專利名稱：機(jī)動(dòng)車車身的支承結(jié)構(gòu)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車車身的支承結(jié)構(gòu)裝置，尤其是布置在汽車前圍板之前的縱梁段，例如車輪安裝梁在機(jī)動(dòng)車車身的側(cè)壁結(jié)構(gòu)上的布置和固定。
背景技術(shù)：
自支承的汽車車身具有至少兩根前車廂上部的側(cè)面縱梁，該側(cè)面縱梁ー開始就與車身的客艙相鄰接地與側(cè)壁結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)連接。在此，縱梁可以直接固定在A柱上，或固定在下方與之相鄰的鉸鏈柱上。
為了能夠提供用于前輪的車輪護(hù)罩，前置于前圍板的縱梁段與上部縱梁或車輪安裝梁高度錯(cuò)移地延伸，該上部縱梁或車輪安裝梁沿汽車縱向與行駛方向相反地從鉸鏈柱伸出并且位于客艙的區(qū)域內(nèi)。尤其為了吸收并且傳遞例如在碰撞情況下出現(xiàn)的機(jī)械負(fù)載和作用力，前方的，亦即位于前圍板之前的縱梁段和側(cè)壁結(jié)構(gòu)的連接必須滿足預(yù)定的載荷要求。為了在機(jī)動(dòng)車車身結(jié)構(gòu)中提供足夠穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)連接，當(dāng)然可以相應(yīng)地使用厚壁構(gòu)造的鋼板。但為了減少燃料消耗以及改善內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車隨之帶來(lái)的碳足跡(CO2-Bilanz)值得做的是，在保持，若非甚至在改善例如機(jī)動(dòng)車車身的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和穩(wěn)定性方面的機(jī)械負(fù)載極限的情況下改善汽車重量。此外，還存在不斷改善機(jī)動(dòng)車車身在乘客保護(hù)和行人保護(hù)方面以及疲勞強(qiáng)度方面的結(jié)構(gòu)性能的需求。由DE 43 29 050 C2已知例如一種白車身，其中，分別ー個(gè)形成A柱的下部的鉸鏈柱與從鉸鏈柱向前延伸的，稱作車輪安裝梁的縱梁連接。在此，車輪安裝梁通過(guò)焊接面相對(duì)形成車輪安裝結(jié)構(gòu)的前圍板-側(cè)面部分和形成機(jī)動(dòng)車外板的門洞框架焊接。各部件彼此間的焊接和連接在此一般借助點(diǎn)焊實(shí)現(xiàn)，但為此規(guī)定在車輪安裝梁中構(gòu)造ー些相應(yīng)的孔，以便能夠借助焊接工具接近位于車輪安裝梁下方的部件。此處被證實(shí)不利的是，一方面，要密封車輪安裝梁被側(cè)壁覆蓋的部分。因?yàn)橄鄳?yīng)的密封縫沿整個(gè)焊接面延伸，所以該密封縫比較長(zhǎng)。另ー方面，必須在外部的車輪安裝梁焊接之前對(duì)這種密封縫的密封性進(jìn)行控制和檢查，因?yàn)榧幢阍诿芊饪p僅局部未密封的情況下，在機(jī)動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)，水可能進(jìn)入鉸鏈柱并因此進(jìn)入汽車內(nèi)部空間中。此外，在車輪安裝梁或縱梁中設(shè)計(jì)用于焊接工具進(jìn)入的通孔必然是對(duì)這些支承結(jié)構(gòu)部件的ー種結(jié)構(gòu)肖lJ弱。原則上雖然可以考慮，代替點(diǎn)焊方法，例如借助保護(hù)氣體焊接或借助熔化極惰性氣體或活性氣體保護(hù)焊，尤其借助CO2-焊接エ藝將外部的車輪安裝梁與側(cè)壁結(jié)構(gòu)或鉸鏈柱位于下方的加強(qiáng)部分連接。但由于在此產(chǎn)生的熱量，這種焊接過(guò)程例如會(huì)損壞支承結(jié)構(gòu)部件的鋅涂層，因此正好在焊縫區(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)提高的腐蝕危險(xiǎn)
