專利名稱：用于摩托車的座位安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種用于摩托車的座位安裝結(jié)構(gòu)，該座位安裝結(jié)構(gòu)通過安裝在車身框架的座位鎖定裝置來固定和保持(鎖定)以可拆卸的方式提供給車身框架的座位。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車設置有座位安裝結(jié)構(gòu)，其中座位的前部通過鉸鏈樞軸地支撐，與車身框架接觸并將負載傳輸?shù)杰嚿砜蚣艿姆勒鹣鹉z和鎖定(接合)構(gòu)件被設置在座位的后部。座位鎖定裝置進一步排列在車身框架，用于通過保持和鎖定座位的鎖定構(gòu)件將座位固定到車身框架。這樣的結(jié)構(gòu)已公開在例如專利文件1(日本實用新型專利公報No. 63-12069)中。此外，已知一種用于傳統(tǒng)摩托車的座位安裝結(jié)構(gòu)，其中前座掛鉤和后座掛鉤被分 別設置在車輛的前部和后部、在座位的座位底板中。利用這種結(jié)構(gòu)，通過沿著車輛的縱向移動座位將前座掛鉤與車身框架接合，并且通過設置在車身框架的座位鎖定裝置保持(即，鎖定)后座掛鉤而將座位固定到車身。如上所述的在座位底板設置有前座掛鉤和后座掛鉤的座位安裝結(jié)構(gòu)中，因為座位沿縱向的移動沒有被限制，所以如果應用專利文件I中公開的座位安裝結(jié)構(gòu)，則前座掛鉤可能被松開和移除。另外，專利文件I中公開的座位安裝結(jié)構(gòu)中，將負載傳輸?shù)杰嚿砜蚣艿姆勒鹣鹉z與通過座位鎖定裝置保持的鎖定構(gòu)件分離。因此，如果座位底板的剛性低，則可能導致座位底板被向下彎曲和變形，并且座位的負載經(jīng)過鎖定構(gòu)件作用在座位鎖定裝置上，這樣的負載可能導致座位鎖定裝置的耐用性被降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到上述情況，其目的在于提供一種用于摩托車的座位安裝結(jié)構(gòu)，該座位安裝結(jié)構(gòu)能夠改善用于將座位固定到車身框架的座位鎖定裝置的耐用性。根據(jù)本發(fā)明提供的用于摩托車座位安裝結(jié)構(gòu)可以達到上述及其他目的，在該座位安裝結(jié)構(gòu)中，座位被安裝到車身框架以便該座位能夠通過沿著車身的縱向相對于車身框架移動而從車身框架上拆卸，并且當設置在座位的座位底板上的座位掛鉤的掛鉤構(gòu)件被設置在車身框架的座位鎖定裝置保持時，座位被固定到車身框架，其中，座位掛鉤包括前支撐部和后支撐部，前支撐部和后支撐部被整體地設置以便從座位底板豎直延伸，并且掛鉤構(gòu)件在前支撐部和后支撐部之間橫向延伸，和負載接收部，該負載接收部與設置在車身框架的車身支撐部接觸，該負載接收部與前支撐部和后支撐部中的至少一個形成為一體。根據(jù)本發(fā)明的上述方面，因為與設置在車身框架的車身支撐部接觸的負載接收部與座位掛鉤的前支撐部和后支撐部中的至少一個形成為一體，負載接收部可以被形成為靠近座位掛鉤的掛鉤構(gòu)件。根據(jù)這種排列，車身支撐部可以可靠地支撐經(jīng)過負載接收部作用在座位上的負載。因此，作用在座位上的負載沒有經(jīng)過座位掛鉤的掛鉤構(gòu)件施加在座位鎖定裝置，可以改善座位鎖定裝置的耐用性。本發(fā)明的本質(zhì)和進一步的特征將參考附圖在下文的描述中變得更加明顯。


