專利名稱：摩托車的燃油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的燃油箱，特別地，涉及一種設(shè)置有通氣裝置的燃油箱。
背景技術(shù)：
近來，環(huán)境影響的考慮下，期望抑制來自燃油箱的燃油蒸氣(蒸發(fā)氣體)的排放，為了抑制這種燃油蒸氣的排放，提供了一種安裝有金屬罐(canister)的車輛,該金屬罐填充有用于汽油蒸氣吸收作用的活性炭。為了可靠地執(zhí)行金屬罐的功能，必須將氣體只送到該金屬罐中。由于這種原因，燃油箱設(shè)置有通氣裝置，該通氣裝置執(zhí)行氣-液分離，用于將氣體只送到該金屬罐中。已知一個(gè)這樣的通氣裝置，在該通氣裝置中，分離器殼體布置在燃油箱的上表面上，以在向外方向上突起，通氣管穿透分離器殼體的側(cè)表面(例如，參見專利文獻(xiàn)1:日本開平專利申請(qǐng)公報(bào)N0.2002-321677)。在專利文獻(xiàn)I中公開的通氣裝置中，分離器殼體的內(nèi)部空間經(jīng)由細(xì)小口或氣孔與箱的保持空間連通，來自儲(chǔ)存空間的燃油蒸氣通過細(xì)小口或氣孔進(jìn)入分離器殼體中。分離器殼體中的燃油蒸氣在上升時(shí)受到氣-液分離，并通過通氣管送到金屬罐。因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)的通氣裝置外部設(shè)置有箱，能夠大大地保證箱的容量。附帶地，在例如商業(yè)型摩托車的下骨式車輛中，座位被設(shè)置在燃油箱上方。因此，在如上所述的通氣裝置中，因?yàn)橥夤鼙辉O(shè)置在箱上方，需要保證燃油箱和座位之間的大空間或間隙，以避免干涉通氣管。此外，為了允許通氣裝置完全地發(fā)揮氣-液分離效果，重要的是保證距離箱中的燃油液面(水位差(waterhead difference))的距離。然而，由于通氣管穿透殼體的側(cè)表面的這種布置，即使通氣管被設(shè)置在殼體的較高部分上，距離燃油面的距離也會(huì)被通氣管的直徑的距離縮短。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到上述情況，其目的在于提供一種摩托車的燃油箱，特別地，提供一種設(shè)置有通氣裝置的燃油箱，其能夠在座位和燃油箱之間不設(shè)置大空間的間隙，并且充分地發(fā)揮通氣裝置的氣-液分離效果。根據(jù)本發(fā)明，通過提供一種摩托車的燃油箱，能夠?qū)崿F(xiàn)上述及其他目的，該摩托車包括油箱主體和安裝在油箱主體上的通氣裝置，該油箱主體具有儲(chǔ)存燃油的燃油儲(chǔ)存空間，該通氣裝置包括:中空殼體，該中空殼體被安裝在油箱主體的上表面部分上以向上突出；和通氣管，該通氣管穿過油箱主體的燃油儲(chǔ)存空間，并且通氣管的一端部在中空殼體內(nèi)部從油箱主體延伸，并且通氣管的另一個(gè)端部在油箱主體外部延伸；其中，通氣裝置的中空殼體形成有通孔，該通孔使得油箱主體的燃油儲(chǔ)存空間和殼體的內(nèi)部空間之間連通，并且通氣管的一端具有面對(duì)殼體的頂表面的開口端。根據(jù)本發(fā)明的燃油箱的上述方面，在燃油箱的通氣裝置中，通氣管延伸穿過油箱主體的燃油儲(chǔ)存空間，而不在油箱主體上方向外延伸。因此，不需要保證座位和摩托車的燃油箱之間的大間隙以避免干涉通氣管。另外，能夠充分地保證殼體的高度而不用在座位和燃油箱之間提供任何大間隙。此外，因?yàn)橥夤艿囊欢瞬康拈_口端面對(duì)殼體的內(nèi)部空間的頂部，能夠增加在油箱主體的燃油儲(chǔ)存空間中的燃油面到開口端的距離(水位差)，從而能夠完全地發(fā)揮通氣裝置的氣-液分離效果。根據(jù)本發(fā)明的上述方面，提供以下較佳實(shí)施例。