專利名稱：自行車碟盤結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種自行車碟盤結(jié)構(gòu)，該碟盤以相同材料的加工制程降低生產(chǎn)成本，并透過連結(jié)段的間隙達(dá)到阻隔熱傳導(dǎo)的目的，用以提高碟盤的耐熱性。
背景技術(shù)：
一般碟形煞車器主要由一鎖設(shè)于車輪輪轂的煞車碟盤及一鎖設(shè)于車架的碟煞組所構(gòu)成，其動作是以碟煞組夾掣煞車碟盤來達(dá)到煞車效果，因此一般煞車碟盤的優(yōu)劣對于碟形煞車器的煞車效果有必然的影響，而現(xiàn)有的一種煞車碟盤結(jié)構(gòu)，主要如圖7所示，煞車碟盤是由一圓盤狀的盤體40所構(gòu)成，該盤體40周緣形成有一道適當(dāng)寬度的碟煞面41，碟煞面41上形成有系列的散熱孔42，用以將煞車時(shí)產(chǎn)生的高熱迅速排出，且盤體40中心形成可供鎖設(shè)于輪轂的軸部43，又盤體40于軸部43與碟煞面41間的表面形成有系列等距的鏤空孔44，利用鏤空孔44達(dá)到輕量化的目的，且各相鄰鏤空孔44間分別形成有一肋條45，用以產(chǎn)生支撐用，然而現(xiàn)有的煞車碟盤的結(jié)構(gòu)，當(dāng)遇到長距離煞車(如下坡時(shí))，在長時(shí)間夾掣的動作下，煞車碟盤所產(chǎn)生的高溫會很快的傳導(dǎo)至肋條17上，而造成其發(fā)紅、軟化，乃甚至變形的狀況，不僅嚴(yán)重影響到煞車效果，且也容易造成煞車碟盤損壞的現(xiàn)象。有鑒于此，有業(yè)者進(jìn)一步改良能阻隔熱傳導(dǎo)的煞車盤，請參閱圖8所示，主要是利用鋁合金制成的內(nèi)碟盤50及鑄鐵制成的外碟盤60所構(gòu)成，該內(nèi)碟盤50是呈類似圓形體， 且其外周緣等距設(shè)有多個半孔51，而該外碟盤60是呈一圓環(huán)形，該外碟盤60中央則開設(shè)供內(nèi)碟盤50置合的中空部61，且中空部61周緣對應(yīng)內(nèi)碟盤50的半孔51亦設(shè)有多個對稱的半圓孔62，使內(nèi)碟盤50的半孔51與外碟盤60的半圓孔62可組設(shè)成一圓孔狀并能提供柱狀插銷70裝設(shè)而形成內(nèi)碟盤50與外碟盤60的連結(jié)，然詳觀上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不難發(fā)覺其尚存有些許不足之處，其中，該間隔組接內(nèi)碟盤50與外碟盤60的做法雖然可以阻隔熱的傳導(dǎo)， 但卻延伸出生產(chǎn)成本過高的問題，首先是鑄鐵材質(zhì)的外碟盤50是采用沖壓方式形成，因此外碟盤60于中空部61處的部份皆形成加工廢料，即造成原料上的浪費(fèi)，又該鋁合金材質(zhì)的內(nèi)碟盤50必需另外多進(jìn)行一道加工步驟，使得生產(chǎn)成本過高，不能符合市場上的實(shí)際需求，綜合上述現(xiàn)有碟煞盤，皆無法兼顧耐熱性與降低生產(chǎn)成本的效果，使其有實(shí)用性不足的缺失。有鑒于此，創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對上述的目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評估后，終得一確具實(shí)用性的本創(chuàng)作。

實(shí)用新型內(nèi)容所欲解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺失，提供一種自行車碟盤結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的自行車碟盤結(jié)構(gòu)包括有一外環(huán)體及一內(nèi)環(huán)體，且外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體由多個連接件連結(jié)固定，用以形成一碟盤，該外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體皆為鐵質(zhì)金屬所構(gòu)成，并經(jīng)由沖壓制程所一體成型，且外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體之間互相間隔有多個連結(jié)段及多個鏤空孔，該連結(jié)段處皆開設(shè)有一組接孔，又該連結(jié)段皆以切割方式形成有外環(huán)體端的一第一連接部與一第二連接部，以及內(nèi)環(huán)體端的一第三連接部與一第四連接部，另以連接件裝設(shè)于組接孔形成外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體的連接。