專利名稱：機(jī)車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，特別是有關(guān)于一種可有效避免輪框的輪鼓與變速箱的變速箱殼發(fā)生咬死現(xiàn)象的機(jī)車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1、圖2及圖3，一種習(xí)知的機(jī)車結(jié)構(gòu)1主要包括有一引擎10、一變速箱 20、一軸承30、一動(dòng)力輸出軸40、一油封50、一輪框60、一螺帽70及兩煞車蹄片80。如圖2及圖3所示，變速箱20連接于引擎10，并且變速箱20具有一變速箱殼21 及一內(nèi)孔22。在此，內(nèi)孔22成型于變速箱殼21之上。如圖3所示，軸承30套設(shè)于變速箱20的內(nèi)孔22之中，并且軸承30抵接于變速箱殼21。換句話說，軸承30以緊配的方式套設(shè)于變速箱20的內(nèi)孔22之中。動(dòng)力輸出軸40連接于變速箱20，并且動(dòng)力輸出軸40穿設(shè)于軸承30之中。油封50套設(shè)于變速箱20的內(nèi)孔22之中，并且油封50抵接于變速箱殼21與動(dòng)力輸出軸40之間。在此，油封50的設(shè)置可以避免變速箱20內(nèi)的潤(rùn)滑油發(fā)生泄漏。輪框60套設(shè)于動(dòng)力輸出軸40之上，并且輪框60是藉由一輪鼓61來(lái)抵接于軸承 30。螺帽70鎖附于動(dòng)力輸出軸40之上，并且螺帽70抵緊于輪框60的輪鼓61，以將輪框60的輪鼓61鎖固于軸承30。在此，引擎10所產(chǎn)生的動(dòng)力在經(jīng)由變速箱20變速后會(huì)傳遞至動(dòng)力輸出軸40，因而可驅(qū)使動(dòng)力輸出軸40及輪框60轉(zhuǎn)動(dòng)。兩煞車蹄片80連接于變速箱殼21，并且兩煞車蹄片80設(shè)置于輪鼓61與變速箱殼 21之間。在此，兩煞車蹄片80可以由一煞車裝置(未顯示)所控制來(lái)與輪鼓61摩擦接觸而產(chǎn)生煞車力，因而可達(dá)成使機(jī)車結(jié)構(gòu)1減速或停止的目的。此外，值得注意的是，在輪鼓 61與變速箱殼21之間必須存在有一小間隙G，如此一來(lái)，煞車蹄片80與輪鼓61摩擦所產(chǎn)生的粉末可以經(jīng)由此小間隙G排出至機(jī)車結(jié)構(gòu)1的外部。然而，雖然軸承30是以緊配的方式套設(shè)于變速箱20的內(nèi)孔22之中，但引擎10長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的震動(dòng)仍會(huì)導(dǎo)致軸承30在變速箱20的內(nèi)孔22中發(fā)生位移現(xiàn)象，如圖4 所示。因此，抵接于軸承30的輪鼓61亦會(huì)隨著軸承30發(fā)生位移，因而會(huì)造成輪鼓61與變速箱殼21之間產(chǎn)生干涉現(xiàn)象(亦即，輪鼓61與變速箱殼21之間的小間隙G會(huì)消失)。如上所述，在機(jī)車結(jié)構(gòu)1高速行駛時(shí)，彼此產(chǎn)生干涉的輪鼓61與變速箱殼21會(huì)發(fā)生咬死的危險(xiǎn)情形。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，其可有效避免輪框的輪鼓與變速箱的變速箱殼發(fā)生咬死現(xiàn)象。本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述問題。本實(shí)用新型的一實(shí)施例提供一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，包括一變速箱，具有一變速箱殼及一內(nèi)孔，其中，該內(nèi)孔成型于該變速箱殼之上；一軸承，套設(shè)于該內(nèi)孔之中，并且抵接于該變速箱殼；一動(dòng)力輸出軸，連接于該變速箱，并且穿設(shè)于該軸承之中；一油封，套設(shè)于該內(nèi)孔之中，并且抵接于該變速箱殼與該動(dòng)力輸出軸之間；一輪框，套設(shè)于該動(dòng)力輸出軸之上，并且抵接于該軸承；一螺帽，鎖附于該動(dòng)力輸出軸之上，并且抵緊于該輪框，是用以將該輪框鎖固于該軸承；以及一扣環(huán)，設(shè)置于該內(nèi)孔之中，并且連接于該變速箱殼，其中，該扣環(huán)位于該軸承與該油封之間，并且抵接于該軸承，用以固定該軸承。根據(jù)上述實(shí)施例，該輪框具有一輪鼓，以及該輪框是藉由該輪鼓抵接于該軸承。根據(jù)上述實(shí)施例，該機(jī)車結(jié)構(gòu)更包括至少一煞車蹄片，是連接于該變速箱殼，并且設(shè)置于該輪鼓與該變速箱殼之間。根據(jù)上述實(shí)施例，該扣環(huán)為一 C型扣環(huán)。