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種在前縱梁與位于前圍板區(qū)域中的側(cè)壁結(jié)構(gòu)之間的過(guò)渡區(qū)域內(nèi)的、改進(jìn)的支承結(jié)構(gòu)裝置。在此，該支承結(jié)構(gòu)裝置的特征在于制造經(jīng)濟(jì)的制造方法以及改善的穩(wěn)定性和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。此外，在此還設(shè)計(jì)為，借助點(diǎn)焊將車輪安裝梁或前縱梁段固定在與之相鄰的支承結(jié)構(gòu)部件上，但不必為該焊接過(guò)程在縱梁段中設(shè)置単獨(dú)的通孔。所要求保護(hù)的機(jī)動(dòng)車車身的支承結(jié)構(gòu)裝置具有至少ー個(gè)與機(jī)動(dòng)車前圍板鄰接的側(cè)壁結(jié)構(gòu)以及ー個(gè)固定在該側(cè)壁結(jié)構(gòu)上或要固定在該側(cè)壁結(jié)構(gòu)上的連接部件。側(cè)壁結(jié)構(gòu)在此一般由鉸鏈柱構(gòu)成，該鉸鏈柱必要時(shí)可以配有加強(qiáng)型材。作為補(bǔ)充，側(cè)壁結(jié)構(gòu)也可以具有要固定在鉸鏈柱上的門洞框架。連接部件在側(cè)壁結(jié)構(gòu)上沿汽車的行駛方向至少局部向前延伸。該連接部件明確地用于承接布置在側(cè)壁結(jié)構(gòu)和前圍板之前的縱梁或車輪安裝梁。因此，連接部件面朝縱梁段、亦即沿行駛方向向前指向地具有與縱梁段的橫斷面對(duì)應(yīng)的固定型面。連接部件在此用作一種用于將縱梁固定在側(cè)壁結(jié)構(gòu)上，尤其是固定在鉸鏈柱和/或其加強(qiáng)板上的附件。
由現(xiàn)有技術(shù)公開的，例如稱作車輪安裝梁的縱梁沿汽車縱向看，分成兩個(gè)部件，其中，承接主縱梁型材的連接部件可以單獨(dú)地并且提前固定在側(cè)壁結(jié)構(gòu)上和/或固定在機(jī)動(dòng)車車身的前圍板結(jié)構(gòu)上。因?yàn)檫B接部件沿行駛方向看僅相對(duì)略微地伸到前圍板之前，所以它在其從前方可接近的固定型面區(qū)域中可以毫不費(fèi)カ地単獨(dú)固定在與側(cè)壁結(jié)構(gòu)鄰接的支承結(jié)構(gòu)部件上。在將設(shè)計(jì)用于單獨(dú)承接縱梁段的連接部件安裝并且固定在側(cè)壁結(jié)構(gòu)上之后，縱梁段可以在第二固定步驟中通過(guò)連接部件例如借助于點(diǎn)焊固定在側(cè)壁結(jié)構(gòu)上。按照ー種有利的結(jié)構(gòu)方案，連接部件的固定型面在此在最終裝配位置中至少局部與要固定在連接部件上的縱梁段搭接地延伸。連接部件在此優(yōu)選具有就汽車高度方向和汽車橫向而言基本上閉合地構(gòu)造的橫斷面，其中，在最終裝配位置中規(guī)定，縱梁段分別既與連接部件的上和下部型材段，也與連接部件的側(cè)面，尤其是內(nèi)和外部型材段連接。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案還規(guī)定，連接部件通過(guò)外部側(cè)壁抵靠在側(cè)壁結(jié)構(gòu)的外側(cè)上。因此，連接部件可以覆蓋側(cè)壁的外側(cè)，尤其是鉸鏈柱的外側(cè)或鉸鏈柱加強(qiáng)部分并且與鉸鏈柱搭接地固定。