專利名稱：騎乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及騎乘型車輛。再有，本申請(qǐng)要求基于2011年12月28日提交的日本專利申請(qǐng)2011-289097號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容作為參照并入本說(shuō)明書中。
背景技術(shù)：
在具備作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)的騎乘型車輛中，若在供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣中混有塵埃等，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的磨損， 其結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命恐會(huì)下降。因此，通常，在向發(fā)動(dòng)機(jī)供給空氣的進(jìn)氣管的上游側(cè)，設(shè)有凈化空氣的裝置即空濾器。于是，已知為了防止騎乘型車輛行駛中濺水和/或?yàn)R泥，而在覆蓋車體框架的車體罩上設(shè)置除泥部。但是，為了提高后輪的除泥性能，優(yōu)選，與車體罩分體地設(shè)置覆蓋后輪且與該后輪一同擺動(dòng)的后擋泥板。在專利文獻(xiàn)I中，公開(kāi)了在覆蓋后輪的后擋泥板的上方配置有空濾器的自動(dòng)二輪車。專利文獻(xiàn)1:日本專利申請(qǐng)公開(kāi)第2006 - 143082號(hào)公報(bào)。由于在后擋泥板的上方配置空濾器的空間有限，因此難以配置容積大的空濾器。其結(jié)果，在后擋泥板的上方配置空濾器的情況下，如專利文獻(xiàn)I記載的自動(dòng)二輪車那樣空濾器的容積減小，恐不能充分地得到對(duì)空濾器所要求的空氣的凈化性能。特別是在座位框架低的騎乘型車輛(換言之，座位的位置低的騎乘型車輛)中，更容易產(chǎn)生上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問(wèn)題本發(fā)明是鑒于該問(wèn)題而研制的，其目的是在具備后擋泥板的騎乘型車輛中提供通過(guò)有效地靈活運(yùn)用有限的空間來(lái)確保空濾器的容積且空氣的凈化性能優(yōu)良的騎乘型車輛。用于解決問(wèn)題的技術(shù)方案本發(fā)明涉及的騎乘型車輛，具備:車體框架；發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其具有發(fā)動(dòng)機(jī)，前端部被擺動(dòng)自如地支撐于所述車體框架；被支撐于所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元的后端部的后輪；后擋泥板，其覆蓋所述后輪的一部分，被支撐于所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元支撐使得其與所述后輪一同相對(duì)于所述車體框架擺動(dòng)；向所述發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)引空氣的進(jìn)氣管；和連接于所述進(jìn)氣管的空濾器。所述后擋泥板具有位于所述后輪上方的上部和位于所述后輪側(cè)方的側(cè)部。所述空濾器至少形成所述后擋泥板的上部的一部分。在本發(fā)明涉及的騎乘型車輛中，由于空濾器至少形成后擋泥板的上部的一部分，因此不需要在后擋泥板的上方另行設(shè)置空濾器。因而，與在后擋泥板的上方配置了空濾器的情況相比較，空間上有余裕。因此，能夠增大空濾器的容積。由此，能夠提高空濾器的空氣凈化性能。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，所述空濾器的左端位于車輛中心線的左側(cè)，所述空濾器的右端位于車輛中心線的右側(cè)。
這樣，空濾器在從車輛中心線的左側(cè)到右側(cè)的范圍內(nèi)形成，因此能夠確?？諡V器的容積較大。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，所述后擋泥板的前部的左右方向整體由所述空濾器形成。這樣，通過(guò)由空濾器形成后擋泥板的整個(gè)前部，能夠確?？諡V器的容積較大。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，所述后擋泥板中的所述空濾器以外的部分與所述空濾器互相組裝，所述空濾器以外的部分與所述空濾器的邊界在俯視時(shí)相對(duì)于車輛中心線傾斜。這樣，能夠?qū)⒖諡V器的左側(cè)部分及右側(cè)部分之一形成得與另一個(gè)相比在前后方向上更長(zhǎng)。因此，能夠確?？諡V器的容積較大。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，所述后擋泥板中的所述空濾器以外的部分和所述空濾器互相組裝，所述空濾器形成為在俯視時(shí)從左側(cè)以及右側(cè)中的一方向另一方、其前后方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)。這樣，能夠?qū)⒖諡V器的左側(cè)部分及右側(cè)部分之一形成得與另一個(gè)相比在前后方向上更長(zhǎng)。因此，能夠確?？諡V器的容積較大。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，在所述空濾器，設(shè)有吸入空氣的吸入部。所述吸入部設(shè)置于以車輛中心線為基準(zhǔn)的所述空濾器的左側(cè)部分及右側(cè)部分中的、前后方向長(zhǎng)度較長(zhǎng)的部分。由此，空濾器的吸入部的附近部分的前后方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)。因此，能夠在空濾器內(nèi)的吸入部的附近形成較大的空間。由此，能夠提高空濾器的進(jìn)氣特性。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，所述進(jìn)氣管的與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的連接部與所述進(jìn)氣管的與所述空濾器連接的連接部，在俯視時(shí)配置于車輛中心線上。由此，進(jìn)氣管沒(méi)有向左右方向彎曲，或者即使有也很少，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣特性變得良好，發(fā)動(dòng)機(jī)性能提聞。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，所述車體框架具有:從車頭管向斜后下方延伸的主框架；和從所述主框架向斜后上方延伸的左右座位框架。所述車體框架具備同乘者用的腳踏板，該同乘者用的腳踏板僅被支撐于所述左座位框架及右座位框架中任一個(gè)的后部。所述空濾器形成為，在俯視時(shí)從左側(cè)側(cè)及右側(cè)中的設(shè)有所述腳踏板的一側(cè)向另一側(cè)、其前后方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)。由此，能夠避免空濾器與腳踏板的干涉。此外，由于避免了空濾器與腳踏板的干涉，因此空濾器從設(shè)有腳踏板的左側(cè)向右側(cè)、其前后方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)。