。圖3為本發(fā)明中氣彈簧的結(jié)構示意圖。圖4為本發(fā)明中限位鎖止機構的結(jié)構示意圖。圖5為本發(fā)明中輔助輪機構的工作狀態(tài)示意圖。圖6為本發(fā)明中輔助輪機構的折疊狀態(tài)示意圖。圖7為本發(fā)明中輔助輪機構的收納狀態(tài)示意圖。其中，固定車廂I、固定側(cè)板101、固定底板102、活動車廂2、活動側(cè)板201、活動底板202、后背板203、容槽204、輔助輪機構3、活動輪架301、輔助輪302、球鉸303、減振彈簧 304、滑動副4、滑槽401、滑軌402、氣彈簧5、氣缸501、活塞502、鉸接頭503、限位塊6、限位鎖止機構7、限位槽701、限位爪702、彈簧703、樞軸704、支架705、手柄706、繩輪式玻璃升
降器8。下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。
具體實施例方式參見圖I和圖2，一種客貨兩用車，包括固定在車輛車架上的固定車廂I、通過一滑動副4滑動連接在固定車廂I后端的活動車廂2和設置在活動車廂2底部的輔助輪機構3。 固定車廂I設有兩個固定側(cè)板101和一個固定底板102。固定側(cè)板101設置在車輛的側(cè)圍中，固定底板102與車輛的底板呈一體?；顒榆噹?呈抽斗狀,包括一個車輛的后背板203、 一個與后背板203底部相連的活動底板202和分別連接在后背板203兩側(cè)上的兩個活動側(cè)板 201。參見圖4，在本實施例中，滑動副4有四個，其分別設置在固定車廂I和活動車廂2 的兩個固定側(cè)板101和兩活動側(cè)板201之間，每側(cè)二個，呈上下設置。滑動副4包括一滑槽 401和一滑軌402。滑槽401分別固定在固定車廂I的兩個固定側(cè)板101上，滑軌402分別固定在活動車廂的兩個活動側(cè)板201上。活動車廂2通過滑槽401和滑軌402的配合滑動連接在固定車廂I的后端，并且在活動車廂2后背板203靠近兩側(cè)位置與固定車廂I兩個固定側(cè)板101的端面之間分別設有一個氣彈簧5。該氣彈簧5的氣缸501通過鉸接頭503 固定在固定側(cè)板101上，活塞502端的鉸接頭503固定在后背板203上與固定側(cè)板101端面對應的位置上?；顒榆噹?呈抽屜狀沿固定側(cè)板101上的滑槽401進行抽拉，并通過氣彈簧5實現(xiàn)阻尼和限位。在后背板203中設有繩輪式玻璃升降器8 (圖中未示)，實現(xiàn)對后風擋玻璃進行升降縮入后背板203中。參見圖5-圖7，在本實施例中，輔助輪機構3為二個，其呈橫向均勻設置在活動底板202上。輔助輪機構3包括一個活動輪架301和樞接在活動輪架301下端的輔助輪302。 輔助輪機構3通過活動輪架301上端上的一個球鉸303鉸接在活動車廂2的活動底板202 上?；顒虞喖?01上設有減振彈簧304。活動底板202上設有一個容槽204，在固定底板 102上也設有一個容槽204。當活動車廂2縮入時，設置在活動底板202上容槽204與設置在固定底板102上的容槽204對齊。該容槽204用于活動車廂2縮入時收納輔助輪機構3。 輔助輪機構3的鉸接位置位于容槽204的后端。并且，在該處的橫向兩邊及下邊均分別設有一個限位塊6。該限位塊6與活動輪架301緊貼。還包括一限位鎖止機構7用于對活動車廂2進行限位和鎖止，其包括設置在滑槽 401上的限位槽701、固定在滑軌402上的支架705和通過樞軸704樞接在支架704上的限位爪702。在樞軸704的一端設有一彈簧703，在另一端上設有一手柄706。彈簧703的作用力使限位爪702與限位槽701嚙合。氣彈簧5的限位僅限于最大位置，而限位鎖止機構7可使活動車廂2鎖止在多個所需的位置。該客貨兩用車在活動車廂縮入時，與常規(guī)小型客車使用相同。而當需要裝載一些高度高出車廂高度的物品，如冰箱時，該兩用車就具有了一定的優(yōu)勢。需要改變成小型貨車時，用戶通過撥動限位鎖止機構7上的手柄706，使限位爪 702與限位槽701脫開，并拉動后背板203上的拉手使車鎖(圖上未示)打開，將活動車廂2 滑動拉出至需要位置，并啟動繩輪式玻璃升降器8使后風擋玻璃收入后背板203中。后限位爪702在彈簧703的作用下與限位槽701嚙合，實現(xiàn)活動車廂2在所需位置的限位和鎖止。
