專利名稱：車輛的前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車把被車把罩覆蓋的車輛。
背景技術(shù)：
機動二輪車是車輛的一種，該機動二輪車有車把露出形態(tài)的機動二輪車和車把被車把罩覆蓋形態(tài)的機動二輪車(例如參照專利文獻I (第3圖))。
專利文獻I的第3圖中示出了以車把罩(1)(帶括號的數(shù)字表示專利文獻I中記載的附圖標記，下同)覆蓋機動二輪車的車把的車輛的前部結(jié)構(gòu)。車把的兩端設(shè)有把手(2)，這些把手(2 )被指關(guān)節(jié)保護件(3 )覆蓋，這些指關(guān)節(jié)保護件(3 )與車把罩(I)通過波紋管(6 ) 連接。
由于波紋管(6)為“ < ”字截面，因此指關(guān)節(jié)保護件(3)也呈“ < ”字截面?！啊础弊纸孛嬗珊笊戏絻A斜面與其下方的后下方傾斜面構(gòu)成。在車把罩(I)的中央上部嵌入有沒有附圖標記的防風(fēng)板，接觸到該防風(fēng)板的行進風(fēng)沿上方及車輛寬度方向左右分流。左右的分流朝向指關(guān)節(jié)保護件(3)。由于作為“ < ”字截面的上半部分的后上方傾斜面與防風(fēng)板大致處于同一平面，因此分流順利地流向后上方傾斜面。另外，由于作為“ < ”字截面的下半部分的后下方傾斜面與防風(fēng)板的方向完全不同，因此分流不會順利地向后下方傾斜面移動。其結(jié)果是，行進風(fēng)無法高效地流動而在指關(guān)節(jié)保護件(3)的背側(cè)循環(huán)，或集中于駕駛員的膝蓋周圍。因此，需要一種行進風(fēng)在車輛前部高效地流動的車輛。
現(xiàn)有技術(shù)文獻
專利文獻
專利文獻I日本實開平2— 125898號公報
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明課題為提供一種行進風(fēng)在車輛前部更高效地流動的車輛。
技術(shù)方案I是一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，車把被車把罩覆蓋，設(shè)于所述車把的兩端的把手被指關(guān)節(jié)保護件覆蓋，該指關(guān)節(jié)保護件為與所述車把罩連續(xù)的形態(tài)，其特征在于在所述車把罩的車輛寬度方向兩端設(shè)有大致沿車輛寬度方向延伸的罩側(cè)分離帶、從該罩側(cè)分離帶前低后高地傾斜而使行進風(fēng)流過的上部傾斜面、以及從所述罩側(cè)分離帶前高后低地傾斜而使行進風(fēng)流過的下部傾斜面，在所述指關(guān)節(jié)保護件上設(shè)有大致沿車輛寬度方向延伸的指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶、從該指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶前低后高地傾斜而使行進風(fēng)流過的上部連續(xù)面、以及從所述指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶向前高后低地傾斜而使行進風(fēng)流過的下部連續(xù)面，所述罩側(cè)分離帶與所述指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶連續(xù)地設(shè)置并將行進風(fēng)分離為上側(cè)及下側(cè)，所述上部傾斜面與所述上部連續(xù)面連續(xù)地設(shè)置，使來自所述上部傾斜面的行進風(fēng)流向所述上部連續(xù)面并使其指向車輛后方，所述下部傾斜面與所述下部連續(xù)面連續(xù)地設(shè)置，使來自所述下部傾斜面的行進風(fēng)流向所述下部連續(xù)面并使其指向車輛后方。
技術(shù)方案2的特征在于在車把罩的與指關(guān)節(jié)保護件抵接的接合面上設(shè)有供前閘把穿過的缺口部，在指關(guān)節(jié)保護件的與車把罩抵接的接合面上設(shè)有供前閘把插入的閘把插 入孔，使閘把插入孔的后方部從車輛寬度方向外側(cè)與缺口部重疊。
