專利名稱：乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車裝配領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了適應(yīng)激烈的市場競爭，整車企業(yè)往往通過采用推出新車型、降低開發(fā)成本、縮短開發(fā)與生產(chǎn)周期等手段，以保持自身的競爭優(yōu)勢。在整車試制階段，由于試制的車型多樣，單個車型的數(shù)量也有限(一般在百輛以下)，受先進(jìn)裝配技術(shù)開發(fā)周期和成本的制約，智能化、信息化等最新裝配技術(shù)在整車試制階段的推廣應(yīng)用受到了一定的限制。目前，整車試制階段各總成和零件裝配，大多是在試制車間通過人力的方式進(jìn)行。這種方式大大增加了裝配操作技師的工作強(qiáng)度，特別對于那些需要進(jìn)行自下而上裝配操作的系統(tǒng)和模塊，如乘用車動力系統(tǒng)、懸架制動系統(tǒng)和燃油供給模塊等，這在一定程度上也延長了整車試制的周期，從而增加了開發(fā)成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種在汽車裝配時對動力模塊均可以進(jìn)行裝配的乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)。本實(shí)用新型的機(jī)架有上隔板和下隔板，在機(jī)架上安裝有懸梁，懸梁的兩端安裝有支撐平板，支撐平板上安裝有支撐立板，懸梁的導(dǎo)軌上安裝有滑套，矩形梁通過鉸鏈安裝在機(jī)架上，后滑套通過后導(dǎo)軌安裝在矩形梁上，并且矩形梁與上隔板間安裝有液壓缸。本實(shí)用新型在上隔板和下隔板上放置有接物盤。本實(shí)用新型的懸梁與機(jī)架間安裝有斜立柱。本實(shí)用新型在機(jī)架上安裝有腳輪。本實(shí)用新型的動力模塊裝配支持系統(tǒng)，保證了設(shè)計人員的設(shè)計要求，安全快捷，降低勞動強(qiáng)度，(可將原先需要仰頭操作完成的工作，轉(zhuǎn)變?yōu)樗阶瞬僮?，大大減少裝配技師在車身下方仰頭工作的時間)，提高了裝配工作的效率，從而間接縮短了整車試制周期， 降低了整車開發(fā)的成本。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的機(jī)架6有上隔板12和下隔板14，在機(jī)架6上安裝有懸梁3，懸梁3 的兩端安裝有支撐平板2，支撐平板2上安裝有支撐立板1，懸梁3的導(dǎo)軌4上安裝有滑套 5，矩形梁8通過鉸鏈7安裝在機(jī)架6上，后滑套11通過后導(dǎo)軌9安裝在矩形梁8上，并且矩形梁8與上隔板12間安裝有液壓缸10。機(jī)架6的各橫梁和立柱可以采用中空的方型鋼材料，保證框架剛度和輕量化。液壓缸10可以采用千斤頂。[0012]本實(shí)用新型在上隔板12和下隔板14上放置有接物盤13。本實(shí)用新型的懸梁3與機(jī)架6間安裝有斜立柱16。本實(shí)用新型在機(jī)架6上安裝有腳輪15。本實(shí)用新型提出了一種乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)。這里所說的動力模塊，包括轎車動力系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一部分。本實(shí)用新型提出的裝配支持系統(tǒng)包括動力模塊支撐固定機(jī)構(gòu)、裝配方向調(diào)整機(jī)構(gòu)、動力模塊移動機(jī)構(gòu)和裝配輔助機(jī)構(gòu)四部分組成。動力模塊支撐固定機(jī)構(gòu)包括由方形鋼梁焊接的框架、可調(diào)整支撐螺栓和滑套、制動盤和傳動軸支撐平板，與車身定位支架，以及多連桿夾緊機(jī)構(gòu)組成。裝配方向調(diào)整機(jī)構(gòu)由千斤頂、與框架通過鉸鏈連接的活動框架、可活動的T型支撐立板組成。動力模塊移動機(jī)構(gòu)主要是腳輪。裝配輔助機(jī)構(gòu)主要由接物盤構(gòu)成。下面詳細(xì)說明使用本實(shí)用新型的裝配支持系統(tǒng)，進(jìn)行乘用車動力模塊裝配的全過程。步驟一，閉合裝配支持系統(tǒng)腳輪的制動裝置，防止裝配支持系統(tǒng)與地面之間的相對運(yùn)動。