本實(shí)用新型的另一實(shí)施例提供一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，包括一變速箱，具有一變速箱殼及一內(nèi)孔，其中，該內(nèi)孔成型于該變速箱殼之上；一軸承，套設(shè)于該內(nèi)孔之中，并且抵接于該變速箱殼與該內(nèi)孔的一隆起部之間；一動(dòng)力輸出軸，連接于該變速箱，并且穿設(shè)于該軸承之中；一油封，套設(shè)于該內(nèi)孔之中，并且抵接于該變速箱殼與該動(dòng)力輸出軸之間，其中，該內(nèi)孔的該隆起部位于該軸承與該油封之間，用以固定該軸承；一輪框，套設(shè)于該動(dòng)力輸出軸之上，并且抵接于該軸承；以及一螺帽，鎖附于該動(dòng)力輸出軸之上，并且抵緊于該輪框，用以將該輪框鎖固于該軸承。根據(jù)上述實(shí)施例，該內(nèi)孔的該隆起部系以一軸承裝配治具強(qiáng)迫壓擠而成型。本實(shí)用新型引擎高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)仍不會(huì)導(dǎo)致軸承在變速箱的內(nèi)孔中發(fā)生位移現(xiàn)象。因此，抵接于軸承的輪鼓不會(huì)發(fā)生位移，因而可避免造成輪鼓與變速箱殼之間產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，進(jìn)而可避免機(jī)車結(jié)構(gòu)于高速行駛時(shí)發(fā)生輪鼓與變速箱殼彼此咬死的危險(xiǎn)情形。藉由在內(nèi)孔內(nèi)成型隆起部來(lái)固定軸承，額外的定位零件(例如，扣環(huán)等)可以被省略，因而可避免增加額外的制造成本。

圖1顯示一種習(xí)知機(jī)車結(jié)構(gòu)的部份構(gòu)造示意圖；圖2顯示習(xí)知之機(jī)車結(jié)構(gòu)于拆除一輪框后之部份構(gòu)造示意圖；圖3顯示根據(jù)圖1的一種運(yùn)作狀態(tài)下的A-A剖面示意圖；圖4顯示根據(jù)圖1的另一種運(yùn)作狀態(tài)下的A-A剖面示意圖；第圖5顯示本實(shí)用新型的機(jī)車結(jié)構(gòu)的部份構(gòu)造示意圖；圖6顯示本實(shí)用新型的機(jī)車結(jié)構(gòu)于拆除一輪框后的部份構(gòu)造示意圖；圖7顯示本實(shí)用新型的第一實(shí)施例根據(jù)圖5的A’ -A'剖面示意圖；圖8顯示本實(shí)用新型之第二實(shí)施例根據(jù)圖5的A’ -A'剖面示意圖；圖9A及圖9B顯示本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的機(jī)車結(jié)構(gòu)的軸承的裝配與隆起部的成型過程示意圖；圖IOA至圖IOD顯示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的機(jī)車結(jié)構(gòu)的軸承的裝配與隆起部的成型過程的局部放大示意圖。主要元件符號(hào)說明
4[0032]1、100、100’ 機(jī)車結(jié)[0033]10、110 引擎[0034]20、120 變速箱[0035]30、130 軸承[0036]40、140 動(dòng)力輸出軸[0037]50、150 油封[0038]60、160 輪框[0039]70、170 螺帽[0040]80、180 煞車蹄片[0041]21、121 變速箱殼[0042]22、122、122’ 內(nèi)孔[0043]61、161 輪鼓[0044]122a 隆起部[0045]175 扣環(huán)[0046]200 軸承裝配治具[0047]201 加工成型面[0048]G 叫旬隙
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明。茲配合圖式說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。第一實(shí)施例請(qǐng)參閱圖5、圖6及圖7，本實(shí)施例的機(jī)車結(jié)構(gòu)100主要包括有一引擎110、一變速箱120、一軸承130、一動(dòng)力輸出軸140、一油封150、一輪框160、一螺帽170、一扣環(huán)175及兩煞車蹄片180。如圖6及圖7所示，變速箱120連接于引擎110，并且變速箱120具有一變速箱殼 121及一內(nèi)孔122。在此，內(nèi)孔122成型于變速箱殼121之上。如圖7所示，軸承130套設(shè)于變速箱120的內(nèi)孔122之中，并且軸承130抵接于變速箱殼121。換句話說，軸承130是以緊配的方式套設(shè)于變速箱120的內(nèi)孔122之中。動(dòng)力輸出軸140連接于變速箱120，并且動(dòng)力輸出軸140穿設(shè)于軸承130之中。油封150套設(shè)于變速箱120的內(nèi)孔122之中，并且油封150抵接于變速箱殼121 與動(dòng)力輸出軸140之間。