在此尤其可以規(guī)定，帶有凸緣狀向后，亦即與行駛方向相反地突出的側(cè)壁的連接部件具有例如槽紋形式或加強(qiáng)肋或腹板形式的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)部分。通過(guò)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)并且與鉸鏈柱搭接的側(cè)壁段，連接部件可以較大面積地貼靠在鉸鏈柱或汽車車身的側(cè)壁結(jié)構(gòu)上，使得能夠?qū)⒖赡艿?、向?nèi)朝汽車中心指向的機(jī)械載荷盡可能大面積地傳導(dǎo)遞到側(cè)壁結(jié)構(gòu)中。此外，按ー種有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)規(guī)定，連接部件通過(guò)內(nèi)部側(cè)壁抵靠在汽車車身的前圍板的側(cè)面區(qū)段上。側(cè)面的前圍板區(qū)段在此是汽車前圍板沿汽車橫向位于外側(cè)的邊界。通過(guò)連接部件以其固定型面，沿汽車橫向看，一方面通過(guò)其外部的側(cè)壁段抵靠在鉸鏈柱的外偵牝并且另一方面還通過(guò)其內(nèi)部的側(cè)壁段抵靠在前圍板的側(cè)面區(qū)段上，連接部件幾乎形成了鉸鏈柱向前指向的延長(zhǎng)部分，該延長(zhǎng)部分尤其設(shè)計(jì)用于承接和固定前置于前圍板和鉸鏈柱的縱梁段。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案規(guī)定，連接部件具有下方的，例如凹形拱曲的下部，該下部通過(guò)后方的區(qū)段貼靠到側(cè)壁結(jié)構(gòu)上。在此還規(guī)定，該下部對(duì)置地，也就是沿行駛方向向前延伸地從連接部件的至少ー個(gè)與之相鄰的側(cè)面固定型面段突出。連接部件的固定型面位于下方和/或內(nèi)部的型材段的這種突出使得能夠?qū)崿F(xiàn)縱梁段在連接部件上特別簡(jiǎn)單并且制造經(jīng)濟(jì)的后續(xù)連接。此外，已證實(shí)有利的是，連接部件的固定型面的例如凹形拱曲的下部幾乎一體地填充基本上水平延伸的縱梁段和基本上垂直定向的鉸鏈柱之間的整個(gè)過(guò)渡拱曲部。按照另一有利的方面，連接部件的固定型面的下部和內(nèi)側(cè)壁設(shè)計(jì)成固定型面的、一體的下半売。同樣地，作為其補(bǔ)充或備選方案，連接部件的固定型面也可以具有一體的上半殼，該上半殼具有上方的型材段，即，固定型面的上部和用干與之對(duì)應(yīng)構(gòu)造的縱梁的外側(cè)壁段。在此，尤其可以規(guī)定，上半殼配設(shè)有在由汽車縱向(X)和汽車橫向(y)形成的平面內(nèi)的、z形構(gòu)造的上連接凸緣。連接部件的上方邊界凸緣可以一體式地，既通到連接部件的 外側(cè)壁又通到連接部件的內(nèi)側(cè)壁中，其中，上半殼的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁基本上相互平行地定向，并且可以位于例如由汽車高度方向(Z)和汽車縱向(X)形成的平面內(nèi)。按另ー種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案，連接部件可以在其固定型面的下部和/或側(cè)壁區(qū)段中具有至少ー個(gè)用于穿過(guò)固定工具，尤其是焊接工具的通孔。該通孔一方面可以用于將連接部件固定在側(cè)壁結(jié)構(gòu)本身上，還可以用于接著將縱梁段固定在連接部件上。在此，縱梁段可以設(shè)計(jì)成幾乎沒(méi)有和沒(méi)有通孔，因此即使使用點(diǎn)焊也可以在很大程度上保持其結(jié)構(gòu)完整性。