專利名稱：一種配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)轎車。
背景技術(shù)：
兩輪電動(dòng)摩托車輕便、節(jié)能、零排放，但行駛時(shí)需要駕駛者時(shí)刻保持橫側(cè)平衡，不僅安全問(wèn)題突出，而且由于需要顧及和保持橫側(cè)平衡，因此難以提升速度、開不快，也不能遠(yuǎn)途行駛。此外，兩輪電動(dòng)摩托車不能遮風(fēng)擋雨，因此只能作為短距離個(gè)人交通輔助工具。 而四輪電動(dòng)汽車能耗太大，現(xiàn)有的電池組能量不能滿足其需求，同樣速度很慢、不能遠(yuǎn)途行駛，而且車體很重、價(jià)錢很貴，消費(fèi)者難以承受，無(wú)論在性能上還是在價(jià)格上都不能適應(yīng)消費(fèi)需求，因此盡管具有環(huán)保優(yōu)勢(shì)，但仍然難以成功推廣和應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便、安全、能耗低、成本低的配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車，以提升電動(dòng)車輛的性能和適用性，從而很好地適應(yīng)廣大消費(fèi)者的實(shí)際需求，以利于并促進(jìn)電動(dòng)車輛的普及、推廣和應(yīng)用。本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型提供的一種配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車，包括具有外殼和擋風(fēng)玻璃的車身、車架、車輪、方向盤、座位、電池組、驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)和車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；所述車輪為二個(gè)且呈前輪、后輪設(shè)置；所述座位為一個(gè)以上且呈縱向串聯(lián)排列；所述車身的兩側(cè)設(shè)置有與地面輕觸的輔助輪。本實(shí)用新型電動(dòng)轎車的前后車輪是主動(dòng)輪和承重輪，幾乎所有的重量都由這兩個(gè)車輪承受。車身兩側(cè)的輔助輪不帶動(dòng)力且輕觸地面，只起到扶正車輛的作用。因?yàn)橛休o助輪的幫助，轎車處于橫側(cè)平穩(wěn)的狀態(tài)，解決了以往兩輪電動(dòng)車難以控制橫側(cè)平衡的問(wèn)題，排除了對(duì)駕駛者所帶來(lái)的困擾，使得駕駛者只需關(guān)注方向和速度即可，從而可排除安全顧及將速度提升上去，加上所設(shè)置的車身，可如同普通燃油轎車那樣實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)途駕駛。此外，本實(shí)用新型電動(dòng)轎車其前后車輪以及輔助輪的設(shè)置，使得車輪接觸地面的面積減少了很多，從而極大地減少了路阻能耗；加之座位采用縱向串聯(lián)排列，使得車體呈長(zhǎng)窄形，減少了迎面截面積和風(fēng)阻系數(shù)，從而極大地降低了風(fēng)阻能耗。這樣，整個(gè)車輛的整體能耗得以大大降低，采用現(xiàn)有技術(shù)的電池組便可滿足需求。本實(shí)用新型可采取如下進(jìn)一步措施所述輔助輪為二個(gè)且對(duì)稱設(shè)置，并與前輪后輪圓心連線的中點(diǎn)對(duì)應(yīng)。為減輕整體車重，降低能耗，可配置I至3個(gè)人的座位。為提高橫向穩(wěn)定性的同時(shí)避免占用太寬的道路，本實(shí)用新型所述車身兩側(cè)輔助輪外邊沿之間的寬度為I. I I. 6米，以I. 3 I. 5米為宜。為使輔助輪可調(diào)節(jié)，本實(shí)用新型所述輔助輪連接有升降機(jī)構(gòu)，以控制調(diào)節(jié)輔助輪的高度。進(jìn)一步地，可采取如下具體措施實(shí)現(xiàn)所述升降機(jī)構(gòu)包括軸連桿、升降連桿、升降板、升降板滑軸、支撐軸、支撐軸支架；所述升降板滑軸豎直設(shè)置在車架的中部，所述升降板設(shè)置在升降板滑軸上并可上下滑動(dòng)；所述軸連桿通過(guò)支撐軸以及支撐軸支架設(shè)置在車架的側(cè)邊；所述軸連桿的一端與輔助輪的輪軸連接，其另一端與升降連桿的聯(lián)動(dòng)端連接；所述升降連桿的驅(qū)動(dòng)端連接到升降板上。通過(guò)升高或降低升降板，驅(qū)動(dòng)升降連桿運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而聯(lián)動(dòng)軸連桿，使得輔助輪可以繞支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輔助輪的升起或降低。通過(guò)壓力傳感器的作用，可以保持輔助輪處于輕觸地面的狀態(tài)。此外，可以通過(guò)盡量升高升降板，使兩個(gè)輔助輪盡量地向下壓，從而使前后車輪離地而便于更換輪胎。