專利名稱：騎乘式車輛的儀表裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及騎乘式車輛的儀表裝置，尤其涉及設置在車身的前部、使其車寬方向中央部與乘員座的車寬方向中央部直線對準進行配置的騎乘式車輛的儀表裝置，該騎乘式車輛的儀表裝置適合使駕駛者不容易顯眼地映在儀表裝置的透鏡上。
背景技術：
機動二輪車、三輪車等騎乘式車輛的儀表裝置，例如，如專利文獻I記載的那樣，具備儀表盒和蓋在儀表盒上覆蓋顯示面板的前表面的透鏡。顯示面板是配置或印刷有與現實對象對應的文字、數字、記號以及刻度等的板部件，即顯示板。當駕駛者查看配置在正面的儀表時，有時駕駛者自身會映在透鏡上。尤其是，如果透鏡為平坦的形狀，則容易顯眼地映在透鏡上。于是，把透鏡朝外側，即遠離顯示板表面的那一側彎曲形成凸狀，從而使其不容易顯眼地映在透鏡上。專利文獻1:日本特開2008-196984號公報

發(fā)明內容
通過加大上述透鏡的凸狀的曲率，即減小曲率半徑，使駕駛者映在透鏡上的影像變小，因而使其不容易顯眼。但是，曲率半徑越小，則由于透鏡朝外側伸出因而會使高度尺寸(從顯示板的顯示面到透鏡外側的尺寸)變大，可能會招致透鏡的大型化，因此，曲率半徑不能太小。另一方面，當加大曲率半徑時，透鏡在其曲率的頂部變?yōu)榇笾缕教梗虼?，當駕駛者的視線指向頂部時，即便透鏡具有曲率也會映出駕駛者的面部。這樣，在現有技術中存在這樣的課題，即，不論加大還是減小透鏡的曲率，都難以使駕駛者自身不容易映出來。本發(fā)明的目的是提供一種騎乘式車輛的儀表裝置，其可以解決上述課題，不僅能夠抑制高度方向的大型化，而且能使駕駛者不容易映在被配置在駕駛者正面的儀表裝置的透鏡上。為了達成上述目的，本發(fā)明的第一特征為，一種騎乘式車輛的儀表裝置，上述騎乘式車輛的儀表裝置設置在儀表盒50內，具備配置在駕駛者的正面的顯示板51，和與上述儀表盒50連結地覆蓋在上述顯示板51的上方，并具有朝上方凸起的曲率的儀表透鏡53，其中，上述儀表透鏡53的上述曲率的頂部53P位于從車輛的車寬方向中央CL朝左右任一方偏移的位置。另外，本發(fā)明的第二特征在于，具備配置在車輛的車寬方向中央CL上面的指針式顯示部81，和相對于上述指針式顯示部81朝與上述頂部53P相同側偏移地配置的發(fā)光式的數字顯示部83。而且，本發(fā)明的第三特征在于，上述顯示板51是把多個圓形顯示部以使相鄰部分彼此在一部分重復的方式沿車寬方向相互連結地配置的結構，上述多個圓形顯示部與包含上述指針式顯示部81的多個儀表對應，上述儀表透鏡53以將上述多個圓形顯示部的至少兩個一體地覆蓋的方式形成，上述儀表盒50包含蓋部件50b，上述蓋部件50b沿上述圓形顯示部的各個外周覆蓋在上述儀表透鏡53上面，而且，上述儀表透鏡53的上述頂部53P位于上述多個圓形顯示部的重復部。而且，本發(fā)明的第四特征在于，上述數字顯示部83包含具有矩形外形的液晶顯示構件831，該液晶顯示構件831跨上述指針式顯示部81與跟該指針式顯示部81鄰接的圓形顯示部的重復部分配置，上述蓋部件50b沿配置有上述液晶顯示構件831的一部分的圓形顯示部的外周進行覆蓋。而且，本發(fā)明的第五特征在于，上述指針式顯示部81為作為設置該儀表裝置的車輛的驅動源的發(fā)動機的轉速顯示部，上述數字顯示部83為車速顯示部，而且，上述儀表透鏡53的頂部53P被配置在上述轉速顯示部81的車寬方向中心部與上述車速顯示部83的車寬方向中心部之間。