碟盤以相同材料的加工制程，并透過第一連接部與第三連接部、第二連接部與第四連接部之間的間隙達(dá)到阻隔熱傳導(dǎo)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的主要目的在于，該碟盤為鐵金屬材質(zhì)所沖壓制成，并通過切割該連結(jié)段形成有外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體，并由連接件穿設(shè)于組接孔而形成外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體之間的連結(jié)，由此利用第一連接部與第三連接部、第二連接部與第四連接部之間的間隙，達(dá)到阻隔外環(huán)體端熱傳導(dǎo)至內(nèi)環(huán)體端的高溫，用以提高碟盤的耐熱性，用以防止連結(jié)段因?yàn)闇囟茸兓^大而產(chǎn)生變形或損壞的情況，還是利用碟盤的相同材質(zhì)的制造方式，同時(shí)兼具有降低碟盤生產(chǎn)成本的功效。本實(shí)用新型的次要目的在于，該連結(jié)段的第一連接部的長度比第二連接部的長度較長，而第三連接部的長度比第四連接部的長度較短，使連結(jié)段于組合時(shí)，該切割形成的間隙不會在同一直在線，即通過切割位置的交錯排列提高碟盤承受外力的能力，用以增加外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體之間的連結(jié)強(qiáng)度。本實(shí)用新型的另一目的在于，該外環(huán)體于外緣處環(huán)狀開設(shè)有多個V形槽，該V形槽具有增加外環(huán)體外緣面積的效果，由此提高散熱面積而達(dá)到加速外環(huán)體散熱的功能。其它目的、優(yōu)點(diǎn)和本實(shí)用新型的新穎特性將從以下詳細(xì)的描述與相盼的附圖更加顯明。

圖1 是本實(shí)用新型的立體圖。圖2 是本實(shí)用新型的立體分解圖。圖3 是本實(shí)用新型的沖壓制程示意圖。圖4 是本實(shí)用新型的沖壓制程半成品正視圖。圖5 是本實(shí)用新型的切割制程的示意圖。圖6 是本實(shí)用新型的組合過程示意圖。圖7 是第一現(xiàn)有技術(shù)的正視圖。圖8 是第二現(xiàn)有技術(shù)的立體分解圖。主要元件符號說明本實(shí)用新型部份碟盤-----100 連結(jié)段一一101鏤空孔——102 組接孔——103外環(huán)體一一10 第一連接部一11第二連接部一12 散熱孔-—13V 形槽----14內(nèi)環(huán)體一一20 第三連接部一21第四連接部一22內(nèi)圈部-—23螺孔-----231 外圈部——M[0030]通孔-----25連接件——30帽部-----31桿部-----32環(huán)槽-----321C形扣——33現(xiàn)有部份盤體-----40碟煞面——41散熱孔——42軸部-----43鏤空孔——44肋條-----45內(nèi)碟盤一一50半孔-----51外碟盤——60中空部——61半圓孔——62插銷-----70
具體實(shí)施方式
為對本實(shí)用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識，以下茲請配合詳述如后先請由圖1與圖2所示觀之，一種自行車碟盤結(jié)構(gòu)，其主要包括有一外環(huán)體10及一內(nèi)環(huán)體20，且外環(huán)體10與內(nèi)環(huán)體20由多個連接件30連結(jié)固定，用以形成一碟盤100，該外環(huán)體10與內(nèi)環(huán)體20皆為鐵質(zhì)金屬所構(gòu)成，鐵質(zhì)金屬可為鑄鐵材質(zhì)或不透鋼材質(zhì)所制成， 并經(jīng)由沖壓制程所一體成型，該外環(huán)體10與內(nèi)環(huán)體20之間互相間隔有多個連結(jié)段101及多個鏤空孔102，且連結(jié)段101處皆開設(shè)有一組接孔103，又該連結(jié)段101皆以切割方式形成有外環(huán)體10端的一第一連接部11與一第二連接部12，以及內(nèi)環(huán)體20端的一第三連接部21與一第四連接部22，另該第一連接部11的長度比第二連接部12的長度較長，而第三連接部21的長度比第四連接部22的長度較短，通過切割位置的交錯排列提高承受外力的能力，其中，該外環(huán)體10處環(huán)狀開設(shè)有多個散熱孔13，散熱孔13皆以順時(shí)針方向由內(nèi)向外而放射呈長條狀，用以維持相同強(qiáng)度下同時(shí)提高外環(huán)體的散熱性，又該外環(huán)體10的外緣處環(huán)狀開設(shè)有多個V形槽14，通過V形槽14提高外環(huán)體10的散熱面積，該內(nèi)環(huán)體20形成有一內(nèi)圈部23與一外圈部M，且該內(nèi)圈部23與外圈部M之間開設(shè)有多個通孔25，通過通孔 25達(dá)到輕量化的目的，內(nèi)圈部23開設(shè)有多個螺孔231以提供鎖設(shè)使用，另以連接件30裝設(shè)于組接孔103形成外環(huán)體10與內(nèi)環(huán)體20的連接，該連接件30具有一帽部31及一桿部32， 桿部32處開設(shè)有一環(huán)槽321，并于環(huán)槽321處卡設(shè)有一 C形扣33，利用帽部31與C形扣33 達(dá)到夾設(shè)外環(huán)體10與內(nèi)環(huán)體20的功能，通過上述結(jié)構(gòu)，碟盤100以相同材料的加工制程降低生產(chǎn)成本，并透過第一連接部11與第三連接部21、第二連接部12與第四連接部22之間的間隙達(dá)到阻隔熱傳導(dǎo)的目的，用以提高碟盤100的耐熱性。