上述方案中，為利于轉(zhuǎn)向的進(jìn)行，本實(shí)用新型所述車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為前輪后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得在轉(zhuǎn)彎時(shí)前后車輪都參與轉(zhuǎn)向，且兩者的轉(zhuǎn)向方向相反、角度相等；轉(zhuǎn)向時(shí)前輪、后輪和輔助輪的轉(zhuǎn)向圓心均重合在一起，可避免轉(zhuǎn)向時(shí)車輪或輔助輪被橫拖的現(xiàn)象， 不僅降低了阻力能耗，也減少了輪胎的損耗。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型車輪的轉(zhuǎn)向可采取如下具體措施實(shí)現(xiàn)所述車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括前傘齒輪、后傘齒輪、轉(zhuǎn)向搖臂軸、轉(zhuǎn)向搖臂、前輪轉(zhuǎn)向拉桿、后輪轉(zhuǎn)向拉桿；所述前傘齒輪與方向盤軸連接，所述后傘齒輪與前傘齒輪垂直哨合；所述轉(zhuǎn)向搖臂軸的一端與后傘齒輪連接，其另一端連接在轉(zhuǎn)向搖臂的中部；所述轉(zhuǎn)向搖臂的上下兩端通過(guò)萬(wàn)向接頭分別與前輪轉(zhuǎn)向拉桿、后輪轉(zhuǎn)向拉桿連接。轉(zhuǎn)向時(shí)，其傳動(dòng)順序如下方向盤一方向盤軸一前傘齒輪一后傘齒輪一轉(zhuǎn)向搖臂軸一轉(zhuǎn)向搖臂。轉(zhuǎn)向搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)，則同時(shí)帶動(dòng)了與其兩端連接的前輪轉(zhuǎn)向拉桿、后輪轉(zhuǎn)向拉桿向相反的方向拉動(dòng)，進(jìn)而使得前后車輪轉(zhuǎn)向相反、且轉(zhuǎn)動(dòng)角度相等。為便于更換維修車輪，本實(shí)用新型所述車輪采用電動(dòng)輪轂安裝，通過(guò)固定螺絲與電動(dòng)輪轂連接，只需操作固定螺絲便可拆卸或安裝輪胎。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述車輪通過(guò)懸掛機(jī)構(gòu)安裝在車架上；所述懸掛機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向軸、內(nèi)含軸承的轉(zhuǎn)向軸套、轉(zhuǎn)向擺臂套、轉(zhuǎn)向擺臂；所述轉(zhuǎn)向軸的下端與電動(dòng)輪轂軸連接，其上端穿過(guò)轉(zhuǎn)向軸套連接在轉(zhuǎn)向擺臂套內(nèi)；所述轉(zhuǎn)向擺臂套位于轉(zhuǎn)向擺臂的一端，轉(zhuǎn)向擺臂的另一端連接前/后轉(zhuǎn)向拉桿。本實(shí)用新型通過(guò)采用上述懸臂梁式的轉(zhuǎn)向安裝形式， 更有利于輪胎的裝卸操作。轉(zhuǎn)向時(shí)，在前/后轉(zhuǎn)向拉桿的拉動(dòng)下，通過(guò)轉(zhuǎn)向擺臂使得整個(gè)輪系繞轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，本實(shí)用新型所述懸掛機(jī)構(gòu)還連接有減震機(jī)構(gòu)，以吸收減少行進(jìn)過(guò)程因地面不平引起的震動(dòng)。所述減震機(jī)構(gòu)包括減震支架、減震器；所述懸掛機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸套設(shè)置在減震支架上；所述減震支架與車架鉸接連接，所述減震器的兩端分別鉸接連接在減震支架和車架上。本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型徹底克服了電動(dòng)汽車速度慢、不能遠(yuǎn)途行駛、價(jià)錢貴三個(gè)大問(wèn)題，同時(shí)也解決了兩輪電動(dòng)車的行車安全性和舒適性問(wèn)題。車輛輕便，并且綜合降低了整體能耗，采用現(xiàn)有技術(shù)的電池組便可滿足需求。節(jié)能環(huán)保，駕駛方便，駕駛性能和加速性能好，輪胎損耗小，維修方便。而且制造成本低，由于能耗低也使得使用費(fèi)用更低，從而能夠很好地適應(yīng)廣大消費(fèi)者的實(shí)際需求，可極大地促進(jìn)電動(dòng)車輛的普及、推廣和應(yīng)用，具有重要的實(shí)際意義和社會(huì)效益。