而且，本發(fā)明的第六特征在于，上述儀表透鏡53的頂部53P位于該儀表透鏡53的車寬方向的大致中央。而且，本發(fā)明的第七特征在于，上述蓋部件50b的上述蓋圈(日文:U A)81F、82F、83F被設定得比該蓋圈的上述周圍部分SF高，該蓋圈81F、82F、83F中的形成上述指針式顯示部81及上述數字顯示部83的圓形的重復部分0L2，以露出上述儀表透鏡53的表面的方式被切口，而且，上述蓋圈的切口面88、89被倒角成廣角。根據具有第一 第七特征的本發(fā)明，由于儀表透鏡的與車輛中央對應的部位朝左右任一方傾斜(朝與儀表透鏡的頂部偏移的方向相反側下降傾斜)，因此，當駕駛者注視儀表時，駕駛者自身的像被儀表透鏡朝左右任一方的傾斜方向反射，而從駕駛者的視線錯開。因此，可以使駕駛者不容易顯眼地映在儀表透鏡上，而且由于僅僅使儀表透鏡的頂部朝左右任一方錯開，因而與通過減小曲率半徑來減小映出的影子不同，不會增大儀表透鏡的高度尺寸，所以，可以抑制儀表裝置的大型化。根據具有第二特征的本發(fā)明，由于朝儀表透鏡的頂部偏移的那一側的相同側偏移地配置發(fā)光式的數字顯示部，因此，在與該數字顯示部對應的位置，儀表透鏡相對于數字顯示部以比較平行地接近的角度相向。因此，可以提高儀表透鏡的透射性，結果能夠把輸出小的光源用作數字顯示部的光源(例如LED)。根據具有第三特征的本發(fā)明，由于儀表透鏡的頂部被設定在圓形顯示部間，即與儀表透鏡的車寬方向正交的方向的尺寸變小的部分，因此，可以更加難以顯眼地映出駕駛者。而且，儀表透鏡的頂部位于圓形的指針式顯示部及與該指針式顯示部鄰接的圓形的顯示部間，因此，即便注視指針式顯示部及鄰接的顯示部中的任一個，也可以把駕駛者的像朝從駕駛者的視線錯開的方向反射，從而不容易顯眼地映出駕駛者。進而，把多個圓形顯示部沿車寬方向連結而成的橫向長的儀表透鏡，當抑制儀表透鏡的高度時，曲率半徑難以變小。因此，通過使透鏡的頂部朝左右任一方錯開，能夠取得曲率半徑不減小而不容易明顯地映出駕駛者的效果。包含矩形外形的液晶顯示構件的發(fā)光式的數字顯示部，如果大型化就不容易收納在圓形的顯示部中，而根據具有第四特征的本發(fā)明，由于把液晶顯示構件跨彼此鄰接的圓形顯示部的重復部分進行配置，因此，可以把發(fā)光式的數字顯示部做成比較大的尺寸。根據具有第五特征的本發(fā)明，由于透射性變得最好的曲率大的部分即頂部被配置在轉速顯示部的車寬方向中心部與車速顯示部的車寬方向中心部之間，因此，能夠使轉速顯示部與車速顯示部雙方的透射性取得良好平衡。根據具有第六特征的本發(fā)明，儀表透鏡的頂部位于車寬方向的大致中央，因此，可以抑制儀表透鏡的高度(以顯示板的表面為基準的高度)。根據具有第七特征的本發(fā)明，由于上殼(日文:7 'y ^>一7)的蓋圈的高度被設定成比周圍部分高，使發(fā)光式的數字顯示部與蓋圈的切口的部分對應，因此，發(fā)光式數字顯示部不是被收納在一個圓形蓋圈內，能做成更大的尺寸。而且，切口部分的切口面被倒角成廣角，因此，可以由數字顯示部的前表面提供更廣角的視野，可以提高駕駛者對數字顯示部的辨認性。


圖1是具備本發(fā)明的一個實施方式涉及的儀表裝置的機動二輪車的左側面圖。圖2是具有本發(fā)明的一個實施方式涉及的儀表裝置的機動二輪車的重要部分的立體圖。圖3是儀表裝置的正面圖。圖4是圖3中的4-4截面圖。圖5是圖3中的5-5截面圖。圖6是圖3中的6- 6截面圖。圖7是表示儀表透鏡及上殼的形狀和位置關系的儀表裝置的模式正面圖。圖8是圖7的8-8截面上 的儀表透鏡的截面圖。