較佳地，油箱主體由連接在一起的上半外殼和下半外殼組成，殼體和通氣管安裝到上半外殼。期望地，油箱主體布置在摩托車的座位和后輪之間的部分的下方，并且油箱主體具有上凹陷的底部，該上凹陷的底部的形狀對(duì)應(yīng)于摩托車的后輪。進(jìn)一步期望地，燃油箱設(shè)置有供油管，該供油管安裝在油箱主體的上表面部分上，并且殼體布置成與供油管在車輛寬度方向上重疊。更佳地，殼體設(shè)置在與側(cè)支架相反的一側(cè)上，該側(cè)支架在車輛向車輛寬度方向上傾斜時(shí)可使其自立。燃油箱可以進(jìn)一步包括安裝在油箱主體的車輛前側(cè)上的燃油泵，其中油箱主體形成為朝向車輛前側(cè)的部分的深度逐漸增加。在這種結(jié)構(gòu)中，殼體可以設(shè)置在油箱主體的車輛后側(cè)上。根據(jù)上述較佳實(shí)施例，將實(shí)現(xiàn)以下有益效果。上半外殼和下半外殼被連接以提供油箱主體,在殼體和通氣管被安裝到上半外殼之后，能夠容易地組裝上半外殼和下半外殼，以導(dǎo)致成本降低。在油箱主體的底部的凹陷部分的形成能夠增加燃油箱的容量而不會(huì)接觸摩托車的后輪。此外，根據(jù)供油管的定位，殼體和供油管的定位區(qū)域在油箱主體的上表面部分沿著車輛的縱向方向更窄，能夠?qū)?yīng)于殼體和供油管縮短形成在座位中的背部間隙(脫離部分)的豎直長度。因此，后間隙能夠被設(shè)置在遠(yuǎn)離用于支撐騎車者的重量的坐墊區(qū)域的部分，該坐墊區(qū)域改善騎車者的騎行質(zhì)量。此外，因?yàn)闅んw被設(shè)置在與側(cè)支架相反的相反側(cè)上，在車輛通過側(cè)支架被傾斜的狀態(tài)下，油箱主體中的燃油面變?yōu)楦哂趦A斜側(cè)，該側(cè)支架允許車輛在車輛寬度方向上傾斜自立。因此，通過將殼體設(shè)置在與側(cè)支架相反的一側(cè)，能夠可靠地防止燃油進(jìn)入殼體中。摩托車的燃油箱可以進(jìn)一步包括燃油泵。因此，通過將燃油泵的吸入口布置在油箱主體的深部分，儲(chǔ)存在油箱主體中的燃油能夠被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)而不會(huì)有任何殘留物。此外，油箱主體的燃油面由于慣性力被改變，該慣性力防止燃油從油箱主體進(jìn)入殼體。在施加到燃油面的慣性力中，在車輛的制動(dòng)操作中施加的向前慣性力具有最大影響，其作用大于車輛加速下的慣性力并且具有長持續(xù)時(shí)間。因此，通過將殼體設(shè)置在車輛后側(cè)，能夠防止燃油在車輛的制動(dòng)操作中進(jìn)入殼體，并且能夠充分地保持氣-液分離效果。此外，根據(jù)本發(fā)明的摩托車的燃油箱，能夠提供通氣裝置而不會(huì)擴(kuò)大座位和油箱主體之間的間隙，通過通氣裝置能夠充分地實(shí)現(xiàn)氣體液體效果。通過參考附圖進(jìn)行以下描述將使本質(zhì)和進(jìn)一步特征變得更清楚。


附圖中:圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的設(shè)置有燃油箱的摩托車的右視圖；圖2是本發(fā)明的實(shí)施例的設(shè)置有燃油箱的摩托車的左視圖；圖3是如圖1或2所示的根據(jù)本發(fā)明的摩托車的燃油箱的平面圖；圖4是沿著圖3中的線IV-1V的截面圖；圖5是沿著圖3中的線V-V的截面圖；圖6是圍繞根據(jù)本實(shí)施例的燃油箱的通氣裝置的部分的放大立體圖；圖7包括圖7A至7D，用于說明通氣裝置的定位和燃油箱中的燃油面之間的關(guān)系；以及圖8包括圖8A和8B，顯示用于說明根據(jù)本實(shí)施例的氣-液分離構(gòu)造的通氣裝置。