由此，能夠確?？諡V器的容積較大。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，所述空濾器具有分別開(kāi)口形成的第一殼體和第二殼體與主元件。所述第一殼體及所述第二殼體組裝成互相的開(kāi)口隔著所述主元件而相對(duì)。在所述第一殼體設(shè)有吸入空氣的吸入部。在所述第二殼體連接有所述進(jìn)氣管。所述后擋泥板的上部的一部分由所述第二殼體形成。由此，能夠確?？諡V器的第二殼體(由元件凈化后的空氣存在的部分。所謂的干凈偵D的容積較大。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，所述第一殼體配置于所述后擋泥板的側(cè)方。由此，能夠確?？諡V器的第二殼體的容積較大。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，具備在所述車體框架的后部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元的后部之間設(shè)置的后緩沖單元。在所述后擋泥板的左側(cè)部分及右側(cè)部分之一，形成有所述后緩沖單元的一部分進(jìn)入的凹部。所述空濾器的左端與右端之間的中間位置，與車輛中心線相比偏向于左側(cè)及右側(cè)中的與形成有所述后擋泥板的凹部側(cè)相反的一側(cè)。這樣，空濾器偏向于與后緩沖單元相反的一側(cè)，因此能夠不與后緩沖單元干涉地增大空濾器的容積。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，所述后擋泥板中的所述空濾器以外的部分和所述空濾器，在所述后擋泥板的上部、左側(cè)部和右側(cè)部中由緊固件緊固。空濾器與后擋泥板一同擺動(dòng)，但是，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將空濾器牢固地固定在后擋泥板中的空濾器以外的部分。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，所述后擋泥板中的所述空濾器以外的部分和所述空濾器互相組裝。所述空濾器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元由緊固件緊固。所述空濾器以外的部分和所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元由緊固件緊固。后擋泥板中的空濾器以外的部分和空濾器與發(fā)動(dòng)機(jī)單元一同擺動(dòng)。通過(guò)將空濾器以外的部分及空濾器分別緊固于發(fā)動(dòng)機(jī)單元，從而能夠?qū)烧呃喂痰毓潭ㄓ诎l(fā)動(dòng)機(jī)單元。因此，難以產(chǎn)生空濾器以外的部分與空濾器的松動(dòng)和/或錯(cuò)位。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，空濾器的下端位于與后擋泥板的上端和下端之間的中間位置相比靠下方處。這樣，由于空濾器配置于較低的位置，因此，例如，能夠降低座位的位置。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，所述空濾器的上下方向的最大長(zhǎng)度比所述后擋泥板的上端位置的上下方向的長(zhǎng)度短。這樣，空濾器的上下方向長(zhǎng)度短，因此能夠在空濾器的上方具有空間上的余裕。因此，例如能夠降低座位的位置。發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供通過(guò)有效地靈活運(yùn)用有限的空間來(lái)確保空濾器的容積且空氣的凈化性能優(yōu)良的騎乘型車輛。


圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的自動(dòng)二輪車的右視圖。圖2是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的自動(dòng)二輪車后部的主視圖。圖3是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的自動(dòng)二輪車后部的后視圖。圖4是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的自動(dòng)二輪車后部的俯視圖。圖5是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的自動(dòng)二輪車后部的左視圖。圖6是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的自動(dòng)二輪車后部的右視圖。圖7是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的空濾器及收置箱設(shè)置的立體圖。圖8是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的內(nèi)部剖視圖。圖9是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的空濾器及后擋泥板的俯視圖。圖10是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的空濾器及后擋泥板的左視圖。圖11是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的空濾器及后擋泥板的右視圖。
圖12是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的空濾器的水平剖視圖。圖13是沿圖12中的XII1-XIII線的剖視圖。圖14是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式涉及的空濾器的局部水平剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:I自動(dòng)二輪車(騎乘型車輛)； 24主框架；26左座位框架；28右座位框架；35腳踏板；40發(fā)動(dòng)機(jī)單元；80后擋泥板；8IA上立而；81B 下端；82 上部；84A右側(cè)部；84B左側(cè)部；86主擋泥板部；88凹部；90A、90B、90C 緊固件；92A、92B 緊固件；95后緩沖單元；100空濾器；110第一殼體；120吸入部；140第二殼 體；152邊界；170主元件(干式元件)