具體實施例方式以下，參照

本發(fā)明的一個實施方式。圖1是具備本發(fā)明的一個實施方式涉及的儀表裝置的作為騎乘式車輛的機動二輪車的左側面圖。在圖1中，機動二輪車I搭載單缸四沖程水冷發(fā)動機2。機動二輪車I的車架2包含:前端部與頭管30的靠上端部接合并朝斜下后方延伸的主車架31、前端部與頭管30的靠下端部接合并朝斜下后方延伸的下車架32、從主車架31的中間部朝斜上后方延伸的車座架33、在后部與車座架33接合并且與車座架33大致平行地稍稍朝前下傾地配置的后車架34、與主車架31的后端部以及后車架34的前端部接合并且朝下方延伸的托架35、和在車座架33的延長線上與主車架31及下車架32的兩端接合的副車架36。在主車架31與下車架32之間設有肋37、38、39，在副車架36與下車架32之間設有肋40。而且，在車座架33與后車架34之間設有肋41、42。構成車架3的上述各部件分別成對地設在車身的左右。發(fā)動機2具備氣缸部21、曲軸部22以及減速器部23。在發(fā)動機2上連接進氣管24，進氣管24的端部與空氣濾清器4內部連通。在發(fā)動機2的前部連接排氣管25，排氣管25在車身下方迂回而與車身后部的消聲器5連接。發(fā)動機2接合支撐在托架35以及下車架32的下部。在下車架32上安裝有使冷卻水進行循環(huán)的水箱43。在頭管30上配置有未圖示的轉向器撐條，該轉向器撐條指向上下方向，在轉向器撐條的上下分別連接有頂橋26以及底橋27。通過這些頂橋26以及底橋27支撐前叉28。在前叉28的下端部設有前輪軸29，由前輪軸29支撐前輪FW。在頂橋26上安裝轉向把手6，在轉向把手6上安裝車把44以及鏡子45。在頭管30上，朝車身前方伸出未圖示的撐條，通過該撐條支撐前照燈7及儀表裝置8。在構成車架3的一部分的托架35上，設有朝車寬方向延伸的樞軸9，通過該樞軸9旋轉自如地支撐擺臂10的前部。在擺臂10的后端部設有后輪軸11，由后輪軸11支撐后輪RW。在減速器部23的輸出軸46和后輪軸11上分別接合未圖示的驅動鏈輪以及從動鏈輪，在兩鏈輪間掛著驅動鏈12，把發(fā)動機的輸出傳遞到后輪RW。擺臂10的前端部由樞軸9樞軸支撐，而且，由緩沖器單元13支撐該擺臂10的中間部。即，緩沖器單元13在擺臂10的樞軸9與后輪RW間與擺臂10和車架3 (在此，為托架35)連接。緩沖器單元13的上端在空氣濾清器4的下方且電池19的收納位置的前方被托架35支撐，下端部通過配置在擺臂10下方的連桿機構14與擺臂10連接。S卩，與跟擺臂10的下表面接合的撐條15連接。在主車架31與車座架33上面，分別在前部配置燃料箱16、在后部配置乘員座17。上述空氣濾清器4位于乘員座17的前下方。乘員座17配置在車輛的車寬方向中央CL上。通過車座架33和后車架34支撐后擋泥板18。后擋泥板18從托架35的上部近旁朝后方延伸，位于后輪RW的上方，起到用來防止泥水飛濺的擋泥板的作用，而且，上部形成為箱型，用作至少包括電池19的收納部的物品收納盒(物品收納部)。在乘員座17的后方設有后燈單兀48。圖2是從圖1所示箭頭V的方向觀察的機動二輪車I的前部立體圖。另外，箭頭V為設置在儀表裝置8上的轉速表81的顯示指針67的旋轉軸方向，該方向與顯示板51 (參照凸3)正交。在圖2中，轉向把手6沿車寬方向延伸，通過夾緊裝置49以及固定夾緊裝置49的4根螺栓70安裝在頂橋26上面。