專利名稱：車體前部的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及改善了對(duì)來自車體前方的載荷的吸收性能的車體前部的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
到目前為止，車體前部已經(jīng)設(shè) 置有諸如裙板側(cè)梁、散熱器支撐構(gòu)件、保險(xiǎn)杠格柵以及前保險(xiǎn)杠等構(gòu)件。其中，散熱器支撐構(gòu)件被布置于車體下方并對(duì)布置于散熱器支撐構(gòu)件上方的散熱器組件進(jìn)行支撐。在棒狀物體(例如步行者的腿部)從車體的前方撞擊這種車體前部時(shí)，棒狀物體的下側(cè)接觸散熱器支撐構(gòu)件并可能施加局部載荷。為此，一些傳統(tǒng)車輛通過在散熱器支撐構(gòu)件的前部設(shè)置緩沖材料等或者設(shè)計(jì)通過降低散熱器支撐構(gòu)件的剛性而在車體前后方向上能夠容易地變形的結(jié)構(gòu)來吸收來自車體前方的載荷(例如參照專利文獻(xiàn)I至專利文獻(xiàn)6)。引用列表專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I特開2010-188966號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2特開2010-149601號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3特開2009-255893號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)4特開2009-234376號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)5特開2001-191952號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)6特開2008-230319號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題然而，在上述的車體前部的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，配置并固定緩沖材料等需要在散熱器支撐構(gòu)件附近設(shè)置安裝空間。因此，這使得無法進(jìn)行緊湊設(shè)計(jì)，而這一點(diǎn)特別地對(duì)小型輕型車不利。在使用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的情形中，以簡(jiǎn)單方式降低散熱器支撐構(gòu)件在車體前后方向上的剛性，使得散熱器支撐構(gòu)件因?yàn)檐囕v行駛過程中的上下運(yùn)動(dòng)和振動(dòng)而不能支撐散熱器等，由于剛性降低而引起的共振使得車體發(fā)生振動(dòng)，并且該振動(dòng)被傳遞至車室內(nèi)，從而導(dǎo)致內(nèi)部噪音會(huì)增加的憂慮。此外，需要做出使散熱器支撐構(gòu)件抵靠棒狀物體的位置盡可能低并且使棒狀物體的下部的后擺減小的設(shè)計(jì)。如果裙板側(cè)梁等整個(gè)結(jié)構(gòu)被制作得低，則需要校正整個(gè)車體骨架，因此這種設(shè)計(jì)難以被采用。另一方面，如果能夠根據(jù)車型等調(diào)整車體前部的結(jié)構(gòu)，則設(shè)計(jì)的自由度變大，結(jié)果實(shí)現(xiàn)了車體前部的通用化和輕量化并且還能夠?qū)崿F(xiàn)降低成本?？紤]到這種實(shí)際情況完成本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供如下車體前部的結(jié)構(gòu):在保持整個(gè)散熱器支撐構(gòu)件的剛性的同時(shí)能夠通過簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)改善散熱器支撐構(gòu)件的車體前方側(cè)的載荷吸收性能，以便有效地吸收來自車體前方的載荷并減小局部載荷。