專利名稱：兩輪車搖籃式車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種兩輪車搖籃式車架。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，兩輪車越來越多的成為了人們的代步工具，給人們的生活帶來極大的方便。現(xiàn)有的兩輪車一般包括主車架、設(shè)于主車架前方的車頭組件以及設(shè)于主車架后方的后輪組件。所述車架一般由若干金屬管焊接或緊固而成，用以連接車頭組件和后輪組件， 同時又要承擔車身和人體的重量。由于金屬管承重以及受壓有限，使得金屬管構(gòu)成的車架容易損壞，影響了使用壽命?，F(xiàn)有兩輪車的車座一般沒有可以倚靠的裝置，駕駛的人在行駛中不會享受到駕駛的舒適感。有鑒于此，有必要提供一種新型的兩輪車搖籃式車架。
實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型解決的技術(shù)問題是提供一種兩輪車搖籃式車
^K O為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種兩輪車搖籃式車架，包括支撐梁以及連接于所述支撐梁的座位支架和側(cè)支架，其中所述側(cè)支架包括對稱設(shè)于所述支撐梁兩側(cè)的兩個側(cè)支架，每個側(cè)支架包括大致垂直的水平桿和垂直桿，其中水平桿設(shè)于所述支撐梁下方并連接于所述支撐梁的后方，所述垂直桿垂直所述支撐梁并連接于所述支撐梁前方，所述座位支架固定于所述支撐梁的后上方，包括相互垂直的底座支架和靠背支架。進一步地，所述支撐梁包括位于同一面內(nèi)的第一支撐梁和第二支撐梁，每個支撐梁包括平板部以及分別于平板部兩端折彎的第一折彎部和第二折彎部。進一步地，所述支撐梁的頂端設(shè)有凹槽，所述支撐梁的截面為凹字形。進一步地，第一折彎部、第二折彎部以及平板部形成一凹形的凹口，所述第一支撐梁的凹口與所述第二支撐梁的凹口面向相反方向。進一步地，所述兩個支撐梁的折彎部之間固定連接有弧形連接臂。進一步地，所述垂直桿通過固定件連接于所述支撐梁，所述固定件為三角形，包括用以收容所述垂直桿的收容槽以及連接所述支撐梁的延伸部。進一步地，所述底座支架前端通過設(shè)置第一支撐臂固定于所述支撐梁中部，所述底座支架的后端通過設(shè)置第二支撐臂固定于所述支撐梁的后端。進一步地，所述第二支撐臂還固定連接于所述水平桿。進一步地，所述水平桿上固定有腳踏板，所述腳踏板包括沿所述水平桿縱向設(shè)置的踏板以及位于所述踏板下方的若干支撐肋。進一步地，所述踏板靠水平桿一側(cè)向下垂直彎折有彎折部，所述彎折部和所述支撐肋之間形成有可配合所述水平桿的收容槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是車架搖籃式的設(shè)計使得駕駛?cè)嗽谛旭傊懈邮孢m，支撐梁的獨特設(shè)計可使車身更加堅固，以及固定件可以有效防止撞擊對車身的損壞。

圖1所示為本實用新型車架、車頭組件以及后輪組件組裝后的立體示意圖。圖2所示為本實用新型搖籃式車架的立體示意圖。圖3所示為本實用新型固定件的立體示意圖。圖4所示為本實用新型腳踏板的立體示意圖。
具體實施方式
參圖1所示，本實用新型的兩輪車包括車架10、分別位于車架10前方和后方的前輪和后輪(未圖示)、設(shè)于車架10前方的車頭組件20、設(shè)于車架10后方的后輪組件30以及連接于車架10上的駐車機構(gòu)40。參圖1至圖3所示，車架10包括支撐梁11、側(cè)支架12以及座位支架13，支撐梁 11、側(cè)支架12以及座位支架13的組裝使得車架整體呈搖籃式。支撐梁11設(shè)置為兩個，分別為位于同一面內(nèi)的第一支撐梁和第二支撐梁，每一個支撐梁11為金屬材質(zhì)制成，其頂端沿縱長方向形成有凹槽111，使得支撐梁11的截面呈凹字形。每一個支撐梁11包括矩形的平板部112、自平板部112 —端彎折的第一折彎部113 以及自平板部112另一端彎折的第二折彎部114，第一彎折部113和第二彎折部114位于平板部112的同一側(cè)，且第一彎折部113和第二彎折部114與平板部112形成一凹形的凹口， 兩個支撐梁11背向設(shè)置，凹口面向相反方向。在兩平板部112之間設(shè)有一金屬軸14，兩第一折彎部113之間通過弧形的連接臂15連接。側(cè)支架12對稱設(shè)于支撐梁11的左右兩側(cè)，每個側(cè)支架12大致呈“L”形，包括位于支撐梁11下方的水平桿121以及大致與水平桿121垂直的垂直桿122，水平桿121與支撐梁11的第二折彎部114固定連接，垂直桿122通過三角形的固定件16固定連接于支撐梁11的第一折彎部113 ；座位支架13固定連接于支撐梁11的第二折彎部113上方，包括用以承擔人體重量的底座支架131以及用以抵靠人體后背的靠背支架132，底座支架131和靠背支架132垂直。