在轉向把手6的左右分別設有開關盒71、72。在夾緊裝置49的前方設有用來收容鎖芯的鎖盒53’，在鎖盒53’的上面露出鑰匙的插入孔54’。在鎖盒53的前方配置儀表裝置8。儀表裝置8被從頭管30朝前方延伸的撐條55支撐。撐條55可以在左右端固定方向指示燈56、57。儀表裝置8在車寬方向中央具備作為第一顯不部的發(fā)動機轉速表(轉速表)81,在轉速表81的左側具備第二顯示部(簡稱為“指示器”)82，該第二顯示部82包括用來顯示前照燈狀態(tài)、變速器的空擋、以及發(fā)動機的燃料噴射控制狀態(tài)的多個指示器。另外，在轉速表81的右側具備包含車速表、剩余燃料表、冷卻水溫表、臨時里程(日文:才K.卜U 〃 7°)表、以及時鐘的第三顯示部(統(tǒng)稱為“車速表”)83。轉速表81為指針式顯示部，指示器82為LED顯示燈，車速表83為發(fā)光式的數字顯示裝置。在轉速表81的靠上的左右設有方向指示顯示部84、85，在轉速表81的靠下的左右具備車速表83的顯示設定開關(模式選擇開關)86和包含在車速表83中的里程表的設置開關87。作為發(fā)光式的數字顯示裝置的車速表，只要是數字顯示部發(fā)光而能夠被看到的即可，可以是在數字顯示部的內側配置LED等的發(fā)光體，從里面照射光的背燈式的顯示裝置，也可以是使數字顯示部自身發(fā)光的方式的顯示裝置。圖3是儀表裝置的放大正面圖，圖4是圖3的4-4截面圖，圖5是圖3的5-5截面圖，圖6是圖3的6-6截面圖。在這些圖中，儀表裝置8由儀表盒50、設置在儀表盒50內的顯示板51、覆蓋顯示板51的儀表透鏡52、53以及58、59構成。儀表盒50由下殼50a和夾著密封部件54與下殼50a進行組裝的上殼50b構成。在下殼50a上的多個部位(例如三個部位)配置用來把該儀表盒50安裝到從車架3的頭管30延伸的撐條55上的螺栓60。螺栓60可以通過插入成型而與下殼50a設置成一體。把螺栓60插入設置在撐條55上的孔(未圖示)中，擰合螺母，從而把儀表裝置8固定在車身上。電路板61固定在下殼50a上,在電路板61上通過內箱62固定著顯不板51。在電路板61上設有用來從背面照射顯示板51的LED63、64、65、66、用來驅動轉速表81的顯示指針67的運動構件68、以及模式選擇開關86與重置開關87的接點部(在圖6中表示重置開關87的接點部)87a。運動構件68從下側安裝在電路板61上，從而使輸出軸朝上。而且，在電路板61上設有用來從外部接受電力、信號的連接器89。在顯示板51上設有轉速表81的刻度和指示器82的標記。指示器82的標記為表示前照燈的狀態(tài)的標記821、表示變速器的空擋狀態(tài)的標記822、表示燃料噴射控制裝置的狀態(tài)的標記823。LED63的光通過由內箱62形成的導光路被引導到轉速表81的里面。LED64從顯示板51的里面照射指示器82的標記822。分別照射標記821、823的LED也與LED64同樣地進行設置。LED65對方向指示顯示部85的透鏡59照射光。對方向指示顯示部84的透鏡58照射光的未圖示的LED，與LED65同樣地在跟LED65左右對稱的位置設置在電路板61上。LED66配置在構成車速表83的IXD (液晶顯示構件)831的里面，通過延伸到LED66的正面的擴散板90從里面對IXD831照射光。儀表透鏡52覆蓋顯示板51的指示器82的對應部分，儀表透鏡53將顯示板51的轉速表81和車速表83的對應部分一體地覆蓋。