附圖中圖I是顯示應用了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于摩托車的座位安裝結(jié)構(gòu)的摩托車的左視圖；圖2是顯示圖I中的摩托車的車身框架和座位結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖3是顯示圖2所示的座位的放大透視圖；圖4是顯示圖2所示的座位中的后座掛鉤如何與車身框架中的后框架橋接部和相關(guān)的組件或部件接合的截面圖；圖5是顯示圖4所示的后框架橋接部和相關(guān)的組件或部件的截面圖；圖6是顯示圖5所示的后框架橋接部和相關(guān)的部件的放大透視圖；圖7是顯示圖4至6中的座位鎖定裝置及圓柱鎖的透視圖；和圖8是說明圖7中的座位鎖定裝置的前視圖。
具體實施例方式下文中將參考附圖描述實施本發(fā)明的實施例。值得注意的是，表示方向或類似事物的術(shù)語“上”，“下”，“右”，“左”或其他類似術(shù)語參考附圖中圖解的狀態(tài)或圖I所示的摩托車的待用狀態(tài)被用于此處。參照圖I和2，摩托車10設置有包括在其前端的前管12的車身框架11。車身框架11進一步包括主要管13，下管14和一對左右座位軌道15。轉(zhuǎn)向機構(gòu)16被樞軸地支撐在位于車身框架11的前上部的前管12上。樞軸地支撐前輪19使其旋轉(zhuǎn)的前輪叉17，車把手18等被附接到轉(zhuǎn)向機構(gòu)16，以便通過車把手18的操作使前輪19被向左或向右轉(zhuǎn)向。前擋泥板20被固定到前輪叉17，以便覆蓋前輪19的上部。車身框架11的主要管13從前管12的后上表面朝著車輛的下部傾斜地延伸，然后向下彎曲并且朝著車輛的下部延伸。主要管13的下端被連接到如圖2所示的樞軸支架21。下管14從前管12的后下表面朝著車輛的下部延伸，然后向后彎曲并且朝著車輛的后部延伸。下管14的后端被聯(lián)接到樞軸支架21。樞軸支撐部22被設置在樞軸支架21，以便橫向延伸。擺臂(未顯示)被樞軸地支撐在樞軸支撐部22上，以便能夠在車輛的豎直方向上搖擺。如圖I所示的后輪24被樞軸地支撐在擺臂的后端上以便旋轉(zhuǎn)。一對左右座位軌道15被聯(lián)接到圖2所示的主要管13并且朝著車輛的后部延伸。這對左右座位軌道15通過依次沿車輛的縱向排列的前框架橋接部31、中間框架橋接部32和后框架橋接部33聯(lián)接。座位軌道15被樞軸支架21通過一對左右座位支柱25進一步支撐。燃料箱26被圖I所示的前管12后方的主要管13支撐。座位27被座位軌道15支撐在燃料箱26的后方并且接近燃料箱26。覆蓋后輪24上部的后擋泥板28從座位軌道15懸掛并且由座位軌道15支撐。如圖I所示，發(fā)動機30被安裝在主要管13和下管14之間。發(fā)動機30位于燃料箱26下方，并且利用其驅(qū)動力驅(qū)動后輪24。構(gòu)成發(fā)動機進氣系統(tǒng)的汽化器和空氣凈化器(未顯示)被依次連接到作為發(fā)動機30的組件的汽缸蓋34的后部。構(gòu)成發(fā)動機排氣系統(tǒng)的排氣管和排氣消聲器(未顯不)被依次連接到汽缸蓋34的前部。覆蓋車身的前上部分的前蓋35被放置在轉(zhuǎn)向機構(gòu)16或前輪叉17。前燈36等被設置在前蓋35。覆蓋燃料箱26的后下方區(qū)域和座位27前下方區(qū)域的一對左右側(cè)蓋37在發(fā)動機30后方被附接到主要管13和座位軌道15。覆蓋后輪24上方和座位27后下方區(qū)域的后蓋38被附接到座位27。