具體實(shí)施例方式下面就本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)施方式涉及的騎乘型車輛是小型自動(dòng)二輪車I。但是，本發(fā)明涉及的騎乘型車輛不限定于小型自動(dòng)二輪車I。本發(fā)明涉及的騎乘型車輛也可以是所謂的輕型、越野型自動(dòng)二輪車或道路型自動(dòng)二輪車等其他類型的自動(dòng)二輪車。此外，本發(fā)明涉及的騎乘型車輛不限定于自動(dòng)二輪車，也可以是ATV(A11Terrain Vehicle，全地形車輛)等。再有，所謂騎乘型車輛是乘坐者跨鞍而乘的車輛。在以下的說(shuō)明中，前、后、左、右分別意指由自動(dòng)二輪車I的乘坐者觀看的前、后、左、右。圖中標(biāo)注的標(biāo)記F、Re、L、R分別表示前、后、左、右。自動(dòng)二輪車I具備車輛主體5、前輪7、后輪9和驅(qū)動(dòng)后輪9的發(fā)動(dòng)機(jī)單元40。車輛主體5具備由乘坐者操作的手柄11和乘坐者乘坐的座位13。發(fā)動(dòng)機(jī)單元40是具有發(fā)動(dòng)機(jī)42 (參照?qǐng)D8)的所謂整體擺動(dòng)(unit swing)式的發(fā)動(dòng)機(jī)單元。發(fā)動(dòng)機(jī)單元40其前端部被支撐于車體框架20支撐使得其能以作為水平軸的樞軸39為中心來(lái)進(jìn)行擺動(dòng)。即，發(fā)動(dòng)機(jī)單元40相對(duì)于車體框架20擺動(dòng)自如地被支撐。車體框架20具有:從車頭管22向斜后下方延伸的主框架24 ;從主框架24向斜后上方延伸的左右的座位框架26 (參照?qǐng)D2)、28 ;和在左右座位框架26、28架設(shè)的橫梁30(參照?qǐng)D2)。在車頭管22安裝有前叉32。在前叉32的下端部支撐有前輪7。在發(fā)動(dòng)機(jī)單元40的后端部支撐有后輪9。將后輪9的一部分覆蓋的后擋泥板80被支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)單元40。后擋泥板80能夠與后輪9 一同相對(duì)于車體框架20擺動(dòng)。如圖4所示，自動(dòng)二輪車I在左右座位框架26、28之間具備被支撐于橫梁30的收置箱180。收置箱180具有收置頭盔等的大小。在收置箱180的上部形成有開(kāi)口。座位13(參照?qǐng)D1)構(gòu)成為能以座位13的前端部為中心旋轉(zhuǎn)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)座位13使得座位13的后端部向斜上方移動(dòng)時(shí)，該開(kāi)口露出到外部。如圖5所示，收置箱180具有位于左座位框架26右側(cè)的左側(cè)壁192。此外，如圖6所示，收置箱180具有位于右座位框架28左側(cè)的右側(cè)壁182。如圖4及圖5所示，自動(dòng)二輪車I具備同乘者用的腳踏板35，其僅被支撐于右座位框架28及左座位框架26中的、左座位框架26后部(例如，側(cè)視時(shí)的后輪9的上方或側(cè)視時(shí)的收置箱180的后方)。腳踏板35具有較大的腳踏面36 (也參照?qǐng)D4)。就坐于座位13的同乘者能夠?qū)㈦p腳放置于腳踏板35上。再有，上述腳踏板35只要僅被支撐于左座位框架26及右座位框架28中的任一個(gè)的后部即可。腳踏板35也可以被支撐于右座位框架28的后部。若將腳踏板35支撐于左座位框架26的后部，則能夠避免來(lái)自消音器15的排熱，因此更優(yōu)選。這樣，優(yōu)選，腳踏板35被支撐于左側(cè)及右側(cè)中的、與設(shè)有消音器15側(cè)相反的一側(cè)的座位框架。發(fā)動(dòng)機(jī)單元40在收置箱180的下方被支撐于車體框架20。如圖8所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元40具有作為內(nèi)燃機(jī)的一例的發(fā)動(dòng)機(jī)42和帶式無(wú)級(jí)變速器(以下稱為“CVT”)62。發(fā)動(dòng)機(jī)42具備:曲軸箱44 ;從曲軸箱44向斜前上方延伸的缸體48 ;與缸體48的前部連接的缸蓋50 ;和與缸蓋50的前部連接的缸蓋罩52。在本說(shuō)明書中，將缸體48、缸蓋50及缸蓋罩52的整體稱為汽缸46。汽缸46從曲軸箱44向斜前上方延伸。在曲軸箱44的左側(cè)配置有傳動(dòng)箱60。CVT62配置于傳動(dòng)箱60內(nèi)。在缸蓋50，形成有凹部53和與該凹部53連接的未圖示的進(jìn)氣口及排氣口。在該進(jìn)氣口連接有進(jìn)氣管54 (參照?qǐng)D6)，在排氣口連接有排氣管56 (參照?qǐng)D6)。再有，這里所說(shuō)的進(jìn)氣管54中，不限于單個(gè)部件，也包括組合多個(gè)部件而成的產(chǎn)品。例如，進(jìn)氣管54可以通過(guò)組合與進(jìn)氣口連接的管、與該管連接的節(jié)流體以及與該節(jié)流體連接的管道等來(lái)形成。由活塞59的頂面、缸體48的內(nèi)周壁及上述凹部53形成了燃燒室57。上述活塞59經(jīng)由連桿與曲軸45連接。曲軸45向左側(cè)及右側(cè)延伸，被收置于曲軸箱44內(nèi)。CVT62具備:驅(qū)動(dòng)側(cè)的帶輪即第一帶輪64 ;從動(dòng)側(cè)的帶輪即第二帶輪66 ;和在第一帶輪64和第二帶輪66上繞掛的V形帶68。曲軸45的左端部從曲軸箱44向左方突出。第一帶輪64安裝于曲軸45的左端部。第二帶輪66安裝于主軸70。主軸70經(jīng)由未圖示的齒輪機(jī)構(gòu)與后輪軸72連接。再有，在圖8中，表示了在第一帶輪64的前側(cè)部分和后側(cè)部分，變速比不同的狀態(tài)。對(duì)于第二帶輪66也同樣。進(jìn)氣管54與缸蓋50的進(jìn)氣口連接。進(jìn)氣管54從缸蓋50向后延伸。如圖6所示，進(jìn)氣管54配置于汽缸46的上方且配置于收置箱180的下方。在進(jìn)氣管54的后部連接有空濾器100。排氣管56與缸蓋50的排氣口連接。排氣管56從缸蓋50向后方延伸。在排氣管56的后端部,連接有向斜后上方延伸的消音器15。如圖12所示，本實(shí)施方式涉及的空濾器裝置102具備空濾器100、后述的排出通道146和吸入部120?？諡V器100具有空濾器殼體105。在空濾器殼體105設(shè)有吸入部120。吸入部120具備吸入空氣的吸入口 122和從空濾器殼體105向上延伸的進(jìn)氣通路130。如圖3所示，進(jìn)氣通路130配置于比車輛中心線LI靠右方處。進(jìn)氣通路130的吸入口 122配置于收置箱180的右側(cè)壁182的右側(cè)且配置于右座位框架28的左側(cè)。進(jìn)氣通路130的吸入口 120的至少一部分朝向收置箱180的右側(cè)壁182開(kāi)口。在本實(shí)施方式中，進(jìn)氣通路130形成為朝前或朝斜前上方延伸。但是，進(jìn)氣通路130的朝向既可以是鉛垂向上，也可以是向斜前下方。再有，在本說(shuō)明書中，所謂“車輛中心線”是指俯視通過(guò)前輪7的左右方向(寬度方向)的中心和后輪9的左右方向(寬度方向)的中心的前后延伸的線的術(shù)語(yǔ)。如圖6所示，在消音器15安裝有形成多個(gè)狹縫17的罩15A。狹縫17形成于罩15A的前部。各狹縫17向斜前下方延伸。狹縫17上下排列、互相平行地配設(shè)。在自動(dòng)二輪車I行駛時(shí)，由前輪I將地面上積存的水卷起，該水在碰到罩15A后有可能向上方飛散。但是，通過(guò)設(shè)置狹縫17，從而能夠改變由前輪7卷起的水的流向。因此，能夠有效地抑制由前輪7卷起的水碰撞到罩15A而進(jìn)入空濾器裝置102的吸入口 122。此外，被卷起的水一旦被狹縫17捕捉后就會(huì)各易地沿罩15A的表面流向后方。因此，能夠由該水來(lái)冷卻罩15A。這樣，能夠間接地冷卻成為高溫的消音器15，也能夠有效地冷卻消音器15。在本實(shí)施方式中，如圖3所示，從自動(dòng)二輪車(車輛)1的后方觀察，消音器15的中心線L2位于比進(jìn)氣通路130的中心線L3靠右側(cè)處。優(yōu)選的是，從車輛后方觀察，消音器15的左端16位于比進(jìn)氣通路130的中心線L3靠右側(cè)處。更優(yōu)選的是，從車輛后方觀察，消音器15的左端16位于比進(jìn)氣通路130的右端靠右側(cè)處。