下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)轎車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的左視圖；圖3是圖I的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中輔助輪升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的A-A視圖；圖6是圖4所示輔助輪升降機(jī)構(gòu)升起輔助輪時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例中車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例中車輪左轉(zhuǎn)時(shí)的示意圖；圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例中車輪右轉(zhuǎn)時(shí)的示意圖；圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例中懸掛機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中車身1，車架2，前輪3，后輪4，輔助輪5，方向盤6，座位7，軸連桿8，升降連桿9，升降板10，升降板滑軸11，支撐軸12，支撐軸支架13，前傘齒輪14，后傘齒輪15，轉(zhuǎn)向搖臂軸16，轉(zhuǎn)向搖臂17，前輪轉(zhuǎn)向拉桿18，后輪轉(zhuǎn)向拉桿19，方向盤軸20，固定螺絲21，電動(dòng)輪轂22，轉(zhuǎn)向軸23，轉(zhuǎn)向軸套24，轉(zhuǎn)向擺臂套25，轉(zhuǎn)向擺臂26，電動(dòng)輪轂軸27，減震支架 28，減震器29，銷釘套30，連接耳31，銷釘32，支承件3具體實(shí)施方式
圖I 圖10所示為本實(shí)用新型配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車的實(shí)施例，如圖I 所示，包括具有外殼和擋風(fēng)玻璃的車身I、車架2、前輪3、后輪4、輔助輪5、方向盤6、座位7、 電池組、驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)和車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。如圖2和圖3所示，座位7為二個(gè)且呈縱向串聯(lián)排列，車體呈長(zhǎng)窄形。輔助輪5為二個(gè)且對(duì)稱設(shè)置在車身I的兩側(cè)，輕觸地面并與前輪3后輪 4圓心連線的中點(diǎn)對(duì)應(yīng)。二個(gè)輔助輪5外邊沿之間的寬度為I. I I. 6米，如I. 4米。輔助輪5連接有升降機(jī)構(gòu)，以控制調(diào)節(jié)輔助輪5的高度。如圖4和圖5所示，升降機(jī)構(gòu)包括軸連桿8、升降連桿9、升降板10、升降板滑軸11、支撐軸12、支撐軸支架13。升降板滑軸11豎直設(shè)置在車架2的中部，升降板10設(shè)置在升降板滑軸11上并可上下滑動(dòng)。軸連桿8通過(guò)支撐軸12以及支撐軸支架13設(shè)置在車架2的側(cè)邊。軸連桿8的一端與輔助輪 5的輪軸連接，其另一端與升降連桿9的聯(lián)動(dòng)端連接，而升降連桿9的驅(qū)動(dòng)端連接到升降板 10上。通過(guò)升高或降低升降板10，驅(qū)動(dòng)升降連桿9運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而聯(lián)動(dòng)軸連桿8，使得輔助輪 5可以繞支撐軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輔助輪5的升起或降低(見圖5和圖6)。通過(guò)壓力傳感器的作用，可以保持輔助輪5處于輕觸地面的狀態(tài)。此外，可以通過(guò)盡量升高升降板10，使兩個(gè)輔助輪5盡量地向下壓,從而使前輪3后輪4離地而便于更換輪胎。如圖7所示，車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括前傘齒輪14、后傘齒輪15、轉(zhuǎn)向搖臂軸16、轉(zhuǎn)向搖臂17、前輪轉(zhuǎn)向拉桿18、后輪轉(zhuǎn)向拉桿19。前傘齒輪14與方向盤軸20連接，后傘齒輪15 與前傘齒輪14垂直嚙合。轉(zhuǎn)向搖臂軸16的一端與后傘齒輪15連接，其另一端連接在轉(zhuǎn)向搖臂17的中部。轉(zhuǎn)向搖臂17的上下兩端通過(guò)萬(wàn)向接頭分別與前輪轉(zhuǎn)向拉桿18、后輪轉(zhuǎn)向拉桿19連接。轉(zhuǎn)向時(shí)，如圖7所示，向左(逆時(shí)針)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤6，通過(guò)方向盤軸20帶動(dòng)前傘齒輪14也逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。