一種汽車轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件安裝技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)，包括副車架，其特征在于，所述副車架與轉(zhuǎn)向器之間設(shè)有兩個固定點(diǎn)，兩個所述固定點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向器齒輪軸的同一側(cè)，且距離轉(zhuǎn)向器齒輪軸較近的固定點(diǎn)為剛性固定點(diǎn)，另一個固定點(diǎn)為柔性固定點(diǎn)。該轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)能夠避免振動由副車架向轉(zhuǎn)向器傳遞，從而減少方向盤的震顫感，又能夠避免轉(zhuǎn)向器連接處發(fā)生較大的位移。
【專利說明】
一種汽車轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件安裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，在現(xiàn)有的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向管柱I’安裝在儀表臺橫梁2’上，轉(zhuǎn)向管柱I’內(nèi)部的扭矩傳感器可以檢測到駕駛員操作在方向盤3 ’上的手力，由轉(zhuǎn)向管柱的控制器4’控制助力電機(jī)5’經(jīng)驅(qū)動單元將助力扭矩輸出。輸出力矩經(jīng)轉(zhuǎn)向中間軸6’傳遞到轉(zhuǎn)向器7 ’上推動車輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向器7 ’通過螺栓裝配在副車架8 ’上。
[0003]由于所述轉(zhuǎn)向器與所述副車架直接采用螺栓連接的方式，當(dāng)汽車行駛在不平路面上時(shí)，路面激勵會通過副車架直接傳遞到轉(zhuǎn)向器的橫拉桿，進(jìn)而經(jīng)中間軸傳遞到方向盤上時(shí)，使方向盤震感嚴(yán)重，操作不平順感，易產(chǎn)生駕駛疲勞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)，避免路面激勵向轉(zhuǎn)向器傳遞，減少方向盤的震感。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0006]—種汽車轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)，包括副車架，所述副車架與轉(zhuǎn)向器之間設(shè)有兩個固定點(diǎn)，兩個所述固定點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向器齒輪軸的同一側(cè)，且距離轉(zhuǎn)向器齒輪軸較近的固定點(diǎn)為剛性固定點(diǎn)，另一個固定點(diǎn)為柔性固定點(diǎn)。
[0007]優(yōu)選地，所述剛性固定點(diǎn)包括開設(shè)在所述副車架上的第一安裝孔以及穿過所述第一安裝孔并與轉(zhuǎn)向器殼體連接的第一螺栓組件。
[0008]優(yōu)選地，所述第一安裝孔中套裝有第一螺紋套管，且所述第一螺紋套管與所述第一安裝孔焊接。
[0009]優(yōu)選地，所述柔性固定點(diǎn)包括開設(shè)在所述副車架上的第二安裝孔、壓裝在所述第二安裝孔和/或轉(zhuǎn)向器殼體中的減震套以及第二螺栓組件。
[0010]優(yōu)選地，所述柔性固定點(diǎn)包括開設(shè)在所述副車架上的第二安裝孔、焊接在所述第二安裝孔中的第二螺紋套管、壓裝在轉(zhuǎn)向器殼體中的減震套以及第二螺栓組件。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0012]本實(shí)用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)，在副車架與轉(zhuǎn)向器之間設(shè)置了一個剛性固定點(diǎn)和一個柔性固定點(diǎn)，既可以緩解振動由副車架向轉(zhuǎn)向器傳遞，又能夠避免完全柔性連接造成的轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向器與副車架的連接處發(fā)生極大的位移，造成轉(zhuǎn)向器與副車架干涉或發(fā)生異響。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中
[0014]圖1為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整車示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中剛性固定點(diǎn)的剖視圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中柔性固定點(diǎn)的剖視圖。
[0018]其中上述附圖中的標(biāo)號說明如下:
[0019]Γ-轉(zhuǎn)向管柱，2’-儀表臺橫梁，3’-方向盤，4’-控制器，5’-助力電機(jī)，6’-中間軸，7’_轉(zhuǎn)向器，8’-副車架；
[0020 ] 1-副車架，2-轉(zhuǎn)向器齒輪軸，3-剛性固定點(diǎn)，4-柔性固定點(diǎn)，5-轉(zhuǎn)向器殼體；
[0021 ] 31-第一安裝孔，32-第一螺栓組件，33-第一螺紋套管；