在此，油封150的設(shè)置可以避免變速箱120內(nèi)的潤(rùn)滑油發(fā)生泄漏。輪框160套設(shè)于動(dòng)力輸出軸140之上，并且輪框160是藉由一輪鼓161來(lái)抵接于軸承130。螺帽170鎖附于動(dòng)力輸出軸140之上，并且螺帽170是抵緊于輪框160的輪鼓161， 以將輪框160的輪鼓161鎖固于軸承130。在此，引擎110所產(chǎn)生的動(dòng)力在經(jīng)由變速箱120 變速后會(huì)傳遞至動(dòng)力輸出軸140，因而可驅(qū)使動(dòng)力輸出軸140及輪框160轉(zhuǎn)動(dòng)?？郗h(huán)175設(shè)置于變速箱120的內(nèi)孔122之中，并且扣環(huán)175連接于變速箱殼121。此外，扣環(huán)175位于軸承130與油封150之間，并且扣環(huán)175抵接于軸承130，以用來(lái)固定軸承130。另外，在本實(shí)施例之中，扣環(huán)175可以是一 C型扣環(huán)的形式。兩煞車蹄片180連接于變速箱殼121，并且兩煞車蹄片180設(shè)置于輪鼓161與變速箱殼121之間。在此，兩煞車蹄片180可以由一煞車裝置(未顯示)所控制來(lái)與輪鼓161 摩擦接觸而產(chǎn)生煞車力，因而可達(dá)成使機(jī)車結(jié)構(gòu)100減速或停止的目的。值得注意的是，在輪鼓161與變速箱殼121之間必須存在有一小間隙G，如此一來(lái)，煞車蹄片180與輪鼓161 摩擦所產(chǎn)生的粉末可以經(jīng)由此小間隙G排出至機(jī)車結(jié)構(gòu)100的外部。如上所述，由于軸承130以緊配的方式套設(shè)于變速箱120的內(nèi)孔122之中，并且軸承130被連接于變速箱殼121的扣環(huán)175所抵接固定，故引擎110高速運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的震動(dòng)仍不會(huì)導(dǎo)致軸承130在變速箱120的內(nèi)孔122中發(fā)生位移現(xiàn)象。因此，抵接于軸承130的輪鼓161不會(huì)發(fā)生位移，因而可避免造成輪鼓161與變速箱殼121之間產(chǎn)生干涉現(xiàn)象(亦即，輪鼓161與變速箱殼121之間的小間隙G會(huì)保持存在)，進(jìn)而可避免機(jī)車結(jié)構(gòu)100于高速行駛時(shí)發(fā)生輪鼓161與變速箱殼121彼此咬死的危險(xiǎn)情形。第二實(shí)施例在本實(shí)施例中，與第一實(shí)施例相同的元件均標(biāo)示以相同的符號(hào)。請(qǐng)參閱圖5、圖6及圖8，本實(shí)施例的機(jī)車結(jié)構(gòu)100’主要包括有一引擎110、一變速箱120、一軸承130、一動(dòng)力輸出軸140、一油封150、一輪框160、一螺帽170及兩煞車蹄片 180。如圖6及圖8所示，變速箱120連接于引擎110，并且變速箱120具有一變速箱殼 121及一內(nèi)孔122’。在此，內(nèi)孔122’成型于變速箱殼121之上。如圖8所示，軸承130套設(shè)于變速箱120的內(nèi)孔122’之中，并且軸承130是抵接于變速箱殼121與內(nèi)孔122’的一隆起部12 之間。在此，內(nèi)孔122’的隆起部12 乃是位于軸承130與油封150之間，以用來(lái)固定軸承130。換言之，藉由隆起部12 的抵擋，軸承130即可以被穩(wěn)固地固定于變速箱殼121與隆起部12 之間。此外，就軸承130的裝配與隆起部12 的成型過程而言，其可如圖9A及圖9B所示。更具體而言，軸承130可利用一軸承裝配治具200被推入至內(nèi)孔122’之中，直到軸承 130抵住變速箱殼121為止。在此，如圖IOA至圖IOD所示，軸承裝配治具200的邊緣處的一加工成型面201會(huì)在推入過程中將內(nèi)孔122’的斷差面處的變速箱殼121強(qiáng)迫擠壓成隆起部12加。因此，在軸承130被裝配完成后，隆起部12 會(huì)緊密地抵接軸承130，因而可達(dá)成固定軸承130的目的。如上所述，藉由在內(nèi)孔122’內(nèi)成型隆起部12 來(lái)固定軸承130， 額外的定位零件(例如，扣環(huán)等)可以被省略，因而可避免增加額外的制造成本。至于本實(shí)施例的其它元件構(gòu)造、特征或運(yùn)作方式均與第一實(shí)施例相同，故為了使本案的說明書內(nèi)容能更清晰易懂起見，在此省略其重復(fù)的說明。如上所述，由于軸承130是以緊配的方式套設(shè)于變速箱120的內(nèi)孔122’之中，并且軸承130是被內(nèi)孔122’的隆起部12 所抵接固定，故引擎110高速運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的震動(dòng)仍不會(huì)導(dǎo)致軸承130在變速箱120的內(nèi)孔122’中發(fā)生位移現(xiàn)象。