具體實(shí)施例方式在下文中，將參考隨后的附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。進(jìn)一步注意的是，在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明的燃油箱應(yīng)用于商業(yè)型摩托車的實(shí)例，但是本發(fā)明并不局限于這種類型的摩托車，還可以采用許多其他變型和修改，例如應(yīng)用于其他類型的摩托車。下面將參考圖1和2說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車的整體結(jié)構(gòu)或構(gòu)造，在附圖中，在摩托車的正常自立狀態(tài)下，箭頭FR表示車身的前方向，箭頭RE表示車身的后方向，箭頭R表示車身的右側(cè)，箭頭L表示車身的左側(cè)。如圖1和2所示，商業(yè)型摩托車I被構(gòu)造成使得作為車身外覆蓋物的各種蓋被安裝在下骨型車身框架上，該車身框架未顯示但是被布置在由鋼或鋁合金制成的蓋的內(nèi)部。摩托車I設(shè)置有腿屏蔽部21，用于保護(hù)騎車者的腿周圍的部分，中心框架蓋22被設(shè)置在腿屏蔽部21的后側(cè)。側(cè)框架蓋23也被設(shè)置在中心框架蓋22的后側(cè)。前叉31通過轉(zhuǎn)向軸(未顯示)被可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在車身的前部分，用于使前輪3轉(zhuǎn)向的操縱柄32被設(shè)置在前叉31上方。制動(dòng)桿33設(shè)置有在車身的右側(cè)的操縱柄32，車頭燈34布置在操縱柄32的前面。前輪3被可旋轉(zhuǎn)地支撐在前叉31的相應(yīng)的下部分，并且覆蓋前輪3的上部分的前擋泥板35支撐在前叉31的相應(yīng)的下部分。前輪3與制動(dòng)盤36和卡鉗(caliper) 37 一起安裝，以便保持制動(dòng)盤36。座位8位于側(cè)框架蓋23上方，在側(cè)框架蓋23的側(cè)部分上設(shè)置有對(duì)應(yīng)于座位8的后側(cè)的、用于同車人的抓桿46。尾燈44和后擋泥板45被附接在側(cè)框架蓋23的后部分上。在側(cè)框架蓋23內(nèi)部，燃油箱5被設(shè)置在座位8下面。擺臂41被支撐在側(cè)框架蓋23的下側(cè)以在上下方向可擺動(dòng)，懸架42被安裝在車身框架和擺臂41之間并在車身的兩個(gè)橫向側(cè)上。用于后鏈輪和鏈條的鏈蓋43被安裝在擺臂41上并在車輛的左側(cè)，通過后鏈輪和鏈條，發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)力被傳輸?shù)胶筝?。進(jìn)一步，支撐車輛的側(cè)支架47被附接到鏈蓋43的前側(cè)。空氣清潔器箱(未顯示)被放置在中心框架蓋22內(nèi)部。腿屏蔽部21被形成為將空氣從腿屏蔽部21和前擋泥板35之間的間隙帶入空氣清潔器箱中。導(dǎo)入空氣清潔器箱中的空氣通過進(jìn)氣管(未顯示)被送到在后側(cè)露出并且在腿屏蔽部21下方的發(fā)動(dòng)機(jī)10。發(fā)動(dòng)機(jī)10被懸掛在車身框架，并處于氣缸被大致水平地放置在朝向前側(cè)的狀態(tài)。通過進(jìn)氣管帶入發(fā)動(dòng)機(jī)10中的空氣然后與燃油噴射器的燃油混合以供應(yīng)到燃燒室。燃燒后的燃燒氣體經(jīng)過在發(fā)動(dòng)機(jī)10的右表面?zhèn)壬舷蚝笱由欤⒆鳛閺U氣被從消聲器(muffler)102排出。下面將參考圖3至5說明燃油箱，其中圖3是根據(jù)本實(shí)施例的燃油箱的平面圖，圖4是沿著圖3中的線IV-1V的截面圖，圖5是沿著圖3中的線V-V的截面圖。