技術(shù)方案3的特征在于指關(guān)節(jié)保護件利用上前部安裝部、上后部安裝部及下部 安裝部安裝于車把罩上，上前部安裝部及上后部安裝部在閘把插入孔的上方沿車輛前后方 向分開(日文振D分K 3 )地設(shè)置于車把罩的接合面上，下部安裝部在閘把插入孔的下方 設(shè)置于車把罩的接合面上，上前部安裝部及上后部安裝部由朝向車輛方向內(nèi)側(cè)的安裝部件 安裝于車把罩上，下部安裝部由朝向上方的安裝部件安裝于車把罩上。
技術(shù)方案4的特征在于在車把罩的上部設(shè)有防風(fēng)用的擋風(fēng)件。
技術(shù)方案5的特征在于擋風(fēng)件安裝于車把上。
技術(shù)方案6的特征在于車把罩由在車輛前后方向上分割出的前部罩半體及后部 罩半體構(gòu)成，指關(guān)節(jié)保護件覆蓋前部罩半體與后部罩半體之間的分割面(日文割面)。
在技術(shù)方案I的發(fā)明中，在車把罩的車輛寬度方向兩端設(shè)有大致沿車輛寬度方向 延伸的罩側(cè)分離帶、上部傾斜面、下部傾斜面，在指關(guān)節(jié)保護件上設(shè)有大致沿車輛寬度方向 延伸的指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶、上部連續(xù)面、下部連續(xù)面。
由于罩側(cè)分離帶與指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶連續(xù)地設(shè)置，因此行進風(fēng)分離成上側(cè)與下側(cè)。 由于上部傾斜面與上部連續(xù)面連續(xù)地設(shè)置，因此上側(cè)的行進風(fēng)從上部傾斜面流向上部連續(xù) 面并被指向車輛后方。由于下部傾斜面與下部連續(xù)面連續(xù)地設(shè)置，因此下側(cè)的行進風(fēng)從下 部傾斜面流向下部連續(xù)面并被指向車輛后方。其結(jié)果是可以將行進風(fēng)分成上下兩部分而 使其高效地流動，并減小流向車把罩的行進風(fēng)產(chǎn)生的阻力。
而且，行進風(fēng)利用指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶被指向車輛后方，從而更高效地流動。
在技術(shù)方案2的發(fā)明中，在車把罩上設(shè)有供前閘把通過的缺口部，在指關(guān)節(jié)保護 件上設(shè)有供前閘把插入的閘把插入孔，閘把插入孔的后方部從車輛寬度方向外側(cè)與缺口部 重疊。
由于閘把插入孔的后方從車輛側(cè)面來看與缺口部重疊，因此缺口部被遮擋。其結(jié) 果是，可以抵御穿過車把罩的內(nèi)部并從缺口部出來的風(fēng)，從而防止風(fēng)進入指關(guān)節(jié)保護件內(nèi)。
在技術(shù)方案3的發(fā)明中，指關(guān)節(jié)保護件通過上前部安裝部、上后部安裝部及下部 安裝部安裝于車把罩上。
由于指關(guān)節(jié)保護件在上下方向及車輛前后方向分出的3個部位與車把罩連接，因 此提高了指關(guān)節(jié)保護件相對于車把罩的支撐剛性。
在技術(shù)方案4的發(fā)明中，在車把罩的上部設(shè)有防風(fēng)用的擋風(fēng)件。
由于在車把罩的上部設(shè)有擋風(fēng)件，因此流向車把罩的行進風(fēng)難以逃逸到上方。相 應(yīng)的行進風(fēng)即使流向指關(guān)節(jié)保護件側(cè)，也可以利用指關(guān)節(jié)保護件使行進風(fēng)高效地流動。
在技術(shù)方案5的發(fā)明中，擋風(fēng)件安裝于車把上。
通過將支撐擋風(fēng)件的擋風(fēng)件支撐件安裝于車把上，可以牢固地保持擋風(fēng)件，從而 可以使行進風(fēng)良好地流動。
在技術(shù)方案6的發(fā)明中，車把罩由在車輛前后方向上分割出的前部罩半體及后部 罩半體構(gòu)成，指關(guān)節(jié)保護件覆蓋前部罩半體與后部罩半體之間的分割面。