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠有效地抑制消音器15的熱向空濾器100及與空濾器100連接的進(jìn)氣通路130傳導(dǎo)。再有，在本說(shuō)明書中，所謂“消音器15的中心線”是指俯視時(shí)通過(guò)消音器15的左右方向(寬度方向)的中心(例如消音器15的左端16和右端15之間的中間位置)的前后延伸的線的術(shù)語(yǔ)。此外，在本說(shuō)明書中，所謂“進(jìn)氣通路130的中心線”是指俯視時(shí)通過(guò)進(jìn)氣通路130的左右方向(寬度方向)的中心(例如進(jìn)氣通路130的左端和右端之間的中間位置)的前后延伸的線的術(shù)語(yǔ)。還有，在圖3中，為了方便，用單點(diǎn)劃線來(lái)表示通過(guò)各中心線L1、L2、L3的鉛垂線，并分別標(biāo)注標(biāo)記L1、L2、L3，以代替各中心線L1、L2、L3。如圖5所示，自動(dòng)二輪車I具備在車體框架20的后部(典型地，為左座位框架26的后部)與發(fā)動(dòng)機(jī)單元40的后部之間設(shè)置的后緩沖單元95。后緩沖單元95被支撐于左座位框架26和傳動(dòng)箱60。如圖9所示，空濾器100與將空氣導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)42的進(jìn)氣管54連接。在本實(shí)施方式中，進(jìn)氣管54與發(fā)動(dòng)機(jī)42連接的連接部43及進(jìn)氣管54的與空濾器100(第二殼體140)連接的連接部55，俯視時(shí)，配置于車輛中心線LI上。根據(jù)該構(gòu)成，由于進(jìn)氣管54沒(méi)有向左右方向彎曲或者即使有也很少，因此發(fā)動(dòng)機(jī)42的進(jìn)氣特性變得良好，發(fā)動(dòng)機(jī)性能提高。換言之，俯視時(shí)能夠使進(jìn)氣管54筆直地延伸，因此能夠降低進(jìn)氣阻力，且能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)性倉(cāng)泛。后擋泥板80具有位于后輪9上方的上部82和位于后輪9側(cè)方的側(cè)部84A、84B?？諡V器100至少形成后擋泥板80的上部82的一部分。如圖6及圖11所示，分別配置空濾器100 (第一殼體110)和后輪9使得它們側(cè)視重疊?？諡V器100的右側(cè)部分的前后方向長(zhǎng)度比左側(cè)部分的前后方向長(zhǎng)度長(zhǎng)。吸入部120在以車輛中心線LI為基準(zhǔn)的空濾器100的左側(cè)部分和右側(cè)部分中的、前后方向長(zhǎng)度較長(zhǎng)的部分上設(shè)置。在本實(shí)施方式中，吸入部120設(shè)置于空濾器100的右側(cè)部分(后述的第一殼體110)。如圖12所示，空濾器100具有:由分別形成有開(kāi)口的第一殼體110及第二殼體140構(gòu)成的空濾器殼體105 ;和凈化空氣的主元件170。第一殼體110及第二殼體140組裝成互相的開(kāi)口隔著主元件170而相對(duì)。這樣，主元件170被收置于空濾器殼體105內(nèi)，將空濾器盒105的內(nèi)部分隔為第一室(即第一殼體110的內(nèi)部空間)115和第二室(即第二殼體140的內(nèi)部空間)145。再有，主元件170可以是干式元件(未浸油的元件)，也可以是濕式元件(浸油的元件)。此外，主元件170可以是多個(gè)元件重疊的狀態(tài)(例如雙層元件)。再有，在本說(shuō)明書中，“主元件170將空濾器盒105的內(nèi)部分隔為第一室115和第二室145”是既包括主元件170形成分隔壁整體的情況也包括主元件170形成分隔壁的一部分的情況的術(shù)語(yǔ)。主元件170安裝于框架174。通過(guò)將在框架174的兩端部分形成的卡合部176、176分別嵌入在空濾器殼體105內(nèi)設(shè)置的卡合槽106、106中，從而能夠容易地將主元件170與框架174 —同安裝于空濾器殼體105內(nèi)。此外，在需要更換主元件170的情況下，能夠簡(jiǎn)單地卸下，因此維護(hù)容易。所述吸入部120與第一殼體110連接。S卩、在空濾器100的第一殼體110，設(shè)有將空濾器殼體105外部的空氣吸入第一室115內(nèi)的吸入部120。如上所述，吸入部120具備吸入空氣的吸入口 122和從空濾器殼體105(具體為第一殼體110)向上延伸的進(jìn)氣通路130。如圖13所示，進(jìn)氣通路130具有向第一室115內(nèi)吹出空氣的吹出口 132。如圖12所示，吹出口 132向與預(yù)備元件138交叉的方向開(kāi)口。S卩、吹出口 132向吹出口 132的軸線(例如吹出口 132的開(kāi)口面的法線)與預(yù)備元件138交叉的方向開(kāi)口。吹出口 132向不與主元件170交叉的方向開(kāi)口。即、吹出口 132向吹出口 132的軸線(例如吹出口 132的開(kāi)口面的法線)不與主元件170交叉的方向開(kāi)口。主元件170和預(yù)備元件138分離地配置。如圖12及圖13所示，在第一室115內(nèi)，配置有包括濕式元件(即、浸油的元件)的預(yù)備元件138。預(yù)備元件138以位于吹出口 132的軸線上(例如吹出口 132的開(kāi)口面的法線上)的方式從吹出口 132分離地配置。預(yù)備元件138配置成，被吹出的空氣吹到預(yù)備元件138上，而該空氣不通過(guò)預(yù)備元件138。再有，在本說(shuō)明書中，所謂“空氣通過(guò)預(yù)備元件138”是意指在預(yù)備元件138流動(dòng)的空氣實(shí)質(zhì)上不改變流動(dòng)方向地通過(guò)的術(shù)語(yǔ)。因此，從正面吹到預(yù)備元件138上的空氣不從該預(yù)備元件138的背面流出、而是從該預(yù)備元件138的側(cè)面漏出那樣的流動(dòng)不屬于這里所說(shuō)的“通過(guò)”。如圖13中的雙點(diǎn)劃線X所示，優(yōu)選，配置吹出口 132使得吹出口 132朝向預(yù)備元件138的中心部分。即、優(yōu)選的是，配置吹出口 132使得預(yù)備元件138的中央?yún)^(qū)域位于吹出口 132的延長(zhǎng)線上(例如吹出口 132的開(kāi)口面的法線上)。由此，從吹出口 132吹出的空氣的至少一部分會(huì)直接吹到預(yù)備元件138上。如圖12所示，在本實(shí)施方式中，吹出口 132配置于主元件170與預(yù)備元件138之間。再有，優(yōu)選的是，配置吹出口 132使得預(yù)備元件138位于吹出口 132的至少一部分的延長(zhǎng)線長(zhǎng)(例如吹出口 132的開(kāi)口面的至少一部分的法線上)。更優(yōu)選的是，配置吹出口 132使得預(yù)備元件138位于吹出口 132的延長(zhǎng)線上(例如吹出口 132的開(kāi)口面的法線上)。此外，優(yōu)選的是，從吹出口 132到預(yù)備元件138的距離，比從吹出口 132到主元件170的距離短。根據(jù)該構(gòu)成，能夠使空濾器的外部的空氣更有效地吹到預(yù)備元件138上。優(yōu)選，預(yù)備元件138的表面積比吹出口 132的開(kāi)口面積大。此外，優(yōu)選，預(yù)備元件138的表面積比進(jìn)氣通路130的最大的流路截面面積大。根據(jù)該構(gòu)成，預(yù)備元件138的表面積大，因此能夠使從吹出口 132吹出的空氣充分地吹到預(yù)備元件138上。因此，能夠?qū)耐獠课氲目諝庠陬A(yù)備元件138中良好地凈化。