如圖3至5所示，燃油箱5具有油箱主體51，通過利用凸緣513和514連接具有打開的下表面的上殼(上半本體)511和具有打開的上表面的下殼(下半本體)512構(gòu)成油箱主體51。在油箱主體51中，通過上殼(上半部分)511和下殼(下半部分)512之間的連接，要被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃油的燃油儲(chǔ)存空間(之后稱為儲(chǔ)存空間)S1被形成。油箱主體51的儲(chǔ)存空間SI在其進(jìn)到車輛的前側(cè)時(shí)變得更深，從而油箱主體51能夠在車輛的前側(cè)上比在車身的后側(cè)上儲(chǔ)存更多燃油。進(jìn)口管(供油管)52被布置在上殼511的車身的后側(cè)，以便穿透上表面部分515，供油口形成在進(jìn)口管52的上端側(cè)。進(jìn)一步，箱蓋53被附接成閉合供油口。通過在箱蓋53被移去的狀態(tài)下將供油槍(未顯示)連接到進(jìn)口管52的供油口，燃油被供應(yīng)到燃油油箱主體51的儲(chǔ)存空間SI。當(dāng)燃油被供應(yīng)到燃油箱5中時(shí)，燃油被供應(yīng)直到燃油面P達(dá)到進(jìn)口管52的下端表面。此外，在上殼511中，執(zhí)行來自油箱主體51的燃油蒸氣的氣-液分離的通氣裝置54被設(shè)置在進(jìn)口管52附近。通氣裝置54包括從上殼511的上表面部分515突出的分離器殼體541。分離器殼體541被安裝到形成在上殼511的上表面部分515的開口。經(jīng)過油箱主體51的儲(chǔ)存空間SI向外延伸的通氣管542被連接到分離器殼體541。來自油箱主體51的燃油蒸氣經(jīng)由一對(duì)氣孔(細(xì)小孔)563被帶入分離器殼體541中，在燃油蒸氣從分離器殼體541進(jìn)入通氣管542期間，燃油蒸氣受到氣-液分離。通氣管542中的燃油蒸氣通過通氣軟管543被送到金屬罐(未顯示)。在該操作期間，通過設(shè)置有通氣軟管543的放氣閥544調(diào)節(jié)要送到金屬罐的燃油蒸氣的量。進(jìn)一步，下面將描述通氣裝置54的具體結(jié)構(gòu)。燃油泵55布置在上殼511的車身的前側(cè)上，以便除其上端部的一部分之外都被收容在油箱主體51中，濾清器551被安裝在燃油泵55的下端部上，以便抽吸下殼512的底部516附近的燃油。燃油通過驅(qū)動(dòng)燃油泵55被從下端部的濾清器551向上抽吸，并通過連接到上端部上的連接部分552的軟管(未顯示)饋送到發(fā)動(dòng)機(jī)10。因?yàn)闉V清器551定位在車輛的前側(cè)上以能夠從油箱主體51的較深位置向上抽吸燃油，所以有限量的燃油被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)10。下殼512的底部516被形成為朝著前側(cè)更深，以便燃油儲(chǔ)存空間SI在車身的前方向上被加寬。此外，在下殼512的底部516中，在車輛寬度方向上的中心部分，設(shè)置有向上凹陷的弓形形狀凹陷部分517。凹陷部分517在車身的縱向方向上延伸，以便對(duì)應(yīng)于定位在油箱主體51下方的后輪4。凹陷部分517的定位能夠防止后輪4和下殼512之間接觸，即使擺臂41被向上移動(dòng)。此外，因?yàn)榘枷莶糠?17被形成為提供對(duì)應(yīng)于后輪4的弓形形狀，通過這種凹陷部分的定位能夠有效地使儲(chǔ)存空間SI的容量的減少最小化。在燃油箱5上方，座位8被設(shè)置使得間隙C被形成在座位8和油箱主體51之間。