為確定支撐動力系統(tǒng)和副車架的支撐點(diǎn)做準(zhǔn)備。將要裝配的動力系統(tǒng)和副車架吊裝落于支撐機(jī)構(gòu)上，確定準(zhǔn)確落在定位點(diǎn)后用多連桿夾緊機(jī)構(gòu)，在適當(dāng)?shù)奈恢脤溲b動力總成夾緊，副車架與橫梁夾緊。步驟二，以裝配支持系統(tǒng)為工作平臺，安裝動力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、皮帶、漲緊輪、變速箱、左右懸置支架、離合器分泵、變速連接臂、傳動軸、后懸置支架。由于有了裝配支持系統(tǒng)，上述裝配操作只需一人，從而大大降低勞動強(qiáng)度，節(jié)約了時間。步驟三，通過千斤頂?shù)纳?，調(diào)整動力模塊的裝配傾斜角，直至達(dá)到設(shè)計角度。(約為 65mm)0步驟四，安裝左右擺臂與副車架上、安裝轉(zhuǎn)向機(jī)、前滑柱與轉(zhuǎn)向節(jié)、制動系統(tǒng)等。步驟五，松開左右兩邊的T型支撐立板和的鎖緊螺栓，調(diào)整車輪定位參數(shù)至設(shè)計值，擰緊調(diào)整螺栓。步驟六，用舉升架將備裝車身升至合適的高度。松開支持系統(tǒng)的腳輪的制動裝置， 移動整個裝配支持系統(tǒng)和備裝模塊至車身下方。步驟七，控制舉升架將車身緩緩下降至裝配高度，將平臺定位肖與車身定位孔對正，按照規(guī)定的轉(zhuǎn)矩值擰緊副車架與車身的連接螺栓、懸置與車身的連接螺栓、轉(zhuǎn)向節(jié)和減震器的連接螺栓等。至此裝配完畢。
權(quán)利要求1.一種乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)，其特征在于機(jī)架(6)有上隔板(12)和下隔板 (14)，在機(jī)架(6)上安裝有懸梁(3)，懸梁(3)的兩端安裝有支撐平板(2)，支撐平板(2)上安裝有支撐立板(1)，懸梁(3 )的導(dǎo)軌(4)上安裝有滑套(5 )，矩形梁(8 )通過鉸鏈(7 )安裝在機(jī)架(6 )上，后滑套(11)通過后導(dǎo)軌(9 )安裝在矩形梁(8 )上，并且矩形梁(8 )與上隔板 (12)間安裝有液壓缸(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)，其特征在于在上隔板(12) 和下隔板(14)上放置有接物盤(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)，其特征在于懸梁(3)與機(jī)架 (6)間安裝有斜立柱(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)，其特征在于在機(jī)架(6)上安裝有腳輪(15)。
專利摘要一種乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)，屬于汽車裝配領(lǐng)域。本實(shí)用新型的目的是提供一種在汽車裝配時對動力模塊均可以進(jìn)行裝配的乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)。本實(shí)用新型的機(jī)架有上隔板和下隔板，在機(jī)架上安裝有懸梁，懸梁的兩端安裝有支撐平板，支撐平板上安裝有支撐立板，懸梁的導(dǎo)軌上安裝有滑套，矩形梁通過鉸鏈安裝在機(jī)架上，后滑套通過后導(dǎo)軌安裝在矩形梁上，并且矩形梁與上隔板間安裝有液壓缸。本實(shí)用新型的動力模塊裝配支持系統(tǒng)，保證了設(shè)計人員的設(shè)計要求，安全快捷，降低勞動強(qiáng)度，(可將原先需要仰頭操作完成的工作，轉(zhuǎn)變?yōu)樗阶瞬僮?，大大減少裝配技師在車身下方仰頭工作的時間)，提高了裝配工作的效率，從而間接縮短了整車試制周期，降低了整車開發(fā)的成本。
文檔編號B62D65/10GK201999102SQ20112001115
公開日2011年10月5日 申請日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者綦錫朋 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司