再有，在本說(shuō)明書中，所謂“預(yù)備元件138的表面積”指露出到第一室115的面的預(yù)備元件138的面積，是不包括與對(duì)置壁136接觸的面的面積的術(shù)語(yǔ)。優(yōu)選，主元件170的表面積比預(yù)備元件138的表面積大。根據(jù)該構(gòu)成，在預(yù)備元件138中，能夠使較大的塵埃下落而將相對(duì)較小的塵埃捕捉，以將從外部吸入的空氣預(yù)備凈化。然后，能夠在主元件170中將該空氣進(jìn)一步凈化。再有，在本說(shuō)明書中，所謂“主元件170的表面積”是意指在空氣從第一室115向第二室145通過(guò)時(shí)空氣能接觸到的主元件的整個(gè)表面積的術(shù)語(yǔ)?？諡V器100的第一殼體110具有與吹出口 132相對(duì)且不使空氣通過(guò)的對(duì)置壁136。對(duì)置壁136是與第一室115中的主元件170相對(duì)的壁。對(duì)置壁136是在鉛垂方向上延伸的壁。在對(duì)置壁136設(shè)置的預(yù)備元件138配置成在鉛垂方向上延伸。從外部吸入的空氣中所含的較大的塵埃具有在碰到預(yù)備元件138后下落的傾向。因此，較大的塵埃幾乎沒(méi)被預(yù)備兀件138捕捉到，能夠抑制預(yù)備兀件138的堵塞。在本實(shí)施方式中，空濾器100的第一殼體110具備從對(duì)置壁136突出的爪部件134、134。預(yù)備元件138通過(guò)將該預(yù)備元件138掛接于爪部件134、134上而設(shè)置于對(duì)置壁136。如圖12所示，通過(guò)在形成于預(yù)備元件138的卡合孔139中卡合爪部件134，從而將預(yù)備元件138安裝于對(duì)置壁136。根據(jù)該構(gòu)成，預(yù)備元件138的維護(hù)容易。在本實(shí)施方式中，預(yù)備元件138通過(guò)掛接于爪部件134、134而裝卸自如地安裝于對(duì)置壁136，但是，對(duì)將預(yù)備元件138安裝于對(duì)置壁136的方法沒(méi)有特別限定。例如，預(yù)備元件138也可以經(jīng)由粘接劑等直接安裝于對(duì)置壁136上。此外，作為變形例，如圖14所示，可舉出從在第一殼體110的前端部設(shè)置的插入口116裝拆預(yù)備元件238的方式。從插入口 116插入第一室115內(nèi)的預(yù)備元件238由在第一室115內(nèi)形成的對(duì)位壁118來(lái)阻止前后方向的移動(dòng)。此外，預(yù)備元件238由在第一室115內(nèi)形成的防錯(cuò)位壁117來(lái)阻止左右方向的移動(dòng)。插入口 116在預(yù)備元件238安裝于第一室115內(nèi)時(shí)，由蓋體等密封使得來(lái)自外部的空氣不會(huì)從該部分流入。在本實(shí)施方式中，預(yù)備元件138設(shè)置于對(duì)置壁136的一部分(即、吹出口 132的附近)，但是，不限于該方式。例如，也可以在對(duì)置壁136的整個(gè)面設(shè)置預(yù)備元件138。此外，也可以將預(yù)備元件138設(shè)置于構(gòu)成第一室115且不與主元件170相對(duì)的壁(即、與對(duì)置壁136不同的壁)。在空濾器100的第二室140，設(shè)有將第二室145的空氣排出到空濾器105外的排出通路148。在本實(shí)施方式中，排出通路148構(gòu)成將空濾器100的第二殼體140和發(fā)動(dòng)機(jī)42連通的進(jìn)氣管54的一部分。在空濾器裝置102中，空濾器盒105外部的空氣從吸入口 122吸入。吸入的空氣通過(guò)進(jìn)氣通路130，從吹出口 132流向預(yù)備元件138的中央部分。當(dāng)吸入的空氣碰撞到預(yù)備元件138上時(shí)，空氣中所含的較大塵埃在第一室115內(nèi)下落。另一方面，空氣中所含的較小的塵埃，其一部分沒(méi)有被預(yù)備元件138捕捉而流動(dòng)，其他一部分被預(yù)備元件138捕捉。這樣，空氣在預(yù)備元件138中被凈化。
但是，當(dāng)預(yù)備元件138持續(xù)捕捉較小的塵埃時(shí)，有時(shí)會(huì)在預(yù)備元件138發(fā)生一些堵塞。但是，吸入到第一室115內(nèi)的空氣即使不通過(guò)預(yù)備元件138也能夠通過(guò)主元件170。此夕卜，吸入的空氣碰撞到預(yù)備元件138的表面而改變其流動(dòng)方向。因此，能夠抑制堵塞所導(dǎo)致的空氣阻力的增大。在預(yù)備元件138中凈化了的空氣隨后通過(guò)主元件170。此時(shí)，無(wú)法在預(yù)備元件138中捕捉的小塵埃在主元件170中被捕捉。其結(jié)果，能夠?qū)⒘己玫貎艋说目諝夤┙o到發(fā)動(dòng)機(jī)42。接著，就進(jìn)氣通路130的吸入口 122進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖6及圖7所示，進(jìn)氣通路130的吸入口 122的至少一部分與收置箱180的右側(cè)壁182相對(duì)。在本實(shí)施方式中，進(jìn)氣通路130由不能伸縮的管道形成。根據(jù)該構(gòu)成，進(jìn)氣通路130的長(zhǎng)度是不變的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)42的整個(gè)進(jìn)氣通路(即、吸入部120的進(jìn)氣通路130、空濾器100內(nèi)的通路及進(jìn)氣管54)的長(zhǎng)度不變。其結(jié)果，能夠抑制進(jìn)氣脈動(dòng)的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)42的性能穩(wěn)定。如圖3及圖6所示，收置箱180的右側(cè)壁182位于右座位框架28的左側(cè)。在收置箱180的右側(cè)壁182，形成有向左側(cè)凹陷的凹部190。收置箱180的右側(cè)壁182具有:前方的側(cè)壁184 ;從前方的側(cè)壁184的后端朝向左側(cè)的后壁186 ;和從后壁186的左端朝向后方的后方的側(cè)壁188。凹部190至少由后壁186和后方的側(cè)壁188劃分。如圖3及圖5所示，收置箱180具有位于左座位框架26的右側(cè)的左側(cè)壁192。在收置箱180的左側(cè)壁192，形成有向右側(cè)凹陷的另一凹部200。收置箱180的左側(cè)壁192具有:如方的側(cè)壁194 ;從如方的側(cè)壁194的后端朝向右側(cè)的后壁196 ;和從后壁196的右端朝向后方的后方的側(cè)壁198。凹部200至少由后壁196和后方的側(cè)壁198劃分。如圖4所示，在本實(shí)施方式中，進(jìn)氣通路130的吸入口 122的至少一部分配置于凹部190內(nèi)。即、如圖2所示，在從自動(dòng)二輪車I的前方觀察的情況下，吸入口 122的至少一部分是被收置箱180遮擋而不能看到的狀態(tài)。由前輪7卷起的泥和/或塵埃和/或水等難以進(jìn)入凹部190。因此，能夠抑制泥和/或塵埃和/或水等進(jìn)入吸入口 122中。優(yōu)選的是，進(jìn)氣通路130的吸入口 122的至少一部分與后壁186相對(duì)。在本實(shí)施方式中，如圖7所示，進(jìn)氣通路130的吸入口 122具有向前方開(kāi)口的第一部分124和向左側(cè)打開(kāi)的(開(kāi)口的)第二部分126。