在本實(shí)施例中，因?yàn)橥夤?42經(jīng)過油箱主體51的儲(chǔ)存空間SI，通氣管542沒有在油箱主體51的外側(cè)(上殼511的外側(cè))的上部分上方延伸。因此，能夠避免座位8和通氣管542之間干涉，油箱主體51和座位8之間的間隙C變窄。在座位8上，用于避免通氣裝置54和進(jìn)口管52接觸的脫離間隙(凹陷)518形成。具有這種布置，分離器殼體541和進(jìn)口管52布置成在車輛寬度方向上部分地重疊。形成在座位8中的脫離間隙518的縱向長度能夠通過使分離器殼體541的定位區(qū)域和進(jìn)口管52變窄被在車輛的縱向方向上縮短，由此，脫離間隙518能夠被形成為遠(yuǎn)離用于支撐騎車者的重量的坐墊區(qū)域的部分，從而提高用于騎車者的騎行質(zhì)量。在油箱主體51上，通氣裝置54僅僅被安裝到上殼511。在這種布置中，在分離器殼體541和通氣管542已經(jīng)被安裝在上殼511上之后，上殼511和下殼512可以被連接，從而能夠使燃油箱5的組裝操作變簡(jiǎn)單。另一方面，在通氣管542安裝到上殼511和下殼512兩者上時(shí)，通氣管542的安裝位置的豎直高度被改變，從而燃油箱5的組裝操作變復(fù)雜。如上所述，在本實(shí)施例的燃油箱5中，因?yàn)榻M裝操作變得簡(jiǎn)單，能夠減少生產(chǎn)成本。下面將參考圖6和7詳細(xì)描述通氣裝置。圖6是通氣裝置周圍的部分的立體圖，和圖7是顯示通氣裝置的定位和燃油箱中的燃油面之間的關(guān)系的視圖。如圖6所示，通氣裝置54被設(shè)置在進(jìn)口管52 (箱蓋53)的右側(cè)，并在上殼511的車輛的后側(cè)。通過將盤狀下板562附接到大致圓柱形的、具有打開的下表面的上殼體561，構(gòu)成通氣裝置54的分離器殼體541。在下板562上,形成有一對(duì)細(xì)小孔563,這對(duì)細(xì)小孔563使得分離器殼體541的內(nèi)部空間S2和油箱主體51的儲(chǔ)存空間SI連通。在油箱主體51的保持空間SI中按照U字形延伸的通氣管542的兩端被附接到上殼511和下板562。通氣管542的一端被連接到下盤562，以便從油箱主體51的儲(chǔ)存空間SI突出到上殼體561中。通氣管542的一端的開口端566被向上引導(dǎo)，以便面對(duì)上殼體561的頂部564(參見圖8)。依據(jù)這種布置,通氣管542的一端的開口端566被定位成以稍小間隙接近上殼體561的頂部564。因此，因?yàn)橥夤?42的一端的開口端566接近上殼體561的頂部564，能夠增加從儲(chǔ)存在油箱主體51中的燃油的液面P的距離(水位差)，從而能夠充分地發(fā)揮氣-液分離效果。另外，因?yàn)樵黾訌娜加兔鍼的距離，上殼體561的高度能夠變得更小。通氣管542的另一端被連接到上殼511，以從油箱主體51的儲(chǔ)存空間SI向外突出。通氣管542的另一端具有頂端部分，接頭565在該頂端部分被形成并且被連接到通氣軟管543。在如此構(gòu)造的通氣裝置54中，氣體中的油在從下板562的細(xì)小孔563引入的燃油蒸氣在上殼體561內(nèi)部上升期間被分離，然后，油從其上被分離的燃油蒸氣被從通氣管542的開口端566和上殼體561的頂部564之間的間隙饋送到通氣管542中，然后被送到金屬罐(未顯示)。進(jìn)一步，如圖7A和7B所示，通氣裝置54在上殼511的上表面部分515上偏離車身的右邊位置。即，通氣裝置54被設(shè)置在與設(shè)置在車身的左側(cè)的側(cè)支架47相反的一側(cè)。如圖7A所示，在車輛的自立狀態(tài)下，燃油面P的高度變成在油箱主體51的左右側(cè)基本相等。因此，能夠保證位于油箱主體51的右側(cè)的分離器殼體541和燃油面P之間的距離，防止燃油進(jìn)入分離器殼體541的內(nèi)部空間S2。