如圖2和3所示，前座掛鉤41和后座掛鉤42在車輛的前部和車輛的后部被分別設置在座位27a的座位底板40上。通過沿車身框架11的縱向移動座位27，前座掛鉤41與形成在車身框架11的前框架橋接部31中的接合孔(未顯示)接合，并且后座掛鉤42由包括車身框架11的后框架橋接部33的車身支撐部43支撐，從而可拆卸地將座位27安裝到車身框架U。如圖3和4所示，當座位27被安裝到車身框架11時，之后將描述的后座掛鉤42的掛鉤構(gòu)件49被排列在后框架橋接部33的座位鎖定裝置44的鎖桿56保持和鎖定，以便座位27被固定到車身框架11。如圖5和6所示，車身框架11的后框架橋接部33安裝有由彈性材料(例如，橡膠)制成的、設置在車輛的寬度方向的中心位置的座位安裝襯墊45。后框架橋接部33和座位安裝襯墊45構(gòu)成車身支撐部43。定位孔46形成在車身支撐部43 (后框架橋接部33和座位安裝襯墊45)中。定位孔46由彼此接連地形成在后框架橋接部33中的定位孔46B和形成在座位安裝襯墊45中的定位孔46A組成。座位安裝襯墊45被適配在后框架橋接部33的定位孔46B中。如圖3和4所不，在后座掛鉤42中，如支撐部47和后支撐部48被設直在沿車輛的縱向以一定距離分離的位置，以便從由人造樹脂制成的座位底板40豎直延伸，并且掛鉤構(gòu)件49被設置成在前支撐部47和后支撐部48之間橫向延伸。前支撐部47和后支撐部48與座位底板40形成為一體。掛鉤構(gòu)件49由金屬(例如，鐵)圓棒制成，并且在包括前支撐部47和后支撐部48的座位底板40被模制時被插入。本實施例中的前支撐部47和后支撐部48中的至少一個的底面被構(gòu)造作為負載接收部50，該負載接收部50與包括車身框架11的后框架橋接部33和座位安裝襯墊45的車身支撐部43接觸。能夠接合在車身支撐部43的定位孔46中的定位突出部51被設置在負載接收部50，以便向下突出。定位突出部51包括核心構(gòu)件52和覆蓋核心構(gòu)件52外表面的護套構(gòu)件53。核心構(gòu)件52從制成掛鉤構(gòu)件49的金屬棒的后端朝向車身的下部延伸，并且與掛鉤構(gòu)件49形成為一體。護套構(gòu)件53通過形成后支撐部48的合成樹脂與后支撐部48的底面(負載接收部50)成為一體。如圖6所示，座位鎖定裝置44被附接到緊固在后框架橋接部33的車輛寬度方向的中心位置的座位鎖支柱54，如圖7和8所示，座位鎖定裝置44包括底板55、鎖桿56、鎖定桿57、卷簧58和纜索59。導向槽60被形成在底板55中以被向上打開。底板55通過螺紋構(gòu)件等被固定地附接到座位鎖定支柱54(圖6)。鎖桿56被樞軸地支撐在樞軸61上，以便可以相對于底板55旋轉(zhuǎn)。在鎖桿56中，爪部分62和凹口 63形成為在樞軸61的一側(cè)彼此接近，彈簧閂部64和階梯部65被形成在樞軸61的另一側(cè)。鎖定桿57被樞軸地支撐在樞軸66上以便可以相對于底板55旋轉(zhuǎn)，并且被設置成接近鎖桿56。對于鎖定桿57，在樞軸66的一側(cè)形成鎖定部67、彈簧円部68和線纜保持部69。卷簧58的一端被鎖桿56的彈簧円部64鉤住和鎖定,另一端被鎖定桿57的彈簧閂部68鉤住和鎖定。卷簧58的偏置力使得鎖定桿56繞著樞軸61沿箭頭A的方向樞軸轉(zhuǎn) 動(圖8)。纜索59包含線纜70，線纜70的一端與鎖定桿57的線纜保持部69聯(lián)接，線纜70的另一端與根據(jù)圓柱鎖71的操作樞軸旋轉(zhuǎn)的操作桿72聯(lián)接。圓柱鎖71的操作由插入鑰匙73的樞軸控制(操作)引起。圓柱鎖71被設置在例如圖I所示的后蓋38內(nèi)部。