如圖4所示，吸入口 122配置成后壁186的右端187位于比第一部分124的右端125靠右側(cè)處。吸入口 122的第一部分124與右側(cè)壁182的后壁186相對(duì)。吸入口 122的第二部分126與右側(cè)壁182的后方的側(cè)壁188相對(duì)。這樣，通過(guò)將吸入口 122的第一部分124與后壁186相對(duì)地配置而將吸入口 122的第二部分126與后方的側(cè)壁188相對(duì)地配置，從而即使不縮小吸入口 122的大小，也能夠得到將吸入口 122配置于凹部190內(nèi)的效果。即、能夠兼顧確保收置箱180的收置空間以及防止塵埃進(jìn)入空濾器100。如圖9所示，本實(shí)施方式涉及的吸入口 122在俯視時(shí)為L(zhǎng)形，但是，不限于該形狀。例如，吸入口 122也可以是向左斜前方開(kāi)口的形狀。吸入口 122配置于以往為死角空間的、收置箱180的右側(cè)壁182的右側(cè)與右座位框架28的左側(cè)之間的空間中。因此，不需要設(shè)置吸入口 122用的新空間，能夠有效地靈活利用一直以來(lái)存在的空間。再有，吸入口 122的至少一部分配置成與收置箱180的右側(cè)壁182相對(duì)，因此從前輪7卷起的水、泥和塵埃等難以進(jìn)入吸入口 122。其結(jié)果，由于減少了被吸入空濾器100內(nèi)的塵埃等的量，因此能夠有效地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)42的性能下降。優(yōu)選的是，如圖6所示，吸入口 122的至少一部分配置成從車輛側(cè)面觀察與右座位框架28重疊。根據(jù)該構(gòu)成，能夠由右座位框架28來(lái)抑制泥和/或塵埃進(jìn)入吸入口 122中。在本實(shí)施方式涉及的自動(dòng)二輪車I中，與空濾器100連接的進(jìn)氣通路130配置于收置箱180的右側(cè)壁182的右側(cè)與右座位框架28的左側(cè)之間的空間中。因此，如圖3及圖5所示，能夠不和與空濾器100連接的進(jìn)氣通路130干涉地，在比車輛中心線LI靠左側(cè)處配置從傳動(dòng)箱60向上延伸的另一進(jìn)氣通路210。即、能夠在收置箱180的左側(cè)壁192的左側(cè)與左座位框架26的右側(cè)之間的空間中配置進(jìn)氣通路210。進(jìn)氣通路210是將冷卻用的空氣從外部對(duì)傳動(dòng)箱60內(nèi)的CVT62導(dǎo)入的通路。如圖5所示，進(jìn)氣通路210具備伸縮自如的波紋狀的管道214和在收置箱180的左側(cè)壁192的凹部200 —體形成的管道216。在管道216的前端部，形成有向左側(cè)開(kāi)口的吸入口 212。吸入口 212的至少一部分配置于凹部200內(nèi)。吸入口 212是吸入空氣的開(kāi)口。在本實(shí)施方式中，吸入口 212的整體配置于凹部200內(nèi)。吸入口 212從左側(cè)壁192后方的側(cè)壁198向左側(cè)開(kāi)口。但是，與上述進(jìn)氣通路130的吸入口 122同樣地，只要吸入口 212的至少一部分與后壁196相對(duì)即可。由前輪7卷起的泥和/或塵埃和/或水等難以進(jìn)入凹部200中。因此，能夠抑制泥和/或塵埃和/或水等通過(guò)吸入口 212進(jìn)入傳動(dòng)箱60內(nèi)。接下來(lái)，就后擋泥板80進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖9所示，空濾器100至少形成后擋泥板80的上部82的一部分。在本實(shí)施方式中，后擋泥板80的上部82的一部分由第二殼體140形成。第一殼體110配置于后擋泥板80的側(cè)方。這樣，通過(guò)將第一殼體110配置于后擋泥板80的側(cè)方，從而能夠確保第二殼體140的容積較大。后擋泥板80中的空濾器100以外的部分(以下，設(shè)為“主擋泥板部86”)和空濾器100互相組裝。如圖9所示，在后擋泥板80的上部82中，主擋泥板部86和空濾器100的第二殼體140由緊固件90A緊固。如圖10所示，在后擋泥板80的左側(cè)部84B中，主擋泥板部86和空濾器100的第一殼體110由緊固件90B緊固。如圖11所示，在后擋泥板80的右側(cè)部84A中，主擋泥板部86和空濾器100通過(guò)緊固件90C緊固。作為本實(shí)施方式涉及的緊固件90A 90C，例如，可舉出普通的螺栓、螺釘、鉚釘?shù)?。如圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元40和作為后擋泥板80的一部分的空濾器100由緊固件92A緊固。如圖6所示，作為后擋泥板80的一部分的主擋泥板部86和發(fā)動(dòng)機(jī)單元40由緊固件92B緊固。這樣，空濾器100和主擋泥板部86互相固定，且空濾器100和主擋泥板部86分別固定于發(fā)動(dòng)機(jī)單元40。因此，即使后擋泥板80擺動(dòng)，也能夠防止空濾器100和主擋泥板部86松動(dòng)及錯(cuò)位。如圖9所示，空濾器100的左端142 (具體地，第二殼體140的左端142)位于車輛中心線LI的左側(cè)?？諡V器100的右端112 (具體地，第一殼體110的右端112)位于車輛中心線LI的右側(cè)。后擋泥板80的前部150的左右方向的整體由空濾器100形成。后擋泥板80的前部150可以是例如從后擋泥板80的前端(在本實(shí)施方式中為空濾器100的前端面)到后輪9的前端的區(qū)域的一部分。通過(guò)如上述那樣用空濾器100形成后擋泥板80的前部150的整體，從而能夠增大空濾器100的橫寬。因此，能夠確?？諡V器100的容積較大。再有，在本實(shí)施方式中，后擋泥板80的前部150是空濾器100的前端面，但是，也可以是比該前端面靠后方的部分。主擋泥板部86和空濾器100的邊界152在俯視時(shí)相對(duì)于車輛中心線LI傾斜?？諡V器100形成為，在俯視時(shí)從左側(cè)或右側(cè)中的一側(cè)向另一側(cè)、其前后方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)。在本實(shí)施方式中，主擋泥板部86和空濾器100的邊界152的一部分(具體地，從空濾器100的左右方向的中央部分向右的右部分的區(qū)域)在俯視時(shí)相對(duì)于車輛中心線LI傾斜。S卩、空濾器100形成為從左側(cè)向右側(cè)、其前后方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)。根據(jù)該構(gòu)成，能夠確?？諡V器100的容積較大。通過(guò)增大空濾器100的容積，能夠一次吸入大量的空氣，且能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提聞。如圖4所示，空濾器100形成為，在俯視時(shí)從左側(cè)及右側(cè)中的設(shè)有腳踏板35的一側(cè)向另一側(cè)、其前后方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)。在本實(shí)施方式中，在左座位框架26設(shè)有腳踏板35?？諡V器100形成為，從左側(cè)向右側(cè)、其前后方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)。這樣，通過(guò)一邊避免空濾器100和腳踏板35的干涉一邊增加空濾器100的前后方向長(zhǎng)度，從而能夠確?？諡V器100的容積較大。