因此，按ー種擴(kuò)展設(shè)計(jì)尤其規(guī)定，連接部件在安裝縱梁之前借助點(diǎn)焊可固定在側(cè)壁結(jié)構(gòu)和/或前圍板上。同樣地，也可以在隨后的制造步驟中借助點(diǎn)焊將縱梁固定在連接部件，側(cè)壁結(jié)構(gòu)和/或前圍板結(jié)構(gòu)上。因此，可以以有利的方式舍棄設(shè)置迄今為點(diǎn)焊所需的、在縱梁中的各個(gè)孔。也不再必須單獨(dú)密封這種設(shè)計(jì)用于焊接過(guò)程的通孔。連接部件設(shè)計(jì)用于焊接工具的通孔還優(yōu)選位于這樣ー個(gè)區(qū)域內(nèi)，在該區(qū)域內(nèi)本來(lái)在側(cè)面的前圍板結(jié)構(gòu)中設(shè)有用干與之連接的水箱的排水的通孔。此外，按ー種有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)規(guī)定，縱梁具有兩部分式的，尤其是帶有內(nèi)部型材段和外部型材段的橫斷面。內(nèi)部型材段和外部型材段在此可以在形成閉合的橫斷面的情況下依次固定在側(cè)壁結(jié)構(gòu)上或連接部件上。內(nèi)部型材段在此優(yōu)選與連接部件的下半殼相對(duì)應(yīng)，而縱梁的外部型材段與連接部件的上半殼相應(yīng)地設(shè)計(jì)構(gòu)造。在連接部件的上半殼和下半殼的過(guò)渡區(qū)域內(nèi)，以及在縱梁的內(nèi)部型材段和外部型材段的過(guò)渡區(qū)域內(nèi)設(shè)置相互對(duì)應(yīng)的、分別沿?cái)嗝婵v向延伸的凸緣段，該凸緣段可以沿?cái)嗝娣较虮舜速N靠并且與此相應(yīng)地相互點(diǎn)焊。在此還已證實(shí)尤其有利的是，借助連接部件能固定在側(cè)壁結(jié)構(gòu)上的縱梁段具有對(duì)外完全封閉的結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，從前圍板或鉸鏈柱向前沿行駛方向延伸的縱梁可以構(gòu)造為沒(méi)有設(shè)計(jì)用于點(diǎn)焊的通孔，這當(dāng)然提高并且改善了這種縱梁的結(jié)構(gòu)完整性和穩(wěn)定性以及扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。最后，在另ー個(gè)方面設(shè)計(jì)ー種機(jī)動(dòng)車，該機(jī)動(dòng)車具有至少ー個(gè)在前圍板、鉸鏈柱和向前突出的縱梁之間的過(guò)渡區(qū)域內(nèi)的、之前描述的支承結(jié)構(gòu)裝置。
最后，按另ー種獨(dú)立的方面，設(shè)計(jì)ー種用于安裝機(jī)動(dòng)車的支承結(jié)構(gòu)裝置的方法，其中，在第一步驟中，將前述的連接部件固定在機(jī)動(dòng)車車身的側(cè)壁結(jié)構(gòu)上。在固定単獨(dú)設(shè)計(jì)用于承接或固定前置于前圍板的縱梁的連接部件之后，在將縱梁的外部型材段固定在內(nèi)部縱梁段和連接部件上的另ー步驟之前，將縱梁的內(nèi)部型材段固定在該連接部件上。對(duì)于所述部件的所有相互固定尤其考慮點(diǎn)焊方法，其中，借助設(shè)置在連接部件中的通孔足以接近各個(gè)焊點(diǎn)。


在對(duì)實(shí)施例的下列描述中參照

其它目的、特征以及有利的應(yīng)用可能性。在附圖中不出圖I是連接部件単獨(dú)的立體視圖，圖2是固定在鉸鏈柱上的連接部件從斜前方看的立體視圖，