由于分割面被指關(guān)節(jié)保護件覆蓋，因此，可以隱藏罩的外表的接縫從而改善外觀 性。


圖1是本發(fā)明的機動二輪車的側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明的機動二輪車的主要部分側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明的機動二輪車的主要部分主視圖。
圖4是本發(fā)明的機動二輪車的主要部分俯視圖。
圖5是本發(fā)明的機動二輪車的主要部分分解立體圖。
圖6是儀表罩的主視圖。
圖7是說明儀表罩相對于車把罩的位置的圖。
圖8是儀表罩的安裝說明圖。
圖9是儀表罩的安裝說明圖。
圖10是儀表罩的側(cè)視圖。
圖11是本發(fā)明的機動二輪車的主要部分作用圖。
圖12是罩側(cè)分離帶及指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶的作用圖。
圖13是指關(guān)節(jié)保護件的作用圖。
具體實施方式
以下，基于

本發(fā)明的實施方式。在圖中及實施例中，“上”、“下”、“前”、 “后”、“左”、“右”分別表示從乘坐機動二輪車的駕駛員觀察的方向。此外，將附圖做成從附圖標記的方向觀察的圖。
實施例
以下，基于

本發(fā)明的實施例。
如圖1所示，車輛10為置腳部小型摩托車型的機動二輪車10，其包括從設(shè)于車輛 10的前部的前管11向下方延伸的下車架12、從該下車架12的下部向車輛后方延伸的底車架13、以及從該底車架13的后部前低后高地延伸的座位梁14。
另外，機動二輪車10包括軸支撐于前管11上的下橫管15、設(shè)于該下橫管15上并在下部支撐前輪16的前叉17、設(shè)于該前叉17的上部并操縱前輪16的車把18、可上下擺動地設(shè)于底車架13的后部并在后部具有后輪21的動力單元22、與該動力單元22連接并向動力單元22供給空氣的空氣濾清器23、設(shè)于動力單元22與座位梁14之間并吸收來自地面的沖擊的后部減震器24、設(shè)于座位梁14的上部供乘員乘坐的座位25、以及設(shè)于座位梁 14上并用于儲存燃料的燃料罐26。
車把18被與該車把18 —體旋轉(zhuǎn)的車把罩31覆蓋，前管11的車輛前方側(cè)被前罩 34覆蓋，下車架12被擋風(fēng)罩35覆蓋，底部支架13被置腳部36及下部罩37覆蓋，座位梁 14被側(cè)罩38及后罩39覆蓋。
車把罩31的車輛前側(cè)設(shè)有照亮前方的照明器41，車把罩31的上部設(shè)有防風(fēng)用的擋風(fēng)件42及后方確認用的后視鏡43，車把罩31的車輛寬度方向側(cè)部設(shè)有覆蓋設(shè)在車把18 的兩端的把手44的指關(guān)節(jié)保護件50。另外，前輪16的上方設(shè)有前擋泥板45，后輪21的上方設(shè)有后擋泥板46。
接著對車把罩進行說明。
如圖2所示，車把罩31在車輛前后方向被分割，由車輛前側(cè)的前部罩半體32與車 輛后側(cè)的后部罩半體33構(gòu)成。
在前部罩半體32上的與指關(guān)節(jié)保護件50抵接的接合面61上，設(shè)有供前閘把47 通過的缺口部62。該缺口部62以從前部罩半體32與后部罩半體33之間的分割面63向車 輛前方延伸的方式形成。
在后部罩半體33上的車輛寬度方向的側(cè)面設(shè)有供車把18通過的凹部65。該凹部 65形成為從分割面63在車輛后方與缺口部62連接。在后部罩半體33的背面中央下部66 上設(shè)有將后部罩半體33連接到車把18的車把連接部67 (詳細后述)。
另外，車把罩從前部罩半體32的上部到后部罩半體33的下部被儀表罩70覆蓋。 擋風(fēng)件42被擋風(fēng)件支撐件48支撐，該擋風(fēng)件支撐件48通過設(shè)于儀表罩70上部的支撐桿 用凹部72。儀表罩70的最前端73與照明器41的上端49接近，儀表罩70的最下端74延 伸到覆蓋車把連接部67的位置。