用于解決問題的方案為了解決上述傳統(tǒng)技術(shù)的問題，本發(fā)明提供一種車體前部的結(jié)構(gòu)，其中，沿著車體的前后方向延伸的裙板側(cè)梁設(shè)置于車體前部的車體寬度方向上的左右兩側(cè)，沿著車體的寬度方向延伸的散熱器支撐構(gòu)件布置在所述裙板側(cè)梁的前端，位于所述左右兩側(cè)的所述裙板側(cè)梁的前端的下部通過所述散熱器支撐構(gòu)件連接，散熱器組件布置于所述散熱器支撐構(gòu)件的上部，所述散熱器支撐構(gòu)件設(shè)置有上下布置的上板和下板，并且所述上板和所述下板接合到一起，由此所述散熱器支撐構(gòu)件形成閉合截面，在該車體前部的結(jié)構(gòu)中，所述散熱器支撐構(gòu)件的所述上板至少具有沿水平方向的平面部以及形成于所述平面部的車體前方側(cè)并向車體下方延伸的垂直面部，所述下板至少具有沿水平方向的平面部、形成于所述平面部的車體前方側(cè)并向車體上方延伸的垂直面部以及形成于所述垂直面部的車體前方側(cè)的沿水平方向的凸緣部，所述上板的平面部與所述下板的凸緣部接合到一起，并且所述上板的后部與所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。此外，在本發(fā)明中，所述上板形成為所述平面部位于上面位置的、截面為字母C的形狀，所述上板的平面部與所述下板的凸緣部接合到一起，并且所述上板的后部和所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。此外，在本發(fā)明中，所述上板形成為截面為帽形，所述上板的平面部與所述下板的凸緣部接合到一起，并且所述上板的后部的凸緣部和所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。此外，在本發(fā)明中，所述上板和所述下板均形成為截面為帽形，所述上板的平面部與所述下板的凸緣部接合到一起，并且所述上板的后部的凸緣部和所述下板的后部的凸緣部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。此外，本發(fā)明提供一種車體前部的結(jié)構(gòu)，其中，沿著車體的前后方向延伸的裙板側(cè)梁設(shè)置于車體前部的車體寬度方向上的左右兩側(cè)，沿著車體的寬度方向延伸的散熱器支撐構(gòu)件布置在所述裙板側(cè)梁的前端，位于所述左右兩側(cè)的所述裙板側(cè)梁的前端的下部通過所述散熱器支撐構(gòu)件連接，散熱器組件布置于所述散熱器支撐構(gòu)件的上部，所述散熱器支撐構(gòu)件設(shè)置有上下布置的上板和下板，并且所述上板和所述下板接合到一起，由此所述散熱器支撐構(gòu)件形成閉合截面，在該車體前部的結(jié)構(gòu)中，所述散熱器支撐構(gòu)件的所述上板至少具有沿水平方向的平面部、形成于所述平面部的車體前方側(cè)并向車體下方延伸的垂直面部以及形成于所述垂直面部的車體前方側(cè)的沿水平方向的凸緣部，所述下板至少具有沿水平方向的平面部以及形成于所述平面部的車體前方側(cè)并向車體上方延伸的垂直面部，所述上板的凸緣部與所述下板的平面部接合到一起，并且所述上板的后部與所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。此外，在本發(fā)明中，所述下板形成為所述平面部位于下面位置的、截面為字母C的形狀，所述上板的凸緣部與所述下板的平面部接合到一起，并且所述上板的后部和所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。此外，在本發(fā)明中，所述下板形成為截面為帽形，所述上板的凸緣部與所述下板的平面部接合到一起，并且所述下板的后部的凸緣部和所述上板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。此外，在本發(fā)明中，所述上板和所述下板均形成為截面為帽形，所述上板的凸緣部與所述下板的平面部接合到一起，并且所述上板的后部的凸緣部和所述下板的后部的凸緣部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。發(fā)明的效果如上所述，本發(fā)明的車體前部的結(jié)構(gòu)為如下的車體前部的結(jié)構(gòu):其中，沿著車體的前后方向延伸的裙板側(cè)梁設(shè)置于車體前部的車體寬度方向上的左右兩側(cè)，沿著車體的寬度方向延伸的散熱器支撐構(gòu)件布置在所述裙板側(cè)梁的前端，位于所述左右兩側(cè)的所述裙板側(cè)梁的前端的下部通過所述散熱器支撐構(gòu)件連接，散熱器組件布置于所述散熱器支撐構(gòu)件的上部，所述散熱器支撐構(gòu)件設(shè)置有上下布置的上板和下板，并且所述上板和所述下板接合到一起，由此所述散熱器支撐構(gòu)件形成閉合截面，在該車體前部的結(jié)構(gòu)中，所述散熱器支撐構(gòu)件的所述上板至少具有沿水平方向的平面部以及形成于所述平面部的車體前方側(cè)并向車體下方延伸的垂直面部，所述下板至少具有沿水平方向的平面部、形成于所述平面部的車體前方側(cè)并向車體上方延伸的垂直面部以及形成于所述垂直面部的車體前方側(cè)的沿水平方向的凸緣部，所述上板的平面部與所述下板的凸緣部接合到一起，并且所述上板的后部與所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。