圖3是按圖2的支承結(jié)構(gòu)裝置從斜后方看的立體視圖，圖4示出了帶有固定在其上的縱梁內(nèi)部型材段的、按圖2和3的支承結(jié)構(gòu)裝置，圖5是帶有完全固定在其上的前部縱梁的支承結(jié)構(gòu)裝置的另ー個(gè)立體視圖，圖6支承結(jié)構(gòu)裝置從發(fā)動(dòng)機(jī)艙看的另ー立體視圖，圖7是沿按圖5中的剖面線A-A的橫截面視圖，圖8是沿圖5中的剖面線B-B的橫截面視圖以及圖9是沿圖5中的剖面線C-C的橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式在圖I至9中所示的支承結(jié)構(gòu)裝置10具有形成門洞或門洞框架的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，該側(cè)壁結(jié)構(gòu)帶有A柱12和在下方與A柱相鄰接的鉸鏈柱14。如圖2詳細(xì)所示，鉸鏈柱14也可以配設(shè)有加強(qiáng)型材16，以便改善鉸鏈柱14與圖4和5中所示的、基本上沿汽車橫向(y)延伸的前圍板36的結(jié)構(gòu)連接。為了固定圖5中示出的、一般稱作車輪安裝梁的縱梁50，設(shè)置有単獨(dú)的連接部件18，該連接部件18在安裝縱梁50之前單獨(dú)地固定在側(cè)壁結(jié)構(gòu)14，16上。在圖I中獨(dú)立示出的連接部件18具有由上半殼22和下半殼20構(gòu)成的固定型面，該固定型面帶有下部24、內(nèi)部側(cè)壁26、上部28和外側(cè)壁30。內(nèi)側(cè)壁26和下部24在此按L形的型材件類型一體式構(gòu)造成下半殼20，而與之對(duì)應(yīng)地，上半殼22具有外側(cè)壁30和上部28，它們同樣一體式地相互連接或由唯一一個(gè)板件成型。在圖I和其余附圖中示出的實(shí)施形式中，上半殼22除了外側(cè)壁30和上部28之外還具有幾乎垂直于上部28和側(cè)壁30延伸的上方連接凸緣29。通過(guò)該凸緣29，連接部件18可以與圖2中用向左指向的箭頭標(biāo)示的行駛方向相反地支承在鉸鏈柱14上，尤其是支承在沿行駛方向指向的前型材段15上。在例如在圖2至5中所示的安裝情況下，與行駛方向相反地向后從連接凸緣的橫向件29突出的側(cè)壁段31與鉸鏈柱14搭接或重疊。此外，在外側(cè)壁30向后突伸的突起31中設(shè)有單獨(dú)的加強(qiáng)肋33，該加強(qiáng)肋33尤其用于承受和傳遞貼靠并且固定在固定型面24，26，28，30上的縱梁45與相鄰接的鉸鏈柱14之間的剪力。相反地，沿汽車橫向(y)向內(nèi)，相對(duì)外側(cè)壁30錯(cuò)移地在上半殼22上設(shè)置有沖壓部或材料沉降部25。如在圖I和8的概略圖中可見(jiàn)，側(cè)壁段26與材料沉降部25 —起形成用于鉸鏈柱14的加強(qiáng)部16的垂直焊接凸緣的材料夾層并因此形成帶有側(cè)面前圍板，更確切地說(shuō)是帶有側(cè)壁結(jié)構(gòu)的材料夾層(Materialdopplung)。在此,可以形成側(cè)面的前圍板16中出水孔32附加的加固。在圖I中還可見(jiàn)，下半殼20以其大致L形構(gòu)造的側(cè)壁段26和下部24，沿行駛方向指向地，至少略微突出上半殼22·及其外側(cè)壁30以及其上部28。在裝配技術(shù)方面，縱梁45可以在連續(xù)的兩個(gè)固定步驟固定在連接部件18上，其中，優(yōu)選首先將縱梁45與下半殼20對(duì)應(yīng)的內(nèi)部型材段40固定在連接部件18上。在此，連接部件18的下半殼20向前指向的延長(zhǎng)部已證實(shí)是有利的?？v梁安裝的這種中間狀態(tài)例如在圖4中示出。在圖I中還可見(jiàn)，下半殼20的內(nèi)側(cè)壁段26和下部24都分別配設(shè)有通孔32，34，以便一方面使積聚在相鄰布置的水箱中的水能夠流出，另ー方面為彼此對(duì)應(yīng)的、用于點(diǎn)焊過(guò)程的焊接工具42，44提供兩側(cè)的可接近性。