其實(shí)際達(dá)到的功效，再請由圖3與圖4所示觀之，該碟盤100先為一完整鐵質(zhì)金屬板材，經(jīng)由沖壓加工方式同時(shí)形成有外環(huán)體10與內(nèi)環(huán)體20，還包含有細(xì)部結(jié)構(gòu)的連結(jié)段 101、鏤空孔102、組接孔103、散熱孔13、V形槽14、內(nèi)圈部23、外圈部24、通孔25及螺孔 231，再由圖5所示觀之，利用切割方式將連結(jié)段101切開形成有第一連接部11、第二連接部12、第三連接部21及第四連接部22，由此達(dá)到分開外環(huán)體10與內(nèi)環(huán)體20的效果，再參
5閱圖2與圖6所示，再將內(nèi)環(huán)體20設(shè)置于外環(huán)體10的內(nèi)部，即形成第一連接部11對設(shè)于第三連接部21，而該第二連接部12對設(shè)于第四連接部22，并使得組接孔103形成完整的圓孔，再以連接件30穿過組接孔103，且以C形扣33扣合于連接件30的環(huán)槽321處，令連接件30能以帽部31與C形扣33夾設(shè)該外環(huán)體10與內(nèi)環(huán)體20的組接孔103處，由此達(dá)到固定外環(huán)體10與內(nèi)環(huán)體20的功能，當(dāng)?shù)P100于使用時(shí)，該外環(huán)體10用以承受煞車作用時(shí)的夾設(shè)壓迫，進(jìn)而利用外環(huán)體10與碟煞片圖未標(biāo)示之間的磨擦達(dá)到自行車減速的目的，因此碟盤100的外環(huán)體10會產(chǎn)生相當(dāng)于200度至300度的磨擦溫度，該高溫會經(jīng)由散熱孔13 與V形槽14發(fā)散于空氣中，同時(shí)利用連結(jié)段101于第一連接部11、第二連接部12、第三連接部21及第四連接部22之間所切割的間隙，令高溫?zé)o法直接熱傳導(dǎo)至內(nèi)環(huán)體20，由此達(dá)到阻隔高溫的效果，用以提高碟盤100的耐用性。由上述具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的效益(一)該碟盤100為鐵金屬材質(zhì)所沖壓制成，并通過切割該連結(jié)段101形成有外環(huán)體10與內(nèi)環(huán)體20，并由連接件30穿設(shè)于組接孔103而形成外環(huán)體10與內(nèi)環(huán)體20之間的連結(jié)，由此利用第一連接部11與第三連接部21、第二連接部12與第四連接部22之間的間隙，達(dá)到阻隔外環(huán)體10端熱傳導(dǎo)至內(nèi)環(huán)體 20端的高溫，用以防止連結(jié)段101因?yàn)闇囟茸兓^大而產(chǎn)生變形或損壞的情況，更是利用碟盤100的相同材質(zhì)的制造方式，同時(shí)兼具有降低碟盤100生產(chǎn)成本的功效；(二)該連結(jié)段101的第一連接部11的長度比第二連接部12的長度較長，而第三連接部21的長度比第四連接部22的長度較短，使連結(jié)段101于組合時(shí)，該切割形成的間隙不會在同一直在線，即通過切割位置的交錯排列提高碟盤100承受外力的能力，用以增加外環(huán)體10與內(nèi)環(huán)體20 之間的連結(jié)強(qiáng)度；(三)該外環(huán)體10于外緣處環(huán)狀開設(shè)有多個V形槽14，該V形槽14具有增加外環(huán)體10外緣面積的效果，由此提高散熱面積而達(dá)到加速外環(huán)體10散熱的功能。綜上所述，本創(chuàng)作確實(shí)已達(dá)突破性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而具有改良的創(chuàng)作內(nèi)容，同時(shí)又能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)上的利用性與進(jìn)步性，且本創(chuàng)作未見于任何刊物，亦具新穎性，符合專利法相關(guān)法條的規(guī)定，依法提出實(shí)用新型專利申請。