由此，能夠在保持具有閉合截面結(jié)構(gòu)體的整個(gè)散熱器支撐構(gòu)件的剛性的同時(shí)，利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)改善散熱器支撐構(gòu)件的車體前方側(cè)的載荷吸收性能，以便有效地吸收來自車體前方的載荷并減小作為載荷產(chǎn)生源的棒狀物體(例如步行者的腿部)上的局部載荷。另外，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在閉合截面結(jié)構(gòu)體的車體前方側(cè)，水平平面部的前端和從水平平面部向前連續(xù)并且向上或向下延伸的垂直面部構(gòu)成從車體側(cè)方看(橫看)時(shí)為L(zhǎng)形狀的部分。結(jié)果，在從車體前方施加載荷的情況下，L形狀的部分吸收該載荷并且在L形狀的部分變形之后，具有剛性的閉合截面結(jié)構(gòu)體得以保留，由此，散熱器支撐構(gòu)件能夠確實(shí)地支撐散熱器組件。另外，能夠根據(jù)車型等通過延長(zhǎng)L形狀的部分的平面部來自由地調(diào)整能夠被吸收的載荷的大小。特別地，通過將L形狀的部分的垂直面部向下延長(zhǎng)，能夠?qū)⒔邮諄碜攒圀w前方的載荷的高度設(shè)置在低水平，并且比以往更能夠減小局部載荷。此外，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，所述上板形成為所述平面部位于上面位置的、截面為字母C的形狀，所述上板的平面部與所述下板的凸緣部接合到一起，并且所述上板的后部和所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。由此，能夠容易地制作并獲得從車體側(cè)方看時(shí)具有大致四角形閉合截面的高剛性基部以及在基部前方延伸的載荷吸收部。此外，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，所述上板形成為截面為帽形，所述上板的平面部與所述下板的凸緣部接合到一起，并且所述上板的后部的凸緣部和所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。由此，基于具有帽形截面和高剛性的上板或下板，能夠容易地制作并獲得從車體側(cè)方看時(shí)具有大致四角形閉合截面的高剛性基部以及在基部前方延伸的載荷吸收部。另外，由于來自車體前方的載荷作用在具有帽形截面的前凸緣部，L形狀的部分能夠早點(diǎn)開始變形并且通過力矩的作用誘發(fā)變形，由此能夠有效地吸收來自車體前方的載荷。此外，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，所述上板和所述下板均形成為截面為帽形，所述上板的平面部與所述下板的凸緣部接合到一起，并且所述上板的后部的凸緣部和所述下板的后部的凸緣部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。由此，通過將具有帽形截面的上板和下板布置為上下關(guān)系，其中上板和下板二者都即使在單獨(dú)使用時(shí)也具有剛性，能夠確保散熱器支撐構(gòu)件的剛性，并且如同本發(fā)明的上述特征一樣，能夠在上板和下板的具有帽形截面的部分的前方有效地吸收來自車體前方的載荷。此外，本發(fā)明的車體前部的結(jié)構(gòu)為如下的車體前部的結(jié)構(gòu):其中，沿著車體的前后方向延伸的裙板側(cè)梁設(shè)置于車體前部的車體寬度方向上的左右兩側(cè)，沿著車體的寬度方向延伸的散熱器支撐構(gòu)件布置在所述裙板側(cè)梁的前端，位于所述左右兩側(cè)的所述裙板側(cè)梁的前端的下部通過所述散熱器支撐構(gòu)件連接，散熱器組件布置于所述散熱器支撐構(gòu)件的上部，所述散熱器支撐構(gòu)件設(shè)置有上下布置的上板和下板，并且所述上板和所述下板接合到一起，由此所述散熱器支撐構(gòu)件形成閉合截面，在該車體前部的結(jié)構(gòu)中，所述散熱器支撐構(gòu)件的所述上板至少具有沿水平方向的平面部、形成于所述平面部的車體前方側(cè)并向車體下方延伸的垂直面部以及形成于所述垂直面部的車體前方側(cè)的沿水平方向的凸緣部，所述下板至少具有沿水平方向的平面部以及形成于所述平面部的車體前方側(cè)并向車體上方延伸的垂直面部，所述上板的凸緣部與所述下板的平面部接合到一起，并且所述上板的后部與所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。