因此，例如在圖4中通過(guò)各個(gè)點(diǎn)表示連接部件18的內(nèi)壁26與前圍板36相鄰于鉸鏈柱14的側(cè)面結(jié)構(gòu)的焊接。因?yàn)樵谶@個(gè)階段，僅縱梁45的內(nèi)部型材段40設(shè)置在最終裝配位置中，所以連接段18的內(nèi)側(cè)26和內(nèi)縱梁段40的內(nèi)側(cè)39均可以毫無(wú)問(wèn)題地借助點(diǎn)焊與相鄰的機(jī)動(dòng)車車身的結(jié)構(gòu)部件固定。用于前置于前圍板36的縱梁45的總共三階段的安裝過(guò)程首先規(guī)定，將連接部件或附件18單獨(dú)固定在側(cè)壁結(jié)構(gòu)14，16上，然后在第二步中，首先將縱梁45的內(nèi)部型材段40與連接部件18焊接，這例如在圖4中示例示出。之后，對(duì)前置于側(cè)壁結(jié)構(gòu)12，14，16的縱梁45與內(nèi)部型材段40相應(yīng)構(gòu)造的外型材段50進(jìn)行固定，這例如在圖5中示出。所有所述的部件在此以有利的方式可連續(xù)地借助點(diǎn)焊固定在車身上。分別彼此對(duì)應(yīng)的、形成縱梁45的型材段40，50分別具有沿型面縱向延伸并且局部搭接的凸緣段，該凸緣段可以從外部或上方毫無(wú)問(wèn)題地焊接。在圖5中還示出了用于前擋風(fēng)玻璃的車窗玻璃托架46以及從內(nèi)部與縱梁45相鄰布置的減震支柱容套管48。為了將縱梁25固定在連接部件18上，在連接部件18中分別設(shè)置有用于焊接工具42，44 的通孔 32，34?？v梁45的外部型材段50具有側(cè)面部件54和上部52，如圖7中所示，側(cè)面部件和上部在最終裝配狀態(tài)中幾乎完全覆蓋地與連接部件18的固定型面的對(duì)應(yīng)型材段30，28貼靠。通過(guò)構(gòu)造在內(nèi)側(cè)壁26中的通孔32例如可以將焊接工具44從內(nèi)部插入到縱梁型材中，以便能夠與對(duì)置和與之對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)的焊接工具42 —起在兩個(gè)側(cè)面部件30，54的搭接區(qū)域內(nèi)形成點(diǎn)焊。以相似的方式和方法，也可以將縱梁45的外部型材段50的上部52，28與連接部件18的上部28結(jié)構(gòu)連接。在此，焊接工具44例如可以從構(gòu)造在連接部件18的下部24中的通孔34從內(nèi)部移近兩個(gè)上部28，52相應(yīng)的搭接區(qū)域，這例如在圖9中示出。此外，在示出了沿圖5中的剖面線B-B的橫截面的圖8中可見(jiàn)，連接部件18通過(guò)其沿汽車縱向(X)延伸的外部側(cè)壁突起31與鉸鏈柱14的外側(cè)搭接，并且在此借助兩個(gè)焊點(diǎn)58固定。此外，在圖9中示出連接部件18的上部固定凸緣29，借助該上部固定凸緣，連接部件18可以向下支承在鉸鏈柱14在圖5中所示的、面朝行駛方向的前部型材段15上。在圖9中還示出了縱梁45內(nèi)部的型材段40彼此對(duì)應(yīng)的型材段38，24與與此相應(yīng)地構(gòu)造的、連接部件18的下部24重疊。在該區(qū)域內(nèi)，例如設(shè)有兩個(gè)另外的焊點(diǎn)58，在裝配過(guò)程中由于縱梁45的外部型材段50事后才安裝在連接部件18上，所以可以毫無(wú)問(wèn)題地接近這兩個(gè)焊點(diǎn)。在圖9中還示出了另一通孔56，該另一通孔56同樣可以用于排水和/或焊接工具的進(jìn)入。