接著對前部罩半體32進行說明。
如圖3所示，在前部罩半體32的車輛寬度方向兩端上側(cè)設(shè)有將行進風(fēng)上下分離成 的罩側(cè)分離帶60，并設(shè)有從該罩側(cè)分離帶60前低后高地傾斜的上部傾斜面68。在前部罩半 體32的車輛寬度方向兩端下側(cè)設(shè)有從該罩側(cè)分離帶60前高后低地傾斜的下部傾斜面69。
另外，儀表罩70的最前端73與照明器41的上端49接近，從車輛正面來看，儀表 罩70的車輛寬度方向中央呈向上方隆起的形狀。而且，儀表罩70的車輛寬度方向端部與 車把罩31圓滑地相連。
接著對儀表罩的配置進行說明。
如圖4所示，在后部罩半體33的上部設(shè)有儀表用開口部81。使儀表單元82的顯 示面83面向該儀表用開口部81，后部罩半體33上安裝有儀表單元82。使儀表罩70覆蓋 儀表用開口部81的周緣部84，并安裝于車把罩31上。
在前部罩半體32上設(shè)有供支撐后視鏡(圖3、附圖標記43)的后視鏡桿(圖3、附圖 標記85)穿過的后視鏡用凹部86。后視鏡用凹部86從分割面63朝向車輛前方延伸地形 成。
接著對車把罩的安裝進行說明。
如圖5所示，車把18的車輛寬度方向中央部被車把柱87支撐。此外，車把柱87 被前管(圖1、附圖標記11)軸支撐。車把18具有在車把18的中央部88中前低后高地延 伸設(shè)置并支撐前部罩半體32的前部罩支撐件91、在中央部88前高后低地延伸設(shè)置并支撐 后部罩半體33的車把連接部67的后部罩支撐件92、以及分別設(shè)于車把18的左右上部93 并支撐后部罩半體33的左右的上部連接部94、94的上部支撐件95、95。另外，車把18上安 裝有左右的擋風(fēng)件支撐件48、48。
車把連接部67通過螺栓96與后部罩支撐件92連接，左右的上部連接部94、94通 過螺栓97、97與上部支撐件95、95連接，從而將后部罩半體33安裝于車把18上。
前罩下部連接部101設(shè)于前部罩半體32的中央下部，通過螺栓102與前部罩支撐 件91連接，前部罩半體32的左右的前罩上部連接部103、103通過螺栓104、104與后部罩 半體33的左右的上部凸起105、105連接，從而將前部罩半體32安裝于車把18及后部罩半 體33上。
此外,后文將詳述向車把罩31安裝儀表罩70的過程。
接著對儀表罩進行說明。
如圖6所不,儀表罩70由覆蓋前部罩半體(圖2、附圖標記32)的上部的儀表罩上 部75、從該儀表罩上部75的后端向下方延伸而覆蓋后部罩半體(圖2、附圖標記33)并具有 開口部76的儀表罩延伸部77構(gòu)成。
開口部76呈與面向儀表用開口部(圖4、附圖標記81)的儀表單兀(圖4、附圖標記 82)的顯示面(圖4、附圖標記83)匹配的形狀。儀表罩上部75的背側(cè)設(shè)有將儀表罩70卡 定于前部罩半體32的左右的前方卡定部78、78。在開口部76的下方，在儀表罩延伸部77 的背側(cè)設(shè)有掛在后部罩半體33上的左右的鉤部79、79。儀表罩延伸部77向車輛寬度方向 彎曲，儀表罩延伸部77的下側(cè)部設(shè)有連接于后部罩半體33的側(cè)部的左右的橫孔71。
接著說明從車輛側(cè)面觀察的儀表罩相對于車把罩的位置。
如圖7所不,儀表罩上部75位于覆蓋車把罩31上部的位置。儀表罩延伸部77位 于覆蓋后部罩半體33的背面105的位置，儀表罩70的最下端74位于車把連接部67的下 方。
儀表單元82設(shè)于后部罩半體33上，顯示面83以面向車輛后的斜上方的方式配 置。另外，在前部罩支撐件91的前端設(shè)有焊接螺母106，通過使前部罩半體32與前部罩支 撐件91對準，并將螺栓102擰緊到焊接螺母106上，從而將前部罩半體32安裝于前部罩支 撐件91上。在后部罩支撐件92的前端設(shè)有焊接螺母107，通過使后部罩半體33與后部罩 支撐件92對準，并將螺栓96擰緊到焊接螺母107上，從而將后部罩半體33安裝于后部罩 支撐件92上。
接著對儀表罩的安裝進行說明。
如圖8所示，在后部罩半體33的背面105設(shè)有供鉤部79卡掛的儀表罩背面卡定 部111，在后部罩半體33的側(cè)面112設(shè)有供螺栓113連接的儀表罩側(cè)面連接部114。另外， 在前部罩半體32的上部設(shè)有供前方卡定部78卡掛的儀表罩前方鉤部115。