由此，如同本發(fā)明的上述特征一樣，在保持具有閉合截面結(jié)構(gòu)體的整個(gè)散熱器支撐構(gòu)件的剛性的同時(shí)，能夠利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)改善散熱器支撐構(gòu)件的車體前方側(cè)的載荷吸收性能，以便有效地吸收來自車體前方的載荷并減小作為載荷產(chǎn)生源的棒狀物體(例如步行者的腿部)上的局部載荷。另外，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，如同本發(fā)明的上述特征一樣，在閉合截面結(jié)構(gòu)體的車體前方側(cè)，水平平面部的前端和從水平平面部向前連續(xù)并且向上或向下延伸的垂直面部構(gòu)成從車體側(cè)方看(橫看)時(shí)為L(zhǎng)形狀的部分。結(jié)果，在從車體前方施加載荷的情況下，L形狀的部分吸收該載荷并且在L形狀的部分變形之后，具有剛性的閉合截面結(jié)構(gòu)體得以保留，由此，散熱器支撐構(gòu)件能夠確實(shí)地支撐散熱器組件。另外，能夠根據(jù)車型等通過延長(zhǎng)L形狀的部分的平面部來自由地調(diào)整能夠被吸收的載荷的大小。特別地，通過將L形狀的部分的垂直面部向下延長(zhǎng)，能夠?qū)⒔邮哲圀w前方的載荷的高度設(shè)置在低水平，并且比以往更能夠減小局部載荷。此外，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，所述上板形成為平面部位于下面位置的、截面為字母C的形狀，所述上板的凸緣部與所述下板的平面部接合到一起，并且所述上板的后部和所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。由此，如同本發(fā)明的上述特征一樣，能夠容易地制作并獲得具有從車體側(cè)方看時(shí)具有大致四角形閉合截面的高剛性基部以及在基部前方延伸的載荷吸收部。此外，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，所述下板形成為截面為帽形，所述上板的凸緣部與所述下板的平面部接合到一起，并且所述下板的后部的凸緣部和所述上板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。由此，如同本發(fā)明的上述特征一樣，基于具有帽形截面和高剛性的上板或下板，能夠容易地制作并獲得從車體側(cè)方看時(shí)具有大致四角形閉合截面的高剛性基部以及在基部前方延伸的載荷吸收部。另外，由于來自車體前方的載荷作用在具有帽形截面的前凸緣部，L形狀的部分能夠早點(diǎn)開始變形并且通過力矩的作用誘發(fā)變形，由此能夠有效地吸收來自車體前方的載荷。此外，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，所述上板和所述下板均形成為截面為帽形，所述上板的凸緣部與所述下板的平面部接合到一起，并且所述上板的后部的凸緣部和所述下板的后部的凸緣部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。由此，如同本發(fā)明的上述特征一樣，通過將具有帽形截面的上板和下板布置為上下關(guān)系，其中上板和下板二者即使在單獨(dú)使用時(shí)也都具有剛性，能夠確保散熱器支撐構(gòu)件的剛性，并且如同本發(fā)明的上述特征一樣，能夠在上板和下板的具有帽形截面的部分的前方有效地吸收來自車體前方的載荷。