經(jīng)嚙合傳動(dòng)，后傘齒輪15逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(從右往左看)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂軸16也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)向搖臂17逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂17的上下兩端通過(guò)萬(wàn)向接頭帶動(dòng)前轉(zhuǎn)向拉桿18向后拉，從而使前輪3向左轉(zhuǎn)(見圖8);同時(shí)帶動(dòng)后轉(zhuǎn)向拉桿19向前拉，使后輪4向右轉(zhuǎn)，且前輪3后輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)角度一樣。反向亦然，其狀態(tài)見圖9。如圖10所示，前輪3/后輪4為帶有鋁合金輪轂的輪胎，通過(guò)固定螺絲21與電動(dòng)輪轂22連接，并通過(guò)懸掛機(jī)構(gòu)安裝在車架2上。如圖10所示，懸掛機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向軸23、內(nèi)含軸承的轉(zhuǎn)向軸套24、轉(zhuǎn)向擺臂套25、轉(zhuǎn)向擺臂26。轉(zhuǎn)向軸23的下端與電動(dòng)輪轂軸27連接，其上端穿過(guò)轉(zhuǎn)向軸套24連接在轉(zhuǎn)向擺臂套25內(nèi)，轉(zhuǎn)向擺臂套25位于轉(zhuǎn)向擺臂26的一端，轉(zhuǎn)向擺臂26的另一端連接前/后轉(zhuǎn)向拉桿18/19。轉(zhuǎn)向時(shí)，在前/后轉(zhuǎn)向拉桿18/19的拉動(dòng)下，通過(guò)轉(zhuǎn)向擺臂26使得整個(gè)輪系繞轉(zhuǎn)向軸23轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，本實(shí)施例懸掛機(jī)構(gòu)還連接有減震機(jī)構(gòu)，以吸收減少行進(jìn)過(guò)程因地面不平引起的震動(dòng)。如圖10所示，減震機(jī)構(gòu)包括減震支架28、減震器29。懸掛機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸套24 設(shè)置在減震支架28上。減震支架28通過(guò)其上的銷釘套30、車架2上的連接耳31以及銷釘32與車架2鉸接連接，減震器29的兩端分別鉸接連接在減震支架28的支承件33上以及車架2上。本實(shí)施例可以通過(guò)以下幾種供電方式制作不同類型的電動(dòng)轎車I、純電動(dòng)型。裝配30千瓦時(shí)的鋰離子電池組，每滿充一次電，可以以100公里/ 小時(shí)的巡航速度行駛400公里以上的路程。行進(jìn)中零排放，電池是以O(shè). IC至O. 4C放電，對(duì)延長(zhǎng)電池壽命很有利。由于對(duì)充電的依賴大，因此適宜于短距離行駛。2、插電增程型。裝配18千瓦時(shí)的鋰離子電池組，加一臺(tái)10千瓦的燃油發(fā)電機(jī)。 每滿充一次電，可以以純電動(dòng)形式以100公里/小時(shí)的巡航速度行駛200公里以上的路程。 電池組能量差不多耗盡時(shí)，發(fā)電機(jī)工作，繼續(xù)以電動(dòng)的形式行走，并同時(shí)向電池組充電。一般上下班可全電動(dòng)和零排放，行進(jìn)中電池是以O(shè). IC至O. 6C放電，對(duì)延長(zhǎng)電池壽命很有利。 遠(yuǎn)距離行駛可在電池組能量耗盡后使用燃油發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)使車輛繼續(xù)正常地行走， 并同時(shí)向電池組充電。沒(méi)有行程限制，適應(yīng)性非常強(qiáng)，介乎于零排放和低碳之間。3、燃油式。只裝10千瓦的燃油發(fā)電機(jī)，以電動(dòng)形式行走，成本低，節(jié)省油耗。沒(méi)有行程限制，可實(shí)現(xiàn)低碳排放。
權(quán)利要求1.一種配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車，包括具有外殼和擋風(fēng)玻璃的車身(I)、車架(2)、車輪、方向盤￠)、座位(7)、電池組、驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)和車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；其特征在于所述車輪為二個(gè)且呈前輪(3)、后輪(4)設(shè)置；所述座位(7)為一個(gè)以上且呈縱向串聯(lián)排列；所述車身(I)的兩側(cè)設(shè)置有與地面輕觸的輔助輪(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車，其特征在于所述輔助輪(5)為二個(gè)且對(duì)稱設(shè)置，并與前輪(3)后輪(4)圓心連線的中點(diǎn)對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車，其特征在于所述車身⑴兩側(cè)輔助輪(5)外邊沿之間的寬度為I. I I. 6米。