儀表罩70的安裝過程如下首先，使儀表罩70以覆蓋于車把罩31的上方的方式 移動，并將前方卡定部78卡掛于儀表罩前方鉤部115上。接著，將鉤部79卡掛于儀表罩背 面卡定部111上。使螺栓113穿過橫孔71并與儀表罩側(cè)面連接部114連接，從而將車把罩 31安裝于儀表罩70上。
接著對指關(guān)節(jié)保護件的形狀與指關(guān)節(jié)保護件的安裝進行說明。
如圖9所示，指關(guān)節(jié)保護件50由下述部件構(gòu)成以與車把罩31的罩側(cè)分離帶60 連續(xù)的方式設(shè)置并將行進風(fēng)上下分離的指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶52、以與車把罩31的上部傾斜面 68連續(xù)的方式設(shè)置并從指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶52前低后高地傾斜而使行進風(fēng)流過的上部連續(xù)面 51、以與車把罩31的下部傾斜面69連續(xù)的方式設(shè)置并從指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶52前高后低地傾 斜而使行進風(fēng)流過的下部連續(xù)面53、設(shè)于與車把罩31接合的接合面55上并供前閘把47插 入的閘把插入孔54。
指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶52在車輛寬度方向外側(cè)傾斜，以使流向上部連續(xù)面51的行進風(fēng) 指向車輛后方。
另外，指關(guān)節(jié)保護件50具有在閘把插入孔54的上方沿車輛前后方向分為兩部分 地設(shè)置在接合面55上的上前部安裝部56及上后部安裝部57、以及在閘把插入孔54的下方向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的設(shè)于接合面55上的下部安裝部58。
對指關(guān)節(jié)保護件50的安裝進行說明。將指關(guān)節(jié)保護件50抵接于車把罩31的接 合面61，使朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的安裝部件121、122分別穿過上前部安裝部56及上后部 安裝部57，將安裝部件121、122分別緊固于側(cè)部孔123、124。然后，使朝向上方的安裝部件 125穿過下部安裝部58，并將安裝部件125緊固于下部孔126，從而將指關(guān)節(jié)保護件50安裝 于車把罩31上。
接著對從車輛側(cè)面觀察到的指關(guān)節(jié)保護件的安裝狀態(tài)進行說明。
如圖10所示，指關(guān)節(jié)保護件50在閘把插入孔54的車輛后方側(cè)設(shè)有與缺口部62 重疊的后方部59。利用該后方部59遮擋除閘把插入孔54的部分以外的缺口部62。閘把 插入孔54的大小為使前閘把47插入并能擺動的必要且最低限度的大小。
指關(guān)節(jié)保護件50覆蓋前部罩半體32與后部罩半體33之間的分割面63地安裝于 車把罩31上。另外，儀表罩側(cè)面連接部114設(shè)于把手44的下方。
下面，說明以上所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)的作用。
如圖11所示，前部罩半體32在上部傾斜面68與下部傾斜面69之間設(shè)有罩側(cè)分 離帶60。由于指關(guān)節(jié)保護件50的指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶52與該罩側(cè)分離帶60連續(xù)地設(shè)置，因此 可以改善外觀，并且可以使行進風(fēng)上下分開的狀態(tài)流向車輛后方。