同時(shí)，如圖7B所示，在車輛停止時(shí)車身通過側(cè)支架47向左側(cè)傾斜的狀態(tài)下，油箱主體51的右側(cè)的燃油面P低于其左側(cè)的燃油面P。因此，位于油箱主體51的右側(cè)的分離器殼體541和燃油面P之間的距離為位置上完全分離，防止燃油進(jìn)入分離器殼體541的內(nèi)部空間S2。進(jìn)一步，盡管在上述實(shí)施例中側(cè)支架47被設(shè)置在車身的左側(cè)，側(cè)支架47也可以被設(shè)置在車身的右側(cè)。在這種情況下，通氣裝置54被設(shè)置在車身的右側(cè)，與側(cè)支架47相反。如圖7C和7D所示，通氣裝置54在上殼511的上表面部分515上偏離車身的后側(cè)一定位置。即，在儲(chǔ)存在油箱主體51中的燃油中，燃油面由于車輛行駛期間接收到的慣性力而變化，這樣可能導(dǎo)致燃油進(jìn)入分離器殼體541的內(nèi)部空間S2的可能。如圖7C所示，在車輛的加速操作中，慣性力向后作用在燃油面P。然而，車輛加速期間的慣性力被相對(duì)地減弱，燃油面P在油箱主體51的車身的后側(cè)不會(huì)迅速地增加。因此，即使分離器殼體541被定位在車身的后側(cè)上，保證分離器殼體541和燃油面P之間的距離，防止燃油進(jìn)入分離器殼體541的內(nèi)部空間S2。另一方面，如圖7D所示，在車輛的制動(dòng)操作中，強(qiáng)慣性力向前作用在燃油面P。車輛的制動(dòng)操作中的慣性力對(duì)施加到燃油面P的慣性力提供最大影響，其作用大于車輛加速期間的慣性力并且具有長持續(xù)時(shí)間。在這種情況下，油箱主體51的車身的前側(cè)的燃油面P被迅速地增加，車身的后側(cè)的燃油面P被減少。此外，因?yàn)榉蛛x器殼體541位于車身的后側(cè)，能夠保證分離器殼體541和燃油面P之間的距離，可以防止燃油進(jìn)入分離器殼體541的內(nèi)部空間。用這種方法，通氣裝置54位于上殼511的上表面部分515的位置，在該位置上幾乎不會(huì)導(dǎo)致燃油由于燃油面P的改變而進(jìn)入通氣裝置54，并且能夠充分地發(fā)揮通氣裝置54的氣-液分離效果。下面將參考圖8描述根據(jù)本實(shí)施例的通氣裝置的氣-液分離結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，在圖8中，圖8A顯示根據(jù)比較實(shí)例的通氣裝置的氣-液分離結(jié)構(gòu)，圖SB顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的通氣裝置的氣-液分離結(jié)構(gòu)。如圖8A所示，根據(jù)比較實(shí)例的通氣裝置83不同于根據(jù)本實(shí)施例的通氣裝置54，不同之處在于在圖8A的結(jié)構(gòu)中，通氣管86穿透分離器殼體87的側(cè)表面，在通氣裝置83中，通氣管86設(shè)置在分離器殼體87的頂部88附近，從燃油面P的距離L2 (水位差)被縮短對(duì)應(yīng)于通氣管86的管徑的量。因此，在根據(jù)比較實(shí)例的通氣裝置83中，為了保證從燃油面P的距離有效地實(shí)現(xiàn)氣-液分離效果，分離器殼體87的高度應(yīng)該變大。此外，通氣軟管89被連接到從分離器殼體87突出的通氣管86的接頭。在這種布置中，因?yàn)槔邕M(jìn)口管也被設(shè)置在油箱主體84的上表面部分85，很難實(shí)現(xiàn)通氣軟管89的有效線路。另外，因?yàn)橥廛浌?9在油箱主體84上方向外延伸，需要保證座位和燃油箱81之間的大空間或間隙以避免干涉通氣軟管89。