儀表透鏡52和53都具有朝著從顯示板51的顯示面?zhèn)冗h離的那一側彎曲的局部球面形狀的外表面。也就是說，透鏡52和53具有朝圖4 圖6中的上側凸出的曲率。覆蓋儀表透鏡52和53的上殼50b包括:把轉速表81裝入并且形成轉速表81的輪廓的圓形的厚壁部分(第一肋)81F、與該第一肋81F的左側鄰接地裝入指示器82并且形成指示器82的輪廓的圓形的厚壁部分(第二肋)82F、和與第一肋81F的右側鄰接地至少裝入車速表83的右側部分的圓形的厚壁部分(第三肋)83F。上述第二肋82F以及第三肋83F，具有分別在左右方向(車寬方向)與上述第一肋81F局部重復的部分。而且，在第一肋81F與第二肋82F的重復部分OLl處，留著第一肋81F，而第二肋82F在該重復部分OLl被去除。另一方面，在第一肋81F與第三肋83F的重復部分0L2處，通過倒角加工把第一肋81F和第二肋82F都去除，將與該重復部分0L2對應的儀表透鏡53的表面露出。第一肋81F、第二肋82F以及第三肋83F的外周的外側(周圍部分)降低一個臺階而形成平坦的面SF。車速表83跨重復部分0L2，從被第三肋83F圍住的區(qū)域到被第一肋81F圍住的區(qū)域進行配置。也就是說，在重復部分OL 2處，第一肋81F和第三肋83F被切口，露出儀表透鏡53的表面，因此，通過安裝在顯示板51上的車速表83的發(fā)光式IXD831進行的顯示，可以通過儀表透鏡53被看到。這樣，由于在重復部分OL 2，即切斷面88與89間將第一肋81F和第三肋83F切口，因此，可以確保用來配置車速表83的跨兩個區(qū)域的足夠大的空間。而且，切口面88、89朝著伴隨從儀表透鏡53的表面遠離而使切口面88與切口面89的間隔擴大的方向被倒角加工成廣角，因此，在車速表83的前面能夠提供更加廣角的視野，可以提高駕駛者對車速表83的辨認性。尤其是，當從斜后方向觀察儀表裝置8時，可以使第一肋81F遮擋駕駛者的視線DE的部分成為最小限度，從而能夠使觀察車速表83的范圍成為最大限度。將設有轉速表81和車速表83的兩個區(qū)域覆蓋的儀表透鏡53，具有局部球面狀的外表面(即，截面為圓弧狀)，由于使轉速表81的旋轉中心TC位于車輛的車寬方向中央CL處，因此，其頂部53P(最遠離顯示板51的顯示面的位置或在指針的旋轉軸方向上的最上方的位置)從轉速表81的中心(指針67的旋轉中心TC)以及車輛的車寬方向中央TC朝右側偏離距離D (參照凸5)。而且，儀表裝置8的前后方向即圖3的上下方向上的儀表透鏡53的頂部53P，位于上述重復部分0L2的大致中間部分。圖7是表示儀表透鏡53以及上殼50b的形狀和位置關系的儀表裝置8的模式正面圖，圖8是圖7的8-8截面上的儀表透鏡53的截面圖。在圖8中，為了容易理解，把儀表透鏡53的曲率描畫成比實際實施的小，因此大為夸張地描畫了曲率半徑。如圖7所示，儀表透鏡53由主要覆蓋轉速表81的第一部分53a和主要覆蓋車速表83的第二部分53b構成。第一部分53a和第二部分53b彼此部分重復,其重復部分0L3對應于上述第一肋81F和第三肋83F的重復部分0L2的位置。彎曲的儀表透鏡53的頂部53P即距離顯示板51表面的距離LD最大的位置，在儀表透鏡53的車寬方向尺寸LL的中間被設置在重復部分0L3的大致中央。儀表透鏡53的截面形狀被形成為從頂部53P朝周圍具有曲率的圓弧狀，從而成為以該頂部53P為中心在圖中由多條等高線描畫的那樣。儀表透鏡53的第一部分53a的中心CC，與轉速表81的指針67的旋轉中心TC 一致。