流向上部傾斜面68的行進風(fēng)如箭頭(I)那樣流動，然后在上部連續(xù)面51處利用指 關(guān)節(jié)側(cè)分離帶52如箭頭(2)那樣流向車輛后方。流向下部傾斜面69的行進風(fēng)如箭頭(3) 那樣流動，然后在下部連續(xù)面53側(cè)處如箭頭(4)、(5)那樣流向車輛后方。
接著對罩側(cè)分離帶及指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶的作用進行說明。
圖12 (a)為比較例的車把罩210的截面圖，比較例的車把罩210由從前端部前低 后高地延伸的上部傾斜面211與從前端部前高后低地延伸的下部傾斜面212構(gòu)成。
如箭頭(8)所示的來自車輛前方的行進風(fēng)，在前端部被分離成沿下部傾斜面212 流動的箭頭(9)的行進風(fēng)以及沿上部傾斜面211流動的箭頭(10)的行進風(fēng)。但是，在前端 部，一部分的行進風(fēng)如箭頭(11)所示混亂地流動。
圖12 (b)為實施例的車把罩31的截面圖，車把罩31由罩側(cè)分離帶60、從該罩側(cè) 分離帶60前低后高地延伸的上部傾斜面68、以及從罩側(cè)分離帶60前高后低地延伸的下部 傾斜面69構(gòu)成。
如箭頭(12)所示的來自車輛前方的行進風(fēng)，利用罩側(cè)分離帶60被上下分離成沿 下部傾斜面69流動的箭頭(13)的行進風(fēng)以及沿上部傾斜面68流動的箭頭(14)的行進風(fēng)。 而且，由于罩側(cè)分離帶60具有寬度H，因此一端分出的分流不會向相反側(cè)流動。其結(jié)果是， 行進風(fēng)聞效地流動。
接著，對指關(guān)節(jié)保護件上的閘把插入孔的后方部的作用進行說明。
圖13(a)為比較例的指關(guān)節(jié)保護件200，在前罩34內(nèi)上升的行進風(fēng)進入車把罩31 內(nèi)，并如箭頭(6)那樣從缺口部62排出到指關(guān)節(jié)保護件200內(nèi)。由于駕駛員握住把手44， 因此箭頭(6)的行進風(fēng)會接觸到駕駛員的手。
圖13 (b)為實施例的指關(guān)節(jié)保護件50，在前罩34內(nèi)上升的行進風(fēng)進入車把罩31 內(nèi)。由于沒有行進風(fēng)的出口，因此如箭頭(7)那樣行進風(fēng)在閘把插入孔54的后方部59處 被遮擋。其結(jié)果是，即使駕駛員握住把手44，行進風(fēng)也不會接觸到駕駛員的手。
對以上所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)進行總結(jié)后記載如下。
以下結(jié)合效果的改進來記載。
根據(jù)圖11所示的結(jié)構(gòu)，由于罩側(cè)分離帶60與指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶52連續(xù)地設(shè)置，因 此行進風(fēng)分離成上側(cè)與下側(cè)。由于上部傾斜面68與上部連續(xù)面51連續(xù)地設(shè)置，因此上側(cè) 的行進風(fēng)從上部傾斜面68流向上部連續(xù)面51并被指向車輛后方。由于下部傾斜面69與 下部連續(xù)面53連續(xù)地設(shè)置，因此下側(cè)的行進風(fēng)從下部傾斜面69流向下部連續(xù)面53。其結(jié) 果是可以將行進風(fēng)上下分開而使其高效地流動，并減小流向車把罩31的行進風(fēng)產(chǎn)生的阻 力。
而且，行進風(fēng)通過指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶52被導(dǎo)向車輛后方，從而更高效地流動。
根據(jù)圖10所示的結(jié)構(gòu)，由于閘把插入孔54的后方從車輛側(cè)面來看與缺口部62重 疊，因此缺口部62被遮擋。其結(jié)果是，可以抵御穿過車把罩31的內(nèi)部并從缺口部62出來 的風(fēng)，從而可以防止風(fēng)進入指關(guān)節(jié)保護件50內(nèi)。