通過(guò)將一般稱作車輪安裝梁的前部縱梁45分成縱梁段和配備有相應(yīng)橫斷面的連接部件18，總體上可以創(chuàng)造ー個(gè)結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)，該結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)尤其在汽車沿縱向錯(cuò)移的側(cè)面碰撞 的情況下使得機(jī)械載荷能更好地傳遞到車身結(jié)構(gòu)中，該結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)通常可借助點(diǎn)焊可裝配和固定，并因此可廉價(jià)地制造并且易于裝配。除了改善尤其是穩(wěn)定性和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度方面的結(jié)構(gòu)特性之外，還因?yàn)榭v梁基本上封閉構(gòu)造的結(jié)構(gòu)尤其可以為縱梁采用較薄壁的金屬板，因此整體上可以降低汽車重量。所描述的實(shí)施形式僅表示本發(fā)明可行的設(shè)計(jì)方案，此外，在本發(fā)明的框架內(nèi)還可以考慮其它各式各樣的變型。舉例說(shuō)明的實(shí)施例不應(yīng)當(dāng)理解為對(duì)本發(fā)明的范圍、適用性或配置可能性的限制。本說(shuō)明書僅為本領(lǐng)域技術(shù)人員給出了按本發(fā)明實(shí)施例的ー種可行的實(shí)施方式。因此可以對(duì)所述元件的功能和布置進(jìn)行多種修改，在此都不背離權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍或其等同技術(shù)方案。附圖標(biāo)記清單10支承結(jié)構(gòu)裝置12A 柱14鉸鏈柱15型材段16加強(qiáng)元件18連接部件20下半殼22上半殼24 下部26 側(cè)壁28 上側(cè)29固定凸緣30外側(cè)壁32 通孔34 通孔36前圍板38 下側(cè)39 側(cè)壁
40內(nèi)部型材段42焊接工具44焊接工具45 縱梁46車窗玻璃托架48減震支柱容套管50外部型材段52 上側(cè)54 側(cè)壁 56 通孔58 焊點(diǎn)
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車車身的支承結(jié)構(gòu)裝置，帶有至少ー個(gè)與前圍板(36)鄰接的側(cè)壁結(jié)構(gòu)(14)和固定在該側(cè)壁結(jié)構(gòu)上的、用于承接沿行駛方向布置在所述側(cè)壁結(jié)構(gòu)(14)之前的縱梁段(45)的連接部件(18)，其中，所述連接部件(18)面朝所述縱梁段(45)具有與所述縱梁段(45)的橫斷面相對(duì)應(yīng)的固定型面(24，26，28，30)。
2.如權(quán)利要求I所述的支承結(jié)構(gòu)裝置，其中，固定在所述側(cè)壁結(jié)構(gòu)上的所述連接部件(18)的所述固定型面(24，26，28，30)在最終裝配位置中與要固定在所述連接部件上的縱梁段(18)至少局部搭接地延伸。
3.如前述權(quán)利要求之一所述的支承結(jié)構(gòu)裝置，其中，所述連接部件(18)通過(guò)外部側(cè)壁(30)抵靠在所述側(cè)壁結(jié)構(gòu)(14)的外側(cè)上。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的支承結(jié)構(gòu)裝置，其中，所述連接部件(18)通過(guò)內(nèi)部側(cè)壁(26)抵靠在所述前圍板(36)的側(cè)面區(qū)段上。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的支承結(jié)構(gòu)裝置，其中，所述連接部件(18)具有下方凹形拱曲的下部(24)，該下部通過(guò)后部區(qū)段緊靠在所述側(cè)壁結(jié)構(gòu)(15)上并且構(gòu)造有對(duì)置的、沿行駛方向從相鄰的型材段(28，30)突出的固定段(24，26)，用于承接所述縱梁段(45)。