如圖9所示，在本實(shí)施方式中，在后擋泥板80的左側(cè)，形成有后緩沖單元95(參照?qǐng)D5)的一部分能夠進(jìn)入的凹部88?？諡V器100的左端142與右端112之間的中間位置(參照?qǐng)D9的標(biāo)記L4)與車輛中心線LI相比偏右。換言之，空濾器100的上述中間位置偏向于車輛中心線LI的左側(cè)及右側(cè)中的、與形成有后擋泥板80的凹部88 —側(cè)相反的一側(cè)。如圖11所示，在本實(shí)施方式中，空濾器100的下端(例如，第一室115底面部分)108位于比后擋泥板80的上端8IA和下端8IB之間的中間位置靠下方處。后擋泥板80的上端81A指在安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)單元40的后擋泥板80中位于主擋泥板部86的上下方向的最上方的部分。典型地，主擋泥板部86的位于上下方向的最上方的部分離地面的高度與空濾器100的位于最上方的部分離地面的高度實(shí)質(zhì)上相同。此外，后擋泥板80的下端81B指在安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)單元40的后擋泥板80中主擋泥板部86的位于上下方向的最下方的部分。根據(jù)該構(gòu)成，空濾器100配置于低位置，因此，例如，能夠降低座位13的位置。再有，根據(jù)空濾器100的形狀，空濾器100的下端108成為第二室145的底面部分?？諡V器100的上下方向的長(zhǎng)度隨著從前方向后方延伸而變化。如圖11所示，在本實(shí)施方式中，空濾器100的上下方向的最大長(zhǎng)度(例如，第一室115的上下方向的最大長(zhǎng)度)比后擋泥板80的上端81A位置的上下方向的長(zhǎng)度(換言之，通過(guò)上端81A位置的鉛垂截面的上下方向的長(zhǎng)度)短。根據(jù)該構(gòu)成，空濾器100的上下方向的長(zhǎng)度短，因此在空濾器100的上方也具有空間上的余裕。因此，例如，能夠在空濾器100的上方配置其他車輛零件。此夕卜，例如，能夠降低座位13的位置。再有，根據(jù)空濾器100的形狀，空濾器100的上下方向的最大長(zhǎng)度成為第二室145的上下方向的最大長(zhǎng)度?？諡V器100至少形成后擋泥板80的上部82的一部分，因此不需要在后擋泥板80的上方(例如上部)另行重疊配置空濾器。因此，與在后擋泥板的上方配置了空濾器的情況相比，由于空間上有余裕，因此能夠增大空濾器100的容積。由此，能夠提聞空濾器100的空氣凈化性能。如上所述，本實(shí)施方式涉及的空濾器100至少形成后擋泥板80的上部82的一部分。因此，在后擋泥板80的上方不需要另行設(shè)置空濾器。因而，與在后擋泥板80的上方配置了空濾器的情況相比，空間上有余裕。因此，能夠增大空濾器100的容積。由此，能夠提高空濾器100的空氣凈化性能。根據(jù)本實(shí)施方式，空濾器100的左端142與車輛中心線LI相比位于左側(cè)，空濾器100的右端112與車輛中心線LI相比位于右側(cè)。因此，能夠確?？諡V器100的容積較大。根據(jù)本實(shí)施方式，后擋泥板80的前部150的左右方向整體由空濾器100形成。因此，能夠確保空濾器100的容積較大。根據(jù)本實(shí)施方式，后擋泥板80的主擋泥板部86和空濾器100互相組裝，主擋泥板部86與空濾器100的邊界152在俯視時(shí)相對(duì)于車輛中心線LI傾斜。因此，能夠確?？諡V器100的容積較大。根據(jù)本實(shí)施方式，后擋泥板80的主擋泥板部86和空濾器100互相組裝，空濾器100形成為在俯視時(shí)從左側(cè)向右側(cè)、其前后方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)。因此，能夠確?？諡V器100的容積較大。根據(jù)本實(shí)施方式，在空濾器100設(shè)有吸入空氣的吸入部120。吸入部120在以車輛中心線LI基準(zhǔn)的空濾器100的左側(cè)部分及右側(cè)部分中的、前后方向長(zhǎng)度較長(zhǎng)的部分即第一殼體110上設(shè)置。因此，能夠在空濾器100內(nèi)的吸入部120附近，形成較大的空間。由此，能夠提高空濾器100的進(jìn)氣特性。根據(jù)本實(shí)施方式，進(jìn)氣管54的與發(fā)動(dòng)機(jī)42連接的連接部43及進(jìn)氣管54的與空濾器100連接的連接部55，在俯視時(shí)配置于車輛中心線LI上。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)42的進(jìn)氣特性變得良好，發(fā)動(dòng)機(jī)性能提高。根據(jù)本實(shí)施方式，車體框架20具有從車頭管22向斜后下方延伸的主框架24和從主框架24向斜后上方延伸的左右座位框架26、28。車體框架20具備在左座位框架26的后部被支撐的同乘者用的腳踏板35?？諡V器100形成為，在俯視時(shí)從設(shè)有腳踏板35的左側(cè)向右側(cè)、其前后方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)。因此，能夠避免空濾器100和腳踏板35的干涉。此外，空濾器100從設(shè)有腳踏板35的左側(cè)向右側(cè)、其前后方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)。由此，能夠確?？諡V器100的容積較大。根據(jù)本實(shí)施方式，空濾器100具有分別形成有開(kāi)口的第一殼體110及第二殼體140、和主元件170。第一殼體110及第二殼體140組裝成彼此的開(kāi)口隔著主元件170而相對(duì)。在第一殼體110設(shè)有吸入空氣的吸入部120。在第二殼體140連接有進(jìn)氣管54。后擋泥板80的上部82的一部分由第二殼體140形成。因此，能夠確?？諡V器100的第二殼體140的容積較大。根據(jù)本實(shí)施方式，第一殼體110配置于后擋泥板80的側(cè)方。因此，能夠確保空濾器100的第二殼體140的容積較大。根據(jù)本實(shí)施方式，自動(dòng)二輪車I具備在車體框架20的后部與發(fā)動(dòng)機(jī)單元40的后部之間設(shè)置的后緩沖單元95。在后擋泥板80的左側(cè)部分及右側(cè)部分之一，形成有后緩沖單元95的一部分進(jìn)入的凹部88?？諡V器100的左端142與右端112之間的中間位置L4，與車輛中心線LI相比偏向于與后擋泥板80的形成有凹部88的左側(cè)相反的右側(cè)。因此，能夠不與后緩沖件單元95干涉地增大空濾器100的容積。根據(jù)本實(shí)施方式，后擋泥板80的主擋泥板部86和空濾器100，在后擋泥板80的上部82、左側(cè)部84B、右側(cè)部84A中由緊固件90A、90B、90C緊固。因此，能夠?qū)⒅鲹跄喟宀?6牢固地固定于空濾器100。
根據(jù)本實(shí)施方式，后擋泥板80的主擋泥板部86和空濾器100互相組裝。空濾器100和發(fā)動(dòng)機(jī)單元40由緊固件92A緊固。主擋泥板部86和發(fā)動(dòng)機(jī)單元40由緊固件92B緊固。因此，難以產(chǎn)生主擋泥板部86與空濾器100的松動(dòng)和錯(cuò)位。此外，能夠?qū)⒑髶跄喟?0牢固地固定于發(fā)動(dòng)機(jī)單元40。根據(jù)本實(shí)施方式，空濾器100的下端108位于比后擋泥板80的上端81A與下端81B之間的中間位置靠下方處。這樣，空濾器100配置于較低位置，因此，例如，能夠降低座位13的位置。根據(jù)本實(shí)施方式，空濾器100的上下方向的最大長(zhǎng)度比后擋泥板80的上端8IA的位置處的上下方向的長(zhǎng)度短。這樣，空濾器100的上下方向長(zhǎng)度短，所以在空濾器100的上方也能夠具有空間的余裕。因此，例如，能夠降低座位13的位置。