根據(jù)圖9所示的結(jié)構(gòu)，由于指關(guān)節(jié)保護件50在按照上下方向及車輛前后方向分出 的3個部位與車把罩31連接，因此可以提高指關(guān)節(jié)保護件50相對于車把罩31的支撐剛性。
根據(jù)圖3所示的結(jié)構(gòu)，由于車把罩31的上部設(shè)有擋風(fēng)件42，因此，流向車把罩31 的行進風(fēng)難向上方逃逸。相應(yīng)的行進風(fēng)即使流向指關(guān)節(jié)保護件50側(cè)，也可以利用指關(guān)節(jié)保 護件50使行進風(fēng)高效地流動。
根據(jù)圖5所示的結(jié)構(gòu)，通過將支撐擋風(fēng)件(圖1、附圖標記42)的擋風(fēng)件支撐件48 安裝于車把18上，可以牢固地保持擋風(fēng)件42，從而可以使行進風(fēng)良好地流動。
根據(jù)圖10所示的結(jié)構(gòu)，由于分割面63被指關(guān)節(jié)保護件50覆蓋，因此，可以隱藏罩 的外表上的接縫從而改善外觀性。
此外，本發(fā)明的車輛的前部結(jié)構(gòu)在實施方式中適合機動二輪車10，但并不限于此， 只要是設(shè)有車把罩及指關(guān)節(jié)保護件的三輪車、四輪車，即使是其他的車輛也適合。
工業(yè)實用性
本發(fā)明的車輛的前部結(jié)構(gòu)適合于設(shè)有車把罩及指關(guān)節(jié)保護件的車輛。
附圖標記說明
10車輛(機動二輪車)；18車把；31車把罩；32前部罩半體；33后部罩半體；41照 明器；42擋風(fēng)件；44把手；47前罩；50指關(guān)節(jié)保護件；51上部連續(xù)面；52指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶； 53下部連續(xù)面；54閘把插入孔；55與車把罩的接合面；56上前部安裝部；57上后部安裝部； 58下部安裝部；59后方部；60罩側(cè)分離帶；61與指關(guān)節(jié)保護件的接合面；62缺口部；63分 割面；66背面中央下部；67車把連接部；68上部傾斜面；69下部傾斜面；70儀表罩；73最前 端；74最下端；78前方卡定部；81儀表用開口部；82儀表單元；83顯示面；84周緣部；105 背面；111儀表罩背面卡定部；112側(cè)面；114儀表罩側(cè)面連接部；121、122、125安裝部件。
權(quán)利要求
1.一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，在車輛(10)的前部結(jié)構(gòu)中，車把(18)被車把罩(31)覆蓋，設(shè)于所述車把(18 )的兩端的把手(44 )被指關(guān)節(jié)保護件(50 )覆蓋，該指關(guān)節(jié)保護件(50 )為與所述車把罩(31)連續(xù)的形態(tài)，其特征在于，在所述車把罩(31)的車輛寬度方向兩端設(shè)有大致沿車輛寬度方向延伸的罩側(cè)分離帶 (60)、從該罩側(cè)分離帶(60)前低后高地傾斜而使行進風(fēng)流過的上部傾斜面(68)、以及從所述罩側(cè)分離帶(60)前高后低地傾斜而使行進風(fēng)流過的下部傾斜面(69)，在所述指關(guān)節(jié)保護件(50)上設(shè)有大致沿車輛寬度方向延伸的指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶(52)、 