6.如前述權(quán)利要求之一所述的支承結(jié)構(gòu)裝置，其中，所述連接部件(18)的所述下部(24)和所述內(nèi)部側(cè)壁(26)構(gòu)造為一體的下半殼(20)和/或其中，所述連接部件(18)的上部(28)和所述外部側(cè)壁段(30)構(gòu)造為一體的上半殼(22)。
7.如前述權(quán)利要求之一所述的支承結(jié)構(gòu)裝置，其中，所述連接部件(18)在其下部(24)和/或在其內(nèi)部側(cè)壁段(26)中具有至少ー個(gè)用于穿過(guò)固定工具(42，44)的通孔(32，34)。
8.如前述權(quán)利要求之一所述的支承結(jié)構(gòu)裝置，其中，所述連接部件(18)在安裝所述縱梁(45)之前能借助點(diǎn)焊固定在所述側(cè)壁結(jié)構(gòu)(14，15)上。
9.如前述權(quán)利要求之一所述的支承結(jié)構(gòu)裝置，其中，所述縱梁段(45)具有內(nèi)部型材段(40)和外部型材段(50)，所述內(nèi)部型材段(40)和外部型材段(50)在形成閉合的橫斷面的情況下能依次固定在所述側(cè)壁結(jié)構(gòu)(14，15)上。
10.如權(quán)利要求9所述的支承結(jié)構(gòu)裝置，其中，所述縱梁型材段(40，50)能與沿型材縱向延伸的凸緣段相互連接。
11.如前述權(quán)利要求之一所述的支承結(jié)構(gòu)裝置，其中，所述縱梁段(45)具有對(duì)外完全封閉的結(jié)構(gòu)。
12.—種帶有如前述權(quán)利要求之一所述的支承結(jié)構(gòu)裝置的機(jī)動(dòng)車。
13.一種用于安裝機(jī)動(dòng)車的支承結(jié)構(gòu)裝置的方法，包括以下步驟 -將連接部件(18)固定在機(jī)動(dòng)車車身與前圍板鄰接的側(cè)壁結(jié)構(gòu)(14)上， -將縱梁段(45)的內(nèi)部型材段(40)固定在所述連接部件(18)上，并且 -將所述縱梁段(45)的外部型材段(50)固定在所述內(nèi)部縱梁段(40)和所述連接部件(18)上。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，借助點(diǎn)焊固定所述連接部件(18)和/或所述縱梁段(40，50)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車車身的支承結(jié)構(gòu)裝置，其具有至少一個(gè)與前圍板(36)相鄰的側(cè)壁結(jié)構(gòu)(14)和固定在該側(cè)壁結(jié)構(gòu)上的、用于承接沿行駛方向前置于所述側(cè)壁結(jié)構(gòu)(14)的縱梁段(45)的所述連接部件(18)，其中，所述連接部件(18)面朝所述縱梁段(45)地具有與所述縱梁段(45)的橫斷面相對(duì)應(yīng)的固定型面(24，26，28，30)。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102730077SQ20121011135
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月16日
發(fā)明者L.特斯克, U.米爾德納 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司