底座支架131的前端通過第一支撐臂1311固定于平板部112，底座支架131的后端通過第二支撐臂1321固定于第二折彎部113的后端并向下延伸與水平桿121 固定連接。本實用新型的車架10通過支撐梁11、側(cè)支架12以及座位支架13的連接，使得車架10的整體呈搖籃式，駕駛者在行駛中更加舒適。同時由于支撐梁11采用凹字形金屬材料制成，強度較大，可以承受較大的壓力和撞擊力，大大提高了車架10的堅固度。參圖3所示，固定件16用以固定側(cè)支架12和支撐梁11，包括用以收容垂直桿122 的收容槽161以及用以連接支撐梁11的延伸部162。當兩輪車受到撞擊時，固定件16將外力傳遞至支撐梁11，由于支撐梁11比較堅固，可有效抵擋外部的受力，避免兩輪車較大的變形，進而保護駕駛者。
4[0027]參圖2和圖4所示，水平桿121上還可固定安裝有腳踏板17，腳踏板17包括沿水平桿121縱長方向延伸的踏板171以及位于踏板171下方并用以支撐踏板171的若干支撐肋173，支撐肋173之間相互平行且垂直于踏板171和水平桿121。踏板171靠水平桿一側(cè)向下垂直彎折有彎折部1711，所述支撐肋173貼近水平桿121 —側(cè)設(shè)置為可與水平桿121 相配合的弧形，所述彎折部1711和所述支撐肋173之間形成有可固定水平桿121的收容槽 172。以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種兩輪車搖籃式車架，包括支撐梁以及連接于所述支撐梁的座位支架和側(cè)支架， 其特征在于所述側(cè)支架包括對稱設(shè)于所述支撐梁兩側(cè)的兩個側(cè)支架，每個側(cè)支架包括大致垂直的水平桿和垂直桿，其中水平桿設(shè)于所述支撐梁下方并連接于所述支撐梁的后方， 所述垂直桿垂直所述支撐梁并連接于所述支撐梁前方，所述座位支架固定于所述支撐梁的后上方，包括相互垂直的底座支架和靠背支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述支撐梁包括位于同一面內(nèi)的第一支撐梁和第二支撐梁，每個支撐梁包括平板部以及分別于平板部兩端折彎的第一折彎部和第二折彎部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述支撐梁的頂端設(shè)有凹槽，所述支撐梁的截面為凹字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于第一折彎部、第二折彎部以及平板部形成一凹形的凹口，所述第一支撐梁的凹口與所述第二支撐梁的凹口面向相反方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述兩個支撐梁的折彎部之間固定連接有弧形連接臂。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述垂直桿通過固定件連接于所述支撐梁，所述固定件為三角形，包括用以收容所述垂直桿的收容槽以及連接所述支撐梁的延伸部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述底座支架前端通過設(shè)置第一支撐臂固定于所述支撐梁中部，所述底座支架的后端通過設(shè)置第二支撐臂固定于所述支撐梁的后端。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述第二支撐臂還固定連接于所述水平桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述水平桿上固定有腳踏板，所述腳踏板包括沿所述水平桿縱向設(shè)置的踏板以及位于所述踏板下方的若干支撐肋。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的兩輪車搖籃式車架，其特征在于所述踏板靠水平桿一側(cè)向下垂直彎折有彎折部，所述彎折部和所述支撐肋之間形成有可配合所述水平桿的收容槽。
專利摘要本實用新型涉及一種兩輪車搖籃式車架，包括支撐梁以及連接于所述支撐梁的座位支架和側(cè)支架，所述側(cè)支架包括對稱設(shè)于所述支撐梁兩側(cè)的兩個側(cè)支架，每個側(cè)支架包括大致垂直的水平桿和垂直桿，其中水平桿設(shè)于所述支撐梁下方并連接于所述支撐梁的后方，所述垂直桿垂直所述支撐梁并連接于所述支撐梁前方，所述座位支架固定于所述支撐梁的后上方，包括相互垂直的底座支架和靠背支架。本實用新型通過支撐梁、座位支架以及側(cè)支架的連接，使得車架呈搖籃式，其有益效果是堅固、乘坐舒適、駕駛安全。
文檔編號B62K3/02GK201999128SQ20112005542
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者張學清, 朱安定 申請人:蘇州益高電動車輛制造有限公司