因此，抵接于軸承130的輪鼓161不會(huì)發(fā)生位移，因而可避免造成輪鼓161與變速箱殼121之間產(chǎn)生干涉現(xiàn)象(亦即，輪鼓161與變速箱殼121之間的小間隙G會(huì)保持存在)，進(jìn)而可避免機(jī)車結(jié)構(gòu)100’于高速行駛時(shí)發(fā)生輪鼓161與變速箱殼121彼此咬死的危險(xiǎn)情形。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一變速箱，具有一變速箱殼及一內(nèi)孔，其中，該內(nèi)孔成型于該變速箱殼之上； 一軸承，套設(shè)于該內(nèi)孔之中，并且抵接于該變速箱殼； 一動(dòng)力輸出軸，連接于該變速箱，并且穿設(shè)于該軸承之中； 一油封，套設(shè)于該內(nèi)孔之中，并且抵接于該變速箱殼與該動(dòng)力輸出軸之間； 一輪框，套設(shè)于該動(dòng)力輸出軸之上，并且抵接于該軸承；一螺帽，鎖附于該動(dòng)力輸出軸之上，并且抵緊于該輪框，是用以將該輪框鎖固于該軸承；以及一扣環(huán)，設(shè)置于該內(nèi)孔之中，并且連接于該變速箱殼，其中，該扣環(huán)位于該軸承與該油封之間，并且抵接于該軸承，用以固定該軸承。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于該輪框具有一輪鼓，以及該輪框是藉由該輪鼓抵接于該軸承。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于包括至少一煞車蹄片，是連接于該變速箱殼，并且設(shè)置于該輪鼓與該變速箱殼之間。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于該扣環(huán)為一C型扣環(huán)。
5.一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一變速箱，具有一變速箱殼及一內(nèi)孔，其中，該內(nèi)孔成型于該變速箱殼之上； 一軸承，套設(shè)于該內(nèi)孔之中，并且抵接于該變速箱殼與該內(nèi)孔的一隆起部之間； 一動(dòng)力輸出軸，連接于該變速箱，并且穿設(shè)于該軸承之中；一油封，套設(shè)于該內(nèi)孔之中，并且抵接于該變速箱殼與該動(dòng)力輸出軸之間，其中，該內(nèi)孔的該隆起部位于該軸承與該油封之間，用以固定該軸承；一輪框，套設(shè)于該動(dòng)力輸出軸之上，并且抵接于該軸承；以及一螺帽，鎖附于該動(dòng)力輸出軸之上，并且抵緊于該輪框，是用以將該輪框鎖固于該軸承。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于該輪框具有一輪鼓，以及該輪框是藉由該輪鼓抵接于該軸承。
7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于包括至少一煞車蹄片，是連接于該變速箱殼，并且設(shè)置于該輪鼓與該變速箱殼之間。
8.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于該內(nèi)孔的該隆起部是以一軸承裝配治具強(qiáng)迫壓擠而成型。
專利摘要一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，包括變速箱、軸承、動(dòng)力輸出軸、油封、輪框、螺帽及扣環(huán)。變速箱具有變速箱殼及內(nèi)孔。內(nèi)孔成型于變速箱殼之上。軸承套設(shè)于內(nèi)孔之中并抵接于變速箱殼。動(dòng)力輸出軸連接于變速箱并穿設(shè)于軸承之中。油封系套設(shè)于內(nèi)孔之中并抵接于變速箱殼與動(dòng)力輸出軸之間。輪框套設(shè)于動(dòng)力輸出軸之上并抵接于軸承。螺帽鎖附于動(dòng)力輸出軸之上并抵緊于輪框，用以將輪框鎖固于軸承。扣環(huán)設(shè)置于內(nèi)孔之中并連接于變速箱殼?？郗h(huán)位于軸承與油封之間并抵接于軸承，用以固定軸承。本實(shí)用新型可避免造成輪鼓與變速箱殼之間產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，進(jìn)而可避免機(jī)車結(jié)構(gòu)于高速行駛時(shí)發(fā)生輪鼓與變速箱殼彼此咬死的危險(xiǎn)情形。
文檔編號(hào)B62M11/04GK202022291SQ20112013679
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者郭榮彬 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司