圖1是示出適用本發(fā)明的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的車輛的車體前部的立體圖。圖2是示出圖1的移除了前保險(xiǎn)杠和保險(xiǎn)杠格柵的車體前部的正視圖。圖3是從斜下方看時(shí)，設(shè)置于本發(fā)明的實(shí)施方式的車體前部的散熱器支撐構(gòu)件的立體圖。圖4是從斜上方看時(shí)，設(shè)置于本發(fā)明的實(shí)施方式的車體前部的散熱器支撐構(gòu)件的立體圖。圖5是從下方看時(shí)，設(shè)置于本發(fā)明的實(shí)施方式的車體前部的散熱器支撐構(gòu)件的立體圖。圖6是設(shè)置于本發(fā)明的實(shí)施方式的車體前部的散熱器支撐構(gòu)件的局部放大截面圖。圖7 (a)至(h)是示意性地示出構(gòu)成上述實(shí)施方式的散熱器支撐構(gòu)件的上板和下板的多種接合模式的截面圖。
具體實(shí)施例方式下面將基于圖示實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明。圖1至圖6示出本發(fā)明的實(shí)施方式的車體前部的結(jié)構(gòu)。如圖1和圖2所示，適用本發(fā)明的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的車輛的車體前部I主要設(shè)置有左右一對(duì)裙板側(cè)梁2、樹脂制成的保險(xiǎn)杠格柵3以及位于這些裙板側(cè)梁2的車體前部的前保險(xiǎn)杠4，其中，左右一對(duì)裙板側(cè)梁2沿著車體的前后方向延伸并彼此隔開地布置于車體的寬度方向左右兩側(cè)，并且如圖1所示，保險(xiǎn)杠格柵3設(shè)置于前保險(xiǎn)杠4的背面?zhèn)?。裙板?cè)梁2是構(gòu)成車體前部I的主骨架的剛性構(gòu)件，并且如圖2所示，沿車體的寬度方向延伸的散熱器支撐構(gòu)件5配置于裙板側(cè)梁2的前端部的下側(cè)，并且通過該散熱器支撐構(gòu)件5連接位于左右兩側(cè)的裙板側(cè)梁2的前端的下部。散熱器和散熱器風(fēng)扇等散熱器組件(散熱器ASSY)6布置于該散熱器支撐構(gòu)件5的上部，并且諸如散熱器等部件的下部被附接到散熱器支撐構(gòu)件5的上部，由此散熱器組件6由散熱器支撐構(gòu)件5支撐。如圖3至圖6所示，本實(shí)施方式的散熱器支撐構(gòu)件5設(shè)置有上下布置的上板7和下板8，并且上板7和下板8通過點(diǎn)焊等被接合到一起，由此散熱器支撐構(gòu)件5形成閉合截面。上板7是長(zhǎng)度大到足以能夠連接位于左右兩側(cè)的裙板側(cè)梁2的板構(gòu)件，并且上板7沿著車體的寬度方向布置。上板7至少具有:沿水平方向的平面部7a、形成于平面部7a的車體前方側(cè)并且向車體下方延伸的前側(cè)垂直面部7bl、形成于前側(cè)垂直面部7bl的車體前方側(cè)的沿水平方向的前側(cè)凸緣部7cl以及形成于平面部7a的車體后方側(cè)并且向車體下方延伸的后側(cè)垂直面部7b2，還有形成于后側(cè)垂直面部7b2的車體后方側(cè)的沿水平方向的后側(cè)凸緣部7c2 ;上板7彎曲形成為從車體側(cè)方看時(shí)為帽形的截面。平面部7a的前后長(zhǎng)度使得附接散熱器組件6的部分形成為比其他部分大，在具有大的前后長(zhǎng)度的平面部7a中，鉆有用于安裝散熱器的兩個(gè)散熱器用附接孔9，該兩個(gè)散熱器用附接孔9沿車體寬度方向間隔開。另外，為了使接收來自車體前方載荷的高度低、避免周邊部件的干涉以及建立與裙板側(cè)梁2的下部的連接，上板7以下述方式彎曲形成為從車體前方側(cè)看時(shí)為帽形的截面:使得車體寬度方向上的水平中間部低而左右兩側(cè)部升起，并且左右兩端處的連接部7d沿水平方向延伸。另一方面，下板8是長(zhǎng)度適于定位在上板7的車體寬度方向上的中間部分并且沿著車體的寬度方向布置的板構(gòu)件。下板8至少具有:沿水平方向的平面部8a、形成于平面部8a的車體前方側(cè)并且向車體上方延伸的前側(cè)垂直面部Sbl以及形成于前側(cè)垂直面部Sbl的車體前方側(cè)的沿水平方向的前側(cè)凸緣部8cl。此外，平面部8a的后部8c2朝向車體后方側(cè)延伸并且彎曲形成為從車體側(cè)方看時(shí)為曲柄狀的截面。因此，如圖3、圖5和圖6所示，在本實(shí)施方式的散熱器支撐構(gòu)件5中，下板8的前側(cè)凸緣部8cl在前側(cè)垂直面部7bl附近與上板7的平面部7a的下表面重疊并通過點(diǎn)焊等方式接合到平面部7a的下表面；下板8的后部8c2與上板7的后側(cè)凸緣部7c2重疊并通過點(diǎn)焊等方式接合到后側(cè)凸緣部7c2，由此上板7和下板8形成為從車體側(cè)方看時(shí)為大致四角形的閉合截面。