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車，其特征在于所述輔助輪(5)連接有升降機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)包括軸連桿(8)、升降連桿(9)、升降板(10)、升降板滑軸(11)、支撐軸(12)、支撐軸支架(13);所述升降板滑軸(11)豎直設(shè)置在車架(2)的中部，所述升降板(10)設(shè)置在升降板滑軸(11)上并可上下滑動(dòng)；所述軸連桿(8)通過(guò)支撐軸(12)以及支撐軸支架(13)設(shè)置在車架(2)的側(cè)邊；所述軸連桿(8)的一端與輔助輪(5)的輪軸連接，其另一端與升降連桿(9) 的聯(lián)動(dòng)端連接；所述升降連桿(9)的驅(qū)動(dòng)端連接到升降板(10)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車，其特征在于所述車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為前輪(3)后輪(4)反向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)向時(shí)前輪(3)、后輪(4)和輔助輪(5)的轉(zhuǎn)向圓心均重合在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車，其特征在于所述車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括前傘齒輪(14)、后傘齒輪(15)、轉(zhuǎn)向搖臂軸(16)、轉(zhuǎn)向搖臂(17)、前輪轉(zhuǎn)向拉桿(18)、后輪轉(zhuǎn)向拉桿(19);所述前傘齒輪(14)與方向盤軸(20)連接，所述后傘齒輪(15)與前傘齒輪(14)垂直哨合；所述轉(zhuǎn)向搖臂軸(16)的一端與后傘齒輪(15)連接,其另一端連接在轉(zhuǎn)向搖臂(17)的中部；所述轉(zhuǎn)向搖臂(17)的上下兩端通過(guò)萬(wàn)向接頭分別與前輪轉(zhuǎn)向拉桿(18)、后輪轉(zhuǎn)向拉桿(19)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車，其特征在于所述車輪采用電動(dòng)輪轂(22)安裝，通過(guò)固定螺絲(21)與電動(dòng)輪轂(22)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車，其特征在于所述車輪通過(guò)懸掛機(jī)構(gòu)安裝在車架(2)上；所述懸掛機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向軸(23)、內(nèi)含軸承的轉(zhuǎn)向軸套(24)、 轉(zhuǎn)向擺臂套(25)、轉(zhuǎn)向擺臂(26);所述轉(zhuǎn)向軸(23)的下端與電動(dòng)輪轂軸(27)連接，其上端穿過(guò)轉(zhuǎn)向軸套(24)連接在轉(zhuǎn)向擺臂套(25)內(nèi)；所述轉(zhuǎn)向擺臂套(25)位于轉(zhuǎn)向擺臂(26) 的一端，轉(zhuǎn)向擺臂(26)的另一端連接前/后轉(zhuǎn)向拉桿(18/19)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車，其特征在于所述懸掛機(jī)構(gòu)還連接有減震機(jī)構(gòu)；所述減震機(jī)構(gòu)包括減震支架(28)、減震器(29);所述懸掛機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸套(24)設(shè)置在減震支架(28)上；所述減震支架(28)與車架(2)鉸接連接，所述減震器(29)的兩端分別鉸接連接在減震支架(28)和車架(2)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種配置有輕觸式輔助輪的電動(dòng)轎車，包括具有外殼和擋風(fēng)玻璃的車身、車架、車輪、方向盤、座位、電池組、驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)和車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；所述車輪為二個(gè)且呈前輪、后輪設(shè)置；所述座位為一個(gè)以上且呈縱向串聯(lián)排列；所述車身的兩側(cè)設(shè)置有與地面輕觸的輔助輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便、安全、能耗低、成本低，不僅提升了電動(dòng)車輛的性能和適用性，而且能夠很好地適應(yīng)廣大消費(fèi)者的實(shí)際需求，有利于促進(jìn)電動(dòng)車輛的普及、推廣和應(yīng)用。
文檔編號(hào)B62D61/04GK202345808SQ20112049131
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者朱元景 申請(qǐng)人:朱元景