另一方面，在根據(jù)本實(shí)施例的通氣裝置54中，如圖8B所示，通氣管542的開口端566被向上引導(dǎo)以便面對(duì)分離器殼體541的頂部564,在以保持微小間隙的狀態(tài)接近上殼體的頂部564。因此，能夠增加從燃油面P到通氣管542的開口端566的距離LI。因此，在根據(jù)本實(shí)施例的通氣裝置54中，能夠充分地實(shí)現(xiàn)通氣裝置54的氣-液分離效果而不會(huì)增加分離器殼體541的高度尺寸。在本實(shí)施例的布局中，通氣管542經(jīng)過油箱主體51的保持空間SI以延伸到外部，同時(shí)避開設(shè)置在上殼511的上表面部分515的上進(jìn)口管52、燃油泵55等等，通氣軟管543被連接到通氣管542的接頭565，通氣管542在避開例如進(jìn)口管52的位置突出到外部，從而通氣軟管543的線路不會(huì)被進(jìn)口管52等等阻塞。此外，因?yàn)橥夤?42經(jīng)過油箱主體51的燃油儲(chǔ)存空間SI，不需要保證座位8和燃油箱5之間的大空間C，以避免干涉通氣管542 (參見圖4和5)。依據(jù)這種布置，根據(jù)實(shí)施例的通氣裝置54使得分離器殼體541的高度更小，還使得燃油箱5和座位8之間的間隙更小，從而油箱主體51的儲(chǔ)存空間SI變得更大。如上所述，在根據(jù)本實(shí)施例的燃油箱5中，通氣管542延伸通過油箱主體51的儲(chǔ)存空間SI而不向外地經(jīng)過油箱主體51上方。因此，不需要保證座位8和燃油箱5之間的大間隙C以避免干涉通氣管542。此外,通氣管542的一端的開口端566在分離器殼體541的內(nèi)部空間S2中面對(duì)頂部564，從而能夠增加從油箱主體51的燃油面P到開口端566的距離，由此能夠充分地實(shí)現(xiàn)通氣裝置54的氣-液分離效果。進(jìn)一步注意的是本發(fā)明并不局限于如上所述的實(shí)施例，可以進(jìn)行各種其他變化和修改，這些都不脫離隨附的權(quán)利要求的范圍。例如，在上述實(shí)施例中，如圖所示的尺寸和形狀并不局限于描述的尺寸或形狀，而可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)匦薷?，這些都包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。例如，盡管根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的燃油箱具有這種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中通氣管的開口端以微小間隙接近分離器殼體的頂部，但是本發(fā)明并不局限于此結(jié)構(gòu)，通氣管的開口端可以被布置成面對(duì)分離器殼體的頂部以保證燃油蒸氣的通過。例如，通氣管的開口端可以部分地凹口以接觸殼體的頂部。另外，盡管在上述實(shí)施例中，燃油箱被構(gòu)造使得油箱主體的燃油儲(chǔ)存空間和分離器殼體的內(nèi)部空間通過形成在下板上的細(xì)小孔連通，但是本發(fā)明的燃油箱并不局限于這種結(jié)構(gòu)，可以采用任何構(gòu)造，只要燃油蒸氣從油箱主體的燃油儲(chǔ)存空間被帶入分離器殼體的內(nèi)部空間即可。此外，在根據(jù)本實(shí)施例的燃油箱中，盡管通氣管向外延伸并且穿透上殼的上表面部分，但是本發(fā)明的燃油箱并不局限于這種結(jié)構(gòu)。通氣管可以向外延伸并且穿透上殼的側(cè)表面部分，或向外延伸并且穿透下殼。此外，盡管在本實(shí)施例的燃油箱中，具有弓形形狀的凹陷部分被設(shè)置在下殼的底部上，但是本發(fā)明的燃油箱并不局限于這種結(jié)構(gòu)，可以采用任何形狀，只要凹陷部分避免下殼和后輪之間的接觸即可。