在此，將該閉合截面制成為大致四角形的原因在于，在需要進(jìn)一步增加閉合截面結(jié)構(gòu)體的剛性的情況下，可以通過使角部形成為斜邊來實(shí)現(xiàn)剛性的增加。在該接合狀態(tài)下，在大致四角形閉合截面結(jié)構(gòu)體的車體前方側(cè)，上板7的水平平面部7a的前端和從水平平面部向前連續(xù)并且向下延伸的前側(cè)垂直面部7bl構(gòu)成從車體側(cè)方看時(shí)的L形狀部或構(gòu)成包括前側(cè)凸緣部7cl的從車體側(cè)方看時(shí)的曲柄形狀部；該L形狀部或該曲柄形狀部具有作為載荷吸收部的功能，其能夠相對(duì)于閉合截面高剛性結(jié)構(gòu)體容易地變形。因此，本實(shí)施方式的散熱器支撐構(gòu)件5由能夠沿車體的前后方向在前方側(cè)容易地變形的載荷吸收部和即使在載荷吸收部變形之后也能在后方側(cè)支撐散熱器組件6的高剛性部分構(gòu)成。上述散熱器用附接孔9設(shè)置于如下部位的附近:該部位通過在上板7的平面部7a處接合下板8的前側(cè)凸緣部8cl而使剛性增加，從而使得散熱器組件6的、附接到散熱器支撐構(gòu)件5的上部的散熱器被確實(shí)地支撐。對(duì)于具有如此構(gòu)造的本發(fā)明的本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的車輛的車體前部I來說，如果棒狀物體(例如步行者的腿部)撞擊在前保險(xiǎn)杠4上并且載荷從車體前方施加到散熱器支撐構(gòu)件5時(shí)，由上板7的平面部7a和位于車體前方側(cè)的前側(cè)垂直面部7bl構(gòu)成的從車體側(cè)方看時(shí)為L(zhǎng)形狀的部分或包括了前側(cè)凸緣部7cl的從車體側(cè)方看時(shí)為曲柄形狀的部分變形并吸收載荷。隨后，閉合截面的大致四角形結(jié)構(gòu)體接收朝向車體后方側(cè)變形的L形狀部分或曲柄形狀部分，并且維持了散熱器支撐構(gòu)件5的形狀，從而支撐附接到上板7的上部的散熱器組件6，其中閉合截面的大致四角形結(jié)構(gòu)體由上板7的平面部7a和位于車體后方側(cè)的后側(cè)垂直面部7b2以及下板8的前側(cè)垂直面部8bl和平面部8a的后部8c2構(gòu)成。如上所述，在具有本發(fā)明的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的車輛的車體前部I中，連接左右兩側(cè)的裙板側(cè)梁2的前端的下部的散熱器支撐構(gòu)件5由位于車體前方側(cè)的、能夠容易地變形的載荷吸收部的從車體側(cè)方看時(shí)為L(zhǎng)形狀的部分或從車體側(cè)方看時(shí)為曲柄形狀的部分與位于車體后方側(cè)的高剛性部分的閉合截面結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，其中該高剛性部分的閉合截面結(jié)構(gòu)體是通過接合從車體側(cè)方看時(shí)截面為帽形的上板7與從車體側(cè)方看時(shí)截面為曲柄形狀的下板8而形成的。因此，例如，在來自棒狀物體(例如步行者的腿部)的載荷從車體前方施加到散熱器支撐構(gòu)件5的情形下，從車體側(cè)方看時(shí)為L(zhǎng)形狀的部分等容易地變形，結(jié)果來自車體前方的載荷被吸收并減輕，從而能夠避免棒狀物體上的局部載荷。此外，在從車體側(cè)方看時(shí)為L(zhǎng)形狀的部分等變形之后，高剛性部分的閉合截面結(jié)構(gòu)體得以保留并因此能夠確實(shí)地保持散熱器組件6。此外，在本實(shí)施方式的車體前部I的結(jié)構(gòu)中，由于通過選擇上板7和下板8的接合位置就能夠容易地獲得設(shè)置有位于車體前方側(cè)的能夠容易地變形的載荷吸收部和位于車體后方側(cè)的高剛性基部的散熱器支撐構(gòu)件5，所以結(jié)構(gòu)不會(huì)變得復(fù)雜而且制造費(fèi)用低。另夕卜，在本實(shí)施方式的散熱器支撐構(gòu)件5中，由于能夠通過改變平面部7a的前端從上板7的伸出長(zhǎng)度，或通過使上板7的前側(cè)垂直面部7bl沿向下方向延長(zhǎng)，或通過改變上板7的前側(cè)凸緣部7cl的伸出長(zhǎng)度來改變載荷吸收性能，所以能夠根據(jù)適用本發(fā)明的車型來調(diào)整這些長(zhǎng)度而不必修改整個(gè)車體骨架。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)的自由度變大，并且能夠?qū)崿F(xiàn)車體的通用性和輕量化并且可以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。