如圖3和4所示，在上述結(jié)構(gòu)的座位鎖定裝置44沒有將后座掛鉤42的掛鉤構(gòu)件49保持在座位27中的未鎖定狀態(tài)中時，圖8所示的鎖桿56處于已通過卷簧58的偏置力被沿著箭頭A的方向樞軸旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在該狀態(tài)下，鎖桿56的凹口 63大致面朝上，并且被定位在大致與底板55的導向槽60相同的位置。在這種情況下，鎖定桿57的鎖定部67從鎖桿56的階梯部65上脫離，并且位于靠近彈簧閂部64的位置。如圖2至4所示，座位鎖定裝置44被操作以在座位27的前座掛鉤41與形成在車身框架11的前框架橋接部31中的接合孔(未顯示)接合時鎖定座位27，座位27的后座掛鉤42中的后支撐部48的定位突出部51被適配于形成在車身框架11的后框架橋接部33和座位安裝墊45 (車身支撐部43)中的定位孔46中，后支撐部48的負載接收部50接觸車身支撐部43。更具體地，如4和8所示，當后座掛鉤42的掛鉤構(gòu)件49沿著座位鎖定裝置44中的底板55的導向槽60向下移動，適配在座位鎖定裝置44中的鎖桿56的凹口 63中，并且向下按壓鎖桿56時，鎖桿56克服卷簧58的偏置力沿著箭頭B的方向樞軸旋轉(zhuǎn)，爪部分62鎖定后座掛鉤42的掛鉤構(gòu)件49。此時，鎖定桿57的鎖定部67與鎖桿56的階梯部65接合，并且鎖定該階梯部65，因此，鎖桿56沿著箭頭A的方向的樞軸運動被限制。通過上述方式,座位鎖定裝置44鎖定后座掛鉤42。通過將鑰匙73插入圖7所示的圓柱鎖71中并且控制鑰匙73使得圓柱鎖71樞軸地操作操作桿72和拉動纜索59的線纜70，由鎖桿56的爪部分62鎖定的掛鉤構(gòu)件49被解鎖。也就是說，當線纜70被拉動時，鎖定桿57沿著箭頭α的方向樞軸旋轉(zhuǎn)，并且鎖定桿57的鎖定部67從鎖桿56的梯形部分65脫離，如圖8所示。在此狀態(tài)下，鎖桿56也在卷簧58的偏置力的作用下沿著箭頭A的方向樞軸旋轉(zhuǎn)，由鎖桿56的爪部分62保持和鎖定的后座掛鉤42的掛鉤構(gòu)件49被解鎖，即，脫離接合。通過上述方式，由座位鎖定裝置44鎖定的后座掛鉤42被解鎖。
根據(jù)如上所述的本實施例的結(jié)構(gòu)或構(gòu)造，可以實現(xiàn)以下(I)到(4)的有益效果。(I)如圖4所示，因為與設置在車身框架11的車身支撐部43 (后框架橋接部33和座位安裝墊45)接觸的負載接收部50與后座掛鉤42中的后支撐部48形成為一體，所以負載接收部50可以被形成為接近后座掛鉤42的掛鉤構(gòu)件49。這種布置允許車身支撐部43可靠地支撐經(jīng)過負載接收部50作用在座位27上的負載。因此，作用于座位27上的負載不會經(jīng)過后座掛鉤42的掛鉤構(gòu)件49而施加到座位鎖定裝置44上，因此有效地改善了座位鎖定裝置44的耐用性。(2)定位突出部51被設置在負載接收部50，負載接收部50作為后座掛鉤42中后支撐部48的底面從而向下突出。定位突出部51與形成在由車身框架11的后框架橋接部33和座位安裝墊45組成的車身支撐部43中的定位孔46接合。根據(jù)定位突出部51與定位孔46的這種接合，后座掛鉤42相對于座位鎖定裝置44沿著車輛的縱向的運動可以被限制。因此，座位鎖定裝置44可以滿意地鎖定后座掛鉤42的掛鉤構(gòu)件49而不發(fā)生擺動。