從該指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶(52)前低后高地傾斜而使行進風(fēng)流過的上部連續(xù)面(51)、以及從所述指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶(52)前高后低地傾斜而使行進風(fēng)流過的下部連續(xù)面(53)，所述罩側(cè)分離帶(60)與所述指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶(52)連續(xù)地設(shè)置并將行進風(fēng)分離為上側(cè)及下側(cè)，所述上部傾斜面(68)與所述上部連續(xù)面(51)連續(xù)地設(shè)置并使來自所述上部傾斜面(68)的行進風(fēng)流向所述上部連續(xù)面(51)而使其指向車輛后方，所述下部傾斜面(69)與所述下部連續(xù)面(53)連續(xù)地設(shè)置并使來自所述下部傾斜面(69)的行進風(fēng)流向所述下部連續(xù)面(53)而使其指向車輛后方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述車把罩中(31)的與所述指關(guān)節(jié)保護件(50)抵接的接合面(61)上設(shè)有供前閘把 (47)穿過的缺口部(62)，在所述指關(guān)節(jié)保護件(50)的與所述車把罩(31)抵接的接合面(55)上設(shè)有供前閘把 (47)插入的閘把插入孔(54)，使所述閘把插入孔(54)的后方部(59)從車輛寬度方向外側(cè)與所述缺口部(62)重疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述指關(guān)節(jié)保護件(50)通過上前部安裝部(56)、上后部安裝部(57)及下部安裝部 (58)安裝于所述車把罩(31)上，所述上前部安裝部(56)及所述上后部安裝部(57)在所述閘把插入孔(54)的上方在車輛前后方向分開地設(shè)置于所述車把罩(31)的接合面(55 )上，所述下部安裝部(58 )在所述閘把插入孔(54 )的下方設(shè)置于所述車把罩(31)的接合面 (55)上，所述上前部安裝部(56)及所述上后部安裝部(57)由朝向車輛方向內(nèi)側(cè)的安裝部件 (121,122)安裝于所述車把罩(31)上，所述下部安裝部(58)由朝向上方的安裝部件(125)安裝于所述車把罩(31)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述車把罩(31)的上部設(shè)有防風(fēng)用的擋風(fēng)件(42)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋風(fēng)件(42)安裝于所述車把(18)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車把罩(31)由在車輛前后方向上分割出的前部罩半體(32)及后部罩半體(33)構(gòu)成，所述指關(guān)節(jié)保護件(50 )覆蓋所述前部罩半體(32 )與所述后部罩半體(33 )之間的分割面(63)。
全文摘要
本發(fā)明的課題為提供使行進風(fēng)在車輛前部更高效地流動的車輛。前部罩半體(32)在上部傾斜面(68)與下部傾斜面(69)之間設(shè)有罩側(cè)分離帶(60)。由于指關(guān)節(jié)保護件(50)的指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶(52)與該罩側(cè)分離帶連續(xù)地設(shè)置，因此可以改善外觀，并且可以使行進風(fēng)以分成上下兩部分的狀態(tài)流向車輛后方。流向上部傾斜面的行進風(fēng)如箭頭(1)那樣流動，然后在上部連續(xù)面(51)處利用指關(guān)節(jié)側(cè)分離帶如箭頭(2)那樣流向車輛后方。流向下部傾斜面的行進風(fēng)如箭頭(3)那樣流動，然后在下部連續(xù)面(53)側(cè)處如箭頭(4)、(5)那樣流向車輛后方。可以將行進風(fēng)上下分開而使其高效地流動，并減小流向車把罩的行進風(fēng)產(chǎn)生的阻力。
文檔編號B62J17/02GK103010350SQ20121032229
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者生井雅士, 久保田吉隆, 坂本順一, 三船善紀 申請人:本田技研工業(yè)株式會社