盡管對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了如上說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式；在本發(fā)明的技術(shù)概念的基礎(chǔ)上可以進(jìn)行各種變型和改變。例如，在上述實(shí)施方式中，構(gòu)成散熱器支撐構(gòu)件5的上板7和下板8按照?qǐng)D7 (a)所示的形狀和接合位置進(jìn)行設(shè)置，但也可以根據(jù)適用本發(fā)明的車型按照?qǐng)D7 (b)至圖7 (h)所示的形狀和接合位置進(jìn)行設(shè)置。在圖7 (b)中，上板7具有沿水平方向的平面部7a和形成于平面部7a的車體前方側(cè)并向車體下方延伸的前側(cè)垂直面部7bl，下板8具有沿水平方向的平面部8a、形成于平面部8a的車體前方側(cè)并向車體上方延伸的垂直面部8bl以及形成于垂直面部8bl的車體前方側(cè)的沿水平方向的前側(cè)凸緣部8cl。上板7的平面部7a的下面與下板8的前側(cè)凸緣部Scl接合到一起，并且上板7的后部與下板8的后部接合到一起，由此上板7和下板8形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。在圖7 (C)中，上板7形成為平面部7a位于上面位置的、截面為字母C的形狀，上板7的平面部7a的下面與下板8的前側(cè)凸緣部Scl接合到一起，并且上板7的后部7b2和下板8的后部8b2接合到一起，由此上板7和下板8形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。在圖7 Cd)中，上板7和下板8均形成為截面為帽形，上板7的平面部7a的下面與下板8的前側(cè)凸緣部Scl接合到一起，并且上板7的后側(cè)凸緣部7c2和下板8的后側(cè)凸緣部8c2接合到一起，由此上板7和下板8形成為從車體側(cè)看方時(shí)的大致四角形閉合截面。在圖7 (e)中，上板7具有沿水平方向的平面部7a、形成于平面部7a的車體前方側(cè)并向車體下方延伸的前側(cè)垂直面部7bl以及形成于垂直面部7bl的車體前方側(cè)的沿水平方向的前側(cè)凸緣部7cl，下板8具有沿水平方向的平面部8a、形成于平面部8a的車體前方側(cè)并向車體上方延伸的垂直面部8bl，上板7的前側(cè)凸緣部7cl與下板8的平面部8a的上面接合到一起，并且上板7的后部與下板8的后部接合到一起，由此上板7和下板8形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。在圖7 (f)中，下板8形成為平面部8a位于下面位置的、截面為字母C的形狀，上板7的前側(cè)凸緣部7cl與下板8的平面部8a的上面接合到一起，并且上板7的后部7b2和下板8的后部8b2接合到一起，由此上板7和下板8形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。在圖7 (g)中，下板8形成為截面為帽形，上板7的前側(cè)凸緣部7cl與下板8的平面部8a的上面接合到一起，并且上板7的后部7c2和下板8的后側(cè)凸緣部8c2接合到一起，由此上板7和下板8形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。在圖7 (h)中，上板7和下板8均形成為截面為帽形，上板7的前側(cè)凸緣部7cl與下板8的平面部8a的上面接合到一起，并且上板7的后側(cè)凸緣部7c2和下板8的后側(cè)凸緣部8c2接合到一起，由此上板7和下板8形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。附圖標(biāo)記列表I車體前部2裙板側(cè)梁5散熱器支撐構(gòu)件6散熱器組件7 上板7a平面部7bl、7b2 垂直面部7cl、7c2 凸緣部8 下板8a平面部8bl、8b2 垂直面部8cl、8c2 凸緣部
權(quán)利要求