此外，根據(jù)本實(shí)施例的燃油箱，盡管分離器殼體被設(shè)置在車身的右側(cè)以及后側(cè)并在上殼的上表面部分上，但是本發(fā)明的燃油箱并不局限于這種結(jié)構(gòu)，不用限制分離器殼體的定位，只要燃油面以某種方式從通氣裝置的開口端分離，從而燃油不會(huì)從油箱主體的燃油儲(chǔ)存空間進(jìn)入分離器殼體的內(nèi)部空間即可。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的燃油箱，包括油箱主體和安裝在所述油箱主體上的通氣裝置，所述油箱主體具有儲(chǔ)存燃油的燃油儲(chǔ)存空間，其特征在于，所述通氣裝置包括: 中空殼體，所述中空殼體安裝在所述油箱主體的上表面部分上以向上突出；和 通氣管，所述通氣管穿過所述油箱主體的所述燃油儲(chǔ)存空間，所述通氣管的一端部在所述中空殼體內(nèi)部從所述油箱主體延伸，并且所述通氣管的另一個(gè)端部在所述油箱主體外部延伸； 其中，所述通氣裝置的所述中空殼體形成通孔，所述通孔使得所述油箱主體的所述燃油儲(chǔ)存空間和所述殼體的所述內(nèi)部空間之間連通，并且所述通氣管的所述一端具有面對(duì)所述殼體的頂表面的開口端。
2.按權(quán)利要求1所述的摩托車的燃油箱，其特征在于，其中，所述油箱主體由連接在一起的上半外殼和下半外殼組成，所述殼體和所述通氣管安裝到所述上半外殼。
3.按權(quán)利要求1或2所述的摩托車的燃油箱，其特征在于，其中，所述油箱主體布置在所述摩托車的座位和后輪之間的部分的下方，并且所述油箱主體具有向上凹陷的底部，所述向上凹陷的底部的形狀對(duì)應(yīng)于所述摩托車的所述后輪。
4.按權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的摩托車的燃油箱，其特征在于，其中，所述燃油箱設(shè)置有供油管，所述供油管安裝在所述油箱主體的所述上表面部分上，并且所述殼體布置成與所述供油管在車輛寬度方向上重疊。
5.按權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的摩托車的燃油箱，其特征在于，其中，所述殼體設(shè)置在與側(cè)支架相反的一側(cè)上，所述側(cè)支架在車輛向車輛寬度方向上傾斜時(shí)可使其自立。
6.按權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的摩托車的燃油箱，其特征在于，進(jìn)一步包括安裝在所述油箱主體的車輛前側(cè)上的燃油泵，其中，所述油箱主體形成為朝向所述車輛前側(cè)的部分的深度逐漸增加。
7.按權(quán)利要求6所述的摩托車的燃油箱，其特征在于，其中，所述殼體設(shè)置在所述油箱主體的車輛后側(cè)上。
全文摘要
一種摩托車的燃油箱，該燃油箱包括油箱主體和安裝在具有儲(chǔ)存燃油的燃油儲(chǔ)存空間的油箱主體上的通氣裝置。通氣裝置設(shè)置有中空殼體，該中空殼體被安裝在油箱主體的上表面部分上以向上突起，和通氣管，該通氣管穿過油箱主體的燃油儲(chǔ)存空間，通氣管的一端部在中空殼體內(nèi)部從油箱主體延伸，另一個(gè)端部在油箱主體外部延伸。通氣裝置的中空殼體形成有使得油箱主體的燃油儲(chǔ)存空間和殼體的內(nèi)部空間之間連通的通孔，通氣管的一端具有面對(duì)殼體的頂表面的開口端。
文檔編號(hào)B62J35/00GK103085915SQ20121042469
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者大滝泰之, 福富直樹 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社