專利名稱：一種中巴車車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種焊接沖壓式中巴車車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)中巴車車身結(jié)構(gòu)都為獨(dú)立骨架外加蒙皮結(jié)構(gòu)，骨架由等斷面剛質(zhì)型材焊接而成，型材一般為矩形和L型斷面，壁厚一般在1. 5-2. 5mm之間。蒙皮多為手工制造，蒙皮與骨架之間通過焊接、鉚接或粘接方式連接。傳統(tǒng)蒙皮中巴車有如下缺陷1)內(nèi)部骨架為矩形管梁，導(dǎo)致整車質(zhì)量較重；2)蒙皮裝配，生產(chǎn)產(chǎn)量低、生產(chǎn)效率低、零部件互換性差；幻手工蒙皮精度較低，密封性不好，補(bǔ)焊、打膩?zhàn)拥群罄m(xù)工藝較多。

實(shí)用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是如何提高中巴車車體精度、提高生產(chǎn)效率、改善車輛密封性能并減輕車身重量。( 二 )技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，提供一種中巴車車身結(jié)構(gòu)，包括焊接在一起的前圍、后圍、 地板、頂蓋、左側(cè)圍和右側(cè)圍，所述前圍、后圍、地板、頂蓋、左側(cè)圍和右側(cè)圍均為沖壓鈑金件。優(yōu)選地，所述前圍、后圍、地板、頂蓋、左側(cè)圍和右側(cè)圍均由骨架、固定于所述骨架內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)板、以及固定于所述骨架外側(cè)的外板組成。優(yōu)選地，所述骨架為沖壓鈑金件，呈U型、L型和/或幾字型斷面結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述骨架為沖壓鈑金件，所述沖壓鈑金件的厚度為1.5mm。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)板為沖壓鈑金件，厚度為0. 8-1. 2mm。優(yōu)選地，所述外板為沖壓鈑金件，厚度為1.0mm。優(yōu)選地，所述外板焊接或粘接到所述骨架上。(三)有益效果通過將中巴車傳統(tǒng)骨架加蒙皮結(jié)構(gòu)改為全部沖壓鈑金件焊接結(jié)構(gòu)，大大提高了車體精度、提高了生產(chǎn)效率、改善了車輛密封性能、降低了車身總量、適合大批量生產(chǎn)。

圖1是依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的中巴車車身結(jié)構(gòu)的示意圖。其中，1 前圍；2 后圍；3 地板；4 頂蓋；5 左側(cè)圍；6 右側(cè)圍。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種中巴車車身結(jié)構(gòu)，包括焊接在一起的前圍1、 后圍2、地板3、頂蓋4、左側(cè)圍5和右側(cè)圍6六大總成構(gòu)成，所述前圍1、后圍2、地板3、頂蓋 4左側(cè)圍5和右側(cè)圍6均為沖壓鈑金件。六大總成通過工裝夾具定位夾緊后焊接在一起，每一個(gè)大總成又是由外板、加強(qiáng)板和骨架焊接在一起，外板、加強(qiáng)板和骨架都是采用沖壓或滾壓工藝制造，其零件尺寸精度高，表面質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高，適合大批量生產(chǎn)。優(yōu)選地，骨架為沖壓鈑金件，厚度為1. 5mm ；加強(qiáng)板也是沖壓鈑金件，厚度為0. 8- 1. 2mm ；外板為沖壓鈑金件，厚度為1.0mm。外板、加強(qiáng)板和骨架選擇上述尺寸，既能夠保證車身結(jié)構(gòu)受力均勻，又可以減輕車身重量，節(jié)約材料和成本。由以上實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例通過將中巴車傳統(tǒng)骨架加蒙皮結(jié)構(gòu)改為全部沖壓鈑金件焊接結(jié)構(gòu)，大大提高了車體精度、提高了生產(chǎn)效率、改善了車輛密封性能、降低了車身總量、適合大批量生產(chǎn)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種中巴車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括焊接在一起的前圍、后圍、地板、頂蓋、左側(cè)圍和右側(cè)圍，所述前圍、后圍、地板、頂蓋、左側(cè)圍和右側(cè)圍均為沖壓鈑金件。
2.如權(quán)利要求1所述的中巴車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍、后圍、地板、頂蓋、左側(cè)圍和右側(cè)圍均由骨架、固定于所述骨架內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)板、以及固定于所述骨架外側(cè)的外板組成。
3.如權(quán)利要求2所述的中巴車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述骨架為沖壓鈑金件，呈U型、 L型和/或幾字型斷面結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的中巴車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述骨架為沖壓鈑金件，所述沖壓鈑金件的厚度為1. 5mm。
5.如權(quán)利要求2所述的中巴車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板為沖壓鈑金件，厚度為 0. 8-1. 2mm。
6.如權(quán)利要求2所述的中巴車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外板為沖壓鈑金件，厚度為 1. Omm0
7.如權(quán)利要求2或6所述的中巴車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外板焊接或粘接到所述骨架上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種中巴車車身結(jié)構(gòu)，包括焊接在一起的前圍、后圍、地板、頂蓋和側(cè)圍，所述前圍、后圍、地板、頂蓋和側(cè)圍均為沖壓鈑金件。通過將中巴車傳統(tǒng)骨架加蒙皮結(jié)構(gòu)改為全部沖壓鈑金件焊接結(jié)構(gòu)，大大提高了車體精度、提高了生產(chǎn)效率、改善了車輛密封性能、降低了車身總量、適合大批量生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B62D31/02GK201999085SQ20112001253
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者陳言平 申請(qǐng)人:陳言平