而且，轉速表81的旋轉中心TC和儀表透鏡53的中心CC重疊地位于表示車輛的車寬方向中央CL的線上。進而，使轉速表81的旋轉中心TC與車輛的車寬方向中央CL 一致，把位置設定成使以駕駛姿態(tài)落座在乘員座17上的駕駛者正對著轉速表81。S卩，把儀表透鏡53的頂部53P設定在從駕駛者的正對位置朝車速表83側偏移的位置。如上所述，根據本實施方式的儀表裝置8，由于把覆蓋指針式顯示部81的儀表透鏡53的頂部53P設定在從與乘員正對的指針式顯示部81朝車寬方向偏移的位置，因此，可以使駕駛者不容易顯眼地映在儀表透鏡53上。而且，本實施方式中，為了提高發(fā)光式數字顯示裝置83的透光性，使頂部53P接近數字顯示裝置83，相對于轉速表81的指針的旋轉中心TC朝后方偏置。本領域技術人員在不脫離本發(fā)明的發(fā)明內容中記載的本發(fā)明的精神的情況下可以對本發(fā)明進行變型。例如，為了使得不容易顯眼地映在透鏡上，使頂部53P朝左右偏置，但是，也可以通過使頂部53P相對于轉速表81的指針的旋轉中心TC朝前后方向偏置，從而以使不容易顯眼地映在透鏡上的方式進行調整。而且，在本實施方式中，去除了第一肋81F與第三肋83F的重復部分，以跨該重復部分的方式設置作為發(fā)光式的數字顯示裝置的車速表83，因此，可以把車速表83橫向長地進行加大。但是，車速表83不限于跨第一肋81F與第三肋83F的重復部分進行配置，也可以配置在由第三肋83F圍住的范圍內。而且，在該場合下，也可以不設置第一肋81F與第三肋83F的重復部分的切口。另外，當把車速表83配置在由第三肋83F圍住的范圍內時，也可以由指針式車速表取代數字式顯示裝置。儀表透鏡53以將轉速表81與車速表83 —體覆蓋的方式構成,但是,也可以把儀表透鏡53和覆蓋指示器82的儀表透鏡52形成一體。在該場合下，盡管儀表透鏡整體上大型化，但把儀表透鏡的頂部從顯示板51的中心偏移地進行設定這一點是不變的。但是，偏移的方向不限于車身右側即車速表83側，也可以設定在指示器82偵U。而且，儀表透鏡不限于將轉速表81和與該轉速表81右側鄰接的顯示部一體覆蓋的樣式，也可以是將轉速表81和與該轉速表81的左側鄰接的顯示部(實施方式中的指示器82)—體覆蓋的樣式。另外，本發(fā)明只要是如此構成的騎乘式車輛的儀表裝置即可，S卩，該騎乘式車輛具有在駕駛者跨在乘員座上的駕駛姿勢下，以使駕駛者正對顯示板51的方式將乘員座與儀表裝置整齊排列的結構。因此，只要是這樣的儀表裝置，不限于機動二輪車的儀表裝置，即便是三輪車以及四輪車的儀表裝置也包含在本發(fā)明的范圍內。附圖標記說明I機動二輪車，2發(fā)動機，3車架，4空氣濾清器，6轉向把手，8儀表裝置，9樞軸，10擺臂，13緩沖器單元，14連桿機構，16燃料箱，17乘員座，18后擋泥板，19電池，24進氣管，25排氣管，28前叉，50儀表盒，50b上殼，51顯示板，52,53儀表透鏡，53P透鏡頂部，81轉速表(指針式顯示部)，81F、82F、83F肋，82指示器，83車速表(發(fā)光式的數字顯示部)，831LCD(液晶顯示構件)。
權利要求
1.一種騎乘式車輛的儀表裝置，所述騎乘式車輛的儀表裝置設置在儀表盒(50)內，具備配置在駕駛者的正面的顯示板(51)，和與所述儀表盒(50)連結地覆蓋在所述顯示板(51)的上方，并具有朝上方凸起的曲率的儀表透鏡(53)，其特征在于: 所述儀表透鏡(53)的所述曲率的頂部(53P)位于從車輛的車寬方向中央(CL)朝左右任一方偏移的位置。