唯以上所述者，僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以之限定本創(chuàng)作實(shí)施的范圍；即大凡依本創(chuàng)作申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車碟盤結(jié)構(gòu)，其主要包括有一外環(huán)體及一內(nèi)環(huán)體，且外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體由多個連接件連結(jié)固定，用以形成一碟盤，其特征在于該外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體皆為鐵質(zhì)金屬所構(gòu)成，并經(jīng)由沖壓制程所一體成型，且外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體之間互相間隔有多個連結(jié)段及多個鏤空孔，該連結(jié)段處皆開設(shè)有一組接孔，又該連結(jié)段皆以切割方式形成有外環(huán)體端的一第一連接部與一第二連接部，以及內(nèi)環(huán)體端的一第三連接部與一第四連接部，另以連接件裝設(shè)于組接孔形成外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體的連接，碟盤以相同材料的加工制程，并透過第一連接部與第三連接部、第二連接部與第四連接部之間的間隙達(dá)到阻隔熱傳導(dǎo)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車碟盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一連接部的長度比第二連接部的長度較長，而該第三連接部的長度比第四連接部的長度較短，所述長度切割位置的交錯排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車碟盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，該外環(huán)體處環(huán)狀開設(shè)有多個散熱孔，該散熱孔皆以順時(shí)針方向由內(nèi)向外而放射呈長條狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車碟盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，該外環(huán)體的外緣處環(huán)狀開設(shè)有多個V形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車碟盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，該內(nèi)環(huán)體形成有一內(nèi)圈部與一外圈部，且該內(nèi)圈部與外圈部之間開設(shè)有多個通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車碟盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，該內(nèi)圈部開設(shè)有多個螺孔以提供鎖設(shè)使用。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車碟盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，該碟盤由鑄鐵材質(zhì)所制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車碟盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，該碟盤由不透鋼材質(zhì)所制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車碟盤結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連接件具有一帽部及一桿部，且該桿部處開設(shè)有一環(huán)槽，并于環(huán)槽處卡設(shè)有一 C形扣，利用帽部與C形扣達(dá)到夾設(shè)外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體的功能。
專利摘要本實(shí)用新型是一種自行車碟盤結(jié)構(gòu)，其主要包括有一外環(huán)體及一內(nèi)環(huán)體，該外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體皆為鐵質(zhì)金屬所構(gòu)成，并經(jīng)由沖壓制程所一體成型，且外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體之間互相間隔有多個連結(jié)段及多個鏤空孔，該連結(jié)段處皆開設(shè)有一組接孔，又該連結(jié)段皆以切割方式形成有外環(huán)體端的一第一連接部與一第二連接部，以及內(nèi)環(huán)體端的一第三連接部與一第四連接部，另以連接件裝設(shè)于組接孔形成外環(huán)體與內(nèi)環(huán)體的連接，利用相同材料的加工制程降低生產(chǎn)成本，并透過第一連接部與第三連接部、第二連接部與第四連接部之間的間隙達(dá)到阻隔熱傳導(dǎo)的目的，用以提高其耐熱性。
文檔編號B62L1/02GK202243902SQ20112034406
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月11日
發(fā)明者曾敬翔 申請人:允杰工業(yè)股份有限公司