[0022]41-第二安裝孔，42-減震套，43-第二螺栓組件，44-第二螺紋套管。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對本方案做進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0024]如圖2?4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的汽車轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)，包括副車架I，所述副車架I與轉(zhuǎn)向器之間設(shè)有兩個固定點(diǎn)，兩個所述固定點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向器齒輪軸2的同一偵U，且距離所述轉(zhuǎn)向器齒輪軸2較近的固定點(diǎn)為剛性固定點(diǎn)3，另一個固定點(diǎn)為柔性固定點(diǎn)4。
[0025]其中，所述剛性固定點(diǎn)3優(yōu)選包括開設(shè)在所述副車架I上的第一安裝孔31以及穿過所述第一安裝孔31并與轉(zhuǎn)向器殼體5連接的第一螺栓組件32，如圖3所示。
[0026]所述第一安裝孔31可以為光孔或螺紋孔，為了兼顧連接的可靠性和加工的方便性，所述第一安裝孔31為光孔，并在所述第一安裝孔31中套裝有第一螺紋套管33，且所述第一螺紋套管33與所述第一安裝孔31焊接，借助所述的第一螺紋管33提高與所述第一螺栓組件32連接的可靠性。
[0027 ]可選擇地，所述剛性固定點(diǎn)3處的連接也可以是螺釘連接、焊接等其他剛性連接方式。
[0028]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述柔性固定點(diǎn)4包括開設(shè)在所述副車架I上的第二安裝孔41、壓裝在所述第二安裝孔41和/或轉(zhuǎn)向器殼體5中的減震套42以及第二螺栓組件43。所述減震套42優(yōu)選橡膠減震套。
[0029]在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述減震套42壓裝在所述轉(zhuǎn)向器殼體5中，所述第二螺栓組件43穿過所述第二安裝孔41和所述減震套42將所述副車架I與所述轉(zhuǎn)向器殼體5連接，所述減震套42可起到，良好的減震作用，避免了路面激勵由副車架向轉(zhuǎn)向器傳遞。
[0030]在上述優(yōu)選實(shí)施例中，所述第二安裝孔41中可設(shè)有第二螺紋套管44，所述第二螺紋套管44可與所述第二安裝孔41焊接，提高與所述第二螺栓組件43連接的牢固性。
[0031]柔性固定點(diǎn)能夠較好地減緩振動由副車架向轉(zhuǎn)向器傳遞，從而避免方向盤的震顫。在駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)，轉(zhuǎn)向器齒條負(fù)載的反力會作用到轉(zhuǎn)向器殼體上，而殼體和固定螺栓之間存在減震套，當(dāng)負(fù)載較大或駕駛員進(jìn)行換向操作時(shí)，轉(zhuǎn)向器殼體與副車架及轉(zhuǎn)向器安裝螺栓之間會克服減震套的彈性力進(jìn)而發(fā)生相對位移，這樣會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器殼體與減震套之間發(fā)生滑動磨損，當(dāng)整車行駛到一定里程之后，由于減震套的磨損與性能衰減，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器殼體與副車架之間發(fā)生干涉的隱患，同時(shí)減震套自身由于滑動摩擦也可能導(dǎo)致在轉(zhuǎn)向過程中發(fā)生異響。本實(shí)用新型中選擇一個剛性固定點(diǎn)和一個柔性固定點(diǎn)的固定結(jié)構(gòu)，并將剛性固定點(diǎn)靠近轉(zhuǎn)向器齒輪軸設(shè)置，在降低振動傳遞的同時(shí)，還可避免上述由于柔性連接造成的干涉或異響等問題。
[0032]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)，包括副車架，其特征在于，所述副車架與轉(zhuǎn)向器之間設(shè)有兩個固定點(diǎn)，兩個所述固定點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向器齒輪軸的同一側(cè)，且距離轉(zhuǎn)向器齒輪軸較近的固定點(diǎn)為剛性固定點(diǎn)，另一個固定點(diǎn)為柔性固定點(diǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述剛性固定點(diǎn)包括開設(shè)在所述副車架上的第一安裝孔以及穿過所述第一安裝孔并與轉(zhuǎn)向器殼體連接的第一螺栓組件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝孔中套裝有第一螺紋套管，且所述第一螺紋套管與所述第一安裝孔焊接。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述柔性固定點(diǎn)包括開設(shè)在所述副車架上的第二安裝孔、壓裝在所述第二安裝孔和/或轉(zhuǎn)向器殼體中的減震套以及第二螺栓組件。5.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述柔性固定點(diǎn)包括開設(shè)在所述副車架上的第二安裝孔、焊接在所述第二安裝孔中的第二螺紋套管、壓裝在轉(zhuǎn)向器殼體中的減震套以及第二螺栓組件。
【文檔編號】B62D3/02GK205661517SQ201620449387
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年5月16日
【發(fā)明人】尹愛霞, 邵文彬, 朱聯(lián)邦
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司