1.一種車體前部的結(jié)構(gòu)，其中，沿著車體的前后方向延伸的裙板側(cè)梁設(shè)置于車體前部的車體寬度方向上的左右兩側(cè)，沿著車體的寬度方向延伸的散熱器支撐構(gòu)件布置在所述裙板側(cè)梁的前端，位于所述左右兩側(cè)的所述裙板側(cè)梁的前端的下部通過所述散熱器支撐構(gòu)件連接，散熱器組件布置于所述散熱器支撐構(gòu)件的上部，所述散熱器支撐構(gòu)件設(shè)置有上下布置的上板和下板，并且所述上板和所述下板接合到一起，由此所述散熱器支撐構(gòu)件形成閉合截面， 其中，所述散熱器支撐構(gòu)件的所述上板至少具有沿水平方向的平面部以及形成于所述平面部的車體前方側(cè)并向車體下方延伸的垂直面部，所述下板至少具有沿水平方向的平面部、形成于所述平面部的車體前方側(cè)并向車體上方延伸的垂直面部以及形成于所述垂直面部的車體前方側(cè)的沿水平方向的凸緣部，所述上板的平面部與所述下板的凸緣部接合到一起，并且所述上板的后部與所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上板形成為所述平面部位于上面位置的、截面為字母C的形狀，所述上板的平面部與所述下板的凸緣部接合到一起，并且所述上板的后部 和所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上板形成為截面為帽形，所述上板的平面部與所述下板的凸緣部接合到一起，并且所述上板的后部的凸緣部和所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上板和所述下板均形成為截面為帽形，所述上板的平面部與所述下板的凸緣部接合到一起，并且所述上板的后部的凸緣部和所述下板的后部的凸緣部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。
5.一種車體前部的結(jié)構(gòu)，其中，沿著車體的前后方向延伸的裙板側(cè)梁設(shè)置于車體前部的車體寬度方向上的左右兩側(cè)，沿著車體的寬度方向延伸的散熱器支撐構(gòu)件布置在所述裙板側(cè)梁的前端，位于所述左右兩側(cè)的所述裙板側(cè)梁的前端的下部通過所述散熱器支撐構(gòu)件連接，散熱器組件布置于所述散熱器支撐構(gòu)件的上部，所述散熱器支撐構(gòu)件設(shè)置有上下布置的上板和下板，并且所述上板和所述下板接合到一起，由此所述散熱器支撐構(gòu)件形成閉合截面， 其中，所述散熱器支撐構(gòu)件的所述上板至少具有沿水平方向的平面部、形成于所述平面部的車體前方側(cè)并向車體下方延伸的垂直面部以及形成于所述垂直面部的車體前方側(cè)的沿水平方向的凸緣部，所述下板至少具有沿水平方向的平面部以及形成于所述平面部的車體前方側(cè)并向車體上方延伸的垂直面部，所述上板的凸緣部與所述下板的平面部接合到一起，并且所述上板的后部與所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下板形成為所述平面部位于下面位置的、截面為字母C的形狀，所述上板的凸緣部與所述下板的平面部接合到一起，并且所述上板的后部和所述下板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下板形成為截面為帽形，所述上板的凸緣部與所述下板的平面部接合到一起，并且所述下板的后部的凸緣部和所述上板的后部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的大致四角形閉合截面。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上板和所述下板均形成為截面為帽形，所述上板的凸緣部與所述下板的平面部接合到一起，并且所述上板的后部的凸緣部和所述下板的后部的凸緣部接合到一起，由此所述上板和所述下板形成為從車體側(cè)方看時(shí)的 大致四角形閉合截面。
全文摘要
沿著車體的前后方向延伸的裙板側(cè)梁(2)設(shè)置于車體前部(1)的車體寬度方向上的左右兩側(cè)。沿著車體的寬度方向延伸的散熱器支撐構(gòu)件(5)布置在裙板側(cè)梁(2)的前端。位于左右兩側(cè)的裙板側(cè)梁(2)的前端的下部通過散熱器支撐構(gòu)件(5)連接。散熱器組件(6)布置于散熱器支撐構(gòu)件(5)的上部。散熱器支撐構(gòu)件(5)設(shè)置有上下布置的上板(7)和下板(8)。車體前部的結(jié)構(gòu)被構(gòu)造為通過將上板(7)和下板(8)彼此接合而使得散熱器支撐構(gòu)件(5)形成閉合截面。
文檔編號(hào)B62D25/08GK103209884SQ201180053828
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者河村和夫, 大野伸司, 增田出光 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社