專(zhuān)利名稱(chēng)：一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組合殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向器，尤其是一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組合殼體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器殼體是把該轉(zhuǎn)向器殼體分成前殼體、中間缸體、后殼體三部分分段制造、加工到位，再壓裝成一個(gè)整體，前殼體與后殼體是鑄造鋁合金件，需要模型鑄造鋁合金毛坯，再加工到位，還需精加工與中間缸體的裝配部位，中間缸體是由鋼管車(chē)削加工，最后再把三段壓裝成一個(gè)整體，要求該轉(zhuǎn)向器殼體的前、后殼體同軸度要高，但這種分段加工的結(jié)構(gòu)及壓裝工藝不能保證該轉(zhuǎn)向器殼體兩端同軸度，兩端的前、后殼體與中間缸體連接的可靠性也不高，而且機(jī)加工成本高,不利于批量生產(chǎn)。根據(jù)檢索，國(guó)內(nèi)尚未有與本實(shí)用新型相同的專(zhuān)利申請(qǐng)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述存在的不足，本實(shí)用新型提供一種用壓力鑄造的方法把兩端鋁合金件的前殼體、后殼體與鋼管車(chē)削加工成的中間缸體壓鑄成一體的、可簡(jiǎn)化工序、提高殼體兩端同軸度精度、提高殼體兩端與中間缸體連接可靠性的一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組合殼體。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組合殼體包括前殼體、中間缸體、后殼體，所述的前殼體、后殼體是鑄造鋁合金件；所述的中間缸體是鋼管坯料，經(jīng)加工使其兩端面及兩端外圓與前殼體、后殼體的壓鑄模型連接成一體；用壓力鑄造的方法把前殼體、后殼體的鋁合金鑄件處于兩端，中間缸體處于中間的三部分壓鑄成一個(gè)整體，構(gòu)成一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組合殼體，再整體加工前殼體、后殼體到位，這種組合殼體結(jié)構(gòu)及加工工藝可提高前、后殼體同軸度精度，提高前、后殼體與中間缸體連接的可罪性，提聞廣品質(zhì)量。本實(shí)用新型的有益效果是①本實(shí)用新型采用壓力鑄造的方法使兩端的前殼體、后殼體與中間的中間缸體壓鑄成一個(gè)整體，再整體加工前殼體、后殼體，這種組合殼體結(jié)構(gòu)及加工工藝可提高前、后殼體同軸度精度，提聞如、后殼體與中間缸體連接的可罪性，提聞廣品質(zhì)量。②本實(shí)用新型與現(xiàn)有的把齒輪齒條轉(zhuǎn)向器殼體分三段制造、加工到位，再壓裝裝配成一體的結(jié)構(gòu)及加工工藝相比，簡(jiǎn)化了加工工藝，省略了前、后殼體與中間缸體壓裝裝配工序、減少了機(jī)加工工時(shí)，降低機(jī)加工成本，提高工效，提高經(jīng)濟(jì)效益，適應(yīng)批量生產(chǎn)。③本實(shí)用新型適用于機(jī)械式轉(zhuǎn)向器，也適用于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器。本實(shí)用新型可廣泛推廣運(yùn)用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)。

圖I是本實(shí)用新型的壓力鑄造組合殼體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是分三段制造的轉(zhuǎn)向器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖3是分三段制造的轉(zhuǎn)向器殼體的壓裝裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
利用附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I所示，本實(shí)用新型一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組合殼體包括前殼體I、中間缸體2、后殼體3，所述的前殼體I、后殼體3是鑄造鋁合金件；所述的中間缸體2是鋼管坯料，經(jīng)加工使其兩端面及兩端外圓與前殼體I、后殼體3的壓鑄模型連接成一體；用壓力鑄造的方法把前殼體I、后殼體3的鋁合金鑄件處于兩端，中間缸體2處于中間的三部分壓鑄成一個(gè)整體，構(gòu)成一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組合殼體，再整體加工前殼體I、后殼體3到位，這種組合殼體結(jié)構(gòu)及加工工藝可提高前、后殼體同軸度精度，提高前、后殼體與中間缸體2連接的可靠性，提聞廣品質(zhì)量。本實(shí)用新型簡(jiǎn)化加工工藝，省略了前殼體I、后殼體3與中間缸體2壓裝裝配工序、 減少機(jī)加工工時(shí)，降低機(jī)加工成本，提高工效，提高經(jīng)濟(jì)效益，適應(yīng)批量生產(chǎn)。本實(shí)用新型適用于汽車(chē)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器，也適用于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器。本實(shí)用新型可廣泛推廣運(yùn)用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)。
權(quán)利要求1.一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組合殼體,其特征在于該一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組合殼體包括前殼體(I)、中間缸體(2)、后殼體(3)，所述的前殼體(I)、后殼體(3)是鑄造鋁合金件；所述的中間缸體(2)是鋼管坯料，經(jīng)加工使其兩端面及兩端外圓與前殼體(I)、后殼體(3)的壓鑄模型連接成一體；用壓力鑄造的方法把前殼體(I)、后殼體(3)的鋁合金鑄件處于兩端，中間缸體(2)處于中間的三部分壓鑄成一個(gè)整體，構(gòu)成一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組合殼體，再整體加工前殼體(I)、后殼體(3)到位。
專(zhuān)利摘要一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組合殼體涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向器，尤其是一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組合殼體。該組合殼體包括前殼體1、中間缸體2、后殼體3，前殼體1、后殼體3是鑄造鋁合金件，中間缸體2是鋼管件，用壓力鑄造的方法把前殼體1、后殼體3的鋁合金鑄件處于兩端，中間缸體2處于中間的三部分壓鑄成一個(gè)整體，構(gòu)成一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組合殼體，再整體加工前殼體1、后殼體3到位。本實(shí)用新型可提高前、后殼體同軸度精度、及與中間缸體連接的可靠性，提高產(chǎn)品質(zhì)量，簡(jiǎn)化加工工藝，省略前、后殼體與中間缸體壓裝裝配工序、降低加工成本，提高工效，提高經(jīng)濟(jì)效益，適應(yīng)批量生產(chǎn)。適用于汽車(chē)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器?？赏茝V運(yùn)用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)。
文檔編號(hào)B62D3/12GK202463911SQ201220005070
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月7日
發(fā)明者馮樹(shù)林, 張智勇, 杜少雄, 舒全勝, 金志雄, 陳劍 申請(qǐng)人:湖北三環(huán)汽車(chē)方向機(jī)有限公司