輔助輪機構3可通過折疊展開或收納在容槽204中。輔助輪機構3在使用時放下并向后轉(zhuǎn)動至被限位塊6限制的工作狀態(tài)。兩個輔助輪為從動輪，其在前面車輛前面四個車輪的帶動下進行滾動并承載活動車廂2的載重。當活動車廂2需縮入時，需先將輔助輪機構3折疊收納到容槽204中。收納時，先將輔助輪機構3向前向上轉(zhuǎn)動，使輔助輪302穿過容槽204。將穿過容槽204后的輔助輪 302繞活動輪架301的軸線作90度旋轉(zhuǎn)，使輔助輪302卡設容槽204的上面，呈收納狀態(tài)。上述實施例是為了更清楚地理解本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明權利的一種限制，在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領域技術人員顯而易見的修改將包括在本權利要求的范圍之內(nèi)。
權利要求
1.一種客貨兩用車，包括固定車廂(I)和活動車廂(2)，所述固定車廂(I)設有兩固定側(cè)板(101)和一固定底板(102);所述兩固定側(cè)板(101)設置在車輛的側(cè)圍中，所述固定底板(102)與車輛的底板呈一體；其特征在于所述活動車廂(2)包括一后背板(203)、一活動底板(202)和兩活動側(cè)板(201);所述活動車廂(2)通過一滑動副(4)滑動連接在所述的固定車廂上(1)，滑動副(4)包括相互配合的滑槽(401)和滑軌(402)，滑槽(401)位于固定車廂(I)的固定側(cè)板(101)上，滑軌(402)位于活動車廂(2)的活動側(cè)板(201)上；并在所述活動車廂(2)和固定車廂(I)之間至少設有一個氣彈簧(5)和一個車鎖。
2.根據(jù)權利要求I所述的客貨兩用車，其特征在于在所述活動底板(202)上至少設有一可折疊的輔助輪機構(3 );所述輔助輪機構(3 )包括一活動輪架(301)和樞接在活動輪架 (301)端部的輔助輪(302)。
3.根據(jù)權利要求2所述的客貨兩用車，其特征在于所述活動輪架(301)端部設有鉸接在活動車廂(2)的活動底板(202)上的球鉸(303)。
4.根據(jù)權利要求2所述的客貨兩用車，其特征在于在所述固定底板(102)和活動底板 (202)上分別設有容置所述輔助輪機構(3)的容槽(204)，所述兩容槽(204)相互對應。
5.根據(jù)權利要求3所述的客貨兩用車，其特征在于在所述容槽(204)鉸接處下口邊的橫向二邊和下邊分別設有限位塊(6);所述限位塊(6)與所述活動輪架(301)緊貼。
6.根據(jù)權利要求I或2或3或4所述的客貨兩用車，其特征在于在所述固定側(cè)板 (101)和活動側(cè)板(201)之間還設有一限位鎖止機構(7);所述限位鎖止機構(7)包括一樞軸(704)、固定在樞軸(704)上的若干限位爪(702)、以及套設在樞軸(704)上的一限位彈簧 (703 )，且限位彈簧(703 )緊挨所述的限位爪(702 )。
7.根據(jù)權利要求6所述的客貨兩用車，其特征在于所述滑槽(401)上設有若干限位槽 (701)，所述限位爪(702)穿過對應的限位槽(701)作用在滑軌(402)上。
8.根據(jù)權利要求2或3或4所述的客貨兩用車，其特征在于所述活動輪架(301)還包括設置于所述活動輪架(301)中的減振彈簧(304)。
9.根據(jù)權利要求I或2或3或4所述的客貨兩用車，其特征在于在所述后背板(203) 內(nèi)設有繩輪式玻璃升降器(8)。
10.根據(jù)權利要求I所述的客貨兩用車，其特征在于所述氣彈簧(5)包括固定在固定側(cè)板(101)上的氣缸(501 )、以及固定在后背板(203 )上的活塞(502 )。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種客貨兩用車，包括固定車廂和活動車廂，所述固定車廂設有兩固定側(cè)板和一固定底板；所述兩固定側(cè)板設置在車輛的側(cè)圍中，所述固定底板與車輛的底板呈一體；所述活動車廂包括一后背板、一活動底板和兩活動側(cè)板；所述活動車廂通過一由滑槽和滑軌組成的滑動副滑動連接在所述的固定車廂上；所述滑動副設置在所述固定側(cè)板和活動側(cè)板之間，并在所述活動車廂和固定車廂之間至少設有一個氣彈簧和一個車鎖。其通過活動車廂相對固定車廂的前后移動，使在車輛后部形成一個敞篷的載貨車廂，并且活動車廂相對固定車廂通過一氣彈簧進行連接和限位并通過車鎖進行鎖止，實現(xiàn)了一車兩用，其實用性較強。
文檔編號B62D33/02GK102530103SQ201110366199
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權日2011年11月18日
發(fā)明者丁勇, 曾滿林, 趙福全, 鄒凌華, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司