(3)因為后座掛鉤42中的后支撐部48的定位突出部51通過在由金屬棒制成的芯材料52的外表面涂覆涂料53而形成，定位突出部51可以提供的強度高于定位突出部51只由合成樹脂材料制成而不包括芯材料52的狀態(tài)下可以提供的強度，另外，防止芯材料52被保護而不會露出，從而改善定位突出部51的外觀并且防止當定位突出部51接觸座位安裝墊45時在車身框架11側(cè)組成車身支撐部43的座位安裝墊45被損壞。(4)在后支撐部48的定位突出部51的芯材料52與后座掛鉤42的、金屬棒制成的掛鉤構(gòu)件49形成為一體。因此，有可能容易地將掛鉤構(gòu)件49保持在座位27的成型模具內(nèi)部，并且改善座位27的可塑性。此外，因為不需要獨立地準備定位突出部51的芯材料52和掛鉤構(gòu)件49的芯材料，所以可以減少組件或部件的數(shù)目。進一步，注意本發(fā)明并不局限于上述實施例，可以進行多種其他變化和修改或更換而不脫離后附權(quán)利要求的范圍。例如，在本實施例中，雖然本實施例已經(jīng)描述了負載接收部50和定位突出部51被形成在后座掛鉤42的后支撐部48的構(gòu)造，但是負載接收部50和定位突出部51可以被形成在后座掛鉤42的前支撐部47或同時在前支撐部47和后支撐部48。
權(quán)利要求
1.一種用于摩托車的座位安裝結(jié)構(gòu)，在所述座位安裝結(jié)構(gòu)中，座位被安裝到車身框架以使得所述座位能夠通過沿著所述車身的縱向相對于所述車身框架被移動而將所述座位從所述車身框架上拆卸，并且當設置在所述座位的座位底板的座位掛鉤的掛鉤構(gòu)件被設置在所述車身框架的座位鎖定裝置保持時，所述座位被固定到所述車身框架；其特征在于，其中，所述座位掛鉤包括前支撐部和后支撐部，所述前支撐部和所述后支撐部被整體地設置從而從所述座位底板豎直延伸，所述掛鉤構(gòu)件在所述前支撐部和所述后支撐部之間橫向延伸；和 負載接收部，所述負載接收部與設置在所述車身框架的車身支撐部接觸，所述負載接收部與所述前支撐部和所述后支撐部中的至少一個形成為一體。
2.如權(quán)利要求I所述的用于摩托車的座位安裝結(jié)構(gòu)，具特征在于，設置在所述車身框架上的所述車身支撐部形成有定位孔，并且所述負載接收部形成有定位突出部，所述定位突起部形成為向下突出。
3.如權(quán)利要求2所述的用于摩托車的座位安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述座位掛鉤的所述掛鉤構(gòu)件由金屬棒組成，并且所述定位突出部通過從所述掛鉤構(gòu)件的一端向下延伸而與所述掛鉤構(gòu)件形成為一體。
4.如權(quán)利要求3所述的用于摩托車的座位安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位突出部通過在由所述金屬棒制成的芯材料的外表面涂覆合成樹脂而形成。
全文摘要
摩托車設置有一種座位，該座位通過座位安裝結(jié)構(gòu)被安裝到車身框架以便通過沿著車身縱向相對于車身框架移動而從車身框架上被拆卸，當設置在座位的座位底板的座位掛鉤的掛鉤構(gòu)件被設置在車身框架的座位鎖定裝置保持時，座位被固定到車身框架。座位掛鉤包括前支撐部和后支撐部，前支撐部和后支撐部被整體地設置以便從座位底板上豎直延伸，掛鉤構(gòu)件在前支撐部和后支撐部橫向延伸，并且與設置在車身框架的車身支撐部接觸的負載接收部與前支撐部和后支撐部中的至少一個形成為一體。
文檔編號B62J1/12GK102887191SQ20121025431
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者夏井坂仁志 申請人:鈴木株式會社