2.按權利要求1所述的騎乘式車輛的儀表裝置，其特征在于，具備配置在車輛的車寬方向中央(CL)上面的指針式顯示部(81)，和相對于所述指針式顯示部(81)朝與所述頂部(53P)相同側偏移地配置的發(fā)光式的數字顯示部(83)。
3.按權利要求2所述的騎乘式車輛的儀表裝置，其特征在于，所述顯示板(51)是把多個圓形顯示部以使相鄰部分彼此在一部分重復的方式沿車寬方向相互連結地配置的結構，所述多個圓形顯示部與包含所述指針式顯示部(81)的多個儀表對應， 所述儀表透鏡(53)以將所述多個圓形顯示部的至少兩個一體地覆蓋的方式形成， 所述儀表盒(50)包含蓋部件(50b)，所述蓋部件(50b)沿所述圓形顯示部的各個外周覆蓋在所述儀表透鏡(53)上面，而且，所述儀表透鏡(53)的所述頂部(53P)位于所述多個圓形顯示部的重復部。
4.按權利要求3所述的騎乘式車輛的儀表裝置，其特征在于，所述數字顯示部(83)包含具有矩形外形的液晶顯示構件(831),該液晶顯示構件(831)跨所述指針式顯示部(81)與跟該指針式顯示部(81)鄰接的圓形顯示部的重復部分配置， 所述蓋部件(50b)沿配置有所述液晶顯示構件(831)的一部分的圓形顯示部的外周進行覆蓋。
5.按權利要求2 4中的任一項所述的騎乘式車輛的儀表裝置，其特征在于，所述指針式顯示部(81)為作為設置該儀表裝置的車輛的驅動源的發(fā)動機的轉速顯示部，所述數字顯示部(83)為車速顯示部，而且，所述儀表透鏡(53)的頂部(53P)被配置在所述轉速顯示部(81)的車寬方向中心部與所述車速顯示部(83)的車寬方向中心部之間。
6.按權利要求1所述的騎乘式車輛的儀表裝置，其特征在于，所述儀表透鏡(53)的頂部(53P)位于該儀表透鏡(53)的車寬方向的大致中央。
7.按權利要求3或4所述的騎乘式車輛的儀表裝置，其特征在于，所述蓋部件(50b)的所述蓋圈(81F、82F、83F)被設定得比該蓋圈的所述周圍部分(SF)高， 該蓋圈(81F、82F、83F)中的形成所述指針式顯示部(81)及所述數字顯示部(83)的圓形的重復部分(OL2)，以露出所述儀表透鏡(53)的表面的方式被切口，而且，所述蓋圈的切口面(88、89)被倒角成廣角。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠使駕駛者的面部不容易顯眼地映在透鏡表面的騎乘式車輛的儀表裝置。具備將作為指針式顯示部的轉速表(81)和作為發(fā)光式的數字顯示部的車速表(83)一體覆蓋的儀表透鏡(53)。轉速表(81)配置在車輛的車寬方向中央(CL)上。透鏡(53)的頂部(53P)位于從轉速表(81)的車寬方向中央朝左右任一方偏移的位置。轉速表(81)以及鄰接的車速表(83)的外形為圓形，其鄰接的部分彼此部分重復。上殼(50b)包含形成轉速表(81)即車速表(83)的各自的輪廓的肋(81F、83F)及從各肋朝外周側延伸的周圍部分(SF)。透鏡(53)的頂部(53P)位于轉速表(81)與車速表(83)間。
文檔編號B62J99/00GK103090897SQ201210419850
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月29日 優(yōu)先權日2011年10月31日
發(fā)明者安藤雅晴, 添田隆平 申請人:本田技研工業(yè)株式會社