權(quán)利要求
1.一種騎乘型車輛，其特征在于，具備: 車體框架； 發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其具有發(fā)動(dòng)機(jī)，前端部擺動(dòng)自如地被支撐于所述車體框架； 被支撐于所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元的后端部的后輪； 后擋泥板，其覆蓋所述后輪的一部分，被支撐于所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元使得其與所述后輪一同相對(duì)于所述車體框架擺動(dòng)； 向所述發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣管；和 連接于所述進(jìn)氣管的空濾器， 所述后擋泥板具有位于所述后輪上方的上部和位于所述后輪側(cè)方的側(cè)部， 所述空濾器至少形成所述后擋泥板的上部的一部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述空濾器的左端位于車輛中心線的左側(cè)， 所述空濾器的右端位于車輛中心線的右側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利 要求1所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述后擋泥板的前部的左右方向的整體由所述空濾器形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述后擋泥板中的所述空濾器以外的部分與所述空濾器互相組裝， 所述空濾器以外的部分與所述空濾器的邊界，在俯視時(shí)相對(duì)于車輛中心線傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述后擋泥板中的所述空濾器以外的部分與所述空濾器互相組裝， 所述空濾器形成為，在俯視時(shí)從左側(cè)以及右側(cè)中的一側(cè)向另一側(cè)、其前后方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的騎乘型車輛，其特征在于， 在所述空濾器設(shè)有吸入空氣的吸入部， 所述吸入部在以車輛中心線為基準(zhǔn)的所述空濾器的左側(cè)部分及右側(cè)部分中的、前后方向長(zhǎng)度較長(zhǎng)的部分即第一殼體上設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述進(jìn)氣管的與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的連接部及所述進(jìn)氣管的與所述空濾器連接的連接部，在俯視時(shí)配置于車輛中心線上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述車體框架具有從車頭管向斜后下方延伸的主框架和從所述主框架向斜后上方延伸的左右座位框架， 所述車體框架具備同乘者用的腳踏板，該同乘者用的腳踏板僅被支撐于所述左座位框架及右座位框架中的任一個(gè)的后部， 所述空濾器形成為，在俯視時(shí)從左側(cè)及右側(cè)中的設(shè)有所述腳踏板的一側(cè)向另一側(cè)、其前后方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述空濾器具有分別形成有開(kāi)口的第一殼體及第二殼體、和主元件， 所述第一殼體及所述第二殼體組裝成彼此的開(kāi)口隔著所述主元件而相對(duì)，在所述第一殼體設(shè)有吸入空氣的吸入部， 在所述第二殼體連接有所述進(jìn)氣管， 所述后擋泥板的上部的一部分由所述第二殼體形成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述第一殼體配置于所述后擋泥板的側(cè)方。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘型車輛，其特征在于， 具備在所述車體框架的后部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元的后部之間設(shè)置的后緩沖單元， 在所述后擋泥板的左側(cè)部分及右側(cè)部分中的一方，形成有所述后緩沖單元的一部分進(jìn)入的凹部， 所述空濾器的左端與 右端之間的中間位置，與車輛中心線相比，偏向于左側(cè)及右側(cè)中的與形成有所述后擋泥板的凹部的一側(cè)相反的一側(cè)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述后擋泥板中的所述空濾器以外的部分與所述空濾器，在所述后擋泥板的上部、左側(cè)部、右側(cè)部中由緊固件緊固。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述后擋泥板中的所述空濾器以外的部分與所述空濾器互相組裝， 所述空濾器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元由緊固件緊固， 所述空濾器以外的部分和所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元由緊固件緊固。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘型車輛，其特征在于， 空濾器的下端位于比后擋泥板的上端與下端之間的中間位置靠下方處。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘型車輛，其特征在于， 所述空濾器的上下方向的最大長(zhǎng)度比所述后擋泥板的上端位置的上下方向的長(zhǎng)度短。
全文摘要
本發(fā)明提供在具備后擋泥板的騎乘型車輛中通過(guò)有效靈活利用有限的空間來(lái)確?？諡V器的容積且空氣的凈化性能優(yōu)良的騎乘型車輛。騎乘型車輛具備車體框架；擺動(dòng)自如地被支撐于車體框架的發(fā)動(dòng)機(jī)單元；被支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)單元的后端部的后輪；覆蓋后輪的一部分的后擋泥板(80)，其被支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)單元使得其與后輪一同相對(duì)于車體框架擺動(dòng)；向發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣管(54)；和與進(jìn)氣管(54)連接的空濾器(100)。后擋泥板(80)具有位于后輪上方的上部(82)和位于后輪側(cè)方的側(cè)部(84A、84B)。空濾器(100)至少形成后擋泥板(80)的上部(82)的一部分。
文檔編號(hào)B62J15/